JP5796474B2 - 車両の機器搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントサイドフレームに機器を配設した車両の機器搭載構造に関するものである。

車両のフロントサイドフレームにブレーキ用バキュームポンプ等の機器を配設することが従来技術として知られている。例えば、特許文献１では、フロントサイドフレームにインバータをインバータ取付具を介して取り付けている。このインバータ取付具は、インバータが載置される載置部と、この載置部を支持する支持部とを備えている。載置部は、前後一対のＦ字状パイプ部材を有している。前側Ｆ字状パイプ部材の連結部は、後側Ｆ字状パイプ部材の連結部に挿入されている。そして、両Ｆ字状パイプ部材は、車両の衝突時に互いに車両前後方向にスライドするようになっている。

特開２００９−３５１８１号公報

ところで、フロントサイドフレームは、車両衝突時にその衝撃吸収を行うため、座屈変形するようになっている。ここで、特許文献１では、インバータが載置部に固定されているため、インバータによって、車両衝突時における両Ｆ字状パイプ部材のスライドが妨げられ、フロントサイドフレームの屈曲変形特性が阻害されるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、車両のフロントサイドフレームに機器を配設した車両の機器搭載構造において、フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持することにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、車両の衝突時に機器が、該機器と後側固定ブラケットとの締結部のうち車両のフロントサイドフレームとは反対側の締結部を中心としてフロントサイドフレームとは反対側に回動するように、フロントサイドフレームに機器を配設したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車両のフロントサイドフレームに機器を配設した車両の機器搭載構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記フロントサイドフレームの車幅方向一方側の側面に互いに車両前後方向に離間して固定され、上記機器が締結部材によって締結固定された前側及び後側固定ブラケットを備えており、上記機器と上記前側固定ブラケットとの締結部は、車両の衝突時に上記フロントサイドフレームが座屈変形することによって上記前側固定ブラケットが車両後側に移動したときにその締結が解除される第１締結部からなっており、上記機器と上記後側固定ブラケットとの締結部は、上記フロントサイドフレーム側の第２締結部と、上記フロントサイドフレームとは反対側の第３締結部とからなっており、上記第２締結部は、車両の衝突時に上記第１締結部の締結が解除された後に上記機器が上記第３締結部を中心として上記フロントサイドフレームとは反対側に回動すべく、その締結が解除されるように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、車両の衝突時にフロントサイドフレームが座屈変形することによって前側固定ブラケットが車両後側に移動したときに、機器と前側固定ブラケットとの第１締結部の締結が解除され、その後に、機器が、機器と後側固定ブラケットとの締結部のうちフロントサイドフレームとは反対側の第３締結部を中心としてフロントサイドフレームとは反対側に回動するように、機器と後側固定ブラケットとの締結部のうちフロントサイドフレーム側の第２締結部の締結が解除される。このように、車両の衝突時に機器がフロントサイドフレームとは反対側に回動して退避するため、前側及び後側固定ブラケット間の突っ張りがなくなり、機器によってフロントサイドフレームの屈曲変形特性が阻害されることがない。したがって、フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記締結部材は、ボルト及びナットを有しており、上記第１締結部は、上記機器又は上記前側固定ブラケットに車両前後方向に延びるように形成され、上記ボルトが挿通されるスリットを有していて、車両の衝突時に上記ボルトが該スリットから離脱することによって、その締結が解除されるように構成されており、上記第２締結部は、上記機器又は上記後側固定ブラケットに車幅方向に延びるように形成され、上記ボルトが挿通されるスリットを有していて、車両の衝突時に上記ボルトが該スリットから離脱することによって、その締結が解除されるように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、車両の衝突時にボルトがスリットから離脱することによって、第１及び第２締結部の締結が解除されるため、簡単な構成でフロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持することができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、車両の走行駆動用モータを上記フロントサイドフレームにマウント支持するマウント装置をさらに備えており、上記マウント装置は、上記走行駆動用モータに固定されたモータ側ブラケットと、上記フロントサイドフレームに固定された車体側ブラケットと、該両ブラケット間に配設されたマウント本体とを有しており、上記後側固定ブラケットは、上記車体側ブラケットと一体に形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、後側固定ブラケットを、車両の走行駆動用モータをフロントサイドフレームにマウント支持するマウント装置の車体側ブラケットと一体に形成しているため、後側固定ブラケットの剛性を向上させることができる。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記後側固定ブラケットは、その前端に車両後側に向かって上記フロントサイドフレームとは反対側に傾斜するように形成され、車両の衝突時に上記機器が当接することによって該機器が回動するのを促進する回動促進部を有していることを特徴とするものである。

これによれば、後側固定ブラケットに、その前端に車両後側に向かってフロントサイドフレームとは反対側に傾斜するように形成され、車両の衝突時に機器が当接することによって機器が回動するのを促進する回動促進部を設けているため、車両の衝突時に確実に、機器がフロントサイドフレームとは反対側に回動して退避するので、フロントサイドフレームの屈曲変形特性をより一層良好に維持することができる。

第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記フロントサイドフレームの車幅方向両側の側面には、車両の衝突時に該フロントサイドフレームが座屈変形するのを促進する変形促進部がそれぞれ形成されており、上記変形促進部のうち上記フロントサイドフレームの車幅方向一方側の側面に形成されたものは、該車幅方向一方側の側面における上記前側及び後側固定ブラケットが固定された部分以外の部分に形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、フロントサイドフレームが座屈変形するのを促進する変形促進部を、フロントサイドフレームの車幅方向一方側の側面における前側及び後側固定ブラケットが固定された部分以外の部分に形成しているため、前側及び後側固定ブラケットによってフロントサイドフレームの屈曲変形特性が阻害されることがなく、フロントサイドフレームの屈曲変形特性をより一層良好に維持することができる。

本発明によれば、車両の衝突時にフロントサイドフレームが座屈変形することによって前側固定ブラケットが車両後側に移動したときに、機器と前側固定ブラケットとの第１締結部の締結が解除され、その後に、機器が、機器と後側固定ブラケットとの締結部のうちフロントサイドフレームとは反対側の第３締結部を中心としてフロントサイドフレームとは反対側に回動するように、機器と後側固定ブラケットとの締結部のうちフロントサイドフレーム側の第２締結部の締結が解除されるため、前側及び後側固定ブラケット間の突っ張りがなくなり、機器によってフロントサイドフレームの屈曲変形特性が阻害されることがなく、フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持することができる。

本発明の実施形態に係る機器搭載構造が適用された電気自動車の前部のモータルーム内にブレーキ用バキュームポンプユニットを配設した状態を車両前側から見た図である。 モータルーム内にバキュームポンプユニットを配設した状態を上側から見た図である。 モータルーム内にバキュームポンプユニットを配設した状態を下側から見た図である。 モータルーム内にバキュームポンプユニットを配設した状態を車両左側から見た図である。 バキュームポンプユニットを取り外した状態を車両左前側かつ上側から見た図である。 上側ブラケットを示す平面図である。 下側ブラケットを示す平面図である。 バキュームポンプユニットの、車両の前面衝突前の状態を上側から見た図である。 バキュームポンプユニットの、車両の前面衝突直後の状態を上側から見た図である。 バキュームポンプユニットの、車両の前面衝突直後であって図９から僅かに経過した後の状態を上側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図４は、本発明の実施形態に係る機器搭載構造が適用された電気自動車（以下、単に車両という）の前部のモータルーム内にブレーキ用バキュームポンプユニット１（以下、単にバキュームポンプユニット１という）を機器として配設した状態を示し、図１は、車両前側から見た図であり、図２は、上側から見た図であり、図３は、下側から見た図であり、図４は、車両左側から見た図である。図５は、バキュームポンプユニット１を取り外した状態を車両左前側かつ上側から見た図である。上記車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図２〜図５において、車両前側を矢印Ｆｒで示している。

上記モータルーム内の車幅方向両端部には、横断面略矩形状の左右一対のフロントサイドフレーム２（図１〜図５では右側フロントサイドフレーム２のみ図示）が前後方向に延びるように配設されている。これら両フロントサイドフレーム２の前端には、クラッシュカン３（後述する図８〜図１０のみ図示）がそれぞれ配設されている。右側フロントサイドフレーム２の左側側面（車幅方向内側の側面）に、前側及び後側固定ブラケット４，５を介して、上記バキュームポンプユニット１が配設されている。各フロントサイドフレーム２の車幅方向両側の側面には、車両の前面衝突時に該フロントサイドフレーム２が座屈変形するのを促進する凹状ビード２ａ（変形促進部）がそれぞれ形成されている。本実施形態では、右側フロントサイドフレーム２の右側側面には、凹状ビード２ａが３つ形成されている一方、その左側側面には凹状ビード２ａが１つ形成されている。この左側側面に形成された凹状ビード２ａは、該左側側面における前側及び後側固定ブラケット４，５が固定された部分以外の部分、具体的には、前側及び後側固定ブラケット４，５の間に形成されている。

上記バキュームポンプユニット１は、略円柱状をなしているバキュームポンプ本体１０と、略環状をなしている上側ブラケット１１（図６も参照）と、略環状をなしている下側ブラケット１２（図７も参照）と、ハーネス１３と、キャッチタンク１４とを有している。バキュームポンプ本体１０は、上側及び下側ブラケット１１，１２の中央開口を通って、上側部分が上側ブラケット１１から上側に、下側部分が下側ブラケット１２から下側にそれぞれ突出している。バキュームポンプ本体１０の上側部分の前側及び後側は、該バキュームポンプ本体１０にそれぞれ配設された前側及び後側マウントラバー１５を介して、上側ブラケット１１の前側及び後側部分にそれぞれマウント支持されている。

上記上側ブラケット１１は、その周方向に互いに間隔を開けて配設された３つのマウントラバー１６を介して、下側ブラケット１２にマウント支持されている。上記下側ブラケット１２は、略環状をなしかつ３つのマウントラバー１６が周方向に互いに間隔を開けて配設されたブラケット本体１２ａと、このブラケット本体１２ａの前側部分から前側に向かって右側（車幅方向外側）に傾斜した状態で延びている第１片部１２ｂと、ブラケット本体１２ａの後側部分の右側から後側に向かって右側に傾斜した状態で延びている第２片部１２ｃと、ブラケット本体１２ａの後側部分の左側（車幅方向内側）から後側に延びている第３片部１２ｄと、ブラケット本体１２ａの後側部分から上側に延びている上側鉛直部１２ｅとを有している。ブラケット本体１２ａの下面には、その前側部分から下側に延びている下側鉛直部１２ｆが配設されている。尚、図７では、図を見易くするため、上側及び下側鉛直部１２ｅ，１２ｆの図示を省略している。

上記ブラケット本体１２ａと上記第１片部１２ｂとの間には、段部が該第１片部１２ｂが該ブラケット本体１２ａよりも上下方向高さ位置が僅かに低くなるように形成されている。第１片部１２ｂの先端部には、第１スリット１７が前後方向に延びかつ後側に開口するように形成されている。この第１スリット１７の幅は、後側に行くに従って徐々に大きくなっている。これにより、バキュームポンプユニット１の前側固定ブラケット４への組付性が向上する。上記第２片部１２ｃの先端部には、第２スリット１８が車幅方向に延びかつ右側に開口するように形成されている。この第２スリット１８の幅は、右側に行くに従って徐々に大きくなっている。これにより、バキュームポンプユニット１の後側固定ブラケット５への組付性が向上する。上記第３片部１２ｄの中央部分には、円状のポンプ側挿通孔１９が形成されている。上記上側鉛直部１２ｅには、上記ハーネス１３が取付部材２０を介して取付固定されている。上記下側鉛直部１２ｆには、上記キャッチタンク１４が取付固定されている。

上記前側固定ブラケット４は、右側フロントサイドフレーム２の左側側面の前端部に固定されている。前側固定ブラケット４は、上下方向に延びかつ右側フロントサイドフレーム２の左側側面と締結部材（ボルト及びナット）４０を介して結合された右側鉛直部４１と、この右側鉛直部４１の上端から左側に延びている水平部４２と、この水平部４２の前端の左側部分から下側に延びている前側鉛直部４３と、水平部４２の後端の右側部分から下側に延びている後側鉛直部４４とを有している。右側鉛直部４１は、前側及び後側鉛直部４３，４４よりも上下方向長さが長い。水平部４２の前側部分の左側における上記第１スリット１７に対応する部分には、円状の第１挿通孔４２ａが形成されている。また、水平部４２の後側部分の左側には、切欠き４２ｂが上記バキュームポンプ本体１０の下側部分に対応するように形成されている。前側鉛直部４３は、後側鉛直部４４よりも上下方向長さが短い。

上記後側固定ブラケット５は、右側フロントサイドフレーム２の左側側面における前側固定ブラケット４が固定された部分よりも後側部分に上記前側固定ブラケット４と前後方向に離間して固定されている。後側固定ブラケット５は、車幅方向に延びている水平部５０と、この水平部５０の前端における中央部から左端までの部分から、後側に向かって左側（右側フロントサイドフレーム２とは反対側）に直線的に傾斜した状態で下側に延びている回動促進部５１と、水平部５０の後端の右側部分から下側に延びている鉛直部５２とを有している。水平部５０は、上記前側固定ブラケット４の水平部４２と上下方向高さ位置が略同じになっている。水平部５０の右端部における上記第２スリット１８に対応する部分には、円状の第２挿通孔５０ａが形成されている。また、水平部の左端部における上記ポンプ側挿通孔１９に対応する部分には、円状の第３挿通孔５０ｂが形成されている。回動促進部５１は、上記バキュームポンプ本体１０の下側部分に対応するように形成されていて、鉛直部５２よりも上下方向長さが短くなっている。

上記バキュームポンプユニット１は、上記第１挿通孔４２ａ及び上記第１スリット１７にこの順に挿通された第１ボルト６０及び第１ナット６１（締結部材）によって、上記前側固定ブラケット４の水平部４２の上面に締結固定されている一方、上記第２挿通孔５０ａ及び上記第２スリット１８にこの順に挿通された第２ボルト６２及び第２ナット６３、並びに、上記第３挿通孔５０ｂ及び上記ポンプ側挿通孔１９にこの順に挿通された第３ボルト６４及び第３ナット６５によって、上記後側固定ブラケット５の水平部５０の上面に締結固定されている。これら各ボルト６０，６２，６４は、第１〜第３挿通孔４２ａ，５０ａ，５０ｂの周縁部にその下側から溶接固定されている。以下、バキュームポンプユニット１と前側固定ブラケット４との締結部を第１締結部Ｃ１（第１片部１２ｂ（第１スリット１７の周縁部）及び前側固定ブラケット４における該第１片部１２ｂに対応する部分）と、バキュームポンプユニット１と後側固定ブラケット５との締結部のうち、右側（右側フロントサイドフレーム２側）のものを第２締結部Ｃ２（第２片部１２ｃ（第２スリット１８の周縁部）及び後側固定ブラケット５における該第２片部１２ｃに対応する部分）と、左側（右側フロントサイドフレーム２から離間する側）のものを第３締結部Ｃ３（第３片部１２ｄ（ポンプ側挿通孔１９の周縁部）及び後側固定ブラケット５における該第３片部１２ｄに対応する部分）という。

上記左右のフロントサイドフレーム２間に、上記車両を駆動するパワーユニット（図示せず）が配設されている。このパワーユニットは、走行駆動用モータを含むモータユニットと、該モータユニットのモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構を含むトランスアクスルとが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。パワーユニットの全体としての軸心は、車幅方向に延びている。本実施形態では、トランスアクスルがモータユニットの左側に位置する。

パワーユニットの左右両端部は、左側及び右側マウント装置７（図１〜図５では右側マウント装置７のみ図示）を介して、左右のフロントサイドフレーム２にそれぞれマウント支持（弾性支持）されている。右側マウント装置７は、モータ側ブラケット７０と、車体側ブラケット７１と、これら両ブラケット７０，７１間（詳しくは、後述の第１及び第３ブラケット７０ａ，７２間）に配設された、ゴムブッシュを含むマウント本体（図示せず）とを有している。モータ側ブラケット７０は、マウント本体に連結された第１ブラケット７０ａと、この第１ブラケット７０ａと締結部材７０ｂを介して結合されかつパワーユニットに固定された第２ブラケット（図示せず）とからなる。また、車体側ブラケット７１は、上記マウント本体に連結された第３ブラケット７２と、第３ブラケット７２と締結部材７３を介して結合されかつ右側のフロントサイドフレーム２に固定された第４ブラケット７４とからなる。

上記第４ブラケット７４は、フレーム側ブラケット７５と、マウント側前側ブラケット７６と、マウント側後側ブラケット７７とを有している。フレーム側ブラケット７５は、前後方向に延びかつ右側フロントサイドフレーム２の上面と締結部材７８を介して結合された第１水平部７５ａと、この第１水平部７５ａの左端から下側に延びている鉛直部７５ｂと、この鉛直部７５ｂの下端から左側に延びている第２水平部７５ｃとを有している。

上記マウント側両ブラケット７６，７７は、上記第２水平部７５ｃの上面の前側及び後側部分に互いに前後方向に離間してそれぞれ固定されている。マウント側各ブラケット７６，７７は、車幅方向に延びる水平部７６ａ，７７ａと、この水平部７６ａ，７７ａの前後端から下側にそれぞれ延びかつ第２水平部７５ｃに結合された前後一対の鉛直部７６ｂ，７７ｂとを有している。これら各鉛直部７６ｂ，７７ｂの下面の左側部分は、左側に向かって上側に傾斜している。マウント側前側ブラケット７６の前側鉛直部７６ｂの前面には、板状部材７９が取付固定されている。

マウント側前側ブラケット７６の水平部７６ａの上面には、上記後側固定ブラケット５の鉛直部５２の下端が溶接固定されている。また、後側固定ブラケット５の水平部５０及び鉛直部５２の右端は、上記フレーム側ブラケット７５における鉛直部７５ｂの左側側面の前端部に溶接固定されている。以上のようにして、後側固定ブラケット５は、上記車体側ブラケット７１と一体に形成されている。

上記第３ブラケット７２の前側及び後側部分は、締結部材７３を介して、マウント側前側及び後側ブラケット７６，７７の水平部７６ａ，７７ａの上面に、その左側部分は、締結部材７３を介して、フレーム側ブラケット７５の第１水平部７５ａの上面に、それぞれ締結固定されている。

以下、バキュームポンプユニット１の、車両の前面衝突時の状態を説明する。図８は、バキュームポンプユニット１の、車両の前面衝突前の状態を上側から見た図であり、図９は、バキュームポンプユニット１の、車両の前面衝突直後の状態を上側から見た図であり、図１０は、バキュームポンプユニット１の、車両の前面衝突直後であって図９から僅かに経過した後の状態を上側から見た図である。尚、図８〜図１０では、車両の右側オフセット衝突時の状態を示しており、第１及び第２締結部Ｃ１，Ｃ２の締結解除の様子を見易くするため、第１〜第３ナット６１，６３，６５の図示を省略している。また、図８〜図１０において、車両前側を矢印Ｆｒで示している。

車両において前面衝突が生じた場合、その前面衝突が、クラッシュカン３及びフロントサイドフレーム２の両方が潰れるような衝突時には、図９に示すように、左右のフロントサイドフレーム２が座屈変形する（前後方向に潰れる）ことによって、その衝撃吸収が行われる。このとき、右側フロントサイドフレーム２の前端部の座屈変形に伴って、右側フロントサイドフレーム２の前端部に固定された前側固定ブラケット４が後側に移動する。この前側固定ブラケット４の前端部の後退によって、第１ボルト６０が第１スリット１７の後側開口を通って該第１スリット１７から離脱して、第１締結部Ｃ１の締結が解除される。

そして、第１締結部Ｃ１の締結解除後に、前側固定ブラケット４の切欠き４２ｂがバキュームポンプ本体１０の下側部分の前側に当接すること等によって、図１０に示すように、第２ボルト６２が第２スリット１８の右側開口を通って該第２スリット１８から離脱して、第２締結部Ｃ２の締結が解除されるとともに、バキュームポンプユニット１が逃げ場を求めて、第３締結部Ｃ３（第３ボルト６４。図８のみ図示）を中心として左側（右側フロントサイドフレーム２とは反対側）に回動する。つまり、バキュームポンプユニット１は、前面衝突が生じた場合、その衝撃力が第３締結部Ｃ３の締結力よりも遙かに大きいため、第１及び第２締結部Ｃ１，Ｃ２の締結が解除されると、第３締結部Ｃ３の締結状態が維持された状態で該第３締結部Ｃ３を中心として回動するようになっている。このとき、バキュームポンプ本体１０の下側部分の後側が、後側に向かって左側に傾斜している回動促進部５１（図３等を参照）に当接（干渉）することによって、バキュームポンプユニット１が左側に回動するのが促進される。

以上のように、車両の前面衝突時にバキュームポンプユニット１が左側に回動することによって、前側及び後側固定ブラケット４，５間の突っ張りがなくなり、フロントサイドフレーム２が前端から後端へと順次、座屈変形していく。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、車両の前面衝突時に右側フロントサイドフレーム２が座屈変形することによって前側固定ブラケット４が後側に移動したときに、バキュームポンプユニット１と前側固定ブラケット４との第１締結部Ｃ１の締結が解除され、その後に、バキュームポンプユニット１が、バキュームポンプユニット１と後側固定ブラケット５との締結部のうち右側フロントサイドフレーム２とは反対側の第３締結部Ｃ３を中心として右側フロントサイドフレーム２とは反対側に回動するように、バキュームポンプユニット１と後側固定ブラケット５との締結部のうち右側フロントサイドフレーム２側の第２締結部Ｃ２の締結が解除される。このように、車両の前面衝突時にバキュームポンプユニット１が右側フロントサイドフレーム２とは反対側に回動して退避するため、前側及び後側固定ブラケット４，５間の突っ張りがなくなり、バキュームポンプユニット１によって右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性が阻害されることがない。したがって、右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性を良好に維持することができる。

また、車両の前面衝突時に第１及び第２ボルト６０，６１が第１及び第２スリット１７，１８から離脱することによって、第１及び第２締結部Ｃ１，Ｃ２の締結が解除されるため、簡単な構成で右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性を良好に維持することができる。

また、後側固定ブラケット５を、車両の走行駆動用モータを右側フロントサイドフレーム２にマウント支持するマウント装置７の車体側ブラケット７１と一体に形成しているため、後側固定ブラケット５の剛性を向上させることができる。

また、後側固定ブラケット５に、その前端に後側に向かって右側フロントサイドフレーム２とは反対側に傾斜するように形成され、車両の前面衝突時にバキュームポンプユニット１が当接することによってバキュームポンプユニット１が回動するのを促進する回動促進部５１を設けているため、車両の前面衝突時に確実に、バキュームポンプユニット１が右側フロントサイドフレーム２とは反対側に回動して退避するので、右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性をより一層良好に維持することができる。

また、右側フロントサイドフレーム２が座屈変形するのを促進する凹状ビード２ａを、右側フロントサイドフレーム２の左側側面における前側及び後側固定ブラケット４，５が固定された部分以外の部分に形成しているため、前側及び後側固定ブラケット４，５によって右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性が阻害されることがなく、右側フロントサイドフレーム２の屈曲変形特性をより一層良好に維持することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、機器搭載構造を電気自動車に適用したが、電気自動車以外の他の車両、例えば、ハイブリッド車等に適用してもよい。

また、上記実施形態では、機器をバキュームポンプユニット１としたが、これに限らず、例えば、電動ウォーターポンプユニットや二次電池ユニット、負圧を蓄える蓄圧タンクユニット等であってもよい。

また、上記実施形態では、バキュームポンプユニット１を右側フロントサイドフレーム２に配設したが、左側フロントサイドフレームに配設してもよい。

また、上記実施形態では、バキュームポンプユニット１をフロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に配設したが、車幅方向外側の側面に配設してもよい。

また、上記実施形態では、第１及び第２締結部Ｃ１，Ｃ２を単数としたが、複数としてもよい。

また、上記実施形態では、第１及び第２スリット１７，１８をバキュームポンプユニット１に形成したが、それぞれ、前側及び後側固定ブラケット４，５に形成してもよい。この場合、第１スリットを前側に、第２スリットを左側に開口させる。そして、バキュームポンプユニット１に第１及び第２スリット１７，１８の代わりに円状の挿通孔を形成する。

また、上記実施形態では、回動促進部５１を直線的に傾斜させたが、曲線的に傾斜させてもよい。

また、上記実施形態では、変形促進部を凹状ビード２ａとしたが、これに限らず、例えば、凸状ビードとしてもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両の機器搭載構造は、フロントサイドフレームの屈曲変形特性を良好に維持することが必要な用途等に適用することができる。

１ バキュームポンプユニット（機器）
１７ 第１スリット
１８ 第２スリット
２ フロントサイドフレーム
２ａ 凹状ビード（変形促進部）
４ 前側固定ブラケット
５ 後側固定ブラケット
５１ 回動促進部
６０ 第１ボルト（締結部材）
６１ 第１ナット（締結部材）
６２ 第２ボルト（締結部材）
６３ 第２ナット（締結部材）
６４ 第３ボルト（締結部材）
６５ 第３ナット（締結部材）
７ マウント装置
７０ モータ側ブラケット
７１ 車体側ブラケット
Ｃ１ 第１締結部
Ｃ２ 第２締結部
Ｃ３ 第３締結部

Claims (5)

1. 車両のフロントサイドフレームに機器を配設した車両の機器搭載構造であって、
   上記フロントサイドフレームの車幅方向一方側の側面に互いに車両前後方向に離間して固定され、上記機器が締結部材によって締結固定された前側及び後側固定ブラケットを備えており、
   上記機器と上記前側固定ブラケットとの締結部は、車両の衝突時に上記フロントサイドフレームが座屈変形することによって上記前側固定ブラケットが車両後側に移動したときにその締結が解除される第１締結部からなっており、
   上記機器と上記後側固定ブラケットとの締結部は、上記フロントサイドフレーム側の第２締結部と、上記フロントサイドフレームとは反対側の第３締結部とからなっており、
   上記第２締結部は、車両の衝突時に上記第１締結部の締結が解除された後に上記機器が上記第３締結部を中心として上記フロントサイドフレームとは反対側に回動すべく、その締結が解除されるように構成されていることを特徴とする車両の機器搭載構造。
2. 請求項１記載の車両の機器搭載構造において、
   上記締結部材は、ボルト及びナットを有しており、
   上記第１締結部は、上記機器又は上記前側固定ブラケットに車両前後方向に延びるように形成され、上記ボルトが挿通されるスリットを有していて、車両の衝突時に上記ボルトが該スリットから離脱することによって、その締結が解除されるように構成されており、
   上記第２締結部は、上記機器又は上記後側固定ブラケットに車幅方向に延びるように形成され、上記ボルトが挿通されるスリットを有していて、車両の衝突時に上記ボルトが該スリットから離脱することによって、その締結が解除されるように構成されていることを特徴とする車両の機器搭載構造。
3. 請求項１又は２記載の車両の機器搭載構造において、
   車両の走行駆動用モータを上記フロントサイドフレームにマウント支持するマウント装置をさらに備えており、
   上記マウント装置は、上記走行駆動用モータに固定されたモータ側ブラケットと、上記フロントサイドフレームに固定された車体側ブラケットと、該両ブラケット間に配設されたマウント本体とを有しており、
   上記後側固定ブラケットは、上記車体側ブラケットと一体に形成されていることを特徴とする車両の機器搭載構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の機器搭載構造において、
   上記後側固定ブラケットは、その前端に車両後側に向かって上記フロントサイドフレームとは反対側に傾斜するように形成され、車両の衝突時に上記機器が当接することによって該機器が回動するのを促進する回動促進部を有していることを特徴とする車両の機器搭載構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の機器搭載構造において、
   上記フロントサイドフレームの車幅方向両側の側面には、車両の衝突時に該フロントサイドフレームが座屈変形するのを促進する変形促進部がそれぞれ形成されており、
   上記変形促進部のうち上記フロントサイドフレームの車幅方向一方側の側面に形成されたものは、該車幅方向一方側の側面における上記前側及び後側固定ブラケットが固定された部分以外の部分に形成されていることを特徴とする車両の機器搭載構造。

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