JP2932127B2 - 電気自動車のバッテリ支持構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ支持構造Info
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- JP2932127B2 JP2932127B2 JP4265133A JP26513392A JP2932127B2 JP 2932127 B2 JP2932127 B2 JP 2932127B2 JP 4265133 A JP4265133 A JP 4265133A JP 26513392 A JP26513392 A JP 26513392A JP 2932127 B2 JP2932127 B2 JP 2932127B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- battery carrier
- vehicle body
- hole
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ支持構造に関する。
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車として、
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、通常このバッテリは、バッテ
リキャリアに格納され、このバッテリキャリアは車体下
部へボルト等で固定されている（特開昭６０−１４６７
２４号公報参照）。
電気自動車が研究開発されている。この電気自動車は、
動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモータとバッテリ
を用いるのが大勢であり、通常このバッテリは、バッテ
リキャリアに格納され、このバッテリキャリアは車体下
部へボルト等で固定されている（特開昭６０−１４６７
２４号公報参照）。
【０００３】ところで、一般に自動車は、衝突時の衝撃
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、車体へ伝達される運動エネルギーを吸収す
るようになっている。
力を減少させるため、フロントサイドメンバー等を変形
させながら、車体へ伝達される運動エネルギーを吸収す
るようになっている。
【０００４】しかしながら、バッテリを搭載した電気自
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、運動エネルギーを吸収するには、その分フロントサ
イドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことが
さらに車体重量を増大させていた。このため、車両衝突
時に、バッテリを格納したバッテリキャリアを車体から
切り離す電気自動車が提案されている（特願平４−４６
５９６号参照）。
動車では、一般の自動車よりも車体重量が増大するた
め、運動エネルギーを吸収するには、その分フロントサ
イドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことが
さらに車体重量を増大させていた。このため、車両衝突
時に、バッテリを格納したバッテリキャリアを車体から
切り離す電気自動車が提案されている（特願平４−４６
５９６号参照）。
【０００５】この電気自動車では、図８に示すように、
バッテリキャリア１２の車幅方向の両端に設けられたフ
ランジ１４に車体前後方向に沿って長孔１６を形成し、
この長孔１６へ、下方からボルト２４を挿通し、車体下
部にバッテリキャリア１２を車体に固定している。ま
た、ボルト２４には、エネルギ吸収プレート２０が固定
され、バッテリキャリア１２の側面１２Ａに設けられた
エネルギ吸収ガイド１８へ挿通されている。電気自動車
が衝突した時、バッテリの運動エネルギーにより、バッ
テリキャリア１２は、ボルト２４が挿通された長孔１６
にガイドされて車体前方に移動する。この時、エネルギ
吸収ガイド１８は、車体に固定されたエネルギ吸収プレ
ート２０と摺動し、エネルギ吸収プレート２０を順次屈
曲させる。これによって、バッテリキャリア１２の運動
エネルギーが、エネルギ吸収プレート２０の変形エネル
ギに変換され吸収消化されるようになっている。
バッテリキャリア１２の車幅方向の両端に設けられたフ
ランジ１４に車体前後方向に沿って長孔１６を形成し、
この長孔１６へ、下方からボルト２４を挿通し、車体下
部にバッテリキャリア１２を車体に固定している。ま
た、ボルト２４には、エネルギ吸収プレート２０が固定
され、バッテリキャリア１２の側面１２Ａに設けられた
エネルギ吸収ガイド１８へ挿通されている。電気自動車
が衝突した時、バッテリの運動エネルギーにより、バッ
テリキャリア１２は、ボルト２４が挿通された長孔１６
にガイドされて車体前方に移動する。この時、エネルギ
吸収ガイド１８は、車体に固定されたエネルギ吸収プレ
ート２０と摺動し、エネルギ吸収プレート２０を順次屈
曲させる。これによって、バッテリキャリア１２の運動
エネルギーが、エネルギ吸収プレート２０の変形エネル
ギに変換され吸収消化されるようになっている。
【０００６】しかしながら、バッテリキャリア１２のフ
ランジ１４に長孔１６を形成すると、その分、フランジ
１６の剛性が低下するので、バッテリキャリア１２を確
実に支持するには、補強パッチ２６を長孔１６の外周部
に取付ける必要性が生じ、部品点数が増大すると共に、
バッテリキャリア１２の重量増となる。
ランジ１４に長孔１６を形成すると、その分、フランジ
１６の剛性が低下するので、バッテリキャリア１２を確
実に支持するには、補強パッチ２６を長孔１６の外周部
に取付ける必要性が生じ、部品点数が増大すると共に、
バッテリキャリア１２の重量増となる。
【０００７】また、この長孔１６は、単に、車体から切
り離された後のバッテリキャリア１２が落下せずに、前
方へ移動可能とする機能しか備えていない。換言すれ
ば、バッテリキャリア１２の持つ運動エネルギーを吸収
する構造とはなっていない。
り離された後のバッテリキャリア１２が落下せずに、前
方へ移動可能とする機能しか備えていない。換言すれ
ば、バッテリキャリア１２の持つ運動エネルギーを吸収
する構造とはなっていない。
【０００８】すなわち、エネルギ吸収プレート２０だけ
で、バッテリキャリア１２の運動エネルギーを吸収する
ようになっているので、所定の長さと剛性が要求され、
その小型化が容易でなく、また、エネルギ吸収プレート
２０を必ず取付けなければならなかった。
で、バッテリキャリア１２の運動エネルギーを吸収する
ようになっているので、所定の長さと剛性が要求され、
その小型化が容易でなく、また、エネルギ吸収プレート
２０を必ず取付けなければならなかった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、車体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の
剛性を向上し、また、バッテリキャリアの持つ運動エネ
ルギーをも吸収することができる電気自動車のバッテリ
支持構造を提供することを目的とする。
慮し、車体に支持されるバッテリキャリアの支持部位の
剛性を向上し、また、バッテリキャリアの持つ運動エネ
ルギーをも吸収することができる電気自動車のバッテリ
支持構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電気自動車
のバッテリ支持構造は、電気自動車の車体下部にバッテ
リを固定する電気自動車のバッテリの支持構造におい
て、前記バッテリを格納するバッテリキャリアの開口縁
部に形成され前記車体下部に固定される支持面と、前記
支持面に車体前後方向へ沿って互いに連通しない複数の
孔で複数構成された孔群と、前記孔群の車体の最前方側
の各前記孔のみへ挿通され前記支持面を車体下部に固定
する連結部材と、を有することを特徴としている。
のバッテリ支持構造は、電気自動車の車体下部にバッテ
リを固定する電気自動車のバッテリの支持構造におい
て、前記バッテリを格納するバッテリキャリアの開口縁
部に形成され前記車体下部に固定される支持面と、前記
支持面に車体前後方向へ沿って互いに連通しない複数の
孔で複数構成された孔群と、前記孔群の車体の最前方側
の各前記孔のみへ挿通され前記支持面を車体下部に固定
する連結部材と、を有することを特徴としている。
【００１１】
【作用】本発明に係る電気自動車のバッテリ支持構造で
は、バッテリキャリアに形成された支持面に、車体前後
方向へ沿って互いに連通しない複数の孔が穿設され、複
数の孔群が設けられている。この孔群の車体の最前方側
の各孔のみへ挿通された連結部材は車体下部に固定さ
れ、車体下部にバッテリを格納したバッテリキャリアを
支持している。
は、バッテリキャリアに形成された支持面に、車体前後
方向へ沿って互いに連通しない複数の孔が穿設され、複
数の孔群が設けられている。この孔群の車体の最前方側
の各孔のみへ挿通された連結部材は車体下部に固定さ
れ、車体下部にバッテリを格納したバッテリキャリアを
支持している。
【００１２】ここで、車両衝突によってバッテリキャリ
アに所定の慣性力が働くと、バッテリキャリアは前方へ
移動しようとし、最前方側に形成された孔の周縁部は挿
通された連結部材によって切り裂かれ、この切り裂かれ
た孔より１つ後方の孔が連結部材に係合する。さらに、
バッテリキャリアの移動によって、この孔も切り裂か
れ、後方に穿設された複数の孔も連続して引き裂かれて
いく。
アに所定の慣性力が働くと、バッテリキャリアは前方へ
移動しようとし、最前方側に形成された孔の周縁部は挿
通された連結部材によって切り裂かれ、この切り裂かれ
た孔より１つ後方の孔が連結部材に係合する。さらに、
バッテリキャリアの移動によって、この孔も切り裂か
れ、後方に穿設された複数の孔も連続して引き裂かれて
いく。
【００１３】このため、バッテリキャリアの持つ運動エ
ネルギーは、孔の破断力に変化されて吸収される。
ネルギーは、孔の破断力に変化されて吸収される。
【００１４】なお、運動エネルギーの吸収効率を上げる
ため、孔の孔径を後方に行くに従って、小さくしてもよ
く、また、破断位置に方向性を持たせるために、孔の周
辺部に切欠部を形成してもよい。
ため、孔の孔径を後方に行くに従って、小さくしてもよ
く、また、破断位置に方向性を持たせるために、孔の周
辺部に切欠部を形成してもよい。
【００１５】
【実施例】図１には、第１実施例に係る電気自動車の車
体８の下部にバッテリ１０が搭されたバッテリキャリア
３２が固定された状態が示されている。図２に示すよう
に、バッテリキャリア３２は、上方が開口した矩形状の
箱体で、その内部に電気自動車の動力源としてのバッテ
リ１０が格納されている。バッテリキャリア３２の開口
縁部からは、水平方向にフランジ３４が延設されてい
る。このフランジ３４の車幅方向側には、車長方向に沿
って複数の孔３６が穿設されている。
体８の下部にバッテリ１０が搭されたバッテリキャリア
３２が固定された状態が示されている。図２に示すよう
に、バッテリキャリア３２は、上方が開口した矩形状の
箱体で、その内部に電気自動車の動力源としてのバッテ
リ１０が格納されている。バッテリキャリア３２の開口
縁部からは、水平方向にフランジ３４が延設されてい
る。このフランジ３４の車幅方向側には、車長方向に沿
って複数の孔３６が穿設されている。
【００１６】また、車体の最前方側に形成された孔３６
には、図３及び図４に示されるように、下方からボルト
４４が挿通され、このボルト４４は、ロッカー２６のイ
ンナプレート２６Ａに溶着されたウェルドナット２８に
締着されている。これによって、バッテリキャリア３２
は、ボルト４４とウェルドナット２８によって、所定の
締付力でロッカー２６に取付けられている。
には、図３及び図４に示されるように、下方からボルト
４４が挿通され、このボルト４４は、ロッカー２６のイ
ンナプレート２６Ａに溶着されたウェルドナット２８に
締着されている。これによって、バッテリキャリア３２
は、ボルト４４とウェルドナット２８によって、所定の
締付力でロッカー２６に取付けられている。
【００１７】ここで、本発明に係る電気自動車が前衝突
した時、バッテリを搭載したバッテリキャリアの運動エ
ネルギーがどのように吸収されるかを説明する。
した時、バッテリを搭載したバッテリキャリアの運動エ
ネルギーがどのように吸収されるかを説明する。
【００１８】図５に示すように、車両の前方が衝突する
と、バッテリキャリア３２は、慣性力によって、衝突直
前まで保持していた運動エネルギーを消化するために、
前方（矢印Ａ方向）へ移動しようとする。
と、バッテリキャリア３２は、慣性力によって、衝突直
前まで保持していた運動エネルギーを消化するために、
前方（矢印Ａ方向）へ移動しようとする。
【００１９】このバッテリキャリア３２の前方向への移
動によって、ボルト４４が挿通された孔３６の周縁部は
切り裂かれ、ボルト４４は切り裂かれた孔３６より１つ
後方の孔３６と係合する。次に、バッテリキャリア３２
の移動によって、この孔３６も切り裂かれ、さらに、後
方に穿設された複数の孔３６も次々と引き裂かれてい
く。このように、複数の孔３６が連続的に破断されるこ
とによって、バッテリキャリア３２の持つ運動エネルギ
ーが吸収されていく。
動によって、ボルト４４が挿通された孔３６の周縁部は
切り裂かれ、ボルト４４は切り裂かれた孔３６より１つ
後方の孔３６と係合する。次に、バッテリキャリア３２
の移動によって、この孔３６も切り裂かれ、さらに、後
方に穿設された複数の孔３６も次々と引き裂かれてい
く。このように、複数の孔３６が連続的に破断されるこ
とによって、バッテリキャリア３２の持つ運動エネルギ
ーが吸収されていく。
【００２０】すなわち、バッテリキャリア３２の持つ運
動エネルギーは、複数の孔３６を破断させる力に変換さ
れるので、別途エネルギ吸収プレート２０（図８参照）
を設ける必要がなく、また、孔と孔との間は連通してい
ないで、長孔１６と比較して、バッテリキャリア３２の
支持部位の剛性が向上し、別途補強パッチ２６を設ける
必要もない。
動エネルギーは、複数の孔３６を破断させる力に変換さ
れるので、別途エネルギ吸収プレート２０（図８参照）
を設ける必要がなく、また、孔と孔との間は連通してい
ないで、長孔１６と比較して、バッテリキャリア３２の
支持部位の剛性が向上し、別途補強パッチ２６を設ける
必要もない。
【００２１】なお、本実施例では、孔３６の孔径を略同
一としたが、図６に示される連続して穿設された孔５０
のように、運動エネルギーの吸収効率を上げるため、孔
径を後方に行くに従って、小さくしてもよく、また、破
断位置に方向性を持たせるために、図７に示されるよう
に、孔５２の周辺部の後方側に切欠部５４を形成しても
よい。
一としたが、図６に示される連続して穿設された孔５０
のように、運動エネルギーの吸収効率を上げるため、孔
径を後方に行くに従って、小さくしてもよく、また、破
断位置に方向性を持たせるために、図７に示されるよう
に、孔５２の周辺部の後方側に切欠部５４を形成しても
よい。
【００２２】さらに、従来のエネルギ吸収プレート２０
を取付け、運動エネルギーの吸収効率を大きくすること
もできる。
を取付け、運動エネルギーの吸収効率を大きくすること
もできる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリ支持
構造は、上記構成としたので、車体に固定されるバッテ
リキャリアの支持部位の剛性が向上し、また、バッテリ
キャリアの持つ運動エネルギーをも吸収することができ
る。
構造は、上記構成としたので、車体に固定されるバッテ
リキャリアの支持部位の剛性が向上し、また、バッテリ
キャリアの持つ運動エネルギーをも吸収することができ
る。
【図１】本発明に係る電気自動車のバッテリ支持構造に
よってバッテリが車体下部に取付けられた状態を示す斜
視図である。
よってバッテリが車体下部に取付けられた状態を示す斜
視図である。
【図２】本発明に係るバッテリキャリアを示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係るバッテリキャリアの支持部位を示
す部分斜視図である。
す部分斜視図である。
【図４】本発明に係るバッテリキャリアの支持部位を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図５】本発明に係るバッテリキャリアの支持部位を示
す側部断面図である。
す側部断面図である。
【図６】本発明に係るバッテリキャリアの支持部位の変
形例を示す部分斜視図である。
形例を示す部分斜視図である。
【図７】本発明に係るバッテリキャリアの支持部位の変
形例を示す部分斜視図である。
形例を示す部分斜視図である。
【図８】従来のエネルギ吸収プレートの一端を長孔に取
付けた状態を示す部分斜視図である。
付けた状態を示す部分斜視図である。
４４ ボルト（連結部材） ３６ 孔 ５０ 孔 ５２ 孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 國北 圭二 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東 自動車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−193369（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 1/04 H01M 2/10
Claims (1)
- 【請求項１】 電気自動車の車体下部にバッテリを固定
する電気自動車のバッテリの支持構造において、前記バ
ッテリを格納するバッテリキャリアの開口縁部に形成さ
れ前記車体下部に固定される支持面と、前記支持面に車
体前後方向へ沿って互いに連通しない複数の孔で複数構
成された孔群と、前記孔群の車体の最前方側の各前記孔
のみへ挿通され前記支持面を車体下部に固定する連結部
材と、を有することを特徴とする電気自動車のバッテリ
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265133A JP2932127B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265133A JP2932127B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115361A JPH06115361A (ja) | 1994-04-26 |
| JP2932127B2 true JP2932127B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=17413081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4265133A Expired - Lifetime JP2932127B2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 電気自動車のバッテリ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2932127B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4935112B2 (ja) | 2006-02-28 | 2012-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電パックの車載構造 |
| JP5239742B2 (ja) * | 2008-10-24 | 2013-07-17 | 日産自動車株式会社 | バッテリユニットの車体取付構造 |
| JP2011227998A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Toyota Motor Corp | 電源装置及び組電源 |
| FR3003513B1 (fr) * | 2013-03-19 | 2015-03-13 | Renault Sa | Dispositif a absorption d'energie pour fixer une batterie de traction d'un vehicule electrique ou hybride |
| KR102105843B1 (ko) * | 2017-12-28 | 2020-04-29 | 주식회사 성우하이텍 | 전기자동차용 배터리팩의 마운팅 유닛 |
| JP7224193B2 (ja) * | 2019-01-29 | 2023-02-17 | ダイハツ工業株式会社 | 電池構造物固定構造 |
-
1992
- 1992-10-02 JP JP4265133A patent/JP2932127B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06115361A (ja) | 1994-04-26 |
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