JP5924225B2 - 車両用電池機器搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電池機器搭載構造に関する。

下記特許文献１には、リヤフロアパネル上に配置された車両用電池機器（電池ケース）を車体側取付部（車体後部に設けられた左右一対のガセット）にブラケット（連結板）を介して取付けた車両用電池機器搭載構造が開示されている。

上記特許文献１に記載された技術について簡単に説明すると、電池ケースと連結板とを剛性の高い材料を用いて形成することにより、ガセットに作用する荷重を電池ケース及び連結板に支持させている。これにより、車体後部の剛性が確保されている。

特開２００１−３２８４３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術は、車体後部の剛性を確保するという観点では有用な技術ではあるが、後面衝突時に車体後部を変形させて、該衝突エネルギーを吸収させつつ車両用電池機器の取付剛性を確保するという観点では改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、後面衝突による衝突エネルギーの吸収量を増加させることができると共に、取付剛性を確保することができる車両用電池機器搭載構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、車体後部に設けられた車体側取付部と、車両用電池機器の車両上方側に配置され、一端が前記車体側取付部に固定され、かつ他端が車両用電池機器の車両上方側の面に固定されることによって前記車両用電池機器を前記車体後部に固定していると共に、後面衝突による衝突荷重が前記車両用電池機器に作用した際に、前記一端の前記車体側取付部への固定が一部解除されて、前記車両用電池機器が車両前方側に移動することを可能とするブラケットと、を備え、前記ブラケットにおいて前記車体側取付部に固定される部位と前記車両用電池機器に固定される部位との間の部位が、車両正面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両下方側に向けて傾斜している。

請求項１記載の本発明では、車両用電池機器が車体後部にブラケットを介して固定されている。この車両用電池機器が搭載された車体後部に後面衝突による衝突荷重が作用すると、該車体後部が変形すると共に車両用電池機器にもこの衝突荷重が作用する。また、前記衝突荷重が車両用電池機器に作用すると、車両用電池機器を支持しているブラケットの一端と車体側取付部との固定が一部解除されて、車両用電池機器が車両前方側に移動する。その結果、車体後部の変形が車両用電池機器によって妨げられることが抑制され、車両用電池機器の移動量が確保される。また、衝突荷重が車両用電池機器に作用する前にあっては、車両用電池機器の取付剛性が確保される。

請求項２記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、請求項１記載の車両用電池機器搭載構造において、前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される複数の挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は複数のボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記複数の挿通孔のうちいずれかの挿通孔の内周縁部が切り欠かれており、前記ボルトが前記挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除される。

請求項２記載の本発明では、ブラケットの一端に設けられた複数の挿通孔にボルトが挿通されていると共に、このボルトを介してブラケットの一端が車体側取付部に固定されている。この状態において、後面衝突による衝突荷重が車両用電池機器に作用すると、内周縁部が切り欠かれた挿通孔に挿通されたボルトが、該挿通孔の切り欠かれた部分を通過する。これにより、ブラケットの一端の車体側取付部への固定が一部解除されて、車両用電池機器が車両前方側に移動する。ここで、本発明では、内周縁部が切り欠かれた挿通孔に挿通されたボルトが、該挿通孔の切り欠かれた部分を通過することによって、ブラケットの一端の車体側取付部への固定が一部解除されるように構成されている。そのため、該ボルトの締付トルクを管理することによって、ボルトが挿通孔の切り欠かれた部分を通過するタイミングが安定し、ひいては車体後部の変形モードが安定する。

請求項３記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、請求項１記載の車両用電池機器搭載構造において、前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される第１挿通孔及び第２挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記第２挿通孔の内周縁部が車両上方側かつ後方側に向けて開放するように切り欠かれており、前記ボルトが前記第２挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除され、前記ブラケットの一端が前記第１挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する。

請求項３記載の本発明では、ブラケットの一端に設けられた第１挿通孔及び第２挿通孔に挿通されたボルトを介してブラケットの一端が車体側取付部に固定されている。この状態において、後面衝突による衝突荷重が車両用電池機器に作用すると、内周縁部が切り欠かれた第２挿通孔に挿通されたボルトが、該第２挿通孔の切り欠かれた部分を通過すると共に、ブラケットの一端が第１挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動する。これにより、車両用電池機器が車両前方側に移動する。ここで、本発明では、ブラケットの一端が第１挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動するように構成されている。そのため、車両用電池機器は、ブラケットの一端の回動角度に応じた距離だけ車両前方側に移動する。

請求項４記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、請求項３記載の車両用電池機器搭載構造において、前記ブラケットの他端には、ボルトが挿通される第３挿通孔及び第４挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの他端は前記第３挿通孔及び前記第４挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車両用電池機器に固定されていると共に、前記第４挿通孔の内周縁部が車両前方側に向けて開放するように切り欠かれており、前記ボルトが前記第４挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの他端の前記車両用電池機器への固定が一部解除され、前記ブラケットの他端が前記第３挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する。

請求項４記載の本発明では、ブラケットの一端に設けられた第１挿通孔及び第２挿通孔に挿通されたボルトを介してブラケットの一端が車体側取付部に固定されていると共に、ブラケットの他端に設けられた第３挿通孔及び第４挿通孔に挿通されたボルトを介してブラケットの他端が車両用電池機器に固定されている。この状態において、後面衝突による衝突荷重が車両用電池機器に作用すると、内周縁部が切り欠かれた第２挿通孔に挿通されたボルトが、該第２挿通孔の切り欠かれた部分を通過すると共に、ブラケットの一端が第１挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動する。そしてさらに、内周縁部が切り欠かれた第４挿通孔に挿通されたボルトが、該第４挿通孔の切り欠かれた部分を通過すると共に、ブラケットの他端が第３挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動する。これにより、車両用電池機器が車両前方側に移動する。ここで、本発明では、ブラケットの一端が第１挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動すると共に、ブラケットの他端が第３挿通孔に挿通されたボルトを軸中心として回動するように構成されている。そのため、車両用電池機器は、ブラケットの一端及び他端の回動角度に応じた距離だけ車両前方側に移動する。
請求項５記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、車体後部に設けられた車体側取付部と、一端が前記車体側取付部に固定され、かつ他端が車両用電池機器に固定されることによって前記車両用電池機器を前記車体後部に固定していると共に、後面衝突による衝突荷重が前記車両用電池機器に作用した際に、前記一端の前記車体側取付部への固定が一部解除されて、前記車両用電池機器が車両前方側に移動することを可能とするブラケットと、を備え、前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される第１挿通孔及び第２挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記第２挿通孔の内周縁部が車両上方側かつ後方側に向けて開放するように切り欠かれており、前記ボルトが前記第２挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除され、前記ブラケットの一端が前記第１挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動し、前記ブラケットの他端には、ボルトが挿通される第３挿通孔及び第４挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの他端は前記第３挿通孔及び前記第４挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車両用電池機器に固定されていると共に、前記第４挿通孔の内周縁部が車両前方側に向けて開放するように切り欠かれており、前記ボルトが前記第４挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの他端の前記車両用電池機器への固定が一部解除され、前記ブラケットの他端が前記第３挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する。

請求項１記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、後面衝突による衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、後面衝突による衝突エネルギーの吸収量を安定させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、後面衝突による車両用電池機器の移動量を安定させることができる、という優れた効果を有する。

請求項４及び請求項５記載の本発明に係る車両用電池機器搭載構造は、後面衝突による車両用電池機器の移動量をより一層確保することができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は後面衝突による衝突荷重が電池ケースに加わる前の該電池ケース、ブラケット及びガセットを示す斜視図であり、（Ｂ）は後面衝突による衝突荷重が電池ケースに加わった際の該電池ケース、ブラケット及びガセットを示す斜視図である。 車体の後部における電池ケースが配置される部位を拡大して示す拡大斜視図である。 （Ａ）は電池ケースを車体の後部に固定するためのブラケットを示す平面図であり、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその正面図である。 電池ケースが図２に示された車体の後部に固定された状態を示す拡大斜視図である。 後面衝突による衝突荷重が車体の後部に加わる前の該車体の後部を示す模式図である。

次に、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用電池機器搭載構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図４には、本実施形態の車両用電池機器搭載構造が適用された車体の後部１０が示されている。この車体は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、車体フロアを構成するリヤフロアパネル１２（図２参照）の車両上方側に電動機へ供給される電力を蓄電する車両用電池機器としての電池ケース１４が搭載されている。なお、車体の後部１０は、車幅方向の中央部に対して略対称に構成されている。そのため、以下では、車体の後部１０の右側半分の構成について説明し、車体の後部１０の左側半分の構成の説明は右側半分と同一の符号を付してその説明を適宜省略する。以下、先ず車体の後部１０の概略の構成について説明し、次いで、電池ケース１４について説明し、最後に電池ケース１４を車体の後部１０に固定するためのブラケットとしての上側ブラケット１６について説明する。

（車体の後部１０の概略の構成）
図５に示されるように、車体の後部１０には、車幅方向の両サイドに配置され、かつ車両前後方向に延びる一対のリヤサイドメンバ１８が設けられている。また、リヤサイドメンバ１８の上方側には、車両前後方向及び車幅方向に延在するリヤフロアパネル１２が設けられている。図２に示されるように、リヤフロアパネル１２は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に、リヤフロアパネル１２の車両前後方向及び車幅方向の中間部には、車両上方側に向けて開放された凹部１２Ａが形成されている。また、リヤフロアパネル１２の車幅方向外側の端部かつ該部分の上方側には、車両前後方向に沿って第１下側ブラケット２０及び第２下側ブラケット２２が設けられている。この第１下側ブラケット２０及び第２下側ブラケット２２は、車両側面視で車両下方側に開放された断面ハット状に形成されており、後述する電池ケース１４が固定される固定部２０Ａ，２２Ａと、リヤフロアパネル１２に溶接にて接合されるフランジ部２０Ｂ，２２Ｂと、を備えている。

また、リヤフロアパネル１２の車両前方側には、車両前後方向及び車幅方向に延在するセンタフロア２４が設けられている。このセンタフロア２４は、車両平面視で略矩形状に形成されており、センタフロア２４の後端部には、前述したリヤフロアパネル１２の前端部が溶接にて接合されている。また、センタフロア２４の車幅方向の両端部には、車両前後方向を長手方向として延在するセンタフロアサイドパネル２６が溶接にて接合されている。さらに、センタフロアサイドパネル２６の後端部かつ該部分の上方側には、第３下側ブラケット２８が設けられている。この第３下側ブラケット２８は、後述する電池ケース１４が固定される固定部２８Ａと、センタフロアサイドパネル２６の後端部に図示しないボルト等を介して接合される接合部２８Ｂと、を備えている。

また、リヤフロアパネル１２及びセンタフロアサイドパネル２６の車幅方向外側には、図示しないリヤタイヤが収容されるリヤホイールハウス３０が設けられている。このリヤホイールハウス３０は、車幅方向内側に向けて（キャビン側に向けて）膨出するように形成されており、リヤホイールハウス３０の下端部には、リヤフロアパネル１２及びセンタフロアサイドパネル２６の車幅方向外側の部位が溶接にて接合されている。

リヤホイールハウス３０の車幅方向内側には、ガセット３２が設けられている。このガセット３２は、車両平面視で車幅方向外側に開放する断面ハット型に形成されていると共に、車両下方側に配置されたホイールハウスガセット３４と、車両上方側に配置されたホイールハウスインナガセット３６と、を有する上下二分割構造とされている。また、ホイールハウスガセット３４及びホイールハウスインナガセット３６は、リヤホイールハウス３０に溶接にて接合されるフランジ部３４Ａ，３６Ａと、車両上下方向を長手方向として車両前後方向に延在する側壁部３４Ｂ，３６Ｂと、を有している。また、ホイールハウスインナガセット３６の側壁部３６Ｂの車両上下方向の中間部は、後述する上側ブラケット１６の一端が取付けられる車体側取付部Ｓ１とされている。また、車体側取付部Ｓ１には、車両前後方向に沿って２つ螺子孔（図示せず）が形成されている。さらに、車体側取付部Ｓ１の車幅方向外側の面には、前記螺子孔と同軸上に配置されたウエルドナット（図示せず）が溶接にて接合されている。

（電池ケース１４）
図４に示されるように、電池ケース１４は、車両上下方向に薄型とされた略直方体状に形成されている。また、電池ケース１４の内部には、複数のセルが直列に接続されることにより構成されたバッテリモジュール及びシステムメインリレー等が収容されている。さらに、このバッテリモジュール等は、鋼板材を用いて形成されたカバー３８に被われている。このカバー３８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁部３８Ａを備えており、上壁部３８Ａの前端の左右それぞれの端部は、後述する上側ブラケット１６の他端が取付けられる電池側取付部Ｓ２とされている。また、電池側取付部Ｓ２には、車幅方向に沿って２つ螺子孔（図示せず）が形成されている。さらに、電池側取付部Ｓ２の車両下方側の面（カバー３８の内側の面）には、前記螺子孔と同軸上に配置されたウエルドナット（図示せず）が溶接にて接合されている。

（上側ブラケット１６）
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、上側ブラケット１６は、車両正面視で略Ｌ字状に形成されていると共に、車両側面視で車両上方側に開放された略Ｕ字状断面に形成されている。具体的には、図３（Ａ）及び（Ｃ）に示されるように、上側ブラケット１６は、車両上下方向に延びると共に、ガセット３２に設けられた車体側取付部Ｓ１（図４参照）に取付けられる外側構成部４０を備えている。この外側構成部４０は、車両上下方向及び前後方向に延びる矩形状の外壁部４０Ａと、外壁部４０Ａの前後方向のそれぞれの端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる前側縦リブ４０Ｂ及び後側縦リブ４０Ｃと、を有している。また、外壁部４０Ａの上端側には、ボルト５８（図４参照）が挿通される第１挿通孔４２及び第２挿通孔４４が形成されている。この第１挿通孔４２と第２挿通孔４４とは、車両前後方向に沿って配列されている。また、第１挿通孔４２の後方側に配置された第２挿通孔４４は、その内周縁部が車両上方側かつ後方側に向けて開放するように切り欠かれている（この切り欠かれた部分を「切欠部４４Ａ」という）。その結果、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ボルト５８が第２挿通孔４４における切り欠かれた部分（切欠部４４Ａ）を通過することによって、外側構成部４０の車体側取付部Ｓ１への固定が一部解除され、外側構成部４０が第１挿通孔４２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動することが可能となる構成である。また、図３（Ｂ）に示されるように、切欠部４４Ａの開放方向と、外側構成部４０の回動軌跡の接線方向（矢印Ｒ１方向）とは一致している。

また、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、上側ブラケット１６は、外側構成部４０の下端部から車幅方向内側に向けて屈曲すると共に、車両下方側に向けて傾斜して延びる中間構成部４６を備えている。この中間構成部４６は、車両上下方向に延びる矩形状の傾斜壁部４６Ａと、傾斜壁部４６Ａの前後方向のそれぞれの端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる前側縦リブ４６Ｂ及び後側縦リブ４６Ｃと、を有している。また、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、中間構成部４６の傾斜壁部４６Ａ、外側構成部４０の外壁部４０Ａ、及び後述する内側構成部５０の底壁部５０Ａの前後方向の中間部には、車両上方側に向けて膨出するように形成された凸ビード４８が車幅方向に沿って形成されている。

また、上側ブラケット１６は、中間構成部４６の下端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる内側構成部５０と、を備えている。この内側構成部５０は、車両上下方向を板厚方向として車幅方向に延びる矩形状の底壁部５０Ａと、底壁部５０Ａの後端部から車両上方側に屈曲して延びる後側縦リブ５０Ｂと、を有している。また、底壁部５０Ａの前端側には、ボルト５８（図４参照）が挿通される第３挿通孔５２及び第４挿通孔５４が形成されている。この第３挿通孔５２と第４挿通孔５４とは、車幅方向に沿って配列されている。また、第３挿通孔５２の車幅方向外側に配置された第４挿通孔５４は、その内周縁部が車両前方側に向けて開放するように切り欠かれている（この切り欠かれた部分を「切欠部５４Ａ」という）。その結果、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ボルト５８が第４挿通孔５４における切り欠かれた部分（切欠部５４Ａ）を通過することによって、内側構成部５０の電池ケース１４への固定が一部解除され、内側構成部５０が第３挿通孔５２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動することが可能となる構成である。また、図３（Ａ）に示されるように、切欠部５４Ａの開放方向と、内側構成部５０の回動軌跡の接線方向（矢印Ｒ２方向）とは一致している。

図２及び図４に示されるように、以上説明した上側ブラケット１６、第１下側ブラケット２０、第２下側ブラケット２２、及び第３下側ブラケット２８を介して電池ケース１４が車体の後部１０に固定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図５に示されるように、本実施形態の車両用電池機器搭載構造が適用された車体の後部１０に、後面衝突による衝突荷重Ｆが加わると、この衝突荷重Ｆは、リヤバンパリインフォースメント５６等を介してリヤサイドメンバ１８に入力される。これにより、車体の後部１０が変形すると共に電池ケース１４にもこの衝突荷重Ｆの一部（荷重ｆ）が入力される。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、衝突荷重Ｆの一部（荷重ｆ）が電池ケース１４に入力されると、電池ケース１４を支持している上側ブラケット１６の一端（外側構成部４０の外壁部４０Ａ）とガセット３２に設けられた車体側取付部Ｓ１との固定が一部解除される。そしてさらに、上側ブラケット１６の他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）と電池ケース１４に設けられた電池側取付部Ｓ２との固定が一部解除される。詳述すると、内周縁部が切り欠かれた第２挿通孔４４に挿通されたボルト５８が、該第２挿通孔４４の切り欠かれた部分（切欠部４４Ａ）を通過する。これにより、上側ブラケット１６の一端（外側構成部４０の外壁部４０Ａ）の車体側取付部Ｓ１への固定が一部解除されて、上側ブラケット１６の一端（外側構成部４０の外壁部４０Ａ）が第１挿通孔４２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動する。また、内周縁部が切り欠かれた第４挿通孔５４に挿通されたボルト５８が、該第４挿通孔５４の切り欠かれた部分（切欠部５４Ａ）を通過する。これにより、上側ブラケット１６の他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）の電池側取付部Ｓ２への固定が一部解除されて、上側ブラケット１６の他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）が第３挿通孔５２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動する。その結果、電池ケース１４が車両前方側に移動する。なお、電池ケース１４が車両前方側に移動する際に、該電池ケース１４の下部と車体の後部１０との固定は、第１下側ブラケット２０、第２下側ブラケット２２及び第３下側ブラケット２８（図２参照）の溶接部が破断すること等により解除される。

また、図５に示されるように、電池ケース１４が車両前方側に移動すると、車体後部の変形が電池ケース１４によって妨げられることが抑制される。すなわち、電池ケース１４が車両前方側に移動すると、リヤサイドメンバ１８の変形代Ｌが増える。その結果、本実施形態では、後面衝突による衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。また、衝突荷重Ｆの一部（荷重ｆ）が電池ケース１４に入力される前にあっては上側ブラケット１６により電池ケース１４の取付剛性が確保される。

また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、内周縁部が切り欠かれた第２挿通孔４４及び第４挿通孔５４に挿通されたボルト５８が、該第２挿通孔４４及び第４挿通孔５４の切り欠かれた部分（切欠部４４Ａ，５４Ａ）を通過することによって、上側ブラケット１６の車体側取付部Ｓ１及び電池側取付部Ｓ２への固定が一部解除されるように構成されている。そのため、ボルト５８の締付トルクを管理することによって、ボルト５８が切欠部４４Ａ，５４Ａを通過するタイミングが安定し、ひいては車体後部の変形モードが安定する。その結果、本実施形態では、後面衝突による衝突エネルギーの吸収量を安定させることができる。

また、本実施形態では、上側ブラケット１６の一端（外側構成部４０の外壁部４０Ａ）が第１挿通孔４２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動すると共に、上側ブラケット１６の他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）が第３挿通孔５２に挿通されたボルト５８を軸中心として回動するように構成されている。そのため、電池ケース１４は、上側ブラケット１６の一端（外側構成部４０の外壁部４０Ａ）及び他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）の回動角度に応じた距離だけ車両前方側に移動する。そのため、本実施形態では、後面衝突による電池ケース１４の移動量を安定させることができると共に、電池ケース１４の移動量をより一層確保することができる。

なお、本実施形態では、切欠部４４Ａ，５４Ａを第２挿通孔４４及び第４挿通孔５４に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、切欠部４４Ａ，５４Ａを設けない構成としてもよい。例えば、第２挿通孔４４及び第４挿通孔５４の内周縁の一部を薄肉部として、第２挿通孔４４及び第４挿通孔５４に挿通されたボルト５８が薄肉部を破断させることによって、上側ブラケット１６の一端及び他端の車体側取付部Ｓ１及び電池側取付部Ｓ２への固定が一部解除されるように構成してもよい。

また、本実施形態では、第４挿通孔５４に挿通されたボルト５８が、該第４挿通孔５４の切り欠かれた部分（切欠部５４Ａ）を通過することにより、上側ブラケット１６の他端（内側構成部５０の底壁部５０Ａ）の電池側取付部Ｓ２への固定が一部解除されるように構成された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側ブラケット１６の他端と電池側取付部Ｓ２との固定が解除されないように構成してもよい。このように、上側ブラケット１６の他端と電池側取付部Ｓ２との固定が解除されるように構成するか否かについては、後面衝突の際に電池ケース１４が移動する距離等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、ボルト５８によって上側ブラケット１６の一端及び他端を車体側取付部Ｓ１及び電池側取付部Ｓ２に固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、溶接やリベット等により上側ブラケット１６の一端及び他端を車体側取付部Ｓ１及び電池側取付部Ｓ２に固定することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車体の後部（車体後部）
１４ 電池ケース（車両用電池機器）
１６ 上側ブラケット（ブラケット）
４０ 外側構成部（ブラケットの一端）
４２ 第１挿通孔（挿通孔）
４４ 第２挿通孔（挿通孔）
４４Ａ 切欠部（切り欠かれた部分）
５０ 内側構成部（ブラケットの他端）
５２ 第３挿通孔（挿通孔）
５４ 第４挿通孔（挿通孔）
５４Ａ 切欠部（切り欠かれた部分）
５８ ボルト
Ｓ１ 車体側取付部

Claims (5)

1. 車体後部に設けられた車体側取付部と、
   車両用電池機器の車両上方側に配置され、一端が前記車体側取付部に固定され、かつ他端が車両用電池機器の車両上方側の面に固定されることによって前記車両用電池機器を前記車体後部に固定していると共に、後面衝突による衝突荷重が前記車両用電池機器に作用した際に、前記一端の前記車体側取付部への固定が一部解除されて、前記車両用電池機器が車両前方側に移動することを可能とするブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットにおいて前記車体側取付部に固定される部位と前記車両用電池機器に固定される部位との間の部位が、車両正面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両下方側に向けて傾斜している車両用電池機器搭載構造。
2. 前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される複数の挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は複数のボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記複数の挿通孔のうちいずれかの挿通孔の内周縁部が切り欠かれており、
   前記ボルトが前記挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除される請求項１記載の車両用電池機器搭載構造。
3. 前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される第１挿通孔及び第２挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記第２挿通孔の内周縁部が車両上方側かつ後方側に向けて開放するように切り欠かれており、
   前記ボルトが前記第２挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除され、前記ブラケットの一端が前記第１挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する請求項１記載の車両用電池機器搭載構造。
4. 前記ブラケットの他端には、ボルトが挿通される第３挿通孔及び第４挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの他端は前記第３挿通孔及び前記第４挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車両用電池機器に固定されていると共に、前記第４挿通孔の内周縁部が車両前方側に向けて開放するように切り欠かれており、
   前記ボルトが前記第４挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの他端の前記車両用電池機器への固定が一部解除され、前記ブラケットの他端が前記第３挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する請求項３記載の車両用電池機器搭載構造。
5. 車体後部に設けられた車体側取付部と、
   一端が前記車体側取付部に固定され、かつ他端が車両用電池機器に固定されることによって前記車両用電池機器を前記車体後部に固定していると共に、後面衝突による衝突荷重が前記車両用電池機器に作用した際に、前記一端の前記車体側取付部への固定が一部解除されて、前記車両用電池機器が車両前方側に移動することを可能とするブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットの一端には、ボルトが挿通される第１挿通孔及び第２挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの一端は前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車体側取付部に固定されていると共に、前記第２挿通孔の内周縁部が車両上方側かつ後方側に向けて開放するように切り欠かれており、
   前記ボルトが前記第２挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの一端の前記車体側取付部への固定が一部解除され、前記ブラケットの一端が前記第１挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動し、
   前記ブラケットの他端には、ボルトが挿通される第３挿通孔及び第４挿通孔が形成され、かつ前記ブラケットの他端は前記第３挿通孔及び前記第４挿通孔に挿通されたボルトを介して前記車両用電池機器に固定されていると共に、前記第４挿通孔の内周縁部が車両前方側に向けて開放するように切り欠かれており、
   前記ボルトが前記第４挿通孔における切り欠かれた部分を通過することによって、前記ブラケットの他端の前記車両用電池機器への固定が一部解除され、前記ブラケットの他端が前記第３挿通孔に挿通された前記ボルトを軸中心として回動する車両用電池機器搭載構造。

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