JP6790792B2 - マウント装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるマウント装置に関する。

自動車等の車両にはエンジンを車体に弾性的に支持するためのマウント装置が設けられており、このマウント装置としては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。

このマウント装置は、フロントサイドメンバに取付けられたるエンジンマウントブラケットと、エンジンマウントブラケットの下方に設置され、エンジンマウントブラケットとエンジンとを弾性的に連結することにより、エンジンの振動や衝撃を緩和するエンジンマウント部品とを備えている。エンジンマウント部品の上部にバッテリを固定するためのバッテリ取付板が設けられている。

特開２０１０−４２６９７号公報

このようなマウント装置にあっては、エンジンマウント部品の上部にバッテリが設置されているが、ゴム等から構成されるエンジンマウント部材の上方にはエンジンマウント部材に液体が侵入することを阻止する構造がない。

このため、バッテリの交換時や、バッテリの着脱作業時にバッテリ取付板に漏れたバッテリ液が、走行風によってバッテリ取付板を伝って流れ、上方からエンジンマウント部材に接触するおそれがある。この結果、マウント部材の耐久性が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウントインシュレータがバッテリ液に被水されることを防止でき、マウントインシュレータの耐久性を向上できるマウント装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両のエンジンルームに設置されるエンジンおよび変速機を含んで構成されるパワーユニットを、車体部材に弾性的に支持し、かつ、上部にバッテリを支持するためのバッテリトレイが設けられたマウント装置であって、前記バッテリトレイの下方に設置される外筒部を有し、前記車体部材に固定される本体部材と、前記外筒部に収容されるマウントインシュレータと、前記マウントインシュレータよりも下方に設置され、一端部が前記パワーユニットに連結されるとともに、他端部が前記マウントインシュレータの下部に連結されるマウントブラケットと、前記バッテリトレイの下方において前記マウントインシュレータの上方を覆うように前記外筒部に取付けられた蓋部材とを有し、前記外筒部の側面に連通孔が設けられており、前記連通孔は、前記外筒部の内部の空間と前記エンジンルームとを連通しており、前記車体部材が、車両の前後方向に延びるサイドメンバから構成され、前記パワーユニットが、前記サイドメンバに対して車幅方向の内方に設置されており、前記連通孔は、内側連通孔および外側連通孔から構成されており、車両の平面視において、前記外筒部の上下方向の中心を通って車両前後方向に延びる仮想線に対して、前記内側連通孔が前記パワーユニット側に設けられ、前記外側連通孔が前記仮想線に対して前記パワーユニットとは反対側に設けられており、前記内側連通孔と前記外側連通孔とがそれぞれ少なくとも１つ以上設けられていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、マウントインシュレータがバッテリ液に被水されることを防止でき、マウントインシュレータの耐久性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係るマウント装置を備えた車両の前部の平面図である。 図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るマウント装置を備えた車両の前部の正面図である。 図４は、発明の一実施例に係るマウント装置の拡大平面図である。 図５は、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図であり、マウント装置に対して流れる走行風の状態を示している。 図６は、本発明の一実施例に係るマウント装置の拡大側面図である。 図７は、図４のＶII−ＶII方向矢視断面図である。 図８は、図５のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、図５のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るマウント装置は、車両のエンジンルームに設置されるエンジンおよび変速機を含んで構成されるパワーユニットを、車体部材に弾性的に支持し、かつ上部にバッテリを支持するためのバッテリトレイが設けられたマウント装置であって、バッテリトレイの下方に設置される外筒部を有し、前記車体部材に固定される本体部材と、前記外筒部に収容されるマウントインシュレータと、前記マウントインシュレータよりも下方に設置され、車幅方向の一端部が前記パワーユニットに連結されるとともに、車幅方向他端部が前記マウントインシュレータの下部に連結されるマウントブラケットと、バッテリトレイの下方においてマウントインシュレータの上方を覆うように外筒部に取付けられた蓋部材とを有する。
これにより、マウントインシュレータがバッテリ液に被水されることを防止でき、マウントインシュレータの耐久性を向上できる。

以下、本発明に係るマウント装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例のマウント装置を示す図である。図１から図７において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、車体１Ａを備えている。車体１Ａの前部にはバンパ１Ｂが設けられており、バンパ１Ｂには開口部１ｂが形成されている。図１において、車両１は、サイドメンバ２Ａ、２Ｂおよびクロスメンバ２Ｃを備えている。

サイドメンバ２Ａ、２Ｂは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。クロスメンバ２Ｃは、サイドメンバ２Ａ、２Ｂから車幅方向の内方に延びている。

車両１の前部において、サイドメンバ２Ａ、２Ｂおよびクロスメンバ２Ｃに囲まれた空間にはエンジンルーム３が形成されており、エンジンルーム３は、開口部１ｂを通して外部と連通している。これにより、車両１の走行時には開口部１ｂを通して空気（走行風）がエンジンルーム３に導入される。なお、開口部１ｂは、車両１の走行時の空気抵抗を低減するためにパンパ１Ｂの下方に形成されている。

エンジンルーム３にはパワーユニット４が設けられている。パワーユニット４は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する内燃機関としてのエンジン５と、エンジン５の回転速度を変速して出力する変速機６とを含んで構成されている。

図１、図３において、サイドメンバ２Ａにはマウント装置７が設けられている。マウント装置７は、エンジン５をサイドメンバ２Ａに弾性的に支持している。サイドメンバ２Ｂにはマウント装置８が設けられている。マウント装置８は、変速機６をサイドメンバ２Ｂに弾性的に支持している。

このように本実施例のパワーユニット４は、エンジンルーム３においてサイドメンバ２Ａ、２Ｂに対して車幅方向内方に設置され、マウント装置７、８によってサイドメンバ２Ａ、２Ｂに弾性的に支持されている。本実施例のサイドメンバ２Ａ、２Ｂは、本発明の車体部材を構成する。

図４から図６において、マウント装置８は、本体部材１１と、マウントインシュレータ１２（図７参照）と、マウントブラケット１３および蓋部材１４を備えている。
本体部材１１は、車両１の前後方向に延び、サイドメンバ２Ｂにボルト３１によって固定される固定プレート１５（図４、図５参照）を有する。本体部材１１は、車両１の前後方向において固定プレート１５の略中央部に設けられ、車幅方向に開口する四角形状の収容部１６（図６参照）を有する。

図７において、マウントインシュレータ１２は、収容部１６の上方に設置されており、例えば、ゴム等の弾性部材から構成されている。収容部１６の上部には環状の外筒部１７が取付けられており、マウントインシュレータ１２は、外筒部１７に収容されている。

マウントブラケット１３は、マウントインシュレータ１２の下方に設置されている。図４、図５において、マウントブラケット１３は、車幅方向の一端部に第１の連結部１３Ａが形成されている。

第１の連結部１３Ａは、外筒部１７の後端部１７ｒよりも前側で、かつ外筒部１７の下端部１７ｕよりも下方（図７参照）において、複数のボルト３２によって変速機６に固定されている。

図７において、マウントブラケット１３は、車幅方向の他端部に第２の連結部１３Ｂが形成されている。第２の連結部１３Ｂは、収容部１６に収容されており、マウントインシュレータ１２の下部にボルト３３によって連結されている。

第１の連結部１３Ａは、第２の連結部１３Ｂの下方に位置しており、第１連結部１３Ａと第２の連結部１３Ｂとは連絡部１３Ｃによって連絡されている。これにより、第２の連結部１３Ｂは、第１の連結部１３Ａに対して上方に位置している。

すなわち、本実施例のマウントブラケット１３は、第１の連結部１３Ａと第２の連結部１３Ｂとが上下方向に段違いに形成されており、連絡部１３Ｃが水平面に対して斜め方向に延びている。
本実施の形態の第１の連結部１３Ａは、上下方向においてバンパ１Ｂの開口部１ｂと同一の高さに位置している。

第２の連結部１３Ｂには中空の四角形状のストッパ部材１８が嵌合している。ストッパ部材１８は、収容部１６の内周面と一定の隙間を介して対向している。
パワーユニット４が振動すると、この振動がマウントブラケット１３からマウントインシュレータ１２に伝達され、マウントインシュレータ１２が弾性変形する。これにより、パワーユニット４の振動が減衰される。

ストッパ部材１８は、マウントインシュレータ１２が弾性変形するときに、収容部１６の内周面に接触する。これにより、マウントインシュレータ１２が過度に変形することを規制して、マウントインシュレータ１２の耐久性の悪化や早期劣化を防止することができる。

図６において外筒部１７にはコの字形状の後側バッテリトレイ支持ブラケット２１が固定されている。後側バッテリトレイ支持ブラケット２１は、外筒部１７に固定される前側縦壁部２１Ａと、固定プレート１５に固定される後側縦壁部２１Ｂと、前側縦壁部２１Ａの上部と後側縦壁部２１Ｂの上部とを連絡する上壁部２１Ｃとを有する。本実施例の前側縦壁部２１Ａは、本発明の縦壁部を構成する。

上壁部２１Ｃには突起２１ｃが形成されており、突起２１ｃにはバッテリトレイ２３が嵌合されている。
図４において、マウント装置８の前側には前側バッテリトレイ支持ブラケット２２が設けられており、前側バッテリトレイ支持ブラケット２２は、サイドメンバ２Ｂに固定されている。

前側バッテリトレイ支持ブラケット２２の上部には図示しない突起が形成されており、突起にはバッテリトレイ２３が嵌合されることにより、前側バッテリトレイ支持ブラケット２２にバッテリトレイ２３が取付けられる（図１、図２参照）。

図６において、バッテリトレイ２３にはバッテリ２４が取付けられており、バッテリ２４は、マウント装置８の上方においてマウント装置８と上下方向に重なるように設置される。これにより、エンジンルーム３内の前後左右方向の寸法を短縮して、エンジンルーム３のスペースを小さくでき、あるいは、車載部品の設置スペースを大きくできる。本実施例の後側バッテリトレイ支持ブラケット２１は、本発明の支持部を構成する。

図６において、蓋部材１４は、バッテリトレイ２３の下方においてマウントインシュレータ１２の上方を覆うように外筒部１７に取付けられている（図７参照）。後側バッテリトレイ支持ブラケット２１は、上壁部２１Ｃが蓋部材１４の上面と同一の高さとなるように外筒部１７の上部側に取付けられている。これにより、蓋部材１４をバッテリトレイ２３に近づけて設置することができ、蓋部材１４とバッテリトレイ２３との隙間を小さくできる。

図７において、マウントインシュレータ１２は、下側の外周面が外筒部１７の内周面に圧着されるようにして外筒部１７に収容されており、上方が蓋部材１４によって覆われている。これにより、マウントインシュレータ１２、蓋部材１４および外筒部１７によって囲まれる空間２５は、密閉された空間となる。

図５において、外筒部１７の側面には複数の連通孔１７Ａから１７Ｄが設けられている。連通孔１７Ａから１７Ｄは、外筒部１７の内部の空間２５（図７参照）とエンジンルーム３とを連通している。これにより、外筒部１７の内部が通気される。

車両１の平面視において、外筒部１７の上下方向の中心１７ａを通って車両１の前後方向に延びる仮想線２６に対して、連通孔１７Ａ、１７Ｂは、変速機６側に設けられ、連通孔１７Ｃ、１７Ｄは、仮想線２６に対して変速機６とは反対側に設けられている。本実施例の連通孔１７Ａ、１７Ｂは、本発明の内側連通孔を構成し、連通孔１７Ｃ、１７Ｄは、本発明の外側連通孔を構成する。

本実施例のマウント装置８において、外筒部１７に４つの連通孔１７Ａから１７Ｄが設けられているが、連通孔の数は、これに限定されるものではない。仮想線２６に対して変速機６側に少なくとも１つ以上の連通孔が設けられ、仮想線２６に対して変速機６とは反対側に少なくとも１つ以上の連通孔が設けられていればよい。

連絡部１３Ｃには第１の傾斜面１３ｓと第２の傾斜面１３ｔとが形成されている。第１の傾斜面１３ｓと第２の傾斜面１３ｔとは、第１の連結部１３Ａから第２の連結部１３Ｂに向かって上方に傾斜している。

具体的には、第１の傾斜面１３ｓは、車幅方向に延びる幅を有して第１の連結部１３Ａから第２の連結部１３Ｂに向かって上方に傾斜している。第２の傾斜面１３ｔは、車両１の前後方向に延びる幅を有して第１の連結部１３Ａから第２の連結部１３Ｂに向かって上方に傾斜している。本実施例の第１の傾斜面１３ｓおよび第２の傾斜面１３ｔは、本発明の傾斜面を構成する。

連通孔１７Ａは、第１の傾斜面１３ｓの傾斜方向の延長面３４上（図８参照）と第２の傾斜面１３ｔの傾斜方向の延長面３５上（図９参照）において、延長面３４、３５が交わる位置に設けられている（図５参照）。

ここで、延長面３４、３５は、少なくとも第１の傾斜面１３ｓと第２の傾斜面１３ｔとのそれぞれの幅と同程度の幅を有する二次元の面である。

図６において、前側縦壁部２１Ａは、車両１の上下方向に延び、延びる方向の上端部が連通孔１７Ａよりも上方に位置し、かつ、延びる方向の下端部が連通孔１７Ａよりも下方に位置している。前側縦壁部２１Ａは、連通孔１７Ａを後方から覆うように外筒部１７に取付けられている。

次に、作用を説明する。
本実施例の車両１は、エンジンルーム３のスペースを小さくするため、あるいは、車載部品の設置スペースを大きくするために、マウント装置８の上方においてマウント装置８と上下方向に重なるようにバッテリ２４が設置されている。

これにより、バッテリ２４の交換時や着脱時にバッテリ２４からバッテリ液が漏出し、バッテリ液がバッテリトレイ２３に付着し、車両１の走行時の走行風を受けてバッテリ液がバッテリトレイ２３から下方に移動する可能性がある。

本実施例のマウント装置８は、バッテリトレイ２３の下方に設置される外筒部１７を有し、サイドメンバ２Ｂに固定される本体部材１１と、外筒部１７に収容されるマウントインシュレータ１２とを有する。

さらに、本実施例のマウント装置８は、マウントインシュレータ１２よりも下方に設置され、車幅方向の一端部がパワーユニット４に連結されるとともに、車幅方向他端部がマウントインシュレータ１２の下部に連結されるマウントブラケット１３と、バッテリトレイ２３の下方においてマウントインシュレータ１２の上方を覆うように外筒部１７に取付けられた蓋部材１４とを有する。

これにより、車両１の走行時に、バンパ１Ｂの開口部１ｂからエンジンルーム３に取り入れられた走行風（図１の走行風Ｂ参照）によってバッテリ液がバッテリトレイ２３を伝って外筒部１７の上方に流れた場合に、蓋部材１４によって防ぐことができる。このため、マウントインシュレータ１２が被水することを防止でき、マウントインシュレータ１２の耐久性を向上できる。

さらに、マウントインシュレータ１２を収容する外筒部１７がマウントブラケット１３の上方に設置されており、後側バッテリトレイ支持ブラケット２１が、上壁部２１Ｃが蓋部材１４の上面と同一の高さとなるように外筒部１７の上部側に取付けられている。これにより、蓋部材１４をバッテリトレイ２３に近づけて設置することができ、蓋部材１４とバッテリトレイ２３との隙間を小さくすることができる。

このため、バッテリ液が蓋部材１４の上面とバッテリトレイ２３の下面との間に侵入し難くすることができる。したがって、マウントインシュレータ１２が被水することをより効果的に防止でき、マウントインシュレータ１２の耐久性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のマウント装置８によれば、外筒部１７の側面に連通孔１７Ａから１７Ｄが設けられており、連通孔１７Ａから１７Ｄは、外筒部１７の内部の空間２５とエンジンルーム３とを連通している。

これにより、車両１の走行時に、バンパ１Ｂの開口部１ｂからエンジンルーム３に取り入れられた走行風Ｂを連通孔１７Ａ、１７Ｂから外筒部１７の内部の空間２５に取り入れることができる。

このため、外筒部１７の内部の通気や圧抜きを行うことができ、マウントインシュレータ１２の耐久性が悪化することを防止できる。
ここで、車両１の前方から入ってきた走行風Ｂは、エンジンルーム３内に多くが流れ、エンジンルーム３の外側にはあまり流れない。

本実施例のマウント装置８によれば、車両１の平面視において、外筒部１７の上下方向の中心１７ａを通って車両１の前後方向に延びる仮想線２６に対して、連通孔１７Ａ、１７Ｂが変速機６側に設けられ、連通孔１７Ｃ、１７Ｄが仮想線２６に対して変速機６とは反対側に設けられている。

これにより、車両１の前方から入ってきた走行風Ｂをエンジンルーム３に対向する連通孔１７Ａ、１７Ｂから空間２５に取入れ、空気があまり流れない車幅方向の外側に対向する連通孔１７Ｃ、１７Ｄから外部に排出することができる。このため、外筒部１７の内部の通気や圧抜きをより効果的に行うことができ、マウントインシュレータ１２の耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のマウント装置８によれば、マウントブラケット１３は、マウントブラケット１３の車幅方向の一端部に設けられ、外筒部１７の後端部より前側で、かつ外筒部１７の下端よりも下方においてパワーユニット４に連結される第１の連結部１３Ａを有する。

さらに、マウントブラケット１３は、第１の連結部１３Ａよりも上方に位置するようにマウントブラケット１３の車幅方向の他端部に設けられ、マウントインシュレータ１２の下部に連結される第２の連結部１３Ｂと、第１の連結部１３Ａと第２の連結部１３Ｂとを連絡する連絡部１３Ｃとを有する。

連絡部１３Ｃは、第１の連結部１３Ａから第２の連結部１３Ｂに向かって上方に傾斜する第１の傾斜面１３ｓおよび第２の傾斜面１３ｔを有し、連通孔１７Ａは、第１の傾斜面１３ｓおよび第２の傾斜面１３ｔの傾斜方向の延長面３４、３５上に設けられている。

これに加えて、外筒部１７には、第１の傾斜面１３ｓの傾斜方向の延長面３４と第２の傾斜面１３ｔの傾斜方向の延長面３５とが交わる位置に連通孔１７Ａが形成されている。

これにより、図５、図８に示すように、車両１の前方からエンジンルームに取り入れた走行風Ｂ１を、第１の傾斜面１３ｓに沿って連通孔１７Ａに導くことができる。さらに、図５、図９に示すように、車両１の前方からエンジンルームに取り入れた走行風Ｂ２を、第２の傾斜面１３ｔに沿って連通孔１７Ａに導くことができる。

また、第１の傾斜面１３ｓに沿って流れる走行風Ｂ１と第２の傾斜面１３ｔに沿って流れる走行風Ｂ２とを連通孔１７Ａの手前で衝突させて連通孔１７Ａに容易に指向させることができる。

これにより、連通孔１７Ａを通して空間２５により多くの走行風Ｂ１、Ｂ２を取り入れ、取り入れた走行風を連通孔１７Ｃ、１７Ｄから排出することができる。この結果、外筒部１７の内部の通気や圧抜きをより効果的に行うことができ、マウントインシュレータ１２の耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。

本実施の形態の第１の連結部１３Ａは、開口部１ｂと同一の高さに位置しているので、車両１の前方からエンジンルームに取り入れた走行風Ｂの多くを、第１の連結部１３Ａから第１の傾斜面１３ｓおよび第２の傾斜面１３ｔに円滑に案内することができ、連通孔１７Ａを通して空間２５により多くの走行風Ｂ１、Ｂ２を効率よく取り入れることができる。

また、本実施例のマウント装置８によれば、マウントブラケット１３の後方側でバッテリトレイ２３を外筒部１７に支持する後側バッテリトレイ支持ブラケット２１を有する。

後側バッテリトレイ支持ブラケット２１は、車両１の上下方向に延び、延びる方向の上端部が連通孔１７Ａよりも上方に位置し、かつ、延びる方向の下端部が連通孔１７Ａよりも下方に位置する前側縦壁部２１Ａを有し、前側縦壁部２１Ａは、連通孔１７Ａを後方から覆うように外筒部１７に取付けられている。

これにより、第２の傾斜面１３ｔ、１３ｓを沿って連通孔１７Ａに向かう走行風Ｂ１、Ｂ２の一部が連通孔１７Ａに流入せずに後方に流れた場合に、後方に流れた走行風を前側縦壁部２１Ａに衝突させて連通孔１７Ａに流入させることができる（図６参照）。

このため、連通孔１７Ａを通して外筒部１７の内部に取り入れられる空気の量を増大させることができる。この結果、外筒部１７の内部の通気や圧抜きをより効果的に行うことができ、マウントインシュレータ１２の耐久性が悪化することをより効果的に防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２Ａ，２Ｂ...サイドメンバ（車体部材）、３...エンジンルーム、４...パワーユニット、５...エンジン、６...変速機、８...マウント装置、１１...本体部材、１２...マウントインシュレータ、１３...マウントブラケット、１３Ａ...第１の連結部、１３Ｂ...第２の連結部、１３Ｃ...連絡部、１３ｓ...第１の傾斜面（傾斜面）、１３ｔ...第２の傾斜面（傾斜面）、１４...蓋部材、１７...外筒部、１７Ａ，１７Ｂ...連通孔（内側連通孔）、１７Ｃ，１７Ｄ...連通孔（外側連通孔）、１７ａ...上下方向の中心（外筒部の上下方向の中心）、１７ｒ...後端部（外筒部の後端部）、２１...後側バッテリトレイ支持ブラケット（支持部）、２１Ａ...前側縦壁部（縦壁部）、２３...バッテリトレイ、２４...バッテリ、２５...空間（外筒部の内部の空間）、２６...仮想線、３４...延長面（第１の傾斜面の傾斜方向の延長面）、３５...延長面（第１の傾斜面の傾斜方向の延長面）

Claims (4)

1. 車両のエンジンルームに設置されるエンジンおよび変速機を含んで構成されるパワーユニットを、車体部材に弾性的に支持し、かつ、上部にバッテリを支持するためのバッテリトレイが設けられたマウント装置であって、
   前記バッテリトレイの下方に設置される外筒部を有し、前記車体部材に固定される本体部材と、前記外筒部に収容されるマウントインシュレータと、
   前記マウントインシュレータよりも下方に設置され、一端部が前記パワーユニットに連結されるとともに、他端部が前記マウントインシュレータの下部に連結されるマウントブラケットと、
   前記バッテリトレイの下方において前記マウントインシュレータの上方を覆うように前記外筒部に取付けられた蓋部材とを有し、
   前記外筒部の側面に連通孔が設けられており、
   前記連通孔は、前記外筒部の内部の空間と前記エンジンルームとを連通しており、
   前記車体部材が、車両の前後方向に延びるサイドメンバから構成され、前記パワーユニットが、前記サイドメンバに対して車幅方向の内方に設置されており、
   前記連通孔は、内側連通孔および外側連通孔から構成されており、
   車両の平面視において、前記外筒部の上下方向の中心を通って車両前後方向に延びる仮想線に対して、前記内側連通孔が前記パワーユニット側に設けられ、前記外側連通孔が前記仮想線に対して前記パワーユニットとは反対側に設けられており、
   前記内側連通孔と前記外側連通孔とがそれぞれ少なくとも１つ以上設けられていることを特徴とするマウント装置。
2. 前記マウントブラケットは、前記マウントブラケットの一端部に設けられ、前記外筒部の後端部より前側で、かつ前記外筒部の下端よりも下方において前記パワーユニットに連結される第１の連結部と、前記第１の連結部よりも上方に位置するように前記マウントブラケットの他端部に設けられ、前記マウントインシュレータの下部に連結される第２の連結部と、前記第１の連結部と前記第２の連結部とを連絡する連絡部とを含んで構成されており、
   前記連絡部は、前記第１の連結部から前記第２の連結部に向かって上方に傾斜する傾斜面を有し、
   前記内側連通孔は、前記傾斜面の傾斜方向の延長面上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のマウント装置。
3. 前記傾斜面は、車幅方向に延びる幅を有して前記第１の連結部から前記第２の連結部に向かって上方に傾斜する第１の傾斜面と、車両前後方向に延びる幅を有して前記第１の連結部から前記第２の連結部に向かって上方に傾斜する第２の傾斜面とを含んで構成されており、
   前記第１の傾斜面の傾斜方向の延長面と前記第２の傾斜面の傾斜方向の延長面とが交わる位置に前記内側連通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のマウント装置。
4. 前記マウントブラケットの後方側で前記バッテリトレイを前記外筒部に支持する支持部を有し、
   前記支持部は、車両の上下方向に延び、延びる方向の上端部が前記内側連通孔よりも上方に位置し、かつ、延びる方向の下端部が前記内側連通孔よりも下方に位置する縦壁部を有し、
   前記縦壁部は、前記内側連通孔を後方から覆うように前記外筒部に取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のマウント装置。