JP2014193692A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ジャンクションボックスが車両の後部に配置される車体構造において、車両の後面衝突時にジャンクションボックスに入力される衝突荷重を低減することができる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る車体の後部構造は、フロアパネル３と、左右一対のリアホイールハウス１３，１３間に延在するクロスメンバ４５と、フロアパネル３の上側で、クロスメンバ４５の上側に配置されるジャンクションボックス２５と、クロスメンバ４５の少なくとも後部に車両前後方向に沿って延在するリアサイドメンバ４７と、を備えている。車両が後面衝突を起こしたとき、フロアパネル３とリアサイドメンバ４７が、クロスメンバ４５の後側部分を中心にして上方に回動する折れ変形をする。このため、クロスメンバ４５の上側に配置されたジャンクションボックス２５に入力される衝突荷重が低減される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の後部構造に関する。

従来は、ジャンクションボックスをフロアパネルの下側に取り付ける車体構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。前記ジャンクションボックスは、高電圧ケーブルを介して電気部品に接続される。

特開２００６−１６０２１１号公報

しかしながら、ジャンクションボックスを車体の後部に配置する場合、車両が後面衝突を起こすと、ジャンクションボックスに衝突荷重が入力されるおそれがあった。

そこで、本発明は、ジャンクションボックスが車両の後部に配置される車体構造において、車両の後面衝突時にジャンクションボックスに入力される衝突荷重を低減することができる車体の後部構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車体の後部構造は、車体の後部にフロアパネルを配置し、車幅方向の両側に設けた一対のリアホイールハウス間にクロスメンバを延在している。また、前記フロアパネルの上側であって、かつ、前記クロスメンバの上側にジャンクションボックスを配置し、前記クロスメンバの少なくとも後部にリアサイドメンバを延在させている。

本発明に係る車体の後部構造によれば、車両が後面衝突を起こしたとき、リアサイドメンバに車両前方に向かう衝突荷重が入力される。そして、フロアパネルとリアサイドメンバとが、クロスメンバの後側部分を中心にして上方に回動する折れ変形をする。このため、クロスメンバの上側に配置されたジャンクションボックスに入力される衝突荷重が低減される。

本発明の実施形態に係る車両後部を示す斜視図である。 シートを取り外した状態における車両後部を示す斜視図である。 図１の断面図である。 後面衝突時における車両後部の変形状態を側方から見た断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車体の後部構造を図面と共に詳述する。なお、図面において、ＦＲは車両前方側、ＲＲは車両後方側、ＵＰＲは車両上方側、ＬＷＲは車両下方側、ＲＨは車幅方向右側、および、ＬＨは車幅方向左側を示すものとする。

図１〜図３に示すように、車両後部１の車室内には、フロアパネル３の上側に後部シート５（シート）が配設されている。この後部シート５は、フロアパネル３の上面に載置されるシートクッション７と、該シートクッション７の後端部から斜め上方に向けて延在するシートバック９と、該シートバック９の上端部に配設したヘッドレスト１１と、を備えている。

また、車体の左右両側には、一対のリアホイールハウス１３，１３が配設されている。これらのリアホイールハウス１３が形成された側面パネル１５の上部とフロアパネル３における車幅方向中央部とは、連結バー１７で連結されている。なお、連結バー１７の下端部１７ａは、フロアパネル３に接合されたブラケット１９に締結されており、これら一対の連結バー１７，１７は、正面視でＶ字状に形成されている。

そして、連結バー１７の後側には、フロアパネル３から斜め上方に向けて延在する後面パネル２１が配設されている。該後面パネル２１の上端から車両後方に向けてパーセルシェルフ２３がフロアパネル３とほぼ平行に延在している。なお、車両右側のリアホイールハウス１３の近傍におけるフロアパネル３の上面には、後述するジャンクションボックス２５が配設されている。また、該ジャンクションボックス２５の前方側におけるフロアパネル３の上面には、上方に凸に形成された膨出部２７が車幅方向に沿って延在している。

図３に示すように、車体の後部にはフロアパネル３が配設されている。このフロアパネル３は、シートクッション７の下側部分から車両後方に向けて延び、ジャンクションボックス２５の下側を介して車体後端まで延在している。トランクルーム２９の下部に対応するフロアパネル３の部位は、下方に凹む収容凹部３１に形成されている。また、収容凹部３１の下側には、非接触式充電用の車両コイル３３（電気部品）が配設されている。本実施形態に係る車両は、車載バッテリ（図示せず）を搭載している。そして、車両を移動し、図示しない地上側の地上コイルに車両コイル３３を対向配置させた状態で車載バッテリに充電を行うことができる。なお、収容凹部３１の上部開口３５は、樹脂製のボックス３７によって覆われている。このボックス３７は、下側の容器本体３９と該容器本体３９の上側を封鎖する蓋４１とから構成される。

そして、シートバック９の背面４３の下方に対応する部位のフロアパネル３の下側には、断面ハット状のクロスメンバ４５が車幅方向に沿って延在している。このクロスメンバ４５は、フロアパネル３の下面に接合されることによって、閉断面構造に構成されている。さらに、フロアパネル３の下面には、車両前後方向に延在する左右一対のリアサイドメンバ４７が接合されている。このリアサイドメンバ４７の後端には、車幅方向に延在するバンパービーム４９が取り付けられている。該バンパービーム４９は、図示しないバンパーフェイシアによって覆われている。

また、クロスメンバ４５の上側には、フロアパネル３の上面にジャンクションボックス２５が配設されている。即ち、ジャンクションボックス２５とクロスメンバ４５とは、フロアパネル３を挟んで上下に対向しており、ジャンクションボックス２５はクロスメンバ４５に対して車両前後位置が同等の位置に設定されている。また、後部シート５におけるシートバック９の背面４３は、側面視において車両後方に行くに従って車両上方に向かうように斜め上方に傾斜している。ここで、シートバック９の背面４３における前端５１は背面４３の下端と一致し、後端５３は背面４３の上端と一致する。そして、ジャンクションボックス２５の車両前後方向に沿った位置は、シートバック９の背面４３における前端５１と後端５３との間に設定される。本実施形態では、シートバック９の背面４３における前端５１の近傍にジャンクションボックス２５が配置されている。

また、前記後面パネル２１は、上側の上部パネル５５と、下側の下部パネル５７とから構成されている。上部パネル５５は、シートバック９の背面４３に沿って延在しており、下部パネル５７は側面視において車両下方に行くに従って車両後方に向かうように斜め下方に傾斜している。従って、後面パネル２１は、側面視においてＶ字状に屈曲している。そして、ジャンクションボックス２５は、後面パネル２１における下部パネル５７の前側に配置されている。このように、ジャンクションボックス２５は、後面パネル２１における下部パネル５７と、シートバック９の背面４３と、フロアパネル３と、によって画成される側面視が三角状の空間部５９の内方に配置されている。

そして、シートクッション７の下方には、図示しない車載バッテリを収容するバッテリ収納ケース６１が配設されている。該バッテリ収納ケース６１は、取付ブラケット６３を介してクロスメンバ４５の下面に結合されている。また、ジャンクションボックス２５の前面から車両前方に向けてバッテリ用ハーネス６５が延びており、該バッテリ用ハーネス６５は、図示しない車載バッテリに接続されている。さらに、ジャンクションボックス２５の後面から車両後方に向けてコイル用ハーネス６７（電力送電線）が延びており、該コイル用ハーネス６７は車両コイル３３に接続されている。このように、ジャンクションボックス２５は、車載バッテリと車両コイル３３との中継器として機能する。また、車両コイル３３とジャンクションボックス２５とは、前記クロスメンバ４５の後方側を通るコイル用ハーネス６７を介して接続されている。

次いで、図４を用いて、車両が後面衝突を起こした場合における車両後部の変形状態を説明する。なお、図４において、実線は衝突の中間段階における変形状態を示し、二点鎖線は衝突の最終段階における変形状態を示す。

まず、後面衝突を起こすと、車両後端のバンパービーム４９に対して車両前方に向かう衝突荷重が入力される。バンパービーム４９はリアサイドメンバ４７に結合されており、リアサイドメンバ４７はフロアパネル３に接合されているため、前記衝突荷重はバンパービーム４９を介してリアサイドメンバ４７に伝達される。ここで、前述したように、ジャンクションボックス２５の下側にはクロスメンバ４５が配設されているため、クロスメンバ４５が取り付けられている部位は剛性が高くなっている。

従って、前記リアサイドメンバ４７とフロアパネル３とは、実線で示すように、クロスメンバ４５の後側部分を中心として上方に回動する折れ変形をする。さらに衝突が進行すると、二点鎖線で示すように、リアサイドメンバ４７とフロアパネル３とは、さらに上方に回動してフロアパネル３が後面パネル２１に当たる。このとき、折れ変形したフロアパネル３の変形部分（二点鎖線で示す部位）とシートバック９の背面４３とジャンクションボックス２５が搭載されるフロアパネル３の搭載部分とによって側面視で三角形の空間部６９が画成される。前記ジャンクションボックス２５は、この三角形の空間部６９の内方に配置される。

また、フロアパネル３の下方に設けられた車両コイル３３は、前述したリアサイドメンバ４７とフロアパネル３の折れ変形によってジャンクションボックス２５に近づく。従って、コイル用ハーネス６７（特に、コイル用ハーネス６７のうち、ジャンクションボックス２５の後面からフロアパネル３まで延びる部分）の長さは長手方向に沿って縮む。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されずに、種々の変更および変形が可能である。例えば、前記実施形態では、フロアパネル３の下側にクロスメンバ４５を配設し、フロアパネル３の上側にジャンクションボックス２５を配設した。しかし、フロアパネル３の上側にクロスメンバを配設し、該クロスメンバの上側にジャンクションボックス２５を配設しても良い。

また、後面パネル２１がない構造であっても、後面衝突時に上方に回動する折れ変形をしたフロアパネル３とリアサイドメンバ４７とが直接にシートバック９の背面４３に当たり、三角状の空間部が画成される。従って、この場合でもジャンクションボックス２５への入力荷重を低減することができる。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

（１）本発明の実施形態に係る車体の後部構造は、車体の後部に配設されるフロアパネル３と、左右一対のリアホイールハウス１３，１３間に車幅方向に沿って延在するクロスメンバ４５と、前記フロアパネル３の上側であって、かつ、前記クロスメンバ４５の上側に配置されるジャンクションボックス２５と、前記クロスメンバ４５の少なくとも後部に車両前後方向に沿って延在するリアサイドメンバ４７と、を備えている。

従って、車両が後面衝突を起こしたとき、リアサイドメンバ４７に車両前方に向かう衝突荷重が入力され、フロアパネル３とリアサイドメンバ４７が、クロスメンバ４５の後側部分を中心にして上方に回動する折れ変形をする。このため、クロスメンバ４５の上側に配置されたジャンクションボックス２５に入力される衝突荷重が低減される。なお、上方変形したフロアパネル３とリアサイドメンバ４７によって、ジャンクションボックス２５に車両後方側から触れることを阻止することができる。

（２）前記フロアパネル３の上側に、シートバック９を有する後部シート５（シート）を設け、このシートバック９の背面４３は、側面視で後方に行くに従って上方に向かうように傾斜している。前記ジャンクションボックス２５が配置される前後位置は、前記シートバック９の背面４３における前端５１と後端５３との間に設定される。

ジャンクションボックス２５は、クロスメンバ４５の上側であって、かつ、シートバック９における傾斜する背面４３の下方に配置される。ここで、車両が後面衝突を起こし、フロアパネル３とリアサイドメンバ４７がクロスメンバ４５の後側部分を中心にして上方に回動する折れ変形をして、フロアパネル３がシートバック９の背面４３の後端５３に当たる場合がある。この場合、折れ変形したフロアパネル３の変形部分とシートバック９の背面４３とジャンクションボックス２５が搭載されるフロアパネル３の搭載部分とによって側面視で三角形の空間部６９が画成される。前記ジャンクションボックス２５は、この三角形の空間部６９の内方に配置されるため、ジャンクションボックス２５に入力される衝突荷重の大きさは、さらに低減される。

（３）前記クロスメンバ４５の後方側であってフロアパネル３の下側に車両コイル３３（電気部品）を配設し、該車両コイル３３と前記ジャンクションボックス２５とを、前記クロスメンバ４５の後方側を通るコイル用ハーネス６７（電力送電線）を介して接続している。

車両が後面衝突を起こし、フロアパネル３とリアサイドメンバ４７とがクロスメンバ４５の後側部分を中心にして上方に回動する折れ変形をした場合、フロアパネル３の下方に設けられた車両コイル３３はジャンクションボックス２５に近づく。このとき、コイル用ハーネス６７（特に、コイル用ハーネス６７のうち、ジャンクションボックス２５の後面からフロアパネル３まで延びる部分）の長さは長手方向に沿って縮む。このため、コイル用ハーネス６７が伸ばされてコイル用ハーネス６７に張力が加わることを防止することができる。

３ フロアパネル
５ 後部シート（シート）
９ シートバック
１３ リアホイールハウス
２５ ジャンクションボックス
３３ 車両コイル（電気部品）
４３ 背面
４５ クロスメンバ
４７ リアサイドメンバ
５１ 前端
５３ 後端
６７ コイル用ハーネス（電力送電線）

Claims (3)

1. 車体の後部に配設されるフロアパネルと、
   左右一対のリアホイールハウス間に車幅方向に沿って延在するクロスメンバと、
   前記フロアパネルの上側であって、かつ、前記クロスメンバの上側に配置されるジャンクションボックスと、
   前記クロスメンバの少なくとも後部に車両前後方向に沿って延在するリアサイドメンバと、を備えた車体の後部構造。
2. 前記フロアパネルの上側に、シートバックを有するシートを設け、このシートバックの背面は、側面視で後方に行くに従って上方に向かうように傾斜しており、
   前記ジャンクションボックスが配置される前後位置は、前記シートバックの背面における前端と後端との間であることを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
3. 前記クロスメンバの後方側であってフロアパネルの下側に電気部品を配設し、該電気部品と前記ジャンクションボックスとを、前記クロスメンバの後方側を通る電力送電線を介して接続したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体の後部構造。

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