FR3060475A1 - Dispositif de montage de groupe motopropulseur - Google Patents

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Abstract

Un dispositif de montage comprenant un cylindre extérieur (11) ayant un axe central (C) vertical et fixé à un organe de carrosserie comportant une portion concave sur une surface supérieure par l'intermédiaire d'un support latéral de carrosserie (13), un arbre de support (14) dans le cylindre extérieur avec un axe central (C) vertical, et un support latéral en coupe en L sur une surface supérieure et une surface latérale de l'organe latéral et comprenant une encoche (13C) face à la portion concave dans la direction verticale. Le dispositif de montage prévoit un organe cylindrique (12) comprenant une portion de paroi supérieure (12A) raccordée à une portion d'extrémité inférieure du cylindre extérieur et ayant une coupe transversale quadrangulaire formée de sorte qu'une portion d'extrémité du support latéral de groupe motopropulseur (16) y soit insérée. La portion de paroi supérieure (12A) de l'organe cylindrique est pourvue d'une portion de trou (12a) dans laquelle l'arbre de support (14) est inséré et l'organe cylindrique est fixé à l'encoche (13C).

Description

© N° de publication : 3 060 475 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 17 61928 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 K5/12 (2017.01), F 16 F 7/12
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 11.12.17. © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION —
© Priorité : 15.12.16 JP 2016243001 ; 04.04.17 JP JP.
2017074447.
@ Inventeur(s) : SUZUKI SHINTARO.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 22.06.18 Bulletin 18/25.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : ® Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
Vy DISPOSITIF DE MONTAGE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR.
FR 3 060 475 - A1
Un dispositif de montage comprenant un cylindre extérieur (11 ) ayant un axe central (C) vertical et fixé à un organe de carrosserie comportant une portion concave sur une surface supérieure par l'intermédiaire d'un support latéral de carrosserie (13), un arbre de support (14) dans le cylindre extérieur avec un axe central (C) vertical, et un support latéral en coupe en L sur une surface supérieure et une surface latérale de l'organe latéral et comprenant une encoche (13C) face à la portion concave dans la direction verticale. Le dispositif de montage prévoit un organe cylindrique (12) comprenant une portion de paroi supérieure (12A) raccordée à une portion d'extrémité inférieure du cylindre extérieur et ayant une coupe transversale quadrangulaire formée de sorte qu'une portion d'extrémité du support latéral de groupe motopropulseur (16) y soit insérée. La portion de paroi supérieure (12A) de l'organe cylindrique est pourvue d'une portion de trou (12a) dans laquelle l'arbre de support (14) est inséré et l'organe cylindrique est fixé à l'encoche (13C).
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DISPOSITIF DE MONTAGE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR [0001] La présente invention concerne un dispositif de montage de groupe motopropulseur prévu dans un véhicule.
[0002] JP 2011-230 681 A divulgue un dispositif de montage pour supporter élastiquement un groupe motopropulseur par une carrosserie de véhicule dans un véhicule, tel qu’une automobile.
[0003] Le dispositif de montage de groupe motopropulseur divulgué dans JP 2011-230 681 A comprend un cylindre extérieur et un arbre central, chacun d’eux ayant un axe s’étendant dans une direction verticale d’un véhicule. L’arbre central est raccordé à une périphérie intérieure du cylindre extérieur par Γintermédiaire d’un caoutchouc antivibration.
[0004] Le dispositif de montage est disposé sur un organe latéral et il supporte élastiquement le groupe motopropulseur par l’organe latéral en amenant l’arbre central à faire saillie vers le bas par rapport à une portion inférieure du cylindre extérieur et en raccordant un support de montage fixé au groupe motopropulseur à une portion d’extrémité inférieure de celui-ci.
[0005] Un support d’attachement est fixé à chacune des parties avant et arrière du cylindre extérieur. Les supports d’attachement sont disposés sur la portion supérieure de l’organe latéral pour être séparés l’un de l’autre d’un espacement prédéterminé dans une direction longitudinale du véhicule et ils s’étendent depuis les parties avant et arrière du cylindre extérieur vers l’organe latéral.
[0006] Dans un tel dispositif de montage de groupe motopropulseur dans lequel les supports d’attachement s’étendent des parties avant et arrière du cylindre extérieur jusqu’à l’organe latéral, ces supports d’attachement sont allongés. Par conséquent, lorsque la rigidité du support d’attachement n’est pas considérablement élevée, un problème survient du fait qu’une vibration transmise du groupe motopropulseur à l’organe latéral par Γintermédiaire du dispositif de montage augmente. Ainsi, il existe une marge d’amélioration pour réduire efficacement la vibration transmise du groupe motopropulseur à l’organe latéral par Γintermédiaire du dispositif de montage.
[0007] La présente invention a été élaborée compte-tenu des circonstances susmentionnées et un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif de montage de groupe motopropulseur capable de raccorder solidement un cylindre extérieur à un support latéral de carrosserie de véhicule par Γintermédiaire d’un organe cylindrique et de réduire facilement une vibration transmise d’un groupe motopropulseur à un organe de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif de montage lorsque le groupe motopropulseur est supporté par l’organe de carrosserie de véhicule en utilisant un dispositif de montage raccordant un arbre de support et le cylindre extérieur, chacun d’eux ayant un axe central s’étendant dans une direction verticale d’un véhicule par un corps élastique.
[0008] Selon des aspects de la présente invention, il est prévu un dispositif de montage de groupe motopropulseur comprenant : un cylindre extérieur prévu de sorte qu’un axe central s’étende dans une direction verticale et fixé à un organe de carrosserie de véhicule comportant une portion concave formée sur une surface supérieure de celui-ci par Γintermédiaire d’un support latéral de carrosserie de véhicule ; un arbre de support prévu à l’intérieur du cylindre extérieur de sorte qu’un axe central s’étende dans la direction verticale ; un corps élastique raccordant l’arbre de support à une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur ; et un support latéral de groupe motopropulseur comportant une portion d’extrémité raccordée à l’arbre de support et l’autre portion d’extrémité raccordée à un groupe motopropulseur, dans lequel le groupe motopropulseur est élastiquement supporté par l’organe de carrosserie de véhicule, le support latéral de carrosserie de véhicule présente une coupe transversale en forme de L le long d’une surface supérieure et d’une surface latérale de l’organe de carrosserie de véhicule et comporte une encoche formée à une portion faisant face à la portion concave dans la direction verticale d’un véhicule, un organe cylindrique comprenant une portion de paroi supérieure raccordée à une portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur et présentant une coupe transversale quadrangulaire formée de sorte qu’une portion d’extrémité du support latéral de groupe motopropulseur soit insérée à l’intérieur de celle-ci est prévu, la portion de paroi supérieure de l’organe cylindrique est pourvue d’une portion de trou dans laquelle l’arbre de support est inséré, et l’organe cylindrique est fixé à l’encoche.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:
Une hauteur de l’organe cylindrique dans la direction verticale du véhicule est formée pour être inférieure à une largeur de celui-ci dans une direction longitudinale du véhicule.
L’organe cylindrique comprend une portion de paroi inférieure faisant face à la portion de paroi supérieure dans la direction verticale du véhicule et la portion de paroi inférieure est liée au support latéral de carrosserie de véhicule.
Une aire de la portion de paroi supérieure est formée pour être plus grande qu’une aire de la portion de paroi inférieure.
L’organe cylindrique s’étend dans une direction de largeur du véhicule et une extrémité extérieure de celui-ci dans la direction de largeur du véhicule fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport à une extrémité extérieure du support latéral de carrosserie de véhicule.
L’organe cylindrique présente une forme dans laquelle une extrémité extérieure d’une portion supérieure de l’organe cylindrique dans la direction de largeur du véhicule fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport à une extrémité extérieure d’une portion inférieure de l’organe cylindrique dans la direction de largeur du véhicule.
[0009] Selon la présente invention, il est ainsi possible de raccorder solidement un cylindre extérieur à un support latéral de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un organe cylindrique et de réduire facilement une vibration transmise d’un groupe motopropulseur à un organe de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif de montage lorsque le groupe motopropulseur est supporté par l’organe de carrosserie de véhicule en utilisant un dispositif de montage raccordant un arbre de support et le cylindre extérieur, chacun d’eux ayant un axe central s’étendant dans une direction verticale d’un véhicule, par un corps élastique.
[0010] La présente invention va être décrite ci-après en détail en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue du haut représentant une partie avant d’un véhicule comprenant un dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est une vue en perspective de l’avant et de la droite représentant le dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 3 est un schéma représentant le dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention en vue depuis le côté inférieur gauche ;
la figure 4 est une vue en coupe transversale prise dans une direction des flèches IV-IV de la figure 1 ;
la figure 5 est une vue du côté gauche représentant le dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 6 est une vue du haut représentant le dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 7 est une vue de l’avant représentant le dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 8 est une vue en coupe transversale prise dans une direction des flèches VIII-VIII de la figure 6 ; et la figure 9 est une vue en perspective de l’avant et de la droite représentant un organe latéral pourvu du dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention.
[0011] Un dispositif de montage de groupe motopropulseur selon des modes de réalisation de la présente invention comprend : un cylindre extérieur prévu de sorte qu’un axe central s’étende dans une direction verticale et fixé à un organe de carrosserie de véhicule comportant une portion concave formée sur une surface supérieure de celui-ci par l’intermédiaire d’un support latéral de carrosserie de véhicule ; un arbre de support prévu à l’intérieur du cylindre extérieur de sorte qu’un axe central s’étende dans la direction verticale ; un corps élastique raccordant l’arbre de support à une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur ; et un support latéral de groupe motopropulseur comportant une portion d’extrémité raccordée à l’arbre de support et l’autre portion d’extrémité raccordée à un groupe motopropulseur, dans lequel le groupe motopropulseur est supporté élastiquement par l’organe de carrosserie de véhicule, le support latéral de carrosserie de véhicule présente une coupe transversale en forme de L le long d’une surface supérieure et d’une surface latérale de l’organe de carrosserie de véhicule et comporte une encoche formée à une portion faisant face à la portion concave dans la direction verticale d’un véhicule, un organe cylindrique comprenant une portion de paroi supérieure raccordée à une portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur et présentant une coupe transversale quadrangulaire formée de sorte qu’une portion d’extrémité du support latéral de groupe motopropulseur soit insérée dans celle-ci est prévu, la portion de paroi supérieure de l’organe cylindrique est pourvue d’une portion de trou dans laquelle l’arbre de support est inséré, et l’organe cylindrique est fixé à l’encoche.
Il est ainsi possible de raccorder solidement un cylindre extérieur à un support latéral de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un organe cylindrique et de réduire facilement une vibration transmise d’un groupe motopropulseur à un organe de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif de montage lorsque le groupe motopropulseur est supporté par l’organe de carrosserie de véhicule en utilisant un dispositif de montage raccordant un arbre de support et le cylindre extérieur, chacun d’eux ayant un axe central s’étendant dans une direction verticale d’un véhicule, par un corps élastique.
[0012] Ci-après, un mode de réalisation d’un dispositif de montage de groupe motopropulseur selon la présente invention va être décrit en détail en référence aux dessins annexés.
Les figures 1 à 9 sont des schémas représentant un dispositif de montage de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur les figures 1 à 9, la direction verticale et la direction horizontale sont des directions en vue depuis un conducteur d’un véhicule.
[0013] Une configuration va d’abord être décrite.
Sur la figure 1, un véhicule 1 comprend une carrosserie de véhicule 1A et un pare-chocs IB est prévu à une partie avant de la carrosserie de véhicule IA. Le véhicule 1 comprend des organes latéraux 2L et 2R et une traverse 10.
[0014] Les organes latéraux 2L et 2R s’étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1 pour être séparés l’un de l’autre dans la direction de la largeur (ce à quoi il est fait ci-après référence en tant que direction de largeur de véhicule) du véhicule 1. La traverse 10 s’étend vers l’intérieur dans la direction de largeur de véhicule depuis les organes latéraux 2L et 2R.
[0015] Un compartiment moteur 3 est formé dans un espace entouré par les organes latéraux 2L et 2R et la traverse 10 à la partie avant du véhicule 1 et un groupe motopropulseur 4 est prévu dans le compartiment moteur 3. Le groupe motopropulseur 4 comprend un moteur 5 qui est un moteur à combustion interne convertissant une énergie thermique en énergie mécanique et une transmission 6 qui délivre une vitesse de rotation du moteur 5 en changeant la vitesse de rotation.
[0016] L’organe latéral 2R est pourvu d’un dispositif de montage 7. Le dispositif de montage 7 supporte élastiquement le moteur 5 par l’organe latéral 2R. L’organe latéral 2L est pourvu d’un dispositif de montage 8. Le dispositif de montage 8 supporte élastiquement la transmission 6 par l’organe latéral 2L.
[0017] Sur la figure 9, une portion concave 2A est formée à une surface supérieure de l’organe latéral 2L du mode de réalisation et la portion concave 2A est évidée vers le bas depuis la surface supérieure de l’organe latéral 2L. Les surfaces supérieures 2B et 2C de l’organe latéral 2L se faisant face l’une à l’autre avec la portion concave 2A interposée entre elles sont formées de manière échelonnée. L’organe latéral 2L est formé de sorte que la surface supérieure 2C soit inférieure à la surface supérieure 2B dans la direction verticale du véhicule 1.
[0018] Sur la figure 1, le groupe motopropulseur 4 du mode de réalisation est prévu à Γ intérieur dans la direction de largeur de véhicule par rapport aux organes latéraux 2L et 2R dans le compartiment moteur 3 et il est supporté élastiquement par les organes latéraux 2L et 2R par les dispositifs de montage 7 et 8. Les organes latéraux 2L et 2R du mode de réalisation constituent un organe de carrosserie de véhicule de la présente invention.
[0019] Sur les figures 2 à 5, le dispositif de montage 8 comprend un cylindre extérieur 11, un organe cylindrique 12, un support latéral de carrosserie de véhicule 13, un arbre de support 14 (cf. figures 5 et 8), un isolateur de montage 15 (cf. figure 8), et un support latéral de groupe motopropulseur 16.
[0020] Le cylindre extérieur 11 présente une forme cylindrique dont une portion inférieure est ouverte et il est prévu de sorte qu’un axe central C s’étende dans la direction verticale du véhicule 1 (cf. figure 8). Sur la figure 4, le cylindre extérieur 11 est pourvu d’un support de batterie 21 présentant une coupe transversale en forme de U. Le support de batterie 21 est pourvu d’un plateau de batterie 22 et une batterie (non représentée) est placée sur le plateau de batterie 22.
[0021] Sur la figure 8, l’organe cylindrique 12 comprend une portion de paroi supérieure 12A, une portion de paroi inférieure 12B faisant face à la portion de paroi supérieure 12A dans la direction verticale du véhicule 1, et des portions de parois latérales 12C et 12D qui s’étendent vers le bas depuis la portion de paroi supérieure 12A pour raccorder la portion de paroi supérieure 12A et la portion de paroi inférieure 12B l’une à l’autre et présentant une coupe transversale quadrangulaire s’ouvrant dans la direction de largeur de véhicule.
Une portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur 11 est raccordée à la portion de paroi supérieure 12A de l’organe cylindrique 12. L’organe cylindrique 12 et le cylindre extérieur 11 sont agencés en parallèle dans la direction verticale du véhicule 1.
[0022] Sur les figures 2 et 3, le support latéral de carrosserie de véhicule 13 comprend une portion de plaque horizontale 13A formée le long des surfaces supérieures 2B et 2C (cf. figure 9) de l’organe latéral 2L et une portion de plaque verticale 13B formée le long d’une surface latérale 2D (cf. figures 2 et 9) de l’organe latéral 2L et présentant une coupe transversale en forme de L. Le support latéral de carrosserie de véhicule 13 est en contact avec l’organe latéral 2L poursuivre les surfaces supérieures 2B et 2C et la surface latérale 2D. H est fixé à l’organe latéral 2L par une pluralité de boulons 25.
[0023] Une encoche 13C est formée à la portion centrale du support latéral de carrosserie de véhicule 13 dans la direction longitudinale et l’encoche 13C est formée à une portion faisant face à la portion concave 2A dans la direction verticale. Spécifiquement, l’encoche 13C est percée dans la direction de largeur de véhicule de la portion de plaque horizontale 13A et elle est percée dans la direction verticale de la portion de plaque verticale 13B. La portion concave 2A de l’organe latéral 2L est donc visible à travers l’encoche 13C dans la vue du haut du véhicule 1.
[0024] Comme cela est représenté sur la figure 8, l’arbre de support 14 est prévu à l’intérieur du cylindre extérieur 11 de sorte que l’axe central C s’étende dans la direction verticale. L’isolateur de montage 15 est constitué, par exemple, en tant que corps élastique, comme du caoutchouc. L’isolateur de montage 15 est prévu à l’intérieur du cylindre extérieur 11. Il raccorde la portion supérieure de l’arbre de support 14 à la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 11. L’isolateur de montage 15 du mode de réalisation constitue le corps élastique de la présente invention.
[0025] Une portion d’extrémité 16a du support latéral de groupe motopropulseur 16 est logée dans l’organe cylindrique 12 et est raccordée à la portion inférieure de l’arbre de support 14 par un boulon 17. Sur la figure 6, l’autre portion d’extrémité 16b du support latéral de groupe motopropulseur 16 présente une grande largeur pour être élargie d’une portion d’extrémité 16a et l’autre portion d’extrémité 16b est raccordée au groupe motopropulseur 4 par un boulon 26.
Le groupe motopropulseur 4 est ainsi supporté élastiquement par l’organe latéral 2L en utilisant le dispositif de montage 8.
[0026] Sur les figures 5 et 8, une portion d’extrémité 16a du support latéral de groupe motopropulseur 16 est recouverte d’un caoutchouc de butée 18 constitué de caoutchouc. Le caoutchouc de butée 18 vient au contact de la surface périphérique intérieure de l’organe cylindrique 12 lorsque l’isolateur de montage 15 subit une déformation excessive.
[0027] Il est donc possible d’empêcher une dégradation de la durabilité de l’isolateur de montage 15 et une détérioration précoce de celui-ci en régulant la déformation excessive de l’isolateur de montage 15. H est en outre possible d’empêcher un bruit anormal provoqué par le contact direct entre l’organe cylindrique 12 et une portion d’extrémité 16a du support latéral de groupe motopropulseur 16.
[0028] Sur la figure 8, la portion de paroi supérieure 12A de l’organe cylindrique 12 est pourvue d’une portion de trou 12a et un arbre de support 14 est inséré dans la portion de trou 12a. L’arbre de support 14 peut donc faire saillie depuis le cylindre extérieur 11 vers l’organe cylindrique 12 et une portion d’extrémité 16a du support latéral de groupe motopropulseur 16 peut être raccordée à la portion inférieure de l’arbre de support 14.
[0029] Sur les figures 2 et 3, l’organe cylindrique 12 est fixé à l’encoche 13C du support latéral de carrosserie de véhicule 13. Spécifiquement, les portions de parois latérales 12C et 12D sont liées à la portion de plaque horizontale 13A et la portion de paroi inférieure 12B est liée à la portion de plaque verticale 13B. Par conséquent, lorsque le dispositif de montage 8 est attaché à l’organe latéral 2L, l’organe cylindrique 12 peut être logé dans la portion concave 2A (cf. figure 4).
[0030] Sur la figure 8, la hauteur verticale L de l’organe cylindrique 12 est formée pour être inférieure à la largeur verticale W du véhicule 1 dans la direction longitudinale. L’organe cylindrique 12 est formé pour être plus long dans la direction transversale que dans la direction longitudinale.
[0031] Sur la figure 7, l’organe cylindrique 12 est formé de sorte que l’aire de la portion de paroi supérieure 12A soit supérieure à l’aire de la portion de paroi inférieure 12B. Comme cela est représenté sur la figure 8, la portion de paroi supérieure 12A et la paroi de portion inférieure 12B ont la même longueur dans la direction longitudinale du véhicule 1. Comme cela est représenté sur la figure 7, les longueurs de la portion de paroi supérieure 12A et de la portion de paroi inférieure 12B dans la direction de largeur de véhicule sont réglées de sorte que la portion de paroi supérieure 12A soit plus longue que la portion de paroi inférieure 12B. Par conséquent, l’aire de la portion de paroi supérieure 12A est formée pour être supérieure à l’aire de la portion de paroi inférieure 12B.
[0032] Sur la figure 2, le cylindre extérieur 11 est pourvu d’un support 11 A. Le support 11A est fixé à un panneau de carrosserie de véhicule IC constituant une partie de la carrosserie de véhicule IA par un boulon 27. Le dispositif de montage 8 est donc fixé au panneau de carrosserie de véhicule IC et à l’organe latéral 2L.
[0033] Sur la figure 7, l’organe cylindrique 12 est formé de sorte qu’une extrémité extérieure 12b dans la direction de largeur de véhicule fasse saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule par rapport à une extrémité extérieure 13a de la portion de plaque horizontale 13A du support latéral de carrosserie de véhicule 13. La portion de plaque horizontale 13A est liée à l’organe cylindrique 12 entre l’extrémité extérieure 12b et l’extrémité intérieure 12c de l’organe cylindrique 12 dans la direction de largeur de véhicule.
[0034] L’organe cylindrique 12 présente une forme dans laquelle l’extrémité extérieure 12b dans la direction de largeur de véhicule de la portion de paroi supérieure 12A qui est une portion supérieure fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l’extrémité extérieure 12d dans la direction de largeur de véhicule de la portion de paroi inférieure 12B qui est une portion inférieure. Une largeur de l’organe cylindrique 12 dans la direction de largeur de véhicule est établie de sorte qu’une portion supérieure soit plus large qu’une portion inférieure.
[0035] Une opération va être décrite en détail ci-après.
Lorsque le groupe motopropulseur 4 vibre, une vibration est transmise du support latéral de groupe motopropulseur 16 à l’arbre de support 14 et la vibration est réduite par l’isolateur de montage 15. Il est donc possible de réduire la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par le dispositif de montage 8.
[0036] Le dispositif de montage 8 du mode de réalisation comprend le cylindre extérieur 11 constitué de sorte que l’axe central C s’étende dans la direction verticale et fixé à l’organe latéral 2L comportant la portion concave 2A formée à la surface supérieure par l’intermédiaire du support latéral de carrosserie de véhicule 13 et de l’arbre de support 14 qui est prévu à l’intérieur du cylindre extérieur 11 de sorte que l’axe central C s’étende dans la direction verticale.
[0037] Le dispositif de montage 8 comprend en outre l’isolateur de montage 15 qui raccorde l’arbre de support 14 à la surface périphérique intérieure du cylindre extérieur 11 et au support latéral de groupe motopropulseur 16 dont une portion d’extrémité 16a est raccordée à l’arbre de support 14 et l’autre portion d’extrémité 16b est raccordée au groupe motopropulseur 4.
[0038] Le support latéral de carrosserie de véhicule 13 présente une coupe transversale en forme de L le long des surfaces supérieures 2B et 2C et de la surface latérale 2D de l’organe latéral 2L. L’encoche 13C est formée à une portion faisant face à la portion concave 2A dans la direction verticale du véhicule 1.
[0039] Le dispositif de montage 8 est pourvu de l’organe cylindrique 12 comprenant la portion de paroi supérieure 12A raccordée à la portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur 11 et présentant une coupe transversale quadrangulaire dans laquelle une portion d’extrémité 16a du support latéral de groupe motopropulseur 16 est insérée. La portion de paroi supérieure 12A de l’organe cylindrique 12 est pourvue de la portion de trou 12a à travers laquelle l’arbre de support 14 est inséré et l’organe cylindrique 12 est fixé à l’encoche 13C.
[0040] De cette manière, puisque le dispositif de montage 8 du mode de réalisation est formé de sorte que l’organe cylindrique 12 soit fixé à l’encoche 13C, il est possible d’accroître une zone de contact de l’organe cylindrique 12 par rapport au support latéral de carrosserie de véhicule 13 dans la direction verticale du véhicule 1.
[0041] Puisque l’organe cylindrique 12 présente une coupe transversale quadrangulaire, il est possible d’augmenter la longueur de liaison entre le support latéral de carrosserie de véhicule 13 et l’organe cylindrique 12 par rapport à un cas dans lequel la coupe transversale est circulaire. Il est ainsi possible d’améliorer la rigidité d’une portion à laquelle l’organe cylindrique 12 et le support latéral de carrosserie de véhicule 13 sont liés l’un à l’autre.
[0042] En outre, puisque la portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur 11 est raccordée à la portion de paroi supérieure plane 12A de l’organe cylindrique 12, il est possible d’améliorer la rigidité de la position de liaison entre le cylindre extérieur 11 et l’organe cylindrique 12. Il est ainsi possible de supprimer un problème dans lequel le cylindre extérieur 11 est déformé pour être incliné dans la direction longitudinale et dans la direction horizontale du véhicule 1 par rapport à l’organe cylindrique 12.
[0043] En outre, le support latéral de carrosserie de véhicule 13 présente une coupe transversale en forme de L le long des surfaces latérales 2B et 2C et de la surface latérale 2D de l’organe latéral 2L. Il comprend l’encoche 13C formée à une portion faisant face à la portion concave 2A dans la direction verticale du véhicule 1.
[0044] Puisque le support latéral de carrosserie de véhicule 13 peut être attaché à l’organe latéral 2L dans une zone de contact large pendant que l’organe cylindrique 12 est inséré dans la portion concave 2A, il est possible d’améliorer la force d’attachement du support latéral de carrosserie de véhicule 13 par rapport à l’organe latéral 2L.
[0045] Grâce à ces synergies, le cylindre extérieur 11 peut être fixé solidement au support latéral de carrosserie de véhicule 13 par l’intermédiaire de l’organe cylindrique 12 et la vibration du support latéral de carrosserie de véhicule 13 peut être supprimée. Par conséquent, lorsque le groupe motopropulseur 4 est supporté par l’organe latéral 2L en utilisant le dispositif de montage 8 raccordant l’arbre de support 14 et le cylindre extérieur 11, chacun d’eux ayant l’axe central C s’étendant dans la direction verticale du véhicule 1, par l’isolateur de montage 15, il est possible de réduire facilement la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par l’intermédiaire du dispositif de montage 8.
[0046] Selon le dispositif de montage 8 du mode de réalisation, la hauteur verticale L de l’organe cylindrique 12 est formée pour être inférieure à la largeur longitudinale W du véhicule 1. Il est donc possible d’améliorer la rigidité de l’organe cylindrique 12 et d’augmenter plus efficacement la force de liaison entre l’organe cylindrique 12 et le support latéral de carrosserie de véhicule 13. C’est pourquoi il est possible de réduire plus efficacement la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par le dispositif de montage 8.
[0047] En outre, selon le dispositif de montage 8 du mode de réalisation, l’organe cylindrique 12 comprend la portion de paroi inférieure 12B faisant face à la portion de paroi supérieure 12A dans la direction verticale du véhicule 1 et le support latéral de carrosserie de véhicule 13 est lié à la portion de paroi inférieure 12B. De plus, l’aire de la portion de paroi supérieure 12A est formée pour être supérieure à l’aire de la portion de paroi inférieure 12B.
[0048] Par conséquent, lorsque la portion de paroi inférieure 12B, dont l’aire est inférieure à celle de la portion de paroi supérieure 12A, est liée au support latéral de carrosserie de véhicule 13, une réduction de la taille du support latéral de carrosserie de véhicule 13 peut être réalisée. En outre, lorsque le cylindre extérieur 11 est raccordé à la portion de paroi supérieure 12A dont l’aire est supérieure à celle de la portion de paroi inférieure 12B, l’organe cylindrique 12 peut présenter une forme lui permettant d’être raccordé de manière stable au cylindre extérieur 11. Il est donc possible de réduire plus efficacement la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par le dispositif de montage 8.
[0049] Selon le dispositif de montage 8 du mode de réalisation, l’organe cylindrique 12 s’étend dans la direction de largeur de véhicule et l’extrémité extérieure 12b dans la direction de largeur de véhicule fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l’extrémité extérieure 13a du support latéral de carrosserie de véhicule 13. Par conséquent, puisqu’il est possible d’augmenter l’aire de l’organe cylindrique 12 auquel le cylindre extérieur 11 est lié, l’organe cylindrique 12 peut présenter une forme lui permettant de supporter le cylindre externe 11 de manière stable. Il est donc possible de réduire plus efficacement la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par le dispositif de montage 8.
[0050] Selon le dispositif de montage 8 du mode de réalisation, l’organe cylindrique 12 présente une forme dans laquelle l’extrémité extérieure 12b dans la direction de largeur de véhicule de la portion de paroi supérieure 12A correspondant à la portion supérieure fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur de véhicule par rapport à l’extrémité extérieure 12d dans la direction de largeur de véhicule de la portion de paroi inférieure 12B correspondant à la portion inférieure.
[0051] Il est donc possible d’augmenter l’aire de la portion de paroi supérieure 12A tout en empêchant toute interférence entre l’organe cylindrique 12 et le panneau de carrosserie de véhicule IC. C’est pourquoi il est possible de supporter le cylindre externe 11 de manière plus stable par l’organe cylindrique 12. Il est ainsi possible de réduire plus efficacement la vibration transmise du groupe motopropulseur 4 à l’organe latéral 2L par le dispositif de montage 8.
[0052] Selon le dispositif de montage 8 du mode de réalisation, puisque le support latéral de carrosserie de véhicule 13 peut être fixé à l’organe latéral 2L pendant que l’organe cylindrique 12 est inséré dans la portion concave 2A, la hauteur du dispositif de montage 8 peut être réduite. Même lorsqu’un organe périphérique du groupe motopropulseur 4, par exemple une batterie, est prévu au-dessus du dispositif de montage 8, il est ainsi possible d’empêcher toute augmentation de la position de hauteur de l’organe périphérique du groupe motopropulseur 4.
[0053] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, l’homme du métier peut se rendre compte que des modifications peuvent être apportées sans se départir du périmètre de la présente invention.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1. Un dispositif de montage de groupe motopropulseur (8) caractérisé en ce qu’il comprend :
    un cylindre extérieur (11) prévu de sorte qu’un axe central (C) s’étende dans une direction verticale et fixé à un organe de carrosserie de véhicule (2L) comportant une portion concave (2A) formée sur une surface supérieure de celui-ci par l’intermédiaire d’un support latéral de carrosserie de véhicule (13) ;
    un arbre de support (14) prévu à l’intérieur du cylindre extérieur (11) de sorte qu’un axe central (C) s’étende dans la direction verticale ;
    un corps élastique (15) raccordant l’arbre de support (14) à une surface périphérique intérieure du cylindre extérieur (11) ; et un support latéral de groupe motopropulseur (16) comportant une portion d’extrémité (16a) raccordée à l’arbre de support (14) et l’autre portion d’extrémité (16b) raccordée à un groupe motopropulseur (4), dans lequel le groupe motopropulseur (4) est élastiquement supporté par l’organe de carrosserie de véhicule (2L), le support latéral de carrosserie de véhicule (13) présente une coupe transversale en forme de L le long d’une surface supérieure (2B, 2C) et d’une surface latérale (2D) de l’organe de carrosserie de véhicule (2L) et comporte une encoche (13C) formée à une portion faisant face à la portion concave (2A) dans la direction verticale d’un véhicule (1), un organe cylindrique (12) comprenant une portion de paroi supérieure (12A) raccordée à une portion d’extrémité inférieure du cylindre extérieur (11) et présentant une coupe transversale quadrangulaire formée de sorte qu’une portion d’extrémité (16a) du support latéral de groupe motopropulseur (16) soit insérée à l’intérieur de celle-ci est prévu, la portion de paroi supérieure (12A) de l’organe cylindrique (12) est pourvue d’une portion de trou (12a) dans laquelle l’arbre de support (14) est inséré, et l’organe cylindrique (12) est fixé à l’encoche (13C).
  2. 2. Le dispositif de montage de groupe motopropulseur (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une hauteur de l’organe cylindrique (12) dans la direction verticale du véhicule (1) est formée pour être inférieure à une largeur de celui-ci dans une direction longitudinale du véhicule (1).
  3. 3. Le dispositif de montage de groupe motopropulseur (8) selon la revendication
    5 2, caractérisé en ce que l’organe cylindrique (12) comprend une portion de paroi inférieure faisant face à la portion de paroi supérieure (12A) dans la direction verticale du véhicule (1) et la portion de paroi inférieure est liée au support latéral de carrosserie de véhicule (13), et une aire de la portion de paroi supérieure (12A) est formée pour être plus grande qu’une aire de la portion de paroi inférieure.
  4. 4. Le dispositif de montage de groupe motopropulseur (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’organe cylindrique (12) s’étend dans une direction de largeur du véhicule (1) et une extrémité extérieure (12b) de celui-ci dans la direction de largeur du véhicule (1) fait saillie vers l’extérieur
    15 dans la direction de largeur du véhicule (1) par rapport à une extrémité extérieure (13a) du support latéral de carrosserie de véhicule (13).
  5. 5. Le dispositif de montage de groupe motopropulseur (8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’organe cylindrique (12)
    20 présente une forme dans laquelle une extrémité extérieure (12b) d’une portion supérieure (12A) de l’organe cylindrique (12) dans la direction de largeur du véhicule (1) fait saillie vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule (1) par rapport à une extrémité extérieure (12d) d’une portion inférieure (12B) de l’organe cylindrique (12) dans la direction de largeur du véhicule (1).
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