JP5057037B2 - 自動車用バッテリ配設構造 - Google Patents

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本発明は自動車用バッテリ配設構造に関し、より詳しくは、エンジンルームに複数のバッテリを搭載した自動車に関する。
近時の自動車は電装品の増加に伴ってバッテリの負荷が増大しており、また、アイドリングストップ機能を備えた自動車の出現によって益々バッテリの負荷が増大する傾向にある。これに対処するために、複数のバッテリを自動車に搭載することが例えば特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示の発明は、メインバッテリとサブバッテリをエンジンルームの後端部且つ車幅方向側部に互いに隣接して配置することを提案している。この特許文献１の発明によれば、メインバッテリ及びサブバッテリをエンジンルームの深部つまり後端部且つ車幅方向側部に配置することで、前方衝突時のクラッシュスペースを確保することができるという利点を有している。
特開２００６−２８１８０５号公報
近時の自動車は、その全てと言ってよいほど空調システムや自動変速機を備えており、これに加えてブレーキ倍力装置も大型化する傾向がある上に車両の小型化によってエンジンルームの容積も制限されているため、エンジンルームには高密度に様々な機器が搭載されている。このことから、２つのバッテリをエンジンルームの深部且つ側部に配置したときには、ブレーキ倍力装置やクラッチなどの油圧経路などの補機類の配置の自由度が大きく狭められることになる。
また、限られた大きさのエンジンルームに高密度に様々な機器や補機類が収容されているため、バッテリは熱害を受け易いという問題がある。また、バッテリをエンジンルームの上部に配設したときには、このバッテリによってボンネットラインを高く設計せざるを得ない場合があり、前下がりのすっきりとした車体設計が難しくなるという問題も含んでいる。
本発明の目的は、エンジンルームに搭載するバッテリがエンジンなどからの熱害を受けることなく、ボンネットラインの設計上の自由度を阻害することのない自動車用バッテリ配設構造を提供することにある。
上記の技術的課題は、本発明によれば、基本的には、
エンジンルームの下方を車体前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向外方であって、車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャの車幅方向端部と、前輪を包囲するホイールハウスとの間にバッテリが配設され、
前記フロントサイドフレームで仕切られ且つ該フロントサイドフレームの外側の空間であって、前方及び外方が前記バンパフェイシャにより規定され、後方が前記ホイールハウスで規定される空間に前記バッテリが配設されていることを特徴とする自動車用バッテリ配設構造を提供することにより達成される。
すなわち、本発明は、エンジンやラジエータによる熱的影響を最も受け難いフロントサイドフレームとバンパフェイシャとホイールハウスとで規定される空間にバッテリを配設したことを特徴とするものであり、この部位に設けることによりバッテリは熱害を受ける虞もないだけでなく、ボンネットラインに対する設計上の制約を与えることもない。
本発明の好ましい実施の形態では、前記バッテリが、前記フロントサイドフレームの前端にクラッシュカンを更に有し、該クラッシュカン又は前記フロントサイドフレームと側面視したときに重複する高さ位置に配設される。この高さ位置であれば、ヘッドライトの配設に邪魔になることもなく、また、車両の走行中に水没する虞もない。
また、本発明の好ましい実施の形態では、前記バンパフェイシャが走行風を受け入れる導風開口部と、該導風開口部に入り込んだ走行風を前記バッテリまで案内するエアダクトとを有し、前記導風開口部で取り込んだ走行風で前記バッテリが冷却される。このようにエアダクトを通じて走行風をバッテリまで案内することにより、バッテリを確実に冷却することができる。
また、本発明の好ましい実施の形態では、前記フロントサイドフレーム又は前記クラッシュカンにブラケットが設けられ、該ブラケットによって前記バッテリが支持されており、これにより重量物であるバッテリを確実に支持することができる。
本発明の他の目的及び作用効果は、以下の本発明の好ましい実施の形態の詳しい説明から明らかになるであろう。
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
図１、図２は実施例の概要を説明するための図であり、図１は平面図、図２は側面図である。図１、図２を参照してエンジンルーム１の下方は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２を有し、各フロントサイドフレーム２の前端は、衝突時に圧縮変形して衝撃を吸収するためのクラッシュカン３を介してバンパ４が固設されている。
図１の参照符号５は前輪である。前輪５の回りはタイヤハウス６で包囲され、バンパ４の前方に配設されて車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャ７の車幅方向外端がホイールハウス６に連結されている。
図１の平面図を参照して、フロントサイドフレーム２及びクラッシュカン３の車幅方向外方であって、ホイールハウス６とバンパフェイシャ７とで囲まれた領域Ｓには、横断面矩形のバッテリ収容ボックス８が配設され、このバッテリ収容ボックス８は、フロントサイドフレーム２及び／又はクラッシュカン３と側面視したときに重複する高さ位置にブラケット９を介してフロントサイドフレーム２及び／又はクラッシュカン３に固定されている。
バッテリ収容ボックス８には、後に説明するサブバッテリ１０（図１、図２では線図の錯綜を避けるために図示を省略してある）が格納されている。バッテリ収容ボックス８は、前方に延びるエアダクト１１を有し、このエアダクト１１の前端開口つまりエア取り入れ口１１ａは、バンパフェイシャ７の車幅方向一端部に設けられた導風開口部７ａに臨んで位置決めされている。
走行風は、バンパフェイシャ７の導風開口部７ａを通じてエアダクト１１の中に入り、このエアダクト１１に流入したエアは、矩形のバッテリ収容ボックス８に格納されたサブバッテリ１０の冷却に用いられる。バッテリ収容ボックス８は、例えば、後端壁に排気口１２を有し、この排気口１２を通じてエアが外部に放出される。排気口１２は、バッテリ収容ボックス８の左右の側壁面の少なくともいずれか一方に設けてもよいことは言うまでもない。
図１などに示す参照符号E/Gはエンジンであり、エンジンE/Gは、その出力軸を車幅方向に向けてエンジンルーム１に搭載された、いわゆる横置きエンジンであり、エンジンE/Gの後端つまり車幅方向端にトランスミッションT/Mが連結されている。また、図１などに示す参照符号１３はシュラウドであり、シュラウド１３はエンジンE/Gの前方に配置されて、ラジエータ（図示せず）が組み付けられる。
このような構成を採用した車両は、一般的な車両で採用されているようにメインバッテリ（図示せず）がエンジンルーム１内に収容されており、上述したバッテリ収容ボックス８に格納されたサブバッテリ１０は、メインバッテリに比べて小型であり且つ規格品である。このサブバッテリ１０は、メインバッテリに対するバックアップ用であってもよく、例えばアイドルストップ機能を備えた車両においてエンジンを始動するのにメインバッテリでは電力が不足しているときにサブバッテリ１０の電力を用いるようにしてもよい。
上述したように、バンパフェイシャ７の車幅方向端部で囲まれた領域Ｓにサブバッテリ１０を配設することにより、エンジンルーム１の各種の機器や補機の配置に影響を及ぼすことなくサブバッテリ１０をエンジンルーム１に搭載することができだけでなく、この領域Ｓは、ラジエータやエンジンからの熱的影響を最も受け難い場所でもあることから、これらラジエータやエンジンからの熱害を受け難いという利点もある。加えて、バンパフェイシャ７に隣接してサブバッテリ１０を配設することにより、走行風によってサブバッテリ１０の温度上昇を抑えることができる。
また、サブバッテリ１０をフロントサイドフレーム２やクラッシュカン３と側面視したときに重複する高さ位置に配設することによりボンネットラインの設定の自由度を確保することができる。換言すれば、例えばバッテリをエンジンルーム１の上部に配設したときには、このバッテリの影響を受けてボンネットラインを低く設定することができなくなる可能性を含む。
また、サブバッテリ１０を格納したバッテリ収容ボックス８の内部に、バンパフェイシャ７に設けた導風開口部７ａ及びエアダクト１１を通じて導入した走行風を導入することによってサブバッテリ１０を確実に冷却することができると共に、導風開口部７ａとバッテリ収容ボックス８とが離間していても、走行風をエアダクト１１によってサブバッテリ１０まで確実に送り込むことができる。
図３以降の図面は実施例を示す。この実施例の説明において上述した図１、図２で参照して説明した部材には同一の参照符号を付すことによりその説明を適宜省略する。
図４は、エアダクト１１と一体化されたバッテリ収容ボックス８の斜視図である。エアダクト１１は、バッテリ収容ボックス８の前面から斜め下方に延びる前下がり傾斜部１１ｂと、その前方に水平方向に延び且つ車幅方向内方側に屈曲して延びる先端部分１１ｃを有し、この先端部分１１ｃに前方に向けてエア取り入れ口１１ａが開放されている。
バッテリ収容ボックス８を斜め後方から見た図５を参照して、バッテリ収容ボックス８の後端壁８ａには、上下に離間した複数のスリット状の排気口１２が設けられ、各排気口１２には、各排気口１２の長手方向に沿って延びる庇１４が設けられ、各庇１４は後方且つ斜め下方に延びている。勿論、排気口１２は、バッテリ収容ボックス８の車幅方向外方及び／又は内方に向いた側壁に設けてもよいことは言うまでもない。
サブバッテリ１０は、その上端部１０ａつまり正極端子、負極端子が設けられた部分が電気絶縁材料からなる封止材１５によって密封された状態でバッテリ収容ボックス８に収容される（図６）。この図６を参照して、好ましい態様として、バッテリ収容ボックス８の底壁８ｂに第１の水抜き孔１６を設けるのが好ましく、また、エアダクト１１の最も低位に位置する先端部分１１ｃにも第２の水抜き孔１７を設けるのが好ましい。更に、好ましい態様として、エアダクト１１の前下がり傾斜部１１ｂに、邪魔壁１８を設けて、エアダクト１１内に走行風と一緒に入り込んだ水を邪魔壁１８に衝突させてダクト１１の上流側に跳ね返すようにするのが好ましい。
図７は、バッテリ収容ボックス８の具体的な構成を例示するものであり、図示のように、バッテリ収容ボックス８を、ブラケット９側のハーフボックス２０と、エアダクト１１側のハーフボックス２１との２分割構造で構成して、ブラケット９側のハーフボックス２０に底壁８ｂを設けるようにするのが好ましい。また、図示の例では、２つのハーフボックス２０、２１の結合面は、側壁同士又は側壁と底壁８ｂ、天井壁８ｃとの境界に設定されているが、フランジを使ってハーフボックス２０、２１を互いに結合するようにしてもよい。なお、図７において、参照符号２３は、サブバッテリ１０が載置されるトレーを示し、このトレー２３から上方に延びる一対のアンカ２４の上端部にナット２５を螺着させることによりサブバッテリ１０を固定するための固定具２６が位置決めされる。また、ブラケット９側のハーフボックス２０の貫通孔にシールリング２７を介してハーネス２８が挿通されている。
如上の実施例によれば、バッテリ収容ボックス８に格納されたサブバッテリ１０の上端部１０ａ（正極、負極の端子）が完全に防水されるため、例えば、バッテリ収容ボックス８が埋没する水位の水たまりなどを走行したとしてもサブバッテリ１０がショートしてしまうのを防止することができる。
また、バッテリ収容ボックス８に走行風と一緒に水が入り込んだとしても、ボックス底壁８ａの水抜き孔１６を通じて排水することができる。更に、走行風に随伴した水や洗車時に水がエアダクト１１内に入り込んだとしても、ダクト先端部分１１ｃに設けた水抜き孔１７によって排水することができ、また、エアダクト１１の途中に設けた邪魔壁１８によって走行風と一緒に入り込んだ雨水を上流側に跳ね返すことができる。
実施例の概要を説明するための平面図である。 図１と同様に実施例の概要を説明するための側面図である。 バンパフェイシャの長手方向端部を斜め前方からに見た透視図であり、本発明の実施例を説明するための図である。 エアダクトと一体化したバッテリ収容ボックスを斜め前方から見た斜視図である。 バッテリ収容ボックスを斜め後方から見た斜視図である。 バッテリ収容ボックス及びエアダクトに含まれる水抜き孔などを説明するための図である。 ２分割構造のバッテリ収容ボックスの分解斜視図である。
符号の説明
１ エンジンルーム
２ フロントサイドフレーム
３ クラッシュカン
４ バンパ
５ 前輪
６ ホイールハウス
７ バンパフェイシャ
７ａ バンパフェイシャの導風開口部
８ バッテリ収容ボックス
１０ サブバッテリ
１１ エアダクト
１１ａ 前端開口（エア取り入れ口）
１１ｂ 前下がり傾斜部
１１ｃ 先端部分
１２ 排気口
１５ 封止材
１６ バッテリ収容ボックスの水抜き孔
１７ エアダクトの水抜き孔
１８ エアダクトの途中に設けられた邪魔壁
Ｓ バンパフェイシャの車幅方向端部で囲まれた領域

Claims (9)

  1. エンジンルームの下方を車体前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向外方であって、車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャの車幅方向端部と、前輪を包囲するホイールハウスとの間にバッテリが配設され、
    前記フロントサイドフレームで仕切られ且つ該フロントサイドフレームの外側の空間であって、前方及び外方が前記バンパフェイシャにより規定され、後方が前記ホイールハウスで規定される空間に前記バッテリが配設されていることを特徴とする自動車用バッテリ配設構造。
  2. エンジンルームの下方を車体前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向外方であって、車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャの車幅方向端部と、前輪を包囲するホイールハウスとの間にバッテリが配設され、
    前記バッテリが、前記フロントサイドフレームと側面視したときに重複する高さ位置に配設されていることを特徴とする自動車用バッテリ配設構造。
  3. エンジンルームの下方を車体前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向外方であって、車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャの車幅方向端部と、前輪を包囲するホイールハウスとの間にバッテリが配設され、
    前記バッテリが、前記フロントサイドフレームと側面視したときに重複する高さ位置に配設され、
    前記バンパフェイシャが走行風を受け入れる導風開口部と、
    該導風開口部に入り込んだ走行風を前記バッテリまで案内するエアダクトとを更に有し、
    前記導風開口部で取り込んだ走行風で前記バッテリが冷却されることを特徴とする自動車用バッテリ配設構造。
  4. エンジンルームの下方を車体前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向外方であって、車体前部の外表面を形成するバンパフェイシャの車幅方向端部と、前輪を包囲するホイールハウスとの間にバッテリが配設され、
    前記フロントサイドフレームの前端にクラッシュカンを有し、
    前記バッテリが、前記フロントサイドフレーム又は前記クラッシュカンと側面視したときに重複する高さ位置に配設され、
    前記フロントサイドフレーム又は前記クラッシュカンにブラケットが設けられ、該ブラケットによって前記バッテリが支持されていることを特徴とする自動車用バッテリ配設構造。
  5. 前記バッテリを格納するバッテリ収容ボックスを有し、
    該バッテリ収容ボックスの高さ位置よりも低位に前記導風開口部が設けられ、
    該導風開口部に入り込んだ走行風が前記エアダクトを通じて前記バッテリ収容ボックスの内部に供給される、請求項３に記載の自動車用バッテリ配設構造。
  6. 前記バッテリ収容ボックスの側壁及び／又は後端壁に排気口が設けられ、
    前記バッテリ収容ボックスの底壁に第１の水抜き孔が設けられている、請求項５に記載の自動車用バッテリ配設構造。
  7. 前記バッテリ収容ボックスに格納されたバッテリの上端部が、電気絶縁材料からなる封止材によって密封されている、請求項５又は６に記載の自動車用バッテリ配設構造。
  8. 前記エアダクトが、前記バッテリ収容ボックスの前面から斜め下方に延びる前下がり傾斜部と、その前方に水平方向に延びる先端部分とを有し、該先端部分に第２水抜き孔が設けられている、請求項５〜７のいずれか一項に記載の自動車用バッテリ配設構造。
  9. 前記エアダクトの前記前下がり傾斜部に、水返しのための邪魔壁が設けられている、請求項８に記載の自動車用バッテリ配設構造。
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