JP6094548B2 - 電子装置収容筐体 - Google Patents

Description

本発明は、電子装置を内蔵する電子装置収容筐体に関する。

筐体に回路基板のような電子装置が収容された制御装置は、目的、用途を問わず、あらゆる機械の作動制御のために使用されている。車両においても、エンジン、変速機、ブレーキ、エアバッグといった車載装置の制御のために、多くの制御装置が使用されている。一般的に、このような制御装置においては、それが取り付けられている機械が良好に作動するために、その正常な機能が要求されることは言うまでもない。
しかしながら、車両に搭載された制御装置においては、車両が良好なコンディションにある場合のみならず、車両の衝突時においても、電子装置の機能が維持される必要があった。特に、エアバッグ等の身体保護装置の作動制御を行う制御装置は、衝突後に車両が変形しても、身体保護装置を作動させるため正常に機能する必要があった。
さらに、昨今では、エアバッグを作動制御する制御装置内に、車両の衝突前後のデータを記録するＥＤＲ(Event Data Recorder:イベントデータレコーダー)が内蔵されており、当該データを取得するために、制御装置は身体保護装置の作動後においても、少なくとも所定時間だけ正常に作動する必要があった。

このような課題に対し、車両の衝突後、車両の各部に発生する応力を回避して、その機能が正常に保たれるように形成された制御装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、回路基板が取り付けられた板材と、板材の上に回路基板を覆うように取り付けられたケースとを備えた制御装置である。ケースの外周面からは複数のブラケットが突出しており、当該ブラケットを車体にボルト締めすることにより、制御装置は車両に固定されている。ケースの下端面には薄肉部が形成されており、車両衝突時に車体に歪が起こると、ケースに加えられた荷重によって薄肉部に破断が発生する。これにより、加えられた歪が薄肉部の破断によって吸収されるため、回路基板が影響を受けることはなく、制御装置の正常な作動が維持される。

特開２００２−３０８０２１号公報

上述したように、従来技術による制御装置のケースにおいては、荷重が加わった薄肉部を破断等させることにより、車体に発生した歪を吸収している。ところが、ケースの材料を破断させるための歪量にはバラツキが多く、上述した従来技術によっては、衝突の衝撃を回避するための特性が安定しないという問題がある。特に、ケースはアルミダイキャスト等によって形成されている場合が多く、含まれている巣やピンホール等によって、その強度もばらつく恐れがある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加えられた衝撃を回避して内蔵された電子装置を正常に作動させることができる電子装置収容筐体を提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る電子装置収容筐体の発明は、電子装置（４、５）が載置されるケース本体（２）と、電子装置を覆うように、ケース本体と係合するケースカバー（３）と、を備えた電子装置収容筐体（２、３）であって、取付部材（８）に固定されるために、ケース本体およびケースカバーのうちの一方には、取付部材に締め付ける複数の締付部材（９）のうちの一つが貫通する、全周が閉じられた基準孔（２ｇ、３ｋ）と、複数の締付部材のうちの残りの締付部材が貫通し、貫通した締付部材が脱落可能なように、周上の１箇所が開放された解除孔（２ｉ、２ｋ、２ｍ、２ｎ、３ｍ）と、が形成され、解除孔は、ケース本体またはケースカバーにおいて複数個形成され、一の解除孔（２ｉ）は、貫通した締付部材が、貫通方向に対して垂直な第１方向に移動可能に形成された第１解除孔であって、他の解除孔（２ｋ）は、貫通した締付部材が、第１方向に移動可能、かつ、貫通方向および第１方向の双方に垂直な第２方向に移動可能に形成されている第２解除孔である。

この構成によれば、ケース本体およびケースカバーのうちの一方には、複数の締付部材のうちの一つが貫通する全周が閉じられた基準孔と、複数の締付部材のうちの残りの締付部材が貫通し、貫通した締付部材が脱落可能なように、周上の１箇所が開放された解除孔とが形成され、基準孔および解除孔に貫通させた締付部材を、取付部材に対し締め付けることにより取付部材に固定される。
これにより、電子装置収容筐体に過大な衝撃が加えられた場合、締付部材が解除孔から脱落して、加えられた衝撃または取付部材に発生した歪から、電子装置収容筐体が影響を受けない状態となる。したがって、内蔵された電子装置を保護することができ、電子装置を正常に作動させることが可能となる。

本発明の実施形態１によるロアケースおよびアッパーケースを含んだコントローラーを示した分解斜視図 図１に示したコントローラーを基準孔が形成された側から見た場合の側面図 図２の平面図 図１に示したロアケースの平面図 図１に示したアッパーケースの内周部を示した斜視図 締付ボルトが脱落した第２解除孔の状態を示した平面図 ロアケースに他部材が衝突した状態の一例を示した側面図 コントローラーを取付ブラケットに取り付ける工程を表した図であって、ロアケースの基準孔および取付ブラケットに締付ボルトを挿入する基準位置決定工程を示した平面図 ロアケースの第１解除孔および取付ブラケットに締付ボルトを挿入した後、コントローラーの幅方向の位置合わせをする第１位置あわせ工程を示した平面図 ロアケースの第２解除孔および取付ブラケットに締付ボルトを挿入した後、コントローラーの幅方向および縦方向の位置合わせをする第２位置あわせ工程を示した平面図 変形例１による第２解除孔を示した平面図 変形例２による第１解除孔または第２解除孔を示した平面図 実施形態２によるロアケースおよびアッパーケースを含んだコントローラーを示した分解斜視図

＜実施形態１＞
図１乃至図８Ｃに基づき、本発明の実施形態１によるロアケース２（ケース本体に該当する）およびアッパーケース３（ケースカバーに該当する）を含んだコントローラー１について説明する。尚、ロアケース２およびアッパーケース３を含めた構成が、電子装置収容筐体に該当する。以下、図２における上下方向をコントローラー１の上下方向とし、図２における上方をコントローラー１の上方、図２における下方をコントローラー１の下方として説明する。また、図３における左右方向をコントローラー１、ロアケース２およびアッパーケース３のそれぞれの縦方向、図３における上下方向をコントローラー１、ロアケース２およびアッパーケース３のそれぞれの幅方向として説明する。

コントローラー１は車両に取り付けられ、エアバッグ装置（図示せず）を作動させる制御装置である。コントローラー１は、プリント基板４が載置されるロアケース２と、プリント基板４および後述する電子部品５を覆うように、ロアケース２と係合するアッパーケース３とを備えている。
プリント基板４は、絶縁性の樹脂が含浸した矩形状の基材上に、銅箔等によってパターン配線（図示せず）が配されることにより形成されている。プリント基板４上には、複数の電子部品５が配置されている。電子部品５には、ＣＰＵのほか、エアバッグ装置のスクイブ電流を形成するための昇圧回路を構成するスイッチング素子、ダイオード、インダクタ、コンデンサ等が含まれている。また、電子部品５には、車両に加えられた衝撃を検出する加速度センサおよびＥＤＲも含まれている。
プリント基板４には、複数のターミナル６１を収容したコネクタ６が取り付けられており、外部からの電力の供給および外部との間の信号のやり取りが可能に形成されている。プリント基板４の４隅には、後述するように、プリント基板４をロアケース２およびアッパーケース３に取り付けるためのスクリュー孔４ａ（図１において２個のみ示す）が形成されている。尚、プリント基板４および電子部品５を包括した構成が、電子装置に該当する。

ロアケース２は、圧延鋼板等の鉄製の板材がプレス成形されて、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。ロアケース２は、厚さ１〜３ｍｍの板材により形成されている。図４に示したように、ロアケース２は中央に略矩形状を呈した平板部２ａを備えており、平板部２ａの４隅には、上方に向けて絞られたスクリュー座面２ｂがそれぞれ形成されている。各々のスクリュー座面２ｂには、前述したプリント基板４を固定するための連結孔２ｃが形成されている。
平板部２ａの外周縁からは、取付フランジ２ｄが突出している。取付フランジ２ｄは、ロアケース２において幅方向に対向する一対の短辺２ｅ、２ｆのうちの一方の短辺２ｅから突出しており、取付フランジ２ｄには、基準孔２ｇが貫通している。基準孔２ｇは、その全周が閉じられた真円状に形成されている。基準孔２ｇは、ロアケース２の角部のうちの一つに配置されている。

また、ロアケース２において、取付フランジ２ｄが突出した短辺２ｅに対して対向した短辺２ｆからは、第１係合フランジ２ｈが突出している（図４示）。第１係合フランジ２ｈには、第１解除孔２ｉが貫通している。第１解除孔２ｉは周上の１箇所（第１係合フランジ２ｈの先端側）が開放された形状に形成され、略Ｕ字状を呈している。また、第１解除孔２ｉは、基準孔２ｇに対し、概ねロアケース２の対角線上に配置されている。
さらに、上述した短辺２ｅからは、取付フランジ２ｄと並ぶように第２係合フランジ２ｊが突出している。第２係合フランジ２ｊは、取付フランジ２ｄと同方向に突出している。第２係合フランジ２ｊには、第２解除孔２ｋが貫通している。第２解除孔２ｋも第１解除孔２ｉと同様に、周上の１箇所（第２係合フランジ２ｊの先端側）が開放された形状に形成され、略Ｕ字状を呈している。図４に示したように、第２解除孔２ｋの幅Ｄは、第１解除孔２ｉの幅ｄに比べて大きく形成されている（Ｄ＞ｄ）。また、第１解除孔２ｉの幅ｄは、後述する締付ボルト９の軸径φと略同一の大きさに形成されている。（ｄ≒φ）。基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋは、ロアケース２をプレス成形することにより形成される。

アッパーケース３は合成樹脂材料により一体成形され、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。図５に示すように、アッパーケース３は、平板状の天井部３ａと天井部３ａに連結され幅方向に対向した一対の横側板部３ｂおよび横側板部３ｂ同士を接続する１枚の縦側板部３ｃを有している。アッパーケース３の一側面には、縦側板部３ｃと縦方向に対向するように開口３ｄが設けられ、前述したコネクタ６の配置空間が形成されている。アッパーケース３の４隅において、天井部３ａの下面（図５においては上面）から連結ボス３ｅが下方に向けて延びている。連結ボス３ｅは、それぞれ横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃと一体化している。各々の連結ボス３ｅの端面には、ナット部材３ｆ（図１示）が装着される圧入孔３ｇが形成されている。ナット部材３ｆは、熱圧入によって圧入孔３ｇに固定されている。ナット部材３ｆは金属材料にて形成され、それぞれ雌ネジが形成されている。尚、アッパーケース３を表した図５において、ナット部材３ｆは省略されている。

天井部３ａの下面からは、アッパーケース３の剛性を増大させるための一対のリインフォースメント３ｈ、３ｉが突出している。リインフォースメント３ｈ、３ｉは、それぞれ上下方向に所定の幅を有している。一方のリインフォースメント３ｈは、天井部３ａの下面を幅方向に延びており、横側板部３ｂを背にした連結ボス３ｅ同士を接続している。他方のリインフォースメント３ｉは、天井部３ａの下面を縦方向に延びており、一方のリインフォースメント３ｈの中央部と縦側板部３ｃとを接続している。
また、横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃのそれぞれの内周面には、複数の補強リブ３ｊ（リブに該当する）が形成されている。複数の補強リブ３ｊは、横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃ上において、縦方向または幅方向に並ぶように設けられている。各々の補強リブ３ｊは、横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃから所定の高さに突出しており、上下方向に所定の長さだけ延びている。補強リブ３ｊは、横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃの外周面に形成されていてもよい。

以下、ロアケース２、アッパーケース３およびプリント基板４の組付方法について説明する。予め、アッパーケース３の圧入孔３ｇには、ナット部材３ｆが熱圧入によって取り付けられている。電子部品５およびコネクタ６が装着されたプリント基板４をロアケース２上に載置した状態において、４本のスクリュー７を、それぞれロアケース２の連結孔２ｃおよびプリント基板４のスクリュー孔４ａに挿入する。プリント基板４を覆うようにアッパーケース３をロアケース２に上方から係合させ、各々のスクリュー７を、ナット部材３ｆに締め付けることによって、ロアケース２、アッパーケース３およびプリント基板４が連結され、コントローラー１が完成する（図２示）。

以下、コントローラー１の車両への取付構造について、簡単に説明する。図１に示すように、車両のフロアパネルＦＰ上には、取付ブラケット８（取付部材に該当する）が固定されている。取付ブラケット８は、金属製の板材によって形成され、コントローラー１の平面視の形状（図３示）に合わせて矩形状に形成されている。しかしながら、取付ブラケット８は、必ずしも矩形状を呈していなければならないわけではなく、フロアパネルＦＰ、ロアケース２およびアッパーケース３の形状、またはロアケース２等の取付向きに応じて、取付ブラケット８はあらゆる形状にすることが可能である。取付ブラケット８は、溶接または取付ボルト（図示せず）によってフロアパネルＦＰ上に固定されている。
取付ブラケット８には、上方に向けて絞られた一対の取付台座８ａが形成されている。取付ブラケット８上において、一対の取付台座８ａは互いに所定距離だけ離れて平行に延びている。一方の取付台座８ａには、一対の締付孔８ｂが互いに所定距離だけ離れた位置に貫通している。また、他方の取付台座８ａには１つの締付孔８ｂが貫通している。取付台座８ａに形成された締付孔８ｂは、すべて同一の大きさ、形状に形成されている。取付台座８ａの下面には、図示しないウェルドナットが、それぞれの締付孔８ｂに対応する位置に固着されている。尚、取付台座８ａの上面は、取付面に該当する。
コントローラー１を取付台座８ａ上に載置した状態で、複数の締付ボルト９（締付部材に該当する）をロアケース２の基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉ、第２解除孔２ｋに順次貫通させた後、取付ブラケット８のウェルドナットに対し締め付ける。これにより、コントローラー１は、取付台座８ａ上に固定される。

上述したように、基準孔２ｇは全周が閉じられた形状に形成されているため、コントローラー１が取付ブラケット８に取り付けられた後、基準孔２ｇから締付ボルト９が脱落する（外れる）ことはない。一方、ロアケース２に複数個形成された解除孔である第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋは、ともに略Ｕ字状を呈しており、周上の１箇所が開放されているため、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから締付ボルト９が脱落可能に形成されている。ここで、コントローラー１が取付台座８ａ上に固定された状態において、車両に衝突が発生し車体が圧縮されると、他部材によってコントローラー１が付勢される場合がある。この時、付勢による第１係合フランジ２ｈまたは第２係合フランジ２ｊの変位量が所定以上になると、第１解除孔２ｉまたは第２解除孔２ｋから締付ボルト９が脱落し（外れ）、コントローラー１は、基準孔２ｇを中心に回動することができる（図６示）。これにより、車両衝突時に加えられた衝撃または取付ブラケット８に発生した歪によって、コントローラー１が所定量以上の荷重を受けることが無くなり、プリント基板４に装着された電子部品５が破損することが防止される。

図２および図３に示したように、ロアケース２の外周縁は、水平方向（取付部材の取付面が延びる方向に該当する）において、アッパーケース３の横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃよりも突出している。したがって車両衝突時に車体が圧縮され、図７に示すように、コントローラー１に対し水平方向に他部材ＢＪが接近した場合、アッパーケース３よりも先にロアケース２に衝突する。

次に、図８Ａ乃至図８Ｃに基づいて、コントローラー１の取付ブラケット８への取付工程について説明する。これまで説明したように、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋはともに周上の１箇所が開放されている。このため、締付ボルト９は第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋ内において、貫通方向に対して垂直なコントローラー１の幅方向（第１方向に該当する）にそれぞれ移動可能に形成されている。また、第１解除孔２ｉの幅ｄは、締付ボルト９の軸径φと同一の大きさに形成されているため、締付ボルト９は、第１解除孔２ｉ内においてコントローラー１の縦方向に移動することはできない。
一方、第２解除孔２ｋの幅Ｄは第１解除孔２ｉの幅ｄに比べて、その幅が大きく形成されていることにより、幅Ｄは締付ボルト９の軸径φよりも大きくなる。このため、締付ボルト９は第２解除孔２ｋ内において、貫通方向およびコントローラー１の幅方向の双方に対して垂直なコントローラー１の縦方向（第２方向に該当する）に移動可能に形成されている。

コントローラー１を取付ブラケット８へ取り付ける場合、最初に、図８Ａに示したように、基準孔２ｇと取付ブラケット８の締付孔８ｂとの位置を合わせ、締付ボルト９を基準孔２ｇおよび締付孔８ｂに挿入する（基準位置決定工程）。基準位置決定工程の後に、図８Ｂに示したように、第１解除孔２ｉを締付孔８ｂに対して移動させ、コントローラー１の幅方向の位置合わせをしながら、締付ボルト９を第１解除孔２ｉおよび締付孔８ｂに挿入する（第１位置合わせ工程）。さらに、第１位置合わせ工程の後に、図８Ｃに示したように、第２解除孔２ｋを締付孔８ｂに対して移動させ、コントローラー１の幅方向および縦方向の位置合わせをしながら、締付ボルト９を第２解除孔２ｋおよび締付孔８ｂに挿入する（第２位置合わせ工程）。最後に、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋに挿入した締付ボルト９を、取付ブラケット８に対し締め付ける。

本実施形態によれば、ロアケース２には、複数の締付ボルト９のうちの一つが貫通する全周が閉じられた基準孔２ｇと、複数の締付ボルト９のうちの残りの締付ボルト９が貫通し、貫通した締付ボルト９が脱落可能なように、周上の１箇所が開放された第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋとが形成され、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋに貫通させた締付ボルト９を、取付ブラケット８に対し締め付けることにより取付ブラケット８に固定される。
これにより、車両衝突時において、ロアケース２またはアッパーケース３に過大な衝撃が加えられた場合、締付ボルト９が第１解除孔２ｉまたは第２解除孔２ｋから脱落して、加えられた衝撃または取付ブラケット８に発生した歪から、ロアケース２およびアッパーケース３が影響を受けない状態となる。したがって、内蔵されたプリント基板４および電子部品５を保護することができ、これらを正常に作動させることが可能となる。
また、ロアケース２またはアッパーケース３に過大な衝撃が加えられた場合、締付ボルト９が第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから脱落する。これにより、従来技術のようにロアケース２を破断させる必要はなく、必ずしも硬く脆い材料に限定されることがないため、ロアケース２の材料選択の自由度を増大させることができる。

また、ロアケース２には、全周が閉じられた基準孔２ｇと、周上の１箇所が開放された第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋとが形成されている。これにより、コントローラー１を取付ブラケット８に取り付ける際に、締付ボルト９を基準孔２ｇと締付孔８ｂに挿入した後に、第１解除孔２ｉまたは第２解除孔２ｋを、取付ブラケット８の締付孔８ｂに対して移動させ、コントローラー１の幅方向または縦方向の位置合わせをしながら、締付ボルト９を第１解除孔２ｉと締付孔８ｂまたは第２解除孔２ｋと締付孔８ｂに挿入することができる。したがって、コントローラー１の取付ブラケット８への固定を容易に行うことができる。
また、ロアケース２には全周が閉じられた基準孔２ｇが形成されていることにより、コントローラー１の取付ブラケット８に対する固定位置の決定を容易に行うことができる。
また、車両衝突時に第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから締付ボルト９が外れた場合、全周が閉じられた基準孔２ｇを中心に、コントローラー１が回転することが予想される。したがって、ロアケース２に基準孔２ｇが形成されていることにより、コントローラー１の回転時の軌跡の予測が可能となり、コントローラー１をフロアパネルＦＰ上において最適な位置に配置することが可能になる。
また、ロアケース２には全周が閉じられた基準孔２ｇが形成されていることにより、車両衝突時に第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから締付ボルト９が外れた場合でも、コントローラー１を取付ブラケット８上に留めることができ、車両中においてコントローラー１が移動し、他部材に衝突することを防止することができる。
また、基準孔２ｇが略矩形状をしたロアケース２の角部に形成され、第１解除孔２ｉは、基準孔２ｇに対し、ロアケース２の対角線上に配置されている。これにより、第１解除孔２ｉを使用したコントローラー１の位置合わせを行う際、コントローラー１の角部を中心に回転させて第１解除孔２ｉを大きく移動させることができるため、その位置合わせを容易に行うことができる。

また、ロアケース２には、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋが形成され、第１解除孔２ｉは、貫通した締付ボルト９が、貫通方向に対して垂直なコントローラー１の幅方向に移動可能に形成され、第２解除孔２ｋは、貫通した締付ボルト９が、コントローラー１の幅方向に移動可能、かつ、貫通方向および幅方向の双方に垂直なコントローラー１の縦方向に移動可能に形成されている。これにより、ロアケース２の基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋの位置精度や、取付ブラケット８の締付孔８ｂの位置精度にばらつきがあっても、コントローラー１の位置合わせを容易に行うことができる。
また、締付ボルト９を基準孔２ｇおよび取付ブラケット８の締付孔８ｂに挿入する基準位置決定工程と、基準位置決定工程の後に、第１解除孔２ｉを締付孔８ｂに対して、コントローラー１の幅方向に位置合わせをしながら、締付ボルト９を第１解除孔２ｉおよび締付孔８ｂに挿入する第１位置合わせ工程と、第１位置合わせ工程の後に、第２解除孔２ｋを締付孔８ｂに対して、コントローラー１の幅方向および縦方向に位置合わせをしながら、締付ボルト９を第２解除孔２ｋおよび締付孔８ｂに挿入する第２位置合わせ工程とにより、ロアケース２およびアッパーケース３を取付ブラケット８に取り付けている。これにより、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋと、取付ブラケット８の締付孔８ｂとの間の位置合わせを確実に行うことができる。

また、ロアケース２は、厚さ１〜３ｍｍの金属製の板材によって形成されている。これにより、車両衝突時において、ロアケース２またはアッパーケース３に過大な衝撃が加えられた場合、締付ボルト９が第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから容易に脱落することが可能となる。すなわち、ロアケース２の厚みが大きすぎる場合、その剛性が増大するため、ロアケース２またはアッパーケース３に衝撃が加わっても、締付ボルト９が第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから脱落しにくくなる。一方、ロアケース２の厚みが小さすぎる場合はその剛性が極度に低下し、ロアケース２またはアッパーケース３に加わった衝撃によって、ロアケース２自体が破損してしまう。本発明の発明者は、ロアケース２の厚さが１〜３ｍｍである場合に、ロアケース２またはアッパーケース３に加わった衝撃によって、ロアケース２が破損せずに、締付ボルト９が、最も円滑に第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから脱落することを見出した。
また、板材をプレス成形することにより、ロアケース２に、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋを形成しているため、これらを、ロアケース２上に容易に設けることができる。また、一度のプレス成形により、ロアケース２上に基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋを形成できるため、互いの間の位置精度のばらつきを低減することができる。
また、ロアケース２は、鉄製の板材によって形成されていることにより、ロアケース２を低コスト、かつ、容易に製造することができる。

また、ロアケース２は、取付ブラケット８の取付面が延びる方向において、アッパーケース３よりも突出している。したがって車両衝突時に、コントローラー１に対し水平方向に他部材ＢＪが接近した場合、アッパーケース３よりも先にロアケース２に衝突する。これにより、アッパーケース３に荷重を加えることなく、衝撃をロアケース２に伝達して、締付ボルト９を第１解除孔２ｉまたは第２解除孔２ｋから脱落させることができる。したがって、樹脂材料により形成されたアッパーケース３を保護することができ、プリント基板４および電子部品５の破損をいっそう防止することができる。
また、アッパーケース３の横側板部３ｂおよび縦側板部３ｃには補強リブ３ｊが形成されている。これにより、アッパーケース３の剛性を向上させることができる。したがって、車両衝突時に、アッパーケース３に対し他部材ＢＪが衝突した場合でも、アッパーケース３が破損することなく加えられた衝撃をロアケース２に伝達することができるため、プリント基板４および電子部品５の機能を確実に維持することができる。
また、基準孔２ｇは真円状に形成されている。これにより、車両衝突時にコントローラー１に衝撃が加えられた場合にも、基準孔２ｇにおいて、コントローラー１を取付ブラケット８上に確実に留めることができる。また、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋは略Ｕ字状を呈している。これにより、締付ボルト９が、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋから容易に脱落することができる。

＜変形例１＞
第２解除孔２ｋの形状は、必ずしも略Ｕ字状でなければならないわけではない。第２解除孔２ｋの変形例１として、図９Ａに示したように、略Ｃ字状の第２解除孔２ｍであってもよい。図９Ａにおいて、締付ボルト９は、第２解除孔２ｍに対してコントローラー１の幅方向および縦方向に移動可能であることは言うまでもない。

＜変形例２＞
第１解除孔２ｉまたは第２解除孔２ｋの変形例２として、図９Ｂに示したように、その最深部の形状を弧状ではなく、２本の直線による角状に形成した第１解除孔２ｎまたは第２解除孔２ｎとしてもよい。

＜実施形態２＞
図１０に基づき、実施形態２によるコントローラー１Ａについて説明する。本実施形態においては、ロアケース２Ａに、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋが設けられていない。一方、アッパーケース３Ａには、基準孔３ｋ、第１解除孔および第２解除孔３ｍが形成されている（図１０において、第１解除孔は示されていない）。
アッパーケース３Ａには取付フランジ３ｎが一体的に形成され、取付フランジ３ｎには、金属材料にて形成されたブッシュ３ｐがインサートされている。基準孔３ｋは、ブッシュ３ｐの内周面に形成されている。
また、アッパーケース３には第２係合フランジ３ｑが一体的に形成され、第２係合フランジ３ｑには、金属材料にて形成されたカラー３ｒがインサートされている。第２解除孔３ｍは、カラー３ｒの内周面に形成されている。
実施形態１と同様に、アッパーケース３Ａに形成された基準孔３ｋは全周が閉じられており、第１解除孔および第２解除孔３ｍは、貫通した締付ボルト９が脱落可能なように、周上の１箇所が開放されていることは言うまでもない。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明による電子装置収容筐体は、車両に取り付けられるためのもののみではなく、家庭用電器または産業用機械等の作動制御のために使用されるコントローラーにも適用可能である。
また、ロアケース２またはアッパーケース３に、解除孔を１つあるいは３つ以上形成してもよい。
また、コントローラー１を車両に取り付ける場合、取付ブラケット８を使用せずに、直接、フロアパネルＦＰに固定してもよい。
また、ロアケース２またはアッパーケース３に形成される解除孔は、締付ボルト９が脱落可能であれば、どのような形状であってもよい。
また、基準孔２ｇ、第１解除孔２ｉおよび第２解除孔２ｋが形成されたロアケース２は、必ずしも鉄製の板材でなくてもよく、アルミニウムまたはステンレス等の板材あるいはアルミダイキャスト材もしくは合成樹脂材料であってもよい。
また、アッパーケース３の内周面に形成された複数の補強リブ３ｊは、横側板部３ｂまたは縦側板部３ｃ上において、上下方向でなく水平方向に延びるように形成されていてもよい。

図面中、２，２Ａはロアケース（ケース本体）、２ｇ，３ｋは基準孔、２ｉは第１解除孔、２ｋ，２ｍ，３ｍは第２解除孔、２ｎは第１解除孔または第２解除孔、３，３Ａはアッパーケース（ケースカバー）、３ｊは補強リブ（リブ）、４はプリント基板（電子装置）、５は電子部品（電子装置）、８は取付ブラケット（取付部材）、９は締付ボルト（締付部材）を示している。

Claims (8)

1. 電子装置（４、５）が載置されるケース本体（２）と、
   前記電子装置を覆うように、前記ケース本体と係合するケースカバー（３）と、
   を備えた電子装置収容筐体（２、３）であって、
   取付部材（８）に固定されるために、
   前記ケース本体および前記ケースカバーのうちの一方には、
   前記取付部材に締め付ける複数の締付部材（９）のうちの一つが貫通する、全周が閉じられた基準孔（２ｇ、３ｋ）と、
   複数の前記締付部材のうちの残りの前記締付部材が貫通し、貫通した前記締付部材が脱落可能なように、周上の１箇所が開放された解除孔（２ｉ、２ｋ、２ｍ、２ｎ、３ｍ）と、
   が形成され、
   前記解除孔は、前記ケース本体または前記ケースカバーにおいて複数個形成され、
   一の前記解除孔（２ｉ）は、貫通した前記締付部材が、貫通方向に対して垂直な第１方向に移動可能に形成された第１解除孔であって、他の前記解除孔（２ｋ）は、貫通した前記締付部材が、前記第１方向に移動可能、かつ、貫通方向および前記第１方向の双方に垂直な第２方向に移動可能に形成されている第２解除孔である電子装置収容筐体。
2. 前記ケース本体および前記ケースカバーは、平面視が矩形状に形成され、
   前記基準孔は、
   前記ケース本体または前記ケースカバーの角部に形成され、
   前記解除孔（２ｉ）は、
   前記基準孔に対し、前記ケース本体または前記ケースカバーの対角線上に配置されている請求項１記載の電子装置収容筐体。
3. 前記締付部材を前記基準孔および前記取付部材に挿入する基準位置決定工程と、
   該基準位置決定工程の後に、前記第１解除孔を前記取付部材に対して移動させ、前記第１方向の位置合わせをしながら、前記締付部材を前記第１解除孔および前記取付部材に挿入する第１位置合わせ工程と、
   該第１位置合わせ工程の後に、前記第２解除孔を前記取付部材に対して移動させ、前記第１方向および前記第２方向の位置合わせをしながら、前記締付部材を前記第２解除孔および前記取付部材に挿入する第２位置合わせ工程と、
   によって前記取付部材に取り付けられる請求項１または２に記載の電子装置収容筐体。
4. 前記基準孔および前記解除孔は、厚さ１〜３ｍｍの金属製の板材によって形成された前記ケース本体に設けられ、
   前記基準孔および前記解除孔は、前記板材をプレス成形することにより形成された請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の電子装置収容筐体。
5. 前記ケース本体は、鉄製の板材によって形成された請求項４記載の電子装置収容筐体。
6. 前記ケース本体は、前記取付部材の取付面が延びる方向において、前記ケースカバーよりも突出している請求項４または５に記載の電子装置収容筐体。
7. 前記ケースカバーは、合成樹脂材料にて形成され、側面にはリブ（３ｊ）が突出している請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の電子装置収容筐体。
8. 前記基準孔は、真円状に形成され、
   前記解除孔は、Ｕ字状を呈している請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の電子装置収容筐体。

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