WO2007100118A1

WO2007100118A1 - 蓄電パックの車載構造

Info

Publication number: WO2007100118A1
Application number: PCT/JP2007/054120
Authority: WO
Inventors: Nobuaki Kiya
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2007-09-07
Also published as: CN101395022A; DE112007000474T5; JP4935112B2; CN101395022B; JP2007230329A; DE112007000474B4; US8037960B2; US20090226806A1

Abstract

電池パック（１）の車載構造は、電池パック（１）を支持するためのマウントを備える。電池パック（１）は、マウントの上側にボルト（７５，７６）によって固定されている。電池パック（１）は、後部座席よりも後側に配置されている。電池パック（１）は、ボルト（７５，７６）を挿通するためのビス穴（３２、３３）を有する。ビス穴（３２、３３）は、閉じた形状を有する。ビス穴（３２、３３）は、前後方向に長手方向を有し、衝撃が加わったときに電池パック（１）が移動するように形成されている。電池パック（１）は、電池パック（１）が移動した後にボルト（７５，７６）による固定が解除されるように形成されている。

Description

明細書蓄電パック車載構造技術分野 ·

、本発明は、蓄電パックの車載構造に関する。背景技術

近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、電動機とその他の駆動源とを組み合わせだいわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような自動車においては、電動機にエネルギである電気を供給するための蓄電機器が搭載される。蓄電機器としては、 'たとえば、繰り.返し充放電が可能なエッケノレ一カドミウム電池、ニッケル一水素電池、またはリチウムイオン電池などに代

.'、

表される二次電池やキャパシタなどが用いられる。蓄電機器は、ケースに収容されて蓄電パックとして車体に搭載される。

特開平 6— 2 7 0 6 9 4号公報においては、バッテリキャリアのフランジの前部上面に、フロントブラケッ.トがボルトでロッ力に固定されており、バッテリキ 'ャリァのフランジの後部上面にはリァプラケットがボルトで口ッ力に固定されている電気自動車のバッテリキャリア支持構造が開示されている。、このバッテリキャリァ支持構造には、口ッカーィンナ一の下壁部の車体前後方向中間部に折ビ —トが形成されている。ロッ力の後部は、この折れビートを折曲部として下方へ折れ曲がるようになつている。前側のボルトの滑り荷重は、後側のボルトの滑り荷重よりも小さくなつている。このパッテリキャリア支持構造によれば、車体前方からの衝擊力が作用した場合に、フロントサイドメンバのエネルギ吸収負担量を低減することができる^開示されている。

..特開 2 0 0 4」 2 6 2 4 1 3 公報においては、バッテリが連結され、これらをフロアパネル上に固定するスティに複数の長孔を設けることにより、スティに上下方向の強度が維持されたまま、前後方向強度のみが所定に脆弱な脆弱部を形成したバッテリの取付構造が開示されている。このバッテリの取付構造は、衝突時に傾斜部にガイドされて車体前方の跳ね上げられたスペアタイ''ャが、バッテリの後部に激突した場合には、脆弱部でスティが変^きれるように形成されているこのパッテリの取付構造によれば、衝突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止することができると開示されている。 .また、スティに形成される長穴に代えて、後端が開放した長穴をフランジに設けてスライド構を構成してもよいと開示されている。 '

特開平 7— 8 *1 4 3 1号公報においては、'パッテリフレームのサイドフレームがボル十とナツトプレートによって固定され、サイドメンバのボルトの揷通孔の前側と後側に前側スリット部と後側スリット部が形成されたバッテリフレーム固定部構造が開示きれている。サイドメンパの内部にはサイドフレームの後部に対応する'位置からサイドメンバの後端にレインホース.が揷通されている。レインホースの前端はボルトを揷通孔に揷通してサイドメンバに固定されている。レインホースの揷通孔の後部にはスリットが形成されている。こ.の電気自動車のバッテリフレームの固定構造によれば、.車体重量増加を抑えて、衝突時のバッテリフレームの移動を阻止できると開示されている。

特開平 7— 1 1 7 4 9 0号公報においては、バッデリキャリアのフランジに取付孔が穿設され、取付孔にボルトが揷通されている電気自動車のバッテリ支持構 '造が開示されている。パッテリキャリアは、ボルトによって所定の締付け力で口ッ力に取付けられている。バッテリキャリアのフランジには取付孔に隣接して薄肉部が形成されている。このバッテリ支持構造によれば、本に支持されるパッテリキヤリァの支持部位の剛性を向上するととも. パッテリキヤリァの持つ運動 'エネルギを吸収することができると開示されている。

特開平 6— 1 1 5 3 6 1号公報においては、，バ.ッテリキャリアのフランジに、車体前後方向へ沿って互いに連通しない複数の孔が穿設された電気自動車のパッテ];支持構造が開示されている。この電気自動車のバッテリ支持構造によれば、率 ί本に支'持される'ノッテリキャリアの支持部位の剛性を向上し、また、パッテリキヤリァの持つ運動エネルギをも吸収することが¹できるパッテリ支持構造を得ることができると開示されている。

蓄電^ックは、 7 ψァパネルやサイドメンパなどの蓄電パックを支持するための支^部材に固定される。上記の特許文献には、車体の前後方向から衝撃が加えられだ場合に、その衝撃の量を吸収するように形成された蓄電パックの車載構造が.開示されている。上記の特許; $：献においては、蓄電パックを支持する部材が曲がったり、間隔をあけて形成された孔に対してボルトが挿通され、揷通孔同士の間をボルトが破壊したりすることにより、衝突などの衝撃に対してエネルギを吸収するように形成されている。.

ここで、たと^ば、普通乗用車に対して小型の自動車が追突した場合においては、蓄電パックの支持部材が変形する。蓄電パックには、支持部材を介して衝擊が加わる。すなわち、蓄電パックには支持部材の変形により、二次的に衝撃が加わる。 - '

これに'対して、外部の高い位置からの衝撃の場合には、蓄電.パックに直接的に衝撃が加わ.ることがあり得る。たとえば、普通乗用車のトランクルームのフロア _に蓄電パックが配置され、後側から大型の貨物自動車が追突した場合などにおいては、大型の貨物自動車が、直接的に蓄電パックに衝撃を与える場合がある。この場合には、蓄電パック自体が擦り潰されたり、押し潰されたりするように破壊されることが生じ得る。このように、外部の高い位置からの衝撃が加わった場合に、蓄電パックを十分に保護すること、ができないという.問題がある。発明の開示

本発明は、 '蓄電パックに対して外部の高い位置からの衝^^加わった場合に、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パッダ車載構造を提供することを目 '的とずる。

本発明に基づく蓄電パックの車載構造は、蓄電パックを支持するための支持部材を備える。上記蓄電パックは、上記支持部材の上側に第 1ビスによって固定されている。上記蓄電パッタは、後部座席よりも車両後側に配置されている。上記蓄.霉パックは、上 s第 1ビスを挿通するための第 1ビス揷通穴を有する。上記第

1ビス挿通穴は、閉じた形状を有する。上記第 Iビス揷¾穴は、第 1開口部と、上記第 1開口部よりも車両後側に配置された寧 1開口部と、上記第 1開口部と上記第 2開口部とを連通するように形成された連通部とを含む。上記第 1開口部ほ、上記第 1ビスの頭部よりも小さくなるように形成されている。上記第 2開口部は、上記頭部よりも大きくなるように形成されている。上記蓄電パックは、上記蓄電パックに車両後側から衝撃が加わったときに、上記第 1 ビスの位置が上記第 1開口部から上記第 2開口部に移行することにより、車両前側に移動するように形成されている。上記蓄電パックは、上記第 1ビスが上記第 2開口部から抜けることにより—、上記第 1ビスによる固定が解除されるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電パックは、階段状になるように形成された段差部を有する。上記第 1 ビス揷通穴は、上記段差部に形成されている。上記第 2開口部は、少なくとも一部が上記第 1開口部よりも高い部分に形成されてレヽる。

本発明に基づく蓄電パックの車載構造は、蓄電パックを支持するための支持部材を鑛える。上記蓄電パックは、上記支持部材の上側に第 1ビスによって固定されている。上記蓄電パックは、後部座席よりも車両後側に配置されている。上記蓄電パックは、上記第 1ビスを揷通するための第 1ビス揷通穴を有する。上記第 1 ビス揷通穴は、閉じた形状を有する。上記第 1 ビス揷通穴は、開口部と、上記開口部から車両後側に向かって延びるように形成された移動部とを含む。上記蓄電パックは、上記移動部の端部の周りに薄肉部を有する。上記薄肉部は、上記薄肉部の周りの部分よりも薄くなるように形成されている。上記蓄電パックは、上記蓄電パックに車両後側から衝撃が加わったときに、上記第 1 ビスの位置が上記開口部から上記移動部に沿って移行することにより、車両前側に移動するように形成されている。上記蓄電パックは、上記蓄電パックが車両前側に移動した後に、上記薄肉部が上記第 1ビスにより破壊されることにより、上記第 1ビスによる固定が解除されるように形成されている。

本発明に基づく蓄電パックの車載構造は、蓄電パックを支持するための支持部材を備える。上記蓄電パックは、上記支持部材の上側に第 1ビスによって固定されている。上記蓄電パックは、後部座席よりも車両後側に配置されている。.上記蓄電パックは、上記第 1 ビスを揷通するための第 1ビス揷通穴を有する。上記第 1 ビス揷通穴は、閉じた形状を有する。上記蓄電パックは、上記第 1 ビス揷通穴の周りに薄肉部を有する。上記薄肉部は、上記薄肉部の周りの部分よりも薄くなるように形成されている。上記蓄電パックは、上記蓄電パックに車両後側から衝擊が加わったときに、上記薄肉部が上記第 1ビスに裂かれることにより、車両前側に移動するように形成されている。上記蓄電パックは、上記蓄電パックが車両前側に移動した後に、上記薄肉部が上記第.1 ビスにより破壊されることにより、上記第 1 ビスによる固定が解除されるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電パックは、蓄電機器を内部に配置するためのケースを含む。上記ケースは、上記蓄電機器を載置するためのロアケースと、上記ロアケースに固定され、上記蓄電機器を覆うように形成されたアッパーケースとを含む。上記ロアケースおよび上記アッパーケースは、第 3ビスによつて互いに固定されている。上記第 3ビスは、上記蓄電パックと上記支持部材とを固定しないように形成されている。 - 本発明に基づく蓄電パックの車载構造は、蓄電パックを支持するための支持部材を備える。上記蓄電パックは、上記支持部材の上側に第 2ビスによって固定されている。上記蓄電パックは、後部座席よりも車両後側に配置されている。上記支持部材は、上記第 2ビスを配置するための第 2ビス揷通穴を有する。上記支持部材は、上記第 2ビス揷通穴の少なくとも一部を塞ぐように形成されたリテーナを有する。上記第 2ビスは、上記リテーナに固定されている。上記第 2ビス揷通穴は、上記蓄電パックに車両後側から衝撃が加わったときに、上記蓄電パックが車両前側に移動するように形成されている。上記支持部材および上記蓄電パックは、上記蓄電パックが車両前側に移動するときに、上記リテーナが破壊されることにより、上記第 2ビスによる固定が解除されるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記リテーナは、上記第 2ビス揷通穴の周りに形成された破壌補助部を有する。上記破壊補助部は、切欠き部および孔部のうち少なくとも一方を有する。

本発明に基づく蓄電パックの車載構造は、蓄電パックを支持するための支持部材を備える。上記蓄電パックは、上記支持部材の上側に第 1ビスによって固定されている。上記蓄電パックは、後部座席よりも車両後側に配置されている。上記蓄電パックは、上記第 1 ビスを挿通するための第 1ビス揷通穴を有する。上記第 1ビス揷通穴は、閉じた形状を有する。上記第 1ビス挿通穴は、上記蓄電パックに車両後側から衝撃が加わったときに、上記蓄電パックが車両前側に移動するよう'に形成されている。上記支持部材および上記蓄電パックは、上記蓄電パックが車両前側に移動した後に上記第 1.ビスによる固定が解除されるように形成されている。. 図面の簡単な説明

図 1は、実施の形態 1における電池パックの部分の第 1の概略断面図である。図 2は、実施の形態 1における電池パックの概略斜視図である。

図 3は、実施の形態 1における電池パックの概略分解斜視図である。

図 4は、.実施の形態 1における電池パックの部分の第 2の概略断面図である。図 5は、実施の形態 1における支持部材の概略分解斜視図である。

図 6.は、実施の形態 1におけるロアケースの脚部の拡大概略平面図である。図 7は、実施の形態 1における電池パックの前部の第 1の拡大概略平面図である。

図 8は、実施の形態 1における電池パックの前部の第 2の拡大概略平面図である。 . .

図 9は、実施の形態 1における電池パックの前部の第 3の拡大概略平面図である。

図 1 0は、実施の形態 1における電池パックの前部の第 4の拡大概略平面図である。 ' 図 1 1は、実施の形態 1における電池パックの部分の第 3の概略断面図である。図 1 2は、実施の形態 1における他の電池パックの前部の拡大概略平面図である。

図 1 3は、実施の形態 2における電池パックの前部の拡大概略斜視図である。図1 4 は、実施の形態 2における電池パックの前部の第 1の拡大概略平面図である。

図 1 4 Bは、実施の形態 2における電池パックの前部の第 2の拡大概略平面図である。

図 1 5は、実施の形態 3における電池パックの部分の概略断面図である。図 1 6は、実施の形態 3における電池パックの概略斜視図である。

'図 1 7は、実施の形態 3における電池パックの概略分解斜視図である。

図 1 8は、実施の形態 4における電池パックの部分の概略断面図である。

図 1' 9は、実施の形態 4における電池パックの概略分解斜視図である。

図 2 0は、実施の形態 4における前側のマウントの概略斜視図である。

図 2 1は、実施の形態 4における前側のマウントのリテーナの部分の拡大概略下面図である。

図 2 2は、実施の形態 4においてリテーナが破壊されたときのマウントの拡大概略下面図である。発明を実施するための最良の形態

(実施の形態 1 )

図 1から図 1 2を参照して、本発明に基づく実施の形態 1における蓄電パックの車載構造について説明する。本実施の形態における車載構造は、外部の高い位置からの衝撃が蓄電パックに加わつたときに、蓄電パックを離脱させるための衝撃緩和手段が蓄電パックに形成されている。

二次電池やキャパシタ等の蓄電機器は、ケースに収容されて自動車に搭載される。本発明においては、ケースと、ケースに収容された蓄電機器とを含む機器を蓄電パックとぃゔ。蓄電パックには、その他の内部構成部品が含まれていても構わない。その他の内部構成部品としては、たとえば、冷却ダクトや冷却ファンなどの蓄電機器を冷却するための冷却装置や電力を変換する電気機器などが含まれる。

図 1は、本実施の形態における電池パックの部分の概略断面図である。図 1は、車体の後部を示す。本実施の形態における自動車は、いわゆるセダンタイプの自動車である。自動車は、ボディ 6 1を備える。ボディ 6 1は平面視したときにほぼ四角形になるように形成されている。ボディ 6 1は、後面 6 1 aを有する。車体の後部には後輪 6 0が配置されている。矢印 9 9は、車体の前方向を示す。本実施の形態においては、蓄電パックとしての電池パック 1が、車体の後部に配置されている。電池パック 1は、ケース 2 0を備える。ケース 2 0の内部には、蓄電機器としての蓄電池が配置されている。本実施の形態におけるケース 2 0は、鉄で形成されている。蓄電機器のケースは、この形態に限られず、任意の材料で形成することができる。

本実施の形態における自動車は、電池パック 1を支持するように形成された支持部材を備える。ま持部材は、サイドメンパ（サイドフレーム） 5 0を含む。サィドメンパ 5 0は、車体の本体の一部を構成する。サイドメシパ 5 0は、車体の幅方向の両側に配置されている。サイドメンバ 5 0は、車体の前後方向に延びるように形成されている。

サイドメンバ 5 0の上面には、フロア部材 5 2が配置されている。フロア部材 5 2は、板状に形成されている。フロア部材 5 2は、車体の幅方向の両側に配置されたサイドメンバ 5 0同士の間を跨ぐように配置されている。マウント 5 5， 5 6は、フロア部材 5 2の表面に配置されている。

電池パック 1は、前側の端部がマゥント 5 5およびフロァ部材 5 2を介して、サイドメンバ 5 0に支持されている。電池パック 1は、後側の端部が、マウント 5 6およびフロア部材 5 2を介して、サイドメンバ 5 0に支持されている。

本実施の形態においては、ビスのうちボルトを用いて各部材を固定している。ボルトの固定構造としてはナツトを用いてもよいし、ボルトの頭部と反対側の部材のビス穴にネジを形成してもよレ、。

電池パック 1の前側の端部においては、第 1ビスとしてのボルト 7 5， 7 6によって電池パック 1がマウント 5 5に固定されている。マウント 5 5は、車体の幅方向に延びるように形成されている。マウント 5 5は、 2個のサイドメンバ 5 0を橋渡すように形成されている。マウント 5 5は、ボルト 7 4によってサイドメンパ 5 0に固定されている。

電池パック 1の後側の端部においては、電池パック 1の脚部 2 7力ボルト 7 1によってマウント 5 6に固定されている。脚部 2 7は、電池パック 1の後側の端部において、幅方向の両側に形成されている。脚部 2 7は、電池パック 1の本体からサイドメンバ 5 0の上側まで延びるように形成されている。本実施の形態における脚部 2 7は、長手方向が車体の幅方向とほぼ平行になるように形成されている。図 2に、本実施の形態における電池パックの概略斜視図を示す。図 3に、本実 ¾の形態における電池パックの分解斜視図を示す。電池パック 1のケース 2 0は、箱型に形成されている。ケース 2. 0は.、ァッパーケース 2 1とロアケース 2 2とを含む。ロアケース 2 2は、脚部 2 7を有する。脚部 2 7は、外側の端部にビス穴 3 1を有する。

ロアケース 2 2の上面には、蓄電機器としての蓄電池 2 5が配置されている。本実施の形態における蓄電池 2 5は、複数の電池セル 2 5 aを含む。電池セル 2 5 aは、積層するように並べて配置されている。アッパーケース 2 1は、蓄電池

2 5を覆うように形成されている。

図 1から図 3を参照して、アッパーケース 2 1は、前側の端部にビス穴 3 2 ,

3 3を有する。ロアケース 2 2は、前側の端部にビス穴 3 4 , 3 5を有する。ビス穴 3. 2とビス穴 3 4とは対応する位置に配置されている。ビス穴 3 3とビス穴 3 5'とは対応する位置に配置されている。本実施の形態においては、ビス穴 3 2 とビス穴 3 4とで電池パック 1の一の第 1ビス挿通穴が形成されている。一の第 1 ビス揷通穴は、幅方向の両端部に形成されている。また、ビス穴 3 3とビス穴 3 5とで電池パック 1の他の第 1 ビス揷通穴が形成されている。他の第 1ビス揷通穴は、幅方向のほぼ中央部分に形成されている。

ビス穴 3 2， 3 4にボルト 7 5が配置されることにより、アッパーケース 2 1 とロアケース 2 2とが固定されるとともに、電池パック 1がマウント 5 5に固定される。また、ビス穴 3 3 , 3 5にボルト 7 6が配置されることにより、アツパ一ケース 2 1とロアケース 2 2とが固定されるとともに、電池パック 1がマウント 5 5に固定される。

アッパーケース ₂ 1は、後側の端部にビス穴 3 6を有する。ロアケース 2 2は、後側の端部にビス穴 3 6に対応するように形成されたビス穴 3 7を有する。ビス穴 3 6とビス穴 3 7とに、第 3ビスとしてのボルト 7 3が配置されることにより、アッパーケース 2 1とロアケース 2 2とが互いに固定される。ボルト 7 3は、電池パック 1とサイドメンバ 5 0とを固定していない。

図 4に、本実施の形態における電池パックの車載構造の第 2の概略断面図を示す。図 4は、車体を鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。後部座席 6 2の後側には、パーティションパネル 6 3が配置されている。パーティジョンパネル 6 3により、居住室とトランクルーム 6 4とが仕切られている。本実施の形態における電池パック 1.は、トランクルーム 6 4に配置されている。電池パック 1は、マウント 5 5 , 5 6の上面に配置されている。電池パック 1は、後部座席 6 2の後側に配置されている。

サイドメンバ 5 0は、上側に膨らむように形成されたキックアップ部 5 0 aを有する。電池パック 1は、キックアップ部 5 0 aに配置されている。電池パック 1は、側方から見たときにほぼ水平になるように支持されている。

本実施の形態における自動車は、電池パック 1と電気的に接続された導線 2 6 を備える。導線 2 6は、サイドメンバ 5 0に対する電池パック 1の固定が解除されたときにおいても撓みが生じる長さを有する。

図 5に、本実施の形態における支持部材の概略分解斜視図を示す。本実施の形態における支持部材は、サイドメンバ 5 0、クロスメンバ 5 1およびフロア部材 5 2を含む。クロスメンバ 5 1は、サイドメンバ 5 0同士を互いに固定するように形成されている。フロア部材 5 2は、板状に形成されている。フロア部材 5 2 は、サイドメンバ 5 0およびクロスメンバ 5 1の上面に配置されている。

本実施の形態における支持部材は、マウント 5 5， 5 6を含む。マウント 5 ⁵ , 5 6は、フロア部材 5 2の上面に固定されている。マウント 5 5は、ビスを固定するように形成されたビス挿通穴 5 5. aを有する。マウント 5 6は、ビス.を固定するように形成されたビス揷通穴 5 6 aを有する。 ' 本実施の形態において、サイドメンバ 5 0は、溶接によってクロスメンバ 5 1 に固定されている。フロア部材 5 2は、溶接によってサイドメンバ 5 0に固定されている。マウント 5 5， 5 6は、溶接によってフロア部材 5 2に固定されている。

図 6に、本実施の形態における電池パックの脚部の拡大概略平面図を示す。脚部 2 7の先端には、ボルト 7 1を挿通するためのビス穴 3 1を有する。ビス穴 3 1は、開口部 3 1 aと、移動部 3 1 bとを有する。電池パックが車体に固定される際には、ボルト 7 1の軸（ねじが形成されている棒状の部分）力開口部 3 1 aに配置された状態で固定される。開口部 3 1 aは、平面形状が円形に形成されている。開口部 3 1 aは、ボルト 7 1の軸よりも径が大きくなるように形成されている。開口部 3 l aは、ポルト 7 1の頭部（たとえば六角柱の形状の部分）よりも径が小さくなるように形成されている。移動部 3 1 bは、車体の後側に向かって延びるように形成されている。移動部 3 1 bは、直線状に形成されている。移動部 3 1 bは、幅がボルト 7 1の軸の径ょりも小さくなるように形成されている。

図 7に、本実施の形態における電池パックの前部の第 1の拡大概略平面図を示す。アッパーケース 2 1のビス穴 3 2は、開口部 3 2 a、連通部 3 2 bおよび開口部 3 2 cを有する。ビス穴 3 2は、車体の前後方向と平行な長手方向を有する。ビス穴 3 2は、車体の前後方向に延びるように形成されている。開口部 3 2 cは、開口部 3 2 aよりも衝撃が加わつたときに電池パック 1が移動する向きと反対側に配 ¾されている。開口部 3 2 cは、開口部 3 2 aよりも後側に配置されている。ビス穴 3 2は、閉じた形状を有する。ビス穴 3 2は、いずれの部分も電池パックの外側に連通しないように形成されている。ロアケースのビス穴 3 4は、形状がビス穴 3 2とほぼ同じ形状に形成されている（図 3参照）。

開口部 3 2 aは、ボルト 7 5の軸よりも径が大きくなるように形成されている。連通部 3 2 bは、ボルト 7 5の軸の径よりも幅が小さくなるように形成されている。電池パックが車体に固定されるときには、開口部 3 2 aにボルト 7 5の軸が配置される。

図 8に、本実施の形態における電池パックの前部の第 2の拡大概略平面図を示す。ビス穴 3 2の開口部 3 2 cは、ポルト 7 5の頭部よりも径が大きくなるように形成されている。開口部 3 2 cは、ボルト 7 5が通り抜けるように形成されて ' レヽる。

図 9に、本実施の形態における電池パックの前部の第 3の拡大概略平面図を示す。電池パックのアッパーケース 2 1のビス穴 3 3は、開口部 3 3 aおよび移動部 3 3 bを有する。ビス穴 3 3は、車体の前後方向と平行な長手方向を有する。開口部 3 3 aは、ボルト 7 6の軸よりも径が大きくなるように形成されている。開口部 3 3 aは、ボルト 7 6の頭部よりも径が小さくなるように形成されている。電池パックが車体に固定されるときには、開口部 3 3 aにポルト 7 6の軸が配置される。

'図 1 0に、本実施の形態における電池パックの前部の第 4の拡大概略平面図を示す。移動部 3 3 bは、ボルト 7 6の軸の径ょりも幅が小さくなるように形成されている。移動部 3 3 bは、家体の前後方向に延びるように形成されている。ビス穴 3 3は、閉じた形状を有する。ビス穴 3 3は、いずれの部分も電池パックの外側に連通しないように形成されている。ロアケースのビス穴 3 5は、ビス穴 3 3とほぼ同じ形状に形成されている（図 3参照）。

図 1から図 3、図 9および図 1 0.を参照して、本実施の形態におけるアッパーケース 2 1は、薄肉部 2 1 aを有する。薄肉部 2 1 aは、薄肉部 2 1 aの周りの部分よりも厚さが薄くなるように形成されている。本実施の形態においては、薄肉部 2 1 aは、ビス穴 3 3の移動部 3 3 bの端部を取り囲むように形成されている。

本実施の形態における薄肉部 2 1 aは、ポルト 7 6の軸が移動部 3 3 bの端部に配置されたときに、ボルト 7 6の頭部よりも径が大きくなるように形成されてレ、る。すなわち、薄肉部 2 l aは、平面視したときに、ボルト 7 6の頭部よりも大きくなるように形成されている。薄肉部 2 l aは、電池パックに加わる衝撃により、ボルトの頭部により破壊されるように形成されている。

図 3を参照して、アツパ一ケース 2 1と同様に、ロアケース 2 2は、ビス穴 3 5の周りに薄肉部 2 2 aを有する。薄肉部 2 2 aは、アッパーケース 2 1の薄肉部 2 1 aの形状に対応するように形成されている。薄肉部 2 2 aは、アツパケース 2 1の薄肉部 2 1 aとほぼ同じ形状を有する。

図 4を参照して、本実施の形態においては、矢印 8 5に示すように電池パック 1に対して外部の高い位置からの衝撃が加わった場合を想定する。たとえば、本実施の形態における自動車に、大型の貨物自動車が後側から追突した場合を想定する。大型貨物自動車がフロア部材 5 2の上面よりも高い位置に配置されたバンパを有する場合がある。このような場合には、電池パック 1に対して直接的に衝擊が加わる。

図 1力ら図 3を参照して、このような外部の高い位置からの衝撃が加わった'場合には、矢印 9 9に示す車体の前側に向かって電池パック 1が移動する。これに対して、サイドメンバ 5 0に固定されたマウント 5 5 , 5 6は移動しなレ、。すなおち、ボルト 7 4は移動しない。また、マウント 5 5 , 5 6に固定されたボルト 7 1， 7 5 , 7 6は移動しない。

図 1.、図 2および図 6を参照して、電池パック 1の後側の端部においては、脚部 2 7が矢印 9 9に示す車体の前側に向かって移動する。このとき、脚部 2 7のビス穴 3 1は、移動部 3 1 bがボルト 7 1の軸によって押し広げられる。ボルト 7 1は、ビス穴 3 1から抜ける。すなわち、ボルト 7 1による固定が解除される。図 1、図 2および図 7を参照して、電池パック 1の前側のビス穴 3 2においては、 '電池パック 1が矢印 9 9に示す向きに移動する。ビス穴 3 2の連通部 3 2 b は、ボルト 7 5の軸により押し広げられる。図 8に示すように、ボルト 7 5は開口部 3 2 cに移動する。開口部 3 2 cは、ボルト 7 5の頭部よりも大きくなるように形成されているため、ボルト 7 5が開口部 3 2 cを通り抜ける状態になる。図' 1、図 2およぴ図 9を参照して、電池パック 1の前側のビス穴 3 3においては、電池パック 1が矢印 9 9に示す向きに移動する。ビス穴 3 3の移動部 3 3 b は、ボルト 7 6の軸により押し広げられる。図 1 0に示すように、ボルト 7 6は、移動部 3 3 bのほぼ端部まで移動する。ボルト 7 6は、薄肉部 2 1 aが形成されている領域の内部に移動する。

図 1 1に、電池パックに対して外部の高い位置からの衝撃が加わったときの概略断面図を示す。図 1 1は、図 4に対応する概略断面図である。電池パック 1は、矢印 8 9に示すようにほぼ水平方向に移動した後に、矢印 9 0に示す向きにほぼ鉛直方向に移動する。

このときに、図 1、図 2およぴ図 6から図 1 0を参照して、ボルト 7 1は、脚部 2 7から離れる。ボルト 7 5は、ビス穴 3 2の開口部 3 2 cから抜ける。ボルト 7 6は、アッパーケース 2 1に形成された薄肉部 2. 1 aおよびロアケース 2 2 に形成された薄肉部 2 2 aを破壊しながらケース 2 0から抜ける。

図 1 1を参照して、アッパーケース 2 1およびロアケース 2 2は、ボルト 7 3 により互いに固定された状態を維持する。電池パック 1は、マウント 5 5 , 5 6 力ら離脱することにより、衝撃のエネルギが吸収され、電池パック 1の損傷を抑制することができる。また、本実施の形態においては、電池パック 1がトランクルム 1に配置されているため、居住室内に電池パック 1が侵入することを回避きる。

本実施の形態における導線 2 6は、電池パック 1がマウント 5 5 , 5 6から離脱しても撓むように十分な長さを有する。この構成により、外部の高い位置からの種 ί撃が加わったときに、導線 2 6が断線されてしまうことを抑制できる。本実施の形態における電池パックの車载構造においては、電池パックに対して外部の高い位置からの衝撃が加わったときに、電池パックが支持部材から離脱するように形成されている。このため、電池パックが支持部材に固定されたままの状態で、電池パックが破壊されてしまうことを抑制できる。電池パックが支持部材に固定された状態で、電池バックが擦り切れ状に破壊されたり押し潰されたりすることを抑制できる。また、電池パックが支持部材から離脱することにより、電池パククに対する衝撃エネルギの一部を吸収して、電池パックの破損を抑制することができる。

一方で、電池パックに加わる外部の高い位置からの衝撃が小さなときには、電池パックは移動しないように支持部材に固定されている。たとえば、小型の自動車が追突してサイドメンバが変形する程度の衝撃の場合には、電池パックが離脱しないように固定されている。または、たとえば自動車が建造物に衝突して、トランクルームに载置されている重量物が電池パックに衝突した場合などの衝撃に対しては、電池パックが離脱しないように固定されている。

ボルト 7 5， 7 6 , 7 1は、電池パックに対する所定の外部の髙ぃ位置からの衝撃の大きさに対して締付けトルクを決定する。また、脚部 2 7に形成されたビス穴 3 1の移動部 3 1 bの幅、ケースの前部に形成されたビス穴 3 2の連通部 3 2 bの幅、およびケースの前部に形成されたビス穴 3 3の移動部 3 3 bの幅は、電池パック 1を移動させるべき外部の高い位置からの衝撃の大きさに対応して設定する。移動部 3 1 b , 3 3 bおよび連通部 3 2 bは、それぞれの幅がボルトの軸の径ょりも大きくなるように形成されていても構わない。

図 1から図 3、および図 7から図 1 0を参照して、本実施の形態における電池パック 1は、一の第 1 ビス挿通穴として、ケース 2 0にビス穴 3 2， 3 4が形成されている。ビス穴 3 2 , 3 4は、前側に形成された第 1開口部と、後側に形成された第 2開口部と、第 1開口部および第 2開口部を連通するように形成された連通部とを有する。また、本実施の形態における電池パックは、他の第 1ビス挿通穴としてビス穴 3 3 , 3 5が形成され、ビス穴 3 3 , 3 5の周りに薄肉部 2 1 a , 2 2 aが形成されている。これらうちいずれかの構成により、外部の高い位置からの種 ϊ撃が加わったときに電池パックがサイドメンバから離脱する固定機構を提供することができる。

本実施の形態においては、第 1開口部および第 2開口部を有する第 1ビス揷通穴、または、開口部、移動部おょぴ移動部の先端の周りに薄肉部を有する第 1ビス揷通穴が形成されているが、この形態に限られず、いずれか一方の構成が採用されていても構わない。

さらに、第 1ビス揷通穴は、これらの形態に限られず、電池パックが移動した後に、 .第 1 ビスによる固定が解除されるように形成されていればよい。たとえば、第 1'ビス挿通穴が平面形状が円形の開口部を含み、開口部の周りに薄肉部が形成されていても構わない。

図 1 2に、本実施の形態における他の電池パックの前部の概略平面図を示す。この電池パックは、第 1ビス揷通穴の周りに薄肉部が形成されている。電池パックは、アッパーケース 2 3を含む。アッパーケース 2 3は、第 1 ビス揷通穴としてのビス穴 3 0を含む。ビス穴 3 0は、平面形状が円形に形成されている。アツパーケース 2 3は、薄肉部 2 3 aを含む。薄肉部 2 3 aは、第 1ビスとしてのボノレト 7 6が移行するための車両の前後方向に延びる移行領域およびボルト 7 6力 S 電池ケースから抜けるための破壊領域を有する。本実施の形態における破壌領域は、平面形状が円形に形成されている。移行領域の幅は、ボルト 7 6の軸の径ょりも小さくなるように形成されている。破壊領域は、ボルト 7 6の頭部よりも大きくなるように形成されている。

本実施の形態における他の電池パックにおいては、電池パックに外部の高い位置からの衝撃が加わったときに、電池パックが車両前側に移動すると共に薄肉部 2 3 aの移行領域がボルト 7 6により裂かれる。この後に、薄肉部 2 3 aの破壊領域がボルト 7 6により破壊されることにより、ボルト 7 6による電池パックの固定が解除される。また、本実施の形態においては、蓄電パックの後側の脚部に、一部が外側に連通する；いわゆる開いた形状のビス穴が形成されているが、この形態に限られず、電池パックに外部の高い位置からの衝撃が加わったときに、固定が解除される任意の構成を採用することができる。たとえば、蓄電パックの脚部は、所定の衝撃以上の力が加わったときに、脚部自体が折れるように形成されていても構わない。さらに、本実施の形態における第 1ビス揷通穴は、電池パックの前側に形成されているが、この形態に限られず、任意の方向に形成することができる。たとえば、蓄電パックの側方に第 1ビス揷通穴が形成されていても構わない。第 1ビス揷通穴などのビス穴の延びる方向は、想定される衝撃が加わる方向とほぼ平行に形成されることが好ましい。

(実施の形態 2 )

図 1 3、図 1 4 Aおよび図 1 4 Bを参照して、本発明に基づく実施の形態 2に' おける蓄電パックの車載構造について説明する。本実施の形態における蓄電パックの車載構造は、蓄電パックの前側の端部において、ビスにより固定される部分の構造が実施の形態 1と異なる。

図 1 3に、本実施の形態における電池パックの前部の概略斜視図を示す。矢印 9 9は、車体の前側を示す。本実施の形態における電池パックは、ケース 4 5を含む。ケース 4 5は、アッパーケース 4 6およびロアケース 4 7を有する。ケース 4 5は、前側の端部において、凹部 4 5 aを有する。凹部 4 5 aは、それぞれのボルトが配置される部分に形成されている。，凹部 4 5 aの底部には、段差部 4 5 bが形成されている。段差部 4 5 bは、断面形状が階段状になるように形成されている。段差部 4 5 bは、後側が高くなるように形成されている。凹部 4 5 aの底面には、第 1ビス挿通穴としてのビス穴 4 8が形成されている。ビス穴 4 8は、車体の前後方向に長手方向を有するように形成されている。ビス穴 4 8は、想定される衝撃力の方向に延びるように形成されている。

図 1 4 Aに、本実施の形態における電池パックの前部の第 1の拡大概略平面図を示す。ビス穴 4 8は、前側に形成された第 1開口部としての開口部 4 8 aと後側に形成された第 2開口部としての開口部 4 8 cとを含む。ビス穴 4 8は、開口部 4 8 aと開口部 4 8 cとが連通するように形成された連通部 4 8 bを有する。

'開口部 4 8 cは、段差部 4 5 bに形成されている。開口部 4 8 cは、段差部 4 5 bを跨ぐように形成されている。開口部 7 8 cは、少なくとも一部が、開口部 4 8 aよりも高い部分に形成されている。開口部 4 8 aは、ボルト 7 2の軸が揷通するように形成されている。開口部 4 8 aは、ボルト 7 2の頭部が揷通しないように形成されている。

図 1 4 Bに、本実施の形態における電池パックの前部の第 2の拡大概略平面図を示す。開口部 4 8 cは、ボルト 7 2の頭部が揷通するように形成されている。さらに、本実施の形態においては、座金 7 9が固定に用いられている。開口部 4 8 cの幅は、座金 7 9の径よりも大きくなるように形成されている。すなわち、開口部 4 8 cは、座金 7 9が挿通するように形成されている。

図 1 4 Aを参照して、本実施の形態における電池パックの車載構造においては、後側から外部の高い位置からの衝撃が電池パックに加わったときに、矢印 9 9に示す向きに電池パックが移動する。電池パックは、ほぼ水平方向に移動する。

図 1 4 Bを参照して、平面視したときに、開口部 4 8 cの内側にボト 7 2および座金 7 9が配置される。ボルト 7 2および座金 7 9は、開口部 4 8 cを通り抜ける。ボルト 7 2および座金 7 9の一部は、ケース 4 5の裏側に配置され、ケース 4 5から離れた状態になる。このように、本実施の形態においては、電池パックが移動したときにボルトの固定をより確実に解除することができる。

本実施の形態における段差部は、階段状になるように形成されているが、この形態に限られず、第 2開口部の少なくとも一部が第 1開口部よりも高い位置に配置されていれば構わない。たとえば、段差部は、角を有さないように断面形状が ' 山形に形成され、山形の頂部にビスの頭部が相通する開口部が形成されていても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態 1と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

(実施の形態 3 )

図 1 5から図 1 7を参照して、本発明に基づく実施の形態 3におげる蓄電パツクの車载構造について説明する。本実施の形態における蓄電パックの車載構造は、電池パックの前部の構造が実施の形態 1と異なる。

'図 1 5に、本実施の形態における電池パックの部分の概略断面図を示す。電池パック 1の前側の端部において、 .幅方向の両側にはビス穴 3 2が形成されている。ビス穴 3 2にボルト 7 5が配置されることにより、電池パック 1の前側の端部がマウント 5 5に固定されることは実施の形態 1と同様である。

本実施の形態における電池パック 1は、前側の端部において、第 3ビスとしてのボルト 7 7を有する。ボノレト 7 7は、アッパーケース 2 1およびロアケース 2 2を互いに固定するように形成されている。ボルト 7 7は、電池パック 1とマウント 5 5とを固定しないように形成されている。

図 1 6に、本実施の形態における電池パックの概略斜視図を示す。また、図 1 6は、電池パックに衝撃が加わつてサイドメンパから離脱したときの状態を示す。本実施の形態におけるケース 2 0は、ボルト 7 7を配置する部分が上側に突出するよ'うに形成されている。

アッパーケース ₂ ！は、前側の端部に上側に突出するように形成された突出部

2 1 bを有する。ロアケース 2 2は、前側の端部に上側に突出するように形成された突出部 2 2 bを有する。突出部 2 1 bと突出部 2 2 bとは、互いに対応する位置に配置されている。突出部 2 2 bは、ボルト 7 7を固定するためのナットを内側に配置できるように形成されている。

図 1 7に、本実施の形態における電池パックの概略分解斜視図を示す。アツパ一ケース 2 1の突出部 2 1 bには、平面形状が円形のビス穴 3 8が形成されている。ロアケース 2 2の突出部 2 2 bには、平面形状が円形のビス穴 3 9が形成されている。ビス穴 3 8およびビス穴 3 9にボノレト 7 7が配置されることにより、アッパーケース ₂ 1とロアケース ₂ £とが互いに固定される。

電池パック 1の後側の端部において、ボルト 7 3によりアッパーケース 2 1とロアケ^"ス 2 2とが互いに固定されていることは、実施の形態 1と同様である。本実施の形態における電池パック 1は、サイドメンパに対する固定が解除されたときにおいても、前側の端部および後側の端部が、それぞれボルト 7 3 , 7 7 に固定されている。このため、アッパーケース 2 1およびロアケース 2 2が互いに固定された状態を維持することができ、電池パックの損傷をより確実に抑制することができる。

'本実施の形態においては、電池パックがサイドメンバから離脱したときに、ァッパーケースとロアケースとが固定された状態に維持する固定手段として、ケースの前部に凹凸部が形成され、この凹凸部にケースを固定するためのボルトとナットが配置されている。固定手段としてはこの形態に限られず、支持部材から蓄電パックが離脱してもケースが固定されるように形成されていれば構わない。たとえば、ァッパーケースとロアケースとが蓄電ケースの両側の側部で固定されていても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態 1と同様であるのでここでは説明を繰返さな.い。

(実施の形態 4 )

図 1. 8から図 2 2を参照して、本発明に基づく実施の形態 4における蓄電パックの車载構造について説明する。本実施の形態における車載構造は、外部の高い位置からの衝撃が蓄電パックに加わったときに、蓄電パックを離脱させるための衝撃緩和手段が支持部材に形成されている。

図 1 8に、本実施の形態における電池パックの部分の概略断面図を示す。矢印 9 9は、車体の前側を示す。本実施の形態における蓄電パックとしての電池パック 2は、ケース 4 0を含む。ケース 4 0は、アッパーケース 4 1およびロアケース 4 2を有する。ロアケース 4 2は、脚部 2 8を有する。脚部 2 8は、実施の形態 1における脚部と同様の構成を有する。 . 本実施の形態における支持部材は、マウント 5 7を備える。マウント 5 7は、電池パック 2の前部に配置されている。電池パック 2は、前側の端部が第 2ビス · としてのボルト 7 8により、マウント 5 7に固定されている。また、ボノレト 7 8 によりアッパーケース 4 1とロアケース 4 2とがマウント 5 7に'固定されている。電池パック 2は、後側の端部において、ボルト 7 3によりアッパーケース 4 1とロアケース 4 2とが互いに固定されている。

図 1 9に、本実施の形態における電池パックの概略分解斜視図を示す。アツパ一ケース 4 1の前側の端部には、ビス穴 4 1 aが形成されている。ビス穴 4 ί a は、平面形状が円形になるように形成されている。ロアケース 4 2は、前側の端部にビス穴 4 2 aを有する。ビス穴 4 2 aは、平面形状が円形になるように形成されている。ビス穴 4 2 aは、アッパーケース 4 1のビス穴 4 1 aに対応する位置に配置されている。

アッパーケース 4 1は、後側の端部にビス穴 4 1 bを有する。ロアケース 4 2 は、後側の端部にビス穴 4 2 bを有する。ビス穴 4 2 bは、ビス穴 4 1 bに対応する位置に配置されている。 ··

図 1 8および図 1 9を参照して、ケース 4 0の前側の端部において、ビス穴 4 1 a , 4 2 aには、ボルト 7 8が配置されている。ケース 4 0の後側の端部において、ビス穴 4 l b , 4 2 bには、ボルト 7 3が配置されている。ボルト 7 3は、ロアケース 4 2の下面に配置されたナツトと係合することにより固定されている。図 2 0に、本実施の形態におけるマウントの概略斜視図を示す。マウント 5 7 は、前側の端部に第 2ビス挿通穴としてのビス穴 5 8を有する。ビス穴 5 8は、前後方向に延びるように形成されている。ビス穴 5 8は、ケース 4 0のビス穴 4 1 a , 4 2 aに対応する位置に配置されている。

ビス穴 5 8は、開口部 5 8 aと移動部 5 8 bとを有する。開口部 5 8 aの径は、ポルト 7 8の軸の径よりも大きくなるように形成されている。開口部 5 8 aの径は、ボルト 7 8の頭部の径よりも小さくなるように形成されている。移動部 5 8 bの幅は、ボルト 7 8の軸の径ょりも大きくなるように形成されている。移動部 5 8 bは、端部が外部に開口している。

本実施の形態における支持部材は、マウント 5 7に固定されたリテーナ 4 3を含む。リテーナ 4 3は、マウント 5 7の電池パックと接する部分の裏側に配置されている。本実施の形態におけるリテーナ 4 3は、板状に形成されている。

図 2 1に、本実施の形態におけるマウントを裏側から見たときのリテーナの部分の拡大概略下面図を示す。本実施の形態におけるリテーナ 4 3は、破壊補助部を有する。破壌補助部は、リテーナ 4 3のボルトの軸を揷通するための挿通穴の両側に配置されている。本実施の形態における破壊補助部は、切欠き部 4 3 aを有する。破壊補助部は、孔部 4 3 bを有する。切欠き部 4 3 aおよび孔部 4 3 b は、それぞれが車体の前後方向に並ぶように配置されている。

本実施の形態におけるリテーナ 4 3は、金属で形成されている。破壊捕助部としての切^き部 4 3 aおよび孔部 4 3 bは、電池パックが支持部材から離脱されるべき外部の高い位置からの衝撃の大きさに対応するように形成されている。リテーナ 4 3は、中央部 4 3 dと周辺部 4 3 cとを有する。中央部 4 3 dおよび周辺部 4 3 cは、切欠き部 4 3 aおよぴ孔部 4 3 bに仕切られている。中央部 4 3 dには、ボルト 7 8を固定するためのナット 4 4が固定されている。ナット 4 4は、中央部分にボルトを挿通するための揷通穴 4 4 aを有する。中央部 4 3 dは、ナット 4 4の揷通穴 4 4 aに対応するように、ボルト 7 8の軸を通すための挿通穴を有する。

リテーナ 4 3は、周辺部 4 3 cがマウント 5 7に固定されている。本実施の形態においては、溶接によってリテーナ 4 3がマウント 5 7に固定されている。また、ナット 4 4は、溶接によってリテーナ 4 3に固定されている。

図 1 8を参照して、矢印 8 5に示すように電池パック 2に外部の高い位置からの衝撃が加わった場合においては、電池パック 2が車体の前側に向かって移動する。ケース 4 0の脚部 2 8は、マウント 5 6との固定が解除される。

図 2 2に、電池パックに外部の高い位置からの衝撃が加わったときの前側のマゥントの拡大概略下面図を示す。電池パック 1は、矢印 9 9に示す車体の前方向に移動する。リテーナは、破壊捕助部の部分で破壊される。リテーナは、切欠き部 4 3 aおよび孔部 4 3 bが形成された部分が破壊される。リテーナ 4 3においては、中央部 4 3 dと周辺部 4 3 cとの接続が破壊される。中央部 4 3 dは、周辺部 4 3 cから離れる。 ' リテーナの一部が破壌されることにより、電池パック 1とマウント 5 7との固定が解除される。リテーナの周辺部 4 3 cは、マウント 5 7に固定されたままの状態である。リテーナの中央部 4 3 dは、電池パック 1とともに離脱する。

本実施の形態においては、たとえば、トランクルームに電池パックが配置された自動車に大型貨物自動車が追突して、電池パックに外部の高い位置からの衝撃が生じた場合には、リテーナが破壌される。一方で、電池パックに加わる衝撃が小さなときには、リテーナは破壌されずに、電池パックは支持部材に固定されてレ、る。たとえば、小型の自動車が追突して支持部材が変形する程度の衝撃の場合には、電池パックが離脱しないように形成されている。または、たとえば自動車が建造物に衝突して、トランクルームに载置されている重量物が電池パックに衝突した場合などの衝撃に対しては、電池パックが離脱しないように固定されている。 ■ .

このように、支持部材がリテーナを有し、外部の高い位置からの衝撃が加わつたときにリテーナが破壊されるように形成されていることにより、衝撃が加わつたときに、蓄電パックが支持部材から離脱して蓄電パックの破損を抑制することができる。

本実施の形態におけるリテーナは、破壌捕助部として、切欠き部 4 3 aおよび孔部 4 3 bを有する。破壊補助部として、切欠き部および孔部のうち、少なくとも一方が形成されていることにより、リテーナが破壊される部分を容易に特定することができ、リテーナをスムーズに破壊させることができる。または、リテーナを破.壌させるべき衝撃力を容易に調整することができる。

破壊補助部としては、切欠き部または開口部に限られず、リテーナの破壊位置が特定されるように形成されていれば構わない。たとえば、切欠き部や開口部の代わりに厚さが薄くなる部分が形成されていても構わない。

また、本実施の形態における第 2ビス揷通穴は、マウントの端部を切り欠いた形状を有するが、この形態に限られず、第 2ビス揷通穴は、リテーナが破壌された後にリテーナの一部と蓄電パックとがー体的にマゥントから離脱するように形成されていれば構わない。たとえば、第 2ビス揷通穴は、マウントの幅方向のほぼ中央部分に形成され、閉じた形状を有する穴であっても構わない。 ' その他の構成、作用および効果については、実施の形態 1と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

本発明によれば、蓄電パックに対して外部の高い位置からの衝撃が加わった場合に、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パックの車載構造を提供することができる。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味おょぴ範囲内でのすべての変更を含むものである。産業上の利用可能性

本発明は、自動車に搭載される蓄電パックに有利に適用されうる。

Claims

請求の範囲

1. 蓄電パック（1) を支持するための支持部材（55， 56) を備え、前記蓄電パック（1) は、前記支持部材（55, 56) の上側に第 1ビス（7 2, 75, 76) によって固定され、

前記蓄電パック（1) は、後部座席（62) よりも車両後側に配置され、前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス（72, 75) を揷通するための第 1 ビス揷通穴（32， 34， 48) を有し、

前記第 1ビス揷通穴（32， 34， 48) は、閉じた形状を有し、

前記第 1ビス揷通穴（32， 34, 48) は、第 1開口部（32 a， 33 a,

48 a) と、

前記.第 1開口部（32 a, 48 a) よりも車両後側に配置された第 2開口部 (32 c, 48 c) と、

前記第 1開口部（32 a, 48 a) と前記第 2開口部（32 c, 48 c) とを連通するように形成された連通部（32 b， 48 b) と

を含み、

前記第 1開口部（32 a, 48 a) は、前記第 1ビス（72, 75) の頭部よりも小さくなるように形成され、

前記第 2開口部（ 32 c， 48 c) は、前記頭部よりも大きくなるように形成され、 ' 前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック（1) に車両後側から衝撃が加わつたときに、前記第 1ビス（72, 75) の位置が前記第 1開口部（32 a， 48 a) から前記第 2開口部（32 c， 48 c) に移行することにより、車両前側に移動するように形成され、

前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス（72, 75) が前記第 2開口部（3 2 c 48 c) から抜けることにより、前記第 1ビス（72, 75) による固定が解除されるように形成された、蓄電パックの車載構造。

2. 前記蓄電パック（1) は、階段状になるように形成された段差部（45 b) を有し、前記第 1ビス揷通穴（48) は、前記段差部（45 b) に形成され、前記第 2開口部（48 c) は、少なくとも一部が前記第 1開口部（48 a) よりも高い部分に形成された、請求の範囲 1に記載の蓄電パックの車载構造。

3..蓄電パック（1) を支持するための支持部材（5 5， 5 6) を備え、前記蓄電パック（1) は、前記支持部材（5 5， 5 6) の上側に第 1ビス（7

6) によって固定され、

前記蓄電パック（1) は、後部座席（6 2) よりも車両後側に配置され、前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス（76) を挿通するための第 1ビス挿通穴（3 3， 3 5) を有し、

前記第 1ビス挿通穴（33, 3 5) は、閉じた形状を有し、

前記第 1ビス揷通穴（33， 3 5) は、開口部（3 3 a) と、

前記開口部から車両後側に向かって延びるように形成された移動部（3 3 b) と .

を含み、

前記蓄電パック（1) は、前記移動部（3 3 b) の端部の周りに薄肉部（2.1 a， 2 2 a) を有し、

前記薄肉部（2 1 a, 22 a) は、前記薄肉部（ 2 1 a， 22 a) の周りの部分よりも薄くなるように形成され、

前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック（1) に車両後側から衝撃が加わつたときに、前記第 1ビス（76) の位置が前記開口部（3 3 a) から前記移 ]部

(3 3 b) に沿って移行することにより、車両前側に移動するように形成され、前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック（1) が車両前側に移動した後に、前記薄肉部（2 1 a， 2 2 a) が前記第 1ビス（76) により破壌されることにより、前記第 1ビス（76) による固定が解除されるように形成された、蓄電パックの車載構造。

4. 蓄電パック（1) を支持するための支持部材（5 5， 5 6) を備え、前記蓄電パック（1) は、前記支持部材（5 δ， 56) の上側に第 1ビス（7 6) によって固定され、

前記蓄電パック（1) は、後部座席（6 2) よりも車両後側に配置され、前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス（76) を挿通するための第 1ビス揷通穴（·30) を有し、

前記第' 1ビス挿通穴（30) は、閉じた形状を有し、

前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス挿通穴（30) の周りに薄肉部（23 a) を有し、

前記薄肉部（23 a) は、前記薄肉部（23 a) の周りの部分よりも薄くなるように形成され、

前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック（1) に車両後側から衝撃が加わつたときに、前記薄肉部（23 a) が前記第 1 ビス（76) に裂かれることにより、車両前側に移動するように形成され、

前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック（1) が車両前側に移動した後に、俞記薄肉部（23 a) が前記第 1 ビス（76) により破壊されることにより、前記第 1ビス（7 6) による固定が解除されるように形成された、蓄電パックの車

•

5. 前記蓄電パック（1) は、蓄電機器（25) を内部に配置するためのケース（20) を含み、

前記ケース（20) は、前記蓄電機器（2 5) を載置するためのロアケース (2 2) と、

前記ロアケース（2 2) に固定され、前記蓄電機器（2 5) を覆うように形成されたアッパーケース（2 1) と , を含み、

前記ロアケース（22) および前記アッパーケース（2 1) は、第 3ビス（7 7) によって互いに固定され、

前記第 3ビス（7 7) は、前記蓄電パック（1) と前記支持部材（5 5， 5 6) とを固定しないように形成された、請求の範囲 1から 4のいずれかに記載の

6. 蓄電パック（2) を支持するための支持部材（5 6, 5 7) を備え、前記蓄電パック（2) は、前記支持部材（56， 5 7) の上側に第 2ビス（7 8) によって固定され、 '前記蓄電パック（2) は、後部座席（6 2) よりも車両後側に配置され、 ' 前記支持部材（5 6， 5 7) は、前記第 2ビス（78) を配置するための第 2 ビス挿逋穴（5 8) を有し、

前記支持部材（5 6, 5 7) は、前記第 2ビス揷通穴（58) の少なくとも一部を塞ぐように形成されたリテーナ（4 3) を有し、

前記第 2ビス（78) は、前記リテーナ（4 3) に固定され、

前記第 2ビス挿通穴（5 8) は、前記蓄電パック（2) に車両後側から衝撃が加わったときに、前記蓄電パック（2) が車両前側に移動するように形成され、前記支持部材（5 6, 5 7) および前記蓄電パック（2) は、前記蓄電パック (2) が車両前側に移動するときに、前記リテーナ（43) が破壊されることにより、前記第 2ビス（78) による固定が解除されるように形成された、蓄電パックの車載構造。

7. 前記リテーナ（43) は、前記第 2ビス揷通穴（5' 8) の周りに形成された破壊補助部（43 a， 4 3 b) を有し、

前記破壊補助部（43 a， 43 b) は、切欠き部（43 a) および孔部（4 3 b) のうち少なくとも一方を有する、請求の範囲 6に記載の蓄電パックの車載構造。

8. 蓄電パック（1) を支持するための支持部材（5 5， 5 6) を備え、前記蓄電パック（1) は、前記支持部材（5 5， 56) の上側に第 1ビス（7 2, 75, 76) によって固定され、

前記蓄電パック（1) は、後部座席（6 2) よりも車両後側に配置され、前記蓄電パック（1) は、前記第 1ビス（7 2， 75, 76) を挿通するための第 1ビス揷通穴（3 2〜 3 5， 30， 48) を有し、

前記第 1ビス挿通穴（3 2〜3 5， 30， 48) は、閉じた形状を有し、前記第 1ビス揷通穴（3 2〜3 5, 30， 48) は、前記蓄電パック（1) に車両後側から衝撃が加わったときに、前記蓄電パック（1) が車両前側に移動するように形成され、

前記支持部材（5 5， 5 6) および前記蓄電パック（1) は、前記蓄電パック (1) が車両前側に移動した後に前記第 1ビス（7 2, 7 5, 76) による固定が解除されるように形成された、蓄電パックの車載構造。