JP4257644B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

この発明は車両の側部構造に係り、特に、衝撃を受けた際に車体側ブラケットにより車体パネルの変形が抑制されることを回避でき、車体パネルの変形により衝撃力を吸収することができる車両の側部構造に関する。

車両には、前部に設けたエンジンルーム内の側方の車体パネルに、エンジンマウントや車両部品を取付けているものがある。このような車両の側部構造としては、図１５に示すものがある。図１５において、１０２は車両、１０４はエンジンルーム、１０６は車体パネルである。車両１０２の前部に形成されるエンジンルーム１０４は、側方の車体パネル１０６を前後方向に広がるホイールハウス部１０８と、このホイールハウス部１０８からエンジンルーム１０４内側に突出されるストラットカバー部１１０とより構成される。

エンジンルーム１０４内には、図示しないエンジンをエンジンマウント１１２により支持している。エンジンマウント１１２は、ストラットカバー部１１０の前方のホイールハウス部１０８に車体側ブラケット１１４を配設している。車体側ブラケット１１４は、長手方向を車両１０２の前後方向に指向させてホイールハウス部１０８に取付けられ、マウントインシュレータ１１６を固定している。車体側ブラケット１１４とストラットカバー部１１０との間のホイールハウス部１０８には、車両部品１１８を配設している。車両部品１１８は、ホイールハウス部１０８に取付けた支持ブラケット１２０によりマウントインシュレータ１１６よりも高い位置に配設している。

従来の車両の側部構造には、エンジンマウントブラケットが取付けられるエンジンルーム側方のホイールハウス部の取付部に補強板を設け、この補強板をサスペンションタワーに接続する接続用補強板を設け、この接続用補強板を補強板よりも薄い板厚としたものがある。
また、エンジンマウントには、車体側に取付ブラケットにより固定された外筒と、一端がエンジン側に設けられた支持ブラケットにナット固定される支持部材と、外筒内に嵌装されて支持部材の他端を保持固定する弾性体とを備え、支持部材の軸心をエンジンのトルクコントロール軸方向と略平行に配置したものがある。
特開平５−９７０５９号公報 特開平９−２５４６６８号公報

ところで、前記図１５に示す車両１０２の側部構造において、車両１０２の前側から衝撃力が作用した際には、車体パネル１０６が変形することにより衝撃力を吸収している。

ところが、車体パネル１０６には、ストラットカバー部１１０前方のホイールハウス部１０８にエンジンマウント１１２の車体側ブラケット１１４を取付けているため、車体側ブラケット１１４によって車体パネル１０６の変形が抑制されてしまい、衝撃力を吸収することができない不都合がある。

また、車体側ブラケット１１４とストラットカバー部１１０との間のホイールハウス部１０８であって、マウントインシュレータ１１６よりも高い位置に配設された車両部品１１８は、衝撃力が作用して車体パネル１０６が変形した際に、車体パネル１０６の変形に伴って前側下方に移動される。

このとき、車両部品１１８が図１６の斜線で示す下方位置に移動した場合は、車体パネル１０６の変形に伴って後側下方に移動されるエンジンマウント１１２のマウントインシュレータ１１６が車両部品１１８の下方に移動されるので、車体パネル１０６の変形を抑制されることはない。

ところが、車両部品１１８が図１７の斜線で示す下方位置にまで移動した場合は、車両部品１１８がマウントインシュレータ１１６とストラットカバー部１１０との間に挟まれてしまうため、車体パネル１０６の変形が抑制されてしまい、衝撃力を吸収することができない不都合がある。

この発明は、エンジンルームの側方の車体パネルをホイールハウス部とストラットカバー部とより構成し、このストラットカバー部の前方のホイールハウス部にエンジンを支持するエンジンマウントの車体側ブラケットを配設し、この車体側ブラケットと前記ストラットカバー部との間の前記ホイールハウス部であって前記エンジンマウントのマウントインシュレータよりも高い位置に車両部品を配設した車両の側部構造において、前記マウントインシュレータを前記車体側ブラケットに固定される外筒と前記エンジンに取付けたエンジン側ブラケットに固定される内筒と前記外筒及び内筒間を連絡する弾性体と前記内筒内の軸部とから構成し、前記車体側ブラケットを前記マウントインシュレータの前側に位置する前部ブラケット部と後側に位置する後部ブラケット部とこれら前部ブラケット部及び後部ブラケット部を連結する連結部とより構成し、前記前部ブラケット部及び後部ブラケット部を前記車体パネルに固定するとともに前記連結部を前記外筒に固着したことを特徴とする。

この発明の車両の側部構造は、エンジンマウントの車体側ブラケットをマウントインシュレータの前側に位置する前部ブラケット部と後側に位置する後部ブラケット部とこれら前部ブラケット部及び後部ブラケット部を連結する連結部とより構成し、前部ブラケット部及び後部ブラケット部を前記車体パネルに固定するとともに連結部を外筒に固着したことにより、車両の前側から衝撃力が作用した際に、車体側ブラケットが連結部を挟んで前部ブラケット部と後部ブラケット部とに分かれていることから、変形を助長されて容易に変形されることになり、車体パネルの変形を抑制することなく許容することができる。
このため、この車両の側部構造は、衝撃を受けた際に車体側ブラケットにより車体パネルの変形が抑制されることを回避でき、車体パネルの変形により衝撃力を吸収することができる。

この発明の車両の側部構造は、車両の前側から衝撃力が作用した際に車体パネルの変形により衝撃力を吸収するために、車体パネルに取付けられた車体側ブラケットの変形を容易として車体パネルの変形を許容し、衝撃力を吸収するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図９は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両、４はエンジンルーム、６は車体パネルである。車両２の前部に形成されるエンジンルーム４は、側方の車体パネル６を前後方向に広がるホイールハウス部８と、このホイールハウス部８からエンジンルーム４内側に突出されるストラットカバー部１０とより構成される。

エンジンルーム４内には、エンジン１２をエンジンマウント１４により支持している。エンジンマウント１４は、ストラットカバー部１０の前方のホイールハウス部８に車体側ブラケット１６を配設している。車体側ブラケット１６は、長手方向を車両２の前後方向に指向させてホイールハウス部８に取付けられ、エンジンマウント１４のマウントインシュレータ１８を固定している。マウントインシュレータ１８は、エンジンマウント１４のエンジン側ブラケット２０に固定して設けている。エンジン側ブラケット２０は、エンジン１２に取付けている。

前記車体側ブラケット１６とストラットカバー部１０との間のホイールハウス部８には、車両部品２２を配設している。車両部品２２は、ホイールハウス部８に取付けた支持ブラケット２４によりマウントインシュレータ１８よりも高い位置に配設している。

前記エンジンマウント１４は、マウントインシュレータ１８を、車体側ブラケット１６に固定される外筒２６と、エンジン１２に取付けたエンジン側ブラケット２０に固定される内筒２８と、外筒２６及び内筒２８間を連絡する弾性体３０と、内筒２６内の軸部３２とから構成している。軸部３２は、エンジン側ブラケット２０に固定される。

エンジンマウント１４は、図４〜図６に示す如く、車体側ブラケット１６を、マウントインシュレータ１８の前側に位置する前部ブラケット部３４と、後側に位置する後部ブラケット部３６と、これら前部ブラケット部３４及び後部ブラケット部３６を連結する連結部３８とより構成している。車体側ブラケット１６を構成する後部ブラケット部３６の後端には、端板部４０を固着している。車体側ブラケット１６は、前部ブラケット部３４及び後部ブラケット部３６を車体パネル６のホイールハウス部８に固定するとともに、連結部３８をマウントインシュレータ１８の外筒２６に固着している。

前記マウントインシュレータ１８の軸部３２は、軸線Ｃを車両２の前後方向に指向させて配設されている。マウントインシュレータ１８は、前方からの衝撃により車体側ブラケット１６が変形し、車両部品２２の下方に潜り込むよにう移動する。また、マウントインシュレータ１８の外筒２６には、車両部品２２の下方に延出される移動規制部材４２を設けている。

次に作用を説明する。

この車両２の側部構造は、図７に示す如く、車両２の前側から衝撃力が作用した際に、車体パネル６のホイールハウス部８が変形し、このホイールハウス部８の変形に伴い車体側ブラケット１６が変形し、マウントインシュレータ１８が後側下方に移動される。

このとき、車体側ブラケット１６は、連結部３８を挟んで前部ブラケット部３４と後部ブラケット部３６とに分かれていることから、ホイールハウス部８の変形に伴い、前部ブラケット部３４の変形が先行し、連結部３８の近傍で大きく変形し、マウントインシュレータ１８を後側下方に倒すように変形する。これにより、車体側ブラケット１６は、図８の状態から図９の状態に変形を助長されて容易に変形されることになり、車体パネル６の変形を抑制することなく許容することができる。

このため、この車両２の側部構造は、衝撃を受けた際に、車体側ブラケット１６により車体パネル６の変形が抑制されることを回避でき、車体パネル６の変形により衝撃力を吸収することができる。

また、この車両２の側部構造は、マウントインシュレータ１８の軸部３２の軸線Ｃを車両２の前後方向に指向させて配設されていることにより、前側から衝撃力が作用した際に、マウントインシュレータ１８が後側下方へ容易に倒れ込むことができ、車体側ブラケット１６の変形を容易にして車体パネル６の変形を許容することができる。

さらに、この車両２の側部構造は、前方からの衝撃により車体側ブラケット１６が変形し、マウントインシュレータ１８が車両部品２２の下方に潜り込むように移動することにより、マウントインシュレータ１８と車両部品２２とが前後方向に重なって配設されていることから、車両部品２２がマウントインシュレータ１８とストラットカバー部１０との間に挟まれて車体パネル６の変形が抑制されてしまう不都合を、回避することができる。

さらにまた、この車両２の側部構造は、マウントインシュレータ１８の外筒２６に、車両部品２２の下方に延出される移動規制部材４２を設けていることにより、前側から衝撃力が作用した際に、図７に示す如く、車両部品２２の前側下方への移動を移動規制部材４２によって阻止することができ、マウントインシュレータ１８の後側下方への倒れ込みを阻害されることがなく、車体パネル６の変形を抑制する要因を排除することができ、車体パネル６の変形を許容することができる。

図１０は、第２実施例を示すものである。この実施例の車両２の側部構造は、エンジンマウント１４の車体側ブラケット１６を正面から見て左右に分割し、一側ブラケット部材４４と他側ブラケット部材４６とに形成している。

一側ブラケット部材４４は、マウントインシュレータ１８の前側に位置する一側前部ブラケット部４８と、後側に位置する一側後部ブラケット部５０と、これら一側前部ブラケット部４８及び一側後部ブラケット部５０を連結する一側連結部５２とより構成している。

他側ブラケット部材４６は、マウントインシュレータ１８の前側に位置する他側前部ブラケット部５４と、後側に位置する他側後部ブラケット部５６と、これら他側前部ブラケット部５４及び他側後部ブラケット部５６を連結する他側連結部５８とより構成している。

車体側ブラケット１６を構成する一側ブラケット部材４４及び他側ブラケット部材４６は、平行に配列されるとともに一側後部ブラケット部５０及び他側後部ブラケット部５６の各後端に端板部６０を固着している。車体側ブラケット１６は、一側ブラケット部材４４及び他側ブラケット部材４６を車両２の前後方向に指向させて車体パネル６のホイールハウス部８に固定するとともに、一側連結部５２及び他側連結部５８をマウントインシュレータ１８の外筒２６に固着している。

このように、この車両２の側部構造は、エンジンマウント１４の車体側ブラケット１６が、正面から見て左右に分割されていることにより、車体側ブラケット１６全体の剛性を低下させることなく、各側ブラケット部材４４・４６各々の剛性を小さくすることができ、ホイールハウス部８の変形に伴う車体側ブラケット１６の変形を助長させて容易に変形させることができ、車体パネル６の変形を抑制することなく許容することができる。

図１１・図１２は、第３実施例を示すものである。この実施例の車両２の側部構造は、車体側ブラケット１６のインシュレータ１８後側に位置する後部ブラケット部３６にリブ等の補強部６２を形成するとともに、インシュレータ１８前側に位置する前部ブラケット部３４に波形等の変形許容部６４を形成し、前部ブラケット部３４に対して後部ブラケット部３６の強度を相対的に高めたものである。

この車両２の側部構造は、図１１に示す如く、車両２の前側から衝撃力が作用した際に、車体パネル６のホイールハウス部８が変形し、このホイールハウス部８の変形に伴い車体側ブラケット１６が変形し、マウントインシュレータ１８が後側下方に移動される。

このとき、車体側ブラケット１６は、連結部３８を挟んで前部ブラケット部３４と後部ブラケット部３６とに分かれているとともに、前部ブラケット部３４に対して後部ブラケット部３６の強度を相対的に高めていることから、ホイールハウス部８の変形に伴い、後部ブラケット部３６に対して相対的に強度の低い前部ブラケット部３４の変形が先行されることにより、図１１の状態から図１２の状態に変形を助長されて容易に変形されることになり、車体パネル６の変形を抑制することなく許容することができる。

このため、この車両２の側部構造は、衝撃を受けた際に、車体側ブラケット１６により車体パネル６の変形が抑制されることを確実に回避でき、車体パネル６の変形により衝撃力を吸収することができる。

図１３・図１４は、第４実施例を示すものである。この実施例の車両２の側部構造は、車体側ブラケット１６の前部ブラケット部３４と後部ブラケット部３６との間であって連結部３８と対向する車体パネル６のホイールハウス部８に、衝撃力によるホイールハウス部８の変形のきっかけとなるように、連結部３８に向かって突出される突出部６６を形成して設けたものである。

この車両２の側部構造は、図１３に示す如く、車両２の前側から衝撃力が作用した際に、車体パネル６のホイールハウス部８が変形し、このホイールハウス部８の変形に伴い車体側ブラケット１６が変形し、マウントインシュレータ１８が後側下方に移動される。

このとき、車体パネル６のホイールハウス部８は、前部ブラケット部３４と後部ブラケット部３６との間に突出部６６を突出させていることから、図１３の状態から図１４の状態に容易に変形を開始されることになり、また、車体側ブラケット１６は、連結部３８を挟んで前部ブラケット部３４と後部ブラケット部３６とに分かれていることから、ホイールハウス部８の変形に伴い、図１３の状態から図１４の状態に変形を助長されて容易に変形されることになり、車体パネル６の変形を抑制することなく許容することができる。

このため、この車両２の側部構造は、衝撃を受けた際に、車体側ブラケット１６により車体パネル６の変形が抑制されることを回避でき、車体パネル６の変形により衝撃力を吸収することができる。

この発明の車両の側部構造は、車両の前側から衝撃力が作用した際の車体側ブラケットの変形を助長して容易に変形させることになり、車体パネルの変形を許容するものであり、特に衝撃力を吸収可能な構造の車体に適用できる。

この発明の第１実施例を示す車両の側部構造の側面図である。 車両の側部構造の平面図である。 車両の側部構造の正面図である。 車体用ブラケット及びマウントインシュレータの側面図である。 図４のＶ−Ｖ線による車体側ブラケットの断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線による車体側ブラケットの断面図である。 衝撃力が作用した際の車両の側部構造の側面図である。 衝撃力が作用する前の車体側ブラケットの断面図である。 衝撃力が作用した際の車体側ブラケットの断面図である。 第２実施例を示す車体側ブラケット及びマウントインシュレータの側面図である。 第３実施例を示す衝撃力が作用する前の車体パネル及び車体側ブラケットの断面図である。 衝撃力が作用した際の車体パネル及び車体側ブラケットの断面図である。 第４実施例を示す衝撃力が作用する前の車体パネル及び車体側ブラケットの断面図である。 衝撃力が作用した際の車体パネル及び車体側ブラケットの断面図である。 従来例を示す車両の側部構造の側面図である。 衝撃力が作用した際の車両の側部構造の側面図である。 衝撃力が作用した際の車両の側部構造の側面図である。

符号の説明

２ 車両
４ エンジンルーム
６ 車体パネル
８ ホイールハウス部
１０ ストラットカバー部
１２ エンジン
１４ エンジンマウント
１６ 車体側ブラケット
１８ マウントインシュレータ
２０ エンジン側ブラケット
２２ 車両部品
２４ 支持ブラケット
２６ 外筒
２８ 内筒
３０ 弾性体
３２ 軸部
３４ 前部ブラケット部
３６ 後部ブラケット部
３８ 連結部
４０ 端板部
４２ 移動規制部材

Claims (5)

1. エンジンルームの側方の車体パネルをホイールハウス部とストラットカバー部とより構成し、このストラットカバー部の前方のホイールハウス部にエンジンを支持するエンジンマウントの車体側ブラケットを配設し、この車体側ブラケットと前記ストラットカバー部との間の前記ホイールハウス部であって前記エンジンマウントのマウントインシュレータよりも高い位置に車両部品を配設した車両の側部構造において、前記マウントインシュレータを前記車体側ブラケットに固定される外筒と前記エンジンに取付けたエンジン側ブラケットに固定される内筒と前記外筒及び内筒間を連絡する弾性体と前記内筒内の軸部とから構成し、前記車体側ブラケットを前記マウントインシュレータの前側に位置する前部ブラケット部と後側に位置する後部ブラケット部とこれら前部ブラケット部及び後部ブラケット部を連結する連結部とより構成し、前記前部ブラケット部及び後部ブラケット部を前記車体パネルに固定するとともに前記連結部を前記外筒に固着したことを特徴とする車両の側部構造。
2. 前記マウントインシュレータは、前方からの衝撃により前記車体側ブラケットが変形し、前記車両部品の下方に潜り込むように移動することを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記車体側ブラケットは、正面から見て左右に分割されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
4. 前記マウントインシュレータの軸部は、軸線を車両の前後方向に指向させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
5. 前記マウントインシュレータの外筒には、前記車両部品の下方に延出される移動規制部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。

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