JP6614213B2

JP6614213B2 - エンジンルーム内のハーネス配索構造

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Publication number: JP6614213B2
Application number: JP2017153759A
Authority: JP
Inventors: 幸一郎島田; 剛水本; 勝行小宮
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2019-12-04
Anticipated expiration: 2037-08-09
Also published as: JP2019031210A

Description

この発明は、例えば、熱交換媒体が流動する冷媒ホースが車幅方向に沿って配設された車両のエンジンルーム内において、ワイヤーハーネスが、冷媒ホースに近接して、車幅方向に沿って配索されるようなエンジンルーム内のハーネス配索構造に関する。

自動車などの車両のうち、エネルギー回生システムを備えた車両では、例えば、車両前部のエンジンルーム内に配置された発電機兼電動モータ及びコンバータと、車両後部に配置された車載バッテリとを、高電圧に対応した強電系ワイヤーハーネスで電気的に接続している。

このような強電系ワイヤーハーネスは、その長さによる電気抵抗を抑えるため、配索経路の長さをできるだけ短く抑えたいというニーズがある。例えば、エンジンルーム内を車幅方向に横断するように配索する場合、特許文献１では、強電系ワイヤーハーネスを、平面視井桁状のサブフレームにおけるクロスメンバの上面に配索固定することで、配索経路の長さを抑えている。

ところで、一般的に、サブフレームの車両前方には、エンジンを冷却するための熱交換器、及び熱交換器に接続された冷媒ホースが配設されるが、熱交換器の構造によっては、冷媒ホースが熱交換器の下部を車幅方向に沿って配設されることがある。

このような冷媒ホースの配設経路の場合、車幅方向に延びるクロスメンバの上面に強電系ワイヤーハーネスを配索すると、冷媒ホースと強電系ワイヤーハーネスとが車両前後方向で対向することになる。このため、前突時に車両前部が後退した際、冷媒ホースと強電系ワイヤーハーネスとが接触することで、強電系ワイヤーハーネスが損傷するおそれがあった。

特開２００７−１３５３０２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、エンジンルーム内において、配索経路の長さを抑えてワイヤーハーネスを車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷を防止できるようなエンジンルーム内のハーネス配索構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両前部に設けた熱交換器における車幅方向の所定範囲内を、前記熱交換器に接続された冷媒ホースが、前記熱交換器の車両後方下方をとおって車幅方向に配設されたエンジンルーム内に、前記冷媒ホースに対して車両後方の位置で車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバに沿って車幅方向に配索されるとともに、前記クロスメンバに固定されたワイヤーハーネスとを備えたエンジンルーム内のハーネス配索構造であって、前記クロスメンバが、前記所定範囲内における前記冷媒ホースの下端よりも車両下方に、その上面が位置するように配置され、前記所定範囲内よりも車幅方向外側の範囲を所定範囲外として、該所定範囲外における前記冷媒ホースが、前記所定範囲内における前記冷媒ホースよりも車両上方の位置に配設される構成として、前記ワイヤーハーネスが、一端が車載バッテリに接続された幹線と、該幹線の他端が接続されるとともに、前記幹線を分岐させる分岐ボックスと、該分岐ボックスに一端が接続された複数の枝線とを備え、前記分岐ボックスが、前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面と前記冷媒ホースの下端との車両上下方向間隔よりも短い車両上下方向の長さを有する構成として、前記複数の枝線のうち、少なくとも１本の枝線が、前記所定範囲内において、前記冷媒ホースの下端と略同じ車両上下方向の位置、または前記冷媒ホースの下端よりも車両下方の位置に、その上端が位置するように前記クロスメンバに配索固定されるとともに、前記所定範囲外において、前記クロスメンバの上面よりも車両上方、かつ前記所定範囲外における前記冷媒ホースよりも車両下方の位置に配索され、前記分岐ボックスが、前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面に固定されたことを特徴とする。

上記熱交換器は、ラジエータ単体で構成された熱交換器、あるいはラジエータ、電動ファン、及びファンシュラウドなどで構成された熱交換器とすることができる。
上記熱交換器における車幅方向の所定範囲とは、例えば、ファンシュラウドの開口の大きさに対応する車幅方向の範囲などとすることができる。
上記クロスメンバは、例えば、サブフレームのクロスメンバなどとすることができる。

この発明により、エンジンルーム内において、配索経路の長さを抑えてワイヤーハーネスを車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷を防止することができる。

具体的には、所定範囲内において、冷媒ホースの下端に対してワイヤーハーネスの上端が略同じ車両上下方向位置、または車両下方の位置に位置するように、ワイヤーハーネスをクロスメンバに配索固定したことにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、車幅方向の所定範囲内において、互いに車幅方向に沿って配設された冷媒ホースとワイヤーハーネスとが、車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホースが後退した場合であっても、エンジンルーム内を横断するように配索されたワイヤーハーネスに冷媒ホースが接触すること防止できる。

さらに、例えば、車幅方向の所定範囲内において、冷媒ホースの下端と略同じ車両上下方向の位置に上端が位置するようにワイヤーハーネスを配索した場合、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、冷媒ホースの下端よりも車両下方に上面が位置するクロスメンバに対して、ワイヤーハーネスをより車両上方の位置に配置することができる。

これにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、ワイヤーハーネスの下端が最低地上高となり難くすることができ、例えば走行中に路上の落下物とワイヤーハーネスとが接触することを防止できる。

従って、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、エンジンルーム内において、配索経路の長さを抑えてワイヤーハーネスを車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷を防止することができる。

さらに、この発明は、前記所定範囲内よりも車幅方向外側の範囲を所定範囲外として、該所定範囲外における前記冷媒ホースが、前記所定範囲内における前記冷媒ホースよりも車両上方の位置に配設される構成として、前記所定範囲外における前記ワイヤーハーネスが、前記クロスメンバの上面よりも車両上方、かつ前記所定範囲外における前記冷媒ホースよりも車両下方の位置に配索されたことを特徴とする。

この発明により、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷をより確実に防止することができる。
具体的には、所定範囲外において、クロスメンバの上面よりも車両上方、かつ冷媒ホースよりも車両下方の位置に、ワイヤーハーネスを配索したことにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、車幅方向の所定範囲外において、冷媒ホースとワイヤーハーネスとが、車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホースが後退した際、車幅方向の所定範囲外におけるワイヤーハーネスに、車幅方向の所定範囲外における冷媒ホースが接触することを防止できる。

さらに、車幅方向の所定範囲外において、ワイヤーハーネスが、クロスメンバよりも車両上方に配索されているため、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、車幅方向の所定範囲外において、ワイヤーハーネスの下端が最低地上高となることを確実に阻止することができる。

従って、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、所定範囲外において、クロスメンバの上面よりも車両上方、かつ冷媒ホースよりも車両下方の位置に、ワイヤーハーネスを配索したことにより、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷をより確実に防止することができる。

さらにこの発明は、前記ワイヤーハーネスが、一端が車載バッテリに接続された幹線と、該幹線の他端が接続されるとともに、前記幹線を分岐させる分岐ボックスと、該分岐ボックスに一端が接続された複数の枝線とを備え、前記分岐ボックスが、前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面と前記冷媒ホースの下端との車両上下方向間隔よりも短い車両上下方向の長さを有する構成として、前記複数の枝線のうち、少なくとも１本の枝線が、車幅方向に沿って配索されるとともに、前記所定範囲内における前記クロスメンバに固定され、前記分岐ボックスが、前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面に固定されたことを特徴とする。

この発明により、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷をさらに確実に防止することができる。
具体的には、ワイヤーハーネスの分岐ボックスが、所定範囲外におけるクロスメンバの上面に固定されたことにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、所定範囲外において、冷媒ホースと分岐ボックスとが車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホースが後退した場合であっても、車幅方向の所定範囲外におけるワイヤーハーネスの分岐ボックスに、車幅方向の所定範囲外における冷媒ホースが接触することを防止できる。

さらに、分岐ボックスがクロスメンバの上面に固定されているため、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、ワイヤーハーネスにおける重量物となり易い分岐ボックスの支持剛性をより向上することができる。これにより、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、例えば、前突時の衝撃によって、分岐ボックスの重量が幹線及び枝線に作用することを防止できる。

従って、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、ワイヤーハーネスの分岐ボックスが、所定範囲外におけるクロスメンバの上面に固定されたことにより、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷をさらに確実に防止することができる。

この発明の態様として、前記ワイヤーハーネスが、前記所定範囲内において、前記クロスメンバにおける車両前方側に配索固定されたものである。
この発明により、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、例えばクロスメンバの上面や後面にワイヤーハーネスを配索固定した場合に比べて、クロスメンバの前端よりも車両後方におけるエンジンルームのスペースが、ワイヤーハーネスによって圧迫されることを防止できる。

さらに、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、エンジンルーム内に配設された発電機兼電動モータや変速機などのパワートレインと、エンジンルーム内を横断するように配索されたワイヤーハーネスとの車両前後方向の間隔を容易に確保することができる。

このため、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、例えば、路面の凹凸などによって、パワートレインが揺動した際、パワートレインとワイヤーハーネスとの接触を防止することができる。
従って、エンジンルーム内のハーネス配索構造は、クロスメンバの車両前方側にワイヤーハーネスを配索固定したことにより、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷を確実に防止することができる。

本発明により、エンジンルーム内において、配索経路の長さを抑えてワイヤーハーネスを車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索されたワイヤーハーネスの損傷を防止できるようなエンジンルーム内のハーネス配索構造を提供することができる。

車両におけるエンジンルームの外観を示す外観斜視図。平面視におけるエンジンルームの外観を示す平面図。背面視における熱交換器近傍の外観を示す背面図。図２中のＡ−Ａ矢視における熱交換器の下部近傍を示す要部断面図。配索状態における強電系ワイヤーハーネスの外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、図１は車両におけるエンジンルーム１の外観斜視図を示し、図２はエンジンルーム１の平面図を示し、図３は熱交換器２０近傍の背面図を示し、図４は図２中のＡ−Ａ矢視における熱交換器２０の下部近傍の要部断面図を示し、図５は配索状態における強電系ワイヤーハーネス３０の外観斜視図を示している。

また、図示を明確にするため、図１中において、車両左側のフロントサイドフレーム３、アッパクラッシュカン５、アッパバンパレインフォースメント６、及びフロントバンパ９の図示を省略し、図２中においてフロントサイドフレーム３を二点鎖線で示している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。

さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示し、車幅方向における車室内側を車幅方向内側とし、車幅方向における車両外側を車幅方向外側とする。加えて、図１中の上方を上方とし、図１中の下方を下方とする。

まず、車両のエンジンルーム１は、図１及び図２に示すように、乗員が乗り込む車室の前壁をなすダッシュパネル２と、車幅方向に所定間隔を隔てて車両前方へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の車両下方に配置されたサブフレーム４と、フロントサイドフレーム３の前端に配設されたアッパクラッシュカン５（図２参照）と、アッパクラッシュカン５の前端を車幅方向に連結するアッパバンパレインフォースメント６（図２参照）と、サブフレーム４の前端に配設された左右一対のロアクラッシュカン７と、ロアクラッシュカン７の前端を車幅方向に連結するロアバンパレインフォースメント８とで構成されている。

なお、アッパバンパレインフォースメント６、及びロアバンパレインフォースメント８の車両前方側には、図２に示すように、車両の外観意匠面をなすフロントバンパ９が配設されている。
より詳しくは、フロントサイドフレーム３は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面形状が断面略矩形の閉断面形状を、ダッシュパネル２の下部から車両前方上方へ延設したのち、車両前方へ向けて延設した形状に形成されている。

また、サブフレーム４は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム３の車両下方において、車両前後方向に延びる左右一対の前後メンバ４１と、前後メンバ４１の前端を車幅方向に連結する前側クロスメンバ４２と、前後メンバ４１の後端を車幅方向に連結する後側クロスメンバ４３とで、平面視略井桁状に構成されている。

このサブフレーム４は、図１に示すように、前後メンバ４１の前端近傍に立設した前側フレーム連結部１０と、前後メンバ４１の後端近傍に立設した後側フレーム連結部１１を介して、フロントサイドフレーム３の下面に連結されている。

具体的には、前後メンバ４１は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面形状が略矩形の閉断面形状であって、平面視において、フロントサイドフレーム３の車両下方に位置する前端から車両後方へ延設されたのち、車両前後方向略中央近傍から車幅方向内側へ向けて屈曲した形状に形成されている。

前側クロスメンバ４２は、図１、図３、及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、左右の前後メンバ４１における前端下部にそれぞれ連結される左右一対のメンバ端部４２１と、メンバ端部４２１を車幅方向に連結するメンバ中央部４２２とで一体形成されている。

メンバ端部４２１は、図３に示すように、背面視において、前後メンバ４１の前端下部から車幅方向内側、かつ僅かに車両下方へ向けて延設された形状に形成されている。
メンバ中央部４２２は、図３に示すように、背面視において、後述する熱交換器２０におけるラジエータ２１と略同じ車幅方向の長さを有する形状に形成されている。

後側クロスメンバ４３は、車両前後方向に沿った縦断面形状が、車両前後方向に長い断面略矩形の閉断面形状であって、図１及び図２に示すように、車両前後方向におけるフロントサイドフレーム３の後部と略同じ車両前後方向の位置において、左右の前後メンバ４１における後端同士を車幅方向に連結している。

このような車両のエンジンルーム１には、図１に示すように、エンジン（図示省略）及び変速機（図示省略）と、エンジンの駆動力を前輪（図示省略）に伝達する左右一対のドライブシャフト１２と、前輪に連結されたステアリングギヤボックス１３と、スタビリンク（図示省略）を介して前輪に連結されたスタビライザ１４とが、車両前方からのこの順番でサブフレーム４の車両上方に配設されている。

さらに、車両のエンジンルーム１には、図１から図３に示すように、エンジンの熱を吸熱した熱交換媒体である冷却水を冷却する熱交換器２０と、サブフレーム４に沿うように配索された強電系ワイヤーハーネス３０が配設されている。

熱交換器２０は、図２から図３に示すように、左右のアッパクラッシュカン５の間において、フロントバンパ９の車両後方、かつサブフレーム４の前側クロスメンバ４２に対して車両前方に所定間隔を隔てた位置に配置されている。

この熱交換器２０は、図３に示すように、車両右側から車両左側へ向けた一方向に冷却水が循環する、所謂クロスフロー式のラジエータ２１と、ラジエータ２１を支持するラジエータシュラウド２２と、ラジエータ２１の後面に配置され、冷却風を吸引する電動ファン２３と、電動ファン２３を支持するとともに、ラジエータ２１の後面を覆うファンシュラウド２４とで構成されている。

ラジエータ２１は、図３に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて配置された車両右側の右タンク２１１、及び車両左側の左タンク２１２と、その間に配設されたコア（図示省略）とで構成されている。
右タンク２１１には、図３に示すように、ファンシュラウド２４が取付けられる被取付け部が、上端近傍、及び下端近傍に形成されている。

さらに、右タンク２１１には、ラジエータ２１における車両上下方向略中央よりも上方の位置に、エンジンによって加熱された冷却水が内部に導入される導入口であるインレット２１１ａが形成されている。なお、インレット２１１ａには、冷却水が流動するとともに、一端がエンジンに接続された冷媒ホース（図示省略）が接続される。

左タンク２１２には、図３に示すように、ファンシュラウド２４が取付けられる被取付け部が、上端近傍、及び下端近傍に形成されている。
さらに、左タンク２１２には、ラジエータ２１における車両上下方向略中央の位置に、ラジエータ２１のコアによって冷却された冷却水が外部に導出される導出口であるアウトレット２１２ａが形成されている。なお、アウトレット２１２ａは、冷却水が流動するとともに、一端がエンジンに接続された冷媒ホース２５が接続される。

また、ラジエータシュラウド２２は、図２から図４に示すように、車両前方、及び車両後方が開口するとともに、ラジエータ２１の上面、下面、及び両側面を覆う略枠状体に形成されている。なお、ラジエータシュラウド２２には、ラジエータ２１の上面との隙間に介在する上部シール部材（図示省略）と、ラジエータ２１の下面との隙間に介在する下部シール部材２２ａ（図４参照）とが設けられている。

また、電動ファン２３は、図３に示すように、電動モータと、電動モータの回転軸に設けた６枚の羽根部とで構成されている。この電動ファン２３は、図２に示すように、背面視において、ラジエータ２１の車両上下方向略中央、かつ車幅方向略中央よりも僅かに左側の位置に、回転軸が位置するように配設されている。

ファンシュラウド２４は、図３に示すように、背面視において、ラジエータ２１のコアを覆うシュラウド本体２４１と、右タンク２１１における車両上方の被取付け部に取付けられる第１取付け部２４２と、右タンク２１１における車両下方の被取付け部に取付けられる第２取付け部２４３と、左タンク２１２における車両上方の被取付け部に取付けられる第３取付け部２４４と、左タンク２１２における車両下方の被取付け部に取付けられる第４取付け部２４５とで一体形成されている。

さらに、シュラウド本体２４１には、図３及び図４に示すように、背面視において、電動ファン２３の回転中心と略同位置に、電動ファン２３よりも僅かに大きい直径で開口するとともに、開口縁を車両後方へ延設した略円形筒状の円形開口部２４６が形成されている。

この円形開口部２４６には、前後方向に延びる略筒状で、電動ファン２３の電動モータを保持する背面視略環状のモータ保持部と、モータ保持部の外周面から放射線状に延びるとともに、円形開口部２４６の縁端に連結された複数のステー部と設けられている。

このような構成の熱交換器２０は、図３及び図４に示すように、前側クロスメンバ４２におけるメンバ中央部４２２の上面４２２ａに対して、ラジエータシュラウド２２の下端が車両上方に位置するように配設されている。

ここで、熱交換器２０のアウトレット２１２ａに接続された冷媒ホース２５について説明する。冷媒ホース２５は、図３に示すように、背面視において、一端がアウトレット２１２ａに接続されるとともに、円形開口部２４６に対して車両左側に位置するホース左側部分２５ａと、円形開口部２４６に対して車両下方に位置するホース中央部分２５ｂと、円形開口部２４６に対して車両右側に位置するホース右側部分２５ｃとを、車両左側からこの順番で一体形成して構成されている。

冷媒ホース２５のホース左側部分２５ａは、図２及び図３に示すように、円形開口部２４６の左端よりも車両左側における車幅方向の範囲である第１の所定範囲Ｗ１において、円形開口部２４６の下端よりも車両上方の範囲に配設されるよう形成されている。

具体的には、ホース左側部分２５ａは、車幅方向における第１の所定範囲Ｗ１において、アウトレット２１２ａから車両後方下方へ延設された先端を、円形開口部２４６の下部へ向けて車幅方向右側へ延設したのち、熱交換器２０の下端へ向けて延びる形状に形成されている。

さらに、冷媒ホース２５のホース中央部分２５ｂは、図３及び図４に示すように、円形開口部２４６における車幅方向の範囲と略同じ車幅方向の範囲である第２の所定範囲Ｗ２において、円形開口部２４６の下端とラジエータシュラウド２２の下端との間に配設されるよう形成されている。

具体的には、ホース中央部分２５ｂは、車幅方向における第２の所定範囲Ｗ２において、円形開口部２４６の直径と略同じ車幅方向の長さで、ホース左側部分２５ａの先端を車幅方向右側へ延設した形状に形成されている。

そして、冷媒ホース２５のホース右側部分２５ｃは、図２及び図３に示すように、円形開口部２４６の右端よりも車両右側における車幅方向の範囲である第３の所定範囲Ｗ３において、円形開口部２４６の下端よりも車両上方の範囲に配設されるよう形成されている。

具体的には、ホース右側部分２５ｃは、車幅方向における第３の所定範囲Ｗ３において、ホース中央部分２５ｂの先端から車両右上方へ向けて延設されたのち、円形開口部２４６の下部近傍から車幅方向右側へ向けて延びる形状に形成されている。なお、冷媒ホース２５は、図２に示すように、熱交換器２０の右端近傍において、ホース右側部分２５ｃの先端を車両後方へ向けて屈曲した形状に形成されている。

また、強電系ワイヤーハーネス３０は、図１及び図２に示すように、サブフレーム４における車両右側の前後メンバ４１、及び前側クロスメンバ４２に沿うように配索されている。

より詳しくは、強電系ワイヤーハーネス３０は、図１及び図２に示すように、フロアパネル１５よりも車両下方をとおって、エンジンルーム１に導入されるとともに、車両前後方向に沿って配索された幹線３１と、幹線３１の前端が接続された分岐ボックス３２と、分岐ボックス３２から車両上方へ向けて配索された第１枝線３３と、分岐ボックス３２から車幅方向左側へ向けて配索された第２枝線３４と、幹線３１を保持する第１ハーネスプロテクタ３５と、第２枝線３４を保持する第２ハーネスプロテクタ３６とで構成されている。

幹線３１は、図１及び図２に示すように、車両後部に設けた車載バッテリ（図示省略）に一端が接続され、他端が分岐ボックス３２に接続されるとともに、エンジンルーム１内において、サブフレーム４の前後メンバ４１に沿うように車両前方へ向けて配索されている。
この幹線３１は、幹線３１の配索経路に応じて形成された合成樹脂製の第１ハーネスプロテクタ３５を介して、サブフレーム４、及び後側フレーム連結部１１に固定されている。

第１ハーネスプロテクタ３５は、図２及び図５に示すように、前後メンバ４１に沿って配索された幹線３１を囲繞するプロテクタ本体３５ａと、プロテクタ本体３５ａの後端に設けた第１固定部３５ｂと、プロテクタ本体３５ａの前後方向略中央に設けた第２固定部３５ｃと、前後メンバ４１の前端に設けた第３固定部３５ｄとで一体形成されている。

なお、第１ハーネスプロテクタ３５の第１固定部３５ｂが、後側フレーム連結部１１に締結固定され、第２固定部３５ｃが前後メンバ４１における車両前後方向略中央に締結固定され、第３固定部３５ｄが前後メンバ４１の前部に締結固定される。

分岐ボックス３２は、図３及び図５に示すように、車幅方向に長い略ボックス形状であって、その内部において、幹線３１と、第１枝線３３、及び第２枝線３４とを電気的に接続可能に構成されている。

具体的には、分岐ボックス３２は、車両前後方向の長さが、前側クロスメンバ４２のメンバ中央部４２２における車両前後方向の長さよりも長く、車幅方向の長さが、第３の所定範囲Ｗ３における冷媒ホース２５（ホース右側部分２５ｃ）の車幅方向の長さよりも短く、車両上下方向の長さが、第３の所定範囲Ｗ３におけるメンバ中央部４２２の上面４２２ａと冷媒ホース２５（ホース右側部分２５ｃ）の下端との車両上下方向間隔よりも短い略ボックス形状に形成されている。

そして、分岐ボックス３２は、図３及び図５に示すように、背面視において、第３の所定範囲Ｗ３に対応する前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されている。
換言すると、分岐ボックス３２は、図３に示すように、第３の所定範囲Ｗ３内において、冷媒ホース２５のホース右側部分２５ｃと車両前後方向で対向しない大きさに形成されるとともに、ホース右側部分２５ｃと車両前後方向で対向しないように前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されている。

第１枝線３３は、図１から図３に示すように、分岐ボックス３２の車両後方側から車両後方へ向けて配索されたのち、車両上方へ向けて配索されるとともに、その先端が、左右のフロントサイドフレーム３の間に配置した発電機兼電動モータ（図示省略）に接続されている。

第２枝線３４は、図１及び図３に示すように、分岐ボックス３２の車両前方側から車幅方向に沿って配索されるとともに、その先端が、車両左側のフロントサイドフレーム３よりも車幅方向外側に配置したＤＣ／ＤＣコンバータ１６（図２参照）に接続されている。

この第２枝線３４は、図２から図４に示すように、第２の所定範囲Ｗ２内において、冷媒ホース２５におけるホース中央部分２５ｂの下端よりも車両下方の位置に、その上端が位置するように、第３の所定範囲Ｗ３に位置する分岐ボックス３２から車幅方向に沿って配索固定されている。

具体的には、第２枝線３４は、図２から図４に示すように、車幅方向略中央において、前側クロスメンバ４２におけるメンバ中央部４２２の前面部分である前面４２２ｂに対して車両前方側で近接するように、分岐ボックス３２から車幅方向左側、かつ僅かに車両前方へ向けて配索されたのち、前側クロスメンバ４２に沿うように車幅方向左側へ向けて配索されている。

この際、第２枝線３４は、図４に示すように、車幅方向略中央をとおる車両前後方向に沿った縦断面において、冷媒ホース２５のホース中央部分２５ｂにおける下端よりも車両下方の位置に、その上端が位置するように配索されている。

換言すると、第２枝線３４は、第２の所定範囲Ｗ２内において、ファンシュラウド２４の円形開口部２４６の車両下方をとおる冷媒ホース２５のホース中央部分２５ｂと車両前後方向で対向しないように、前側クロスメンバ４２におけるメンバ中央部４２２の上面４２２ａに対して車両下方にオフセットした位置に配索されている。

さらに、円形開口部２４６よりも車両左側の第１の所定範囲Ｗ１における第２枝線３４は、図３に示すように、背面視において、冷媒ホース２５のホース左側部分２５ａと前側クロスメンバ４２との間をとおって、前後メンバ４１を跨ぐように、車両上方かつ車幅方向左側へ向けて配索されている。

換言すると、第２枝線３４は、第１の所定範囲Ｗ１内において、ファンシュラウド２４の円形開口部２４６における下端よりも車両上方をとおる冷媒ホース２５のホース左側部分２５ａと車両前後方向で対向しないように、車両上方かつ車幅方向左側へ向けて配索されている。

このように配索された第２枝線３４は、第２枝線３４の配索経路に応じて形成された合成樹脂製の第２ハーネスプロテクタ３６を介して、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに配索固定されている。
第２ハーネスプロテクタ３６は、図２から図５に示すように、車幅方向略中央から車両左側の前後メンバ４１に至る第２枝線３４を囲繞するプロテクタ本体３６ａと、プロテクタ本体３６ａの車幅方向右端に設けた右側固定部３６ｂと、プロテクタ本体３６ａの車幅方向左端に設けた左側固定部３６ｃとで一体形成されている。

プロテクタ本体３６ａは、図４に示すように、車幅方向略中央をとおる車両前後方向に沿った縦断面において、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａよりも車両下方に下端が位置し、冷媒ホース２５の下端と略同じ車両上下方向の位置に上端が位置する大きさの断面略矩形の閉断面形状に形成されている。

換言すると、プロテクタ本体３６ａは、図３に示すように、第２の所定範囲Ｗ２内において、ファンシュラウド２４の円形開口部２４６の車両下方をとおる冷媒ホース２５と車両前後方向で対向しない大きさに形成されている。

右側固定部３６ｂは、プロテクタ本体３６ａの後面から車両後方に延設されるとともに、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに載置固定されている。
左側固定部３６ｃは、プロテクタ本体３６ａの下面から車両下方へ延設されたのち、車両後方へ延設した形状に形成されるとともに、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに載置固定されている。

以上のような構成のエンジンルーム１内のハーネス配索構造は、エンジンルーム１内において、配索経路の長さを抑えて強電系ワイヤーハーネス３０を車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷を防止することができる。

具体的には、第２の所定範囲Ｗ２内において、冷媒ホース２５の下端に対して強電系ワイヤーハーネス３０の上端が略同じ車両上下方向位置に位置するように、強電系ワイヤーハーネス３０を前側クロスメンバ４２に配索固定したことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、車幅方向の第２の所定範囲Ｗ２内において、互いに車幅方向に沿って配設された冷媒ホース２５と強電系ワイヤーハーネス３０とが、車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホース２５が後退した場合であっても、エンジンルーム１内を横断するように配索された強電系ワイヤーハーネス３０に冷媒ホース２５が接触すること防止できる。

さらに、車幅方向の第２の所定範囲Ｗ２内において、冷媒ホース２５の下端と略同じ車両上下方向の位置に上端が位置するように強電系ワイヤーハーネス３０を配索した場合、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、冷媒ホース２５の下端よりも車両下方に上面が位置する前側クロスメンバ４２に対して、強電系ワイヤーハーネス３０をより車両上方の位置に配置することができる。

これにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、強電系ワイヤーハーネス３０の下端が最低地上高となり難くすることができ、例えば走行中に路上の落下物と強電系ワイヤーハーネス３０とが接触することを防止できる。

従って、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、エンジンルーム１内において、配索経路の長さを抑えて強電系ワイヤーハーネス３０を車幅方向に配索できるとともに、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷を防止することができる。

また、強電系ワイヤーハーネス３０が、第２の所定範囲Ｗ２内において、前側クロスメンバ４２における車両前方側に配索固定されたことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、例えば前側クロスメンバ４２の上面４２２ａや後面に強電系ワイヤーハーネス３０を配索固定した場合に比べて、前側クロスメンバ４２の前端よりも車両後方におけるエンジンルーム１のスペースが、強電系ワイヤーハーネス３０によって圧迫されることを防止できる。

さらに、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、エンジンルーム１内に配設された発電機兼電動モータや変速機などのパワートレインと、エンジンルーム内１を横断するように配索された強電系ワイヤーハーネス３０との車両前後方向の間隔を容易に確保することができる。

このため、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、例えば、路面の凹凸などによって、パワートレインが揺動した際、パワートレインと強電系ワイヤーハーネス３０との接触を防止することができる。
従って、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、前側クロスメンバ４２の車両前方側に強電系ワイヤーハーネス３０を配索固定したことにより、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷を確実に防止することができる。

また、第２の所定範囲Ｗ２内よりも車幅方向外側の範囲である第１の所定範囲Ｗ１、及び第３の所定範囲Ｗ３における冷媒ホース２５が、第２の所定範囲Ｗ２内における冷媒ホース２５よりも車両上方の位置に配設される構成として、第１の所定範囲Ｗ１における強電系ワイヤーハーネス３０が、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａよりも車両上方、かつ第１の所定範囲Ｗ１における冷媒ホース２５よりも車両下方の位置に配索されたことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷をより確実に防止することができる。

具体的には、第１の所定範囲Ｗ１において、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａよりも車両上方、かつ冷媒ホース２５よりも車両下方の位置に、強電系ワイヤーハーネス３０を配索したことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、車幅方向の第１の所定範囲Ｗ１において、冷媒ホース２５と強電系ワイヤーハーネス３０とが、車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホース２５が後退した際、車幅方向の第１の所定範囲Ｗ１における強電系ワイヤーハーネス３０に、車幅方向の第１の所定範囲Ｗ１における冷媒ホース２５が接触することを防止できる。

さらに、車幅方向の第１の所定範囲Ｗ１において、強電系ワイヤーハーネス３０が、前側クロスメンバ４２よりも車両上方に配索されているため、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、車幅方向の第１の所定範囲Ｗ１において、強電系ワイヤーハーネス３０の下端が最低地上高となることを確実に阻止することができる。

従って、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、第１の所定範囲Ｗ１において、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａよりも車両上方、かつ冷媒ホース２５よりも車両下方の位置に、強電系ワイヤーハーネス３０を配索したことにより、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷をより確実に防止することができる。

また、強電系ワイヤーハーネス３０の分岐ボックス３２が、第３の所定範囲Ｗ３における前側クロスメンバ４２の上面４２２ａと冷媒ホース２５の下端との車両上下方向間隔よりも短い車両上下方向の長さを有し、強電系ワイヤーハーネス３０の第２枝線３４が、車幅方向に沿って配索されるとともに、第２の所定範囲Ｗ２内における前側クロスメンバ４２に固定され、分岐ボックス３２が、第３の所定範囲Ｗ３における前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されたことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷をさらに確実に防止することができる。

具体的には、強電系ワイヤーハーネス３０の分岐ボックス３２が、第３の所定範囲Ｗ３における前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されたことにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、第３の所定範囲Ｗ３において、冷媒ホース２５と分岐ボックス３２とが車両前後方向で対向することを防止できる。

これにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、前突時に冷媒ホース２５が後退した場合であっても、車幅方向の第３の所定範囲Ｗ３における強電系ワイヤーハーネス３０の分岐ボックス３２に、車幅方向の第３の所定範囲Ｗ３における冷媒ホース２５が接触することを防止できる。

さらに、分岐ボックス３２が前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されているため、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、強電系ワイヤーハーネス３０における重量物となり易い分岐ボックス３２の支持剛性をより向上することができる。これにより、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、例えば、前突時の衝撃によって、分岐ボックス３２の重量が幹線３１、第１枝線３３、及び第２枝線３４に作用することを防止できる。

従って、エンジンルーム１内のハーネス配索構造は、強電系ワイヤーハーネス３０の分岐ボックス３２が、第３の所定範囲Ｗ３における前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定されたことにより、車幅方向に配索された強電系ワイヤーハーネス３０の損傷をさらに確実に防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の熱交換器における車幅方向の所定範囲は、実施形態の第２の所定範囲Ｗ２に対応し、
以下同様に、
熱交換器の車両後方下方は、円形開口部２４６の車両下方に対応し、
クロスメンバは、前側クロスメンバ４２に対応し、
ワイヤーハーネスは、強電系ワイヤーハーネス３０に対応し、
所定範囲外は、第１の所定範囲Ｗ１、及び第３の所定範囲Ｗ３に対応し、
所定範囲外における冷媒ホースは、冷媒ホース２５のホース左側部分２５ａ、及びホース右側部分２５ｃに対応し、
所定範囲内における冷媒ホースは、冷媒ホース２５のホース中央部分２５ｂに対応し、
所定範囲外におけるワイヤーハーネスは、第１の所定範囲Ｗ１における第２枝線３４に対応し、
複数の枝線は、第１枝線３３、及び第２枝線３４に対応し、
所定範囲外におけるクロスメンバの上面は、第３の所定範囲Ｗ３における前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに対応し、
少なくとも１本の枝線は、第２枝線３４に対応し、
所定範囲内におけるクロスメンバは、第２の所定範囲Ｗ２における前側クロスメンバ４２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、ラジエータ２１、ラジエータシュラウド２２、電動ファン２３、及びファンシュラウド２４で構成された熱交換器２０としたが、これに限定せず、ラジエータ単体で構成された熱交換器であってもよい。
また、クロスフロー式のラジエータ２１を用いて説明したが、これに限定せず、冷媒ホースがラジエータの後方下方を車幅方向に配設される構成であれば、ダウンフロー式のラジエータであってもよい。

また、円形開口部２４６における車幅方向の範囲と略同じ車幅方向の範囲を、第２の所定範囲Ｗ２を所定範囲として説明したが、これに限定せず、熱交換器の下部を車幅方向に沿って配索された冷媒ホースに対応する車幅方向の範囲であれば、適宜の範囲としてもよい。

また、強電系ワイヤーハーネス３０を用いて説明したが、これに限定せず、低い電圧が印加されるワイヤーハーネスであってもよい。
また、強電系ワイヤーハーネス３０の分岐ボックス３２を、幹線３１と第１枝線３３、及び第２枝線３４とを電気的に接続する構成としたが、これに限定せず、幹線を構成する複数の電線を２つの束に分けて、それぞれ第１枝線、及び第２枝線とし、幹線から第１枝線、及び第２枝線に分岐した部分を覆う分岐ボックスとしてもよい。

また、第２の所定範囲Ｗ２内において、冷媒ホース２５の下端に対して、第２ハーネスプロテクタ３６におけるプロテクタ本体３６ａの上端が略同じ車両上下方向の位置に位置する構成としたが、これに限定せず、冷媒ホース２５の下端に対して、プロテクタ本体３６ａの上端が車両下方に位置する構成としてもよい。

また、第２枝線３４が第２ハーネスプロテクタ３６を介して前側クロスメンバ４２に固定された構成としたが、これに限定せず、プロテクタ本体３６ａを設けず、第２枝線３４がブラケットを介して前側クロスメンバ４２に固定された構成としてもよい。この場合、第２の所定範囲Ｗ２内において、冷媒ホース２５の下端に対して、第２枝線３４の上端が略同じ車両上下方向の位置、または車両下方の位置に位置するように、第２枝線３４を配索固定する。

また、第２枝線３４を前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに固定する構成としたが、これに限定せず、前側クロスメンバ４２の車両前方側に、前側クロスメンバ４２の上面４２２ａに対して車両下方に段下した段下げ面を設け、該段下げ面の上面に第２枝線を配索固定する構成としてもよい。

１…エンジンルーム
２０…熱交換器
２５…冷媒ホース
２５ａ…ホース左側部分
２５ｂ…ホース中央部分
３０…強電系ワイヤーハーネス
３１…幹線
３２…分岐ボックス
３３…第１枝線
３４…第２枝線
４２…前側クロスメンバ
２４６…円形開口部
４２２ａ…上面
Ｗ１…第１の所定範囲
Ｗ２…第２の所定範囲
Ｗ３…第３の所定範囲

Claims

車両前部に設けた熱交換器における車幅方向の所定範囲内を、前記熱交換器に接続された冷媒ホースが、前記熱交換器の車両後方下方をとおって車幅方向に配設されたエンジンルーム内に、
前記冷媒ホースに対して車両後方の位置で車幅方向に延びるクロスメンバと、
該クロスメンバに沿って車幅方向に配索されるとともに、前記クロスメンバに固定されたワイヤーハーネスとを備えたエンジンルーム内のハーネス配索構造であって、
前記クロスメンバが、
前記所定範囲内における前記冷媒ホースの下端よりも車両下方に、その上面が位置するように配置され、
前記所定範囲内よりも車幅方向外側の範囲を所定範囲外として、
該所定範囲外における前記冷媒ホースが、
前記所定範囲内における前記冷媒ホースよりも車両上方の位置に配設される構成として、
前記ワイヤーハーネスが、
一端が車載バッテリに接続された幹線と、
該幹線の他端が接続されるとともに、前記幹線を分岐させる分岐ボックスと、
該分岐ボックスに一端が接続された複数の枝線とを備え、
前記分岐ボックスが、
前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面と前記冷媒ホースの下端との車両上下方向間隔よりも短い車両上下方向の長さを有する構成として、
前記複数の枝線のうち、少なくとも１本の枝線が、
前記所定範囲内において、前記冷媒ホースの下端と略同じ車両上下方向の位置、または前記冷媒ホースの下端よりも車両下方の位置に、その上端が位置するように前記クロスメンバに配索固定されるとともに、前記所定範囲外において、前記クロスメンバの上面よりも車両上方、かつ前記所定範囲外における前記冷媒ホースよりも車両下方の位置に配索され、
前記分岐ボックスが、
前記所定範囲外における前記クロスメンバの上面に固定された
エンジンルーム内のハーネス配索構造。
前記ワイヤーハーネスが、
前記所定範囲内において、前記クロスメンバにおける車両前方側に配索固定された
請求項１に記載のエンジンルーム内のハーネス配索構造。