JP6807969B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

従来、車体後部の剛性を向上させるためのものとしては、例えば、特許文献１に記載された車両の後部車体構造が知られている。
特許文献１に記載された車両の後部車体構造は、車体側壁部（３）から上下方向に延設された断面ハット状の外面側補強部材（２３）をルーフサイドレール（４）に接続させることで、車体後部の剛性を向上させている。

特開２０１２−６５０７号公報

しかし、特許文献１に記載の後部車体構造は、外面側補強部材（２３）を設けたことで、ダンパからの荷重に対する剛性はあるものの、車体前後方向の荷重に対する剛性の寄与が低いという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、車体前後方向にかかる荷重に対する車体の強度及び剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車体のアウタパネルよりも車幅方向内側に位置して、後輪を収容するリヤホイールハウスの一部を形成するインナパネルと、車体上部で車体前後方向に延びるルーフサイドレールと、を備えた車体後部構造において、前記インナパネルには、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部と、前記インナパネルビード部の車体前後方向に形成されて前記ルーフサイドレールに接続される接続部と、前記接続部よりも車体前後方向の少なくとも一方に延びて前記ルーフサイドレールに接続される延設部と、が形成され、前記ルーフサイドレールは、前記インナパネルビード部と車幅方向に重なる位置に、上下方向に延びるサイドレールビード部を有していること、を特徴とする。
また、本発明は、車体のアウタパネルよりも車幅方向内側に位置して、後輪を収容するリヤホイールハウスの一部を形成するインナパネルと、車体上部で車体前後方向に延びるルーフサイドレールと、を備えた車体後部構造において、前記インナパネルには、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部と、前記インナパネルビード部の車体前後方向に形成されて前記ルーフサイドレールに接続される接続部と、前記接続部よりも車体前後方向の少なくとも一方に延びて前記ルーフサイドレールに接続される延設部と、が形成され、前記インナパネルは、車両の左右に設けられて、給油口または充電口を設けるための開口部が形成された側の前記インナパネルビード部は、当該インナパネルビード部の車幅方向の反対側に形成されたインナパネルビード部に比べて前後方向に長いこと、を特徴とする。

本発明は、車体前後方向にかかる荷重に対する車体の強度及び剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造の一例を示す要部側面図である。 アウタパネルを外した車体後部を示す左側面図である。 インナパネルとルーフサイドレールとの接続状態を示す要部拡大説明図である。 ルーフサイドレールのサイドレールビード部を示す要部拡大説明図である。 右側の車体側部に配置されたインナパネルビード部を示す要部拡大説明図である。 クロスメンバの設置状態を示す要部斜視図である。 図２のＶＩＩＡ−ＶＩＩＡ及びＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ拡大断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ拡大断面図である。

添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車両後部構造を説明する。
なお、実施形態では、「前」は車両Ｖのフロント側、「後」は車両Ｖのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

＜車両＞
まず、本発明の実施形態に係る車体後部構造を説明する前に、車体後部構造を備える車両Ｖについて説明する。
図１に示すように、車両Ｖは、車体後部１ａに、アウタパネル２と、インナパネル３（図２参照）と、ルーフサイドレール４（図２参照）と、を有する自動車である。車両Ｖの種類や形状等は、特に限定されない。

以下、本実施形態では、サイドドア（図示省略）を有し、左側の車体後部１ａの車体側部１ｃに、給油口または充電口３ｍを設けるための開口部２ｂを設けた乗用車を例に挙げて説明する。また、車体後部構造は、略左右対称に形成されているので、助手席側（左側）を主に説明し、運転席側（右側）については適宜説明を省略する。

＜車体＞
車体１は、ルーフサイドレール４（図２参照）等の種々の金属製フレーム部材（骨格部材）と、アウタパネル２、インナパネル３（図２参照）等の金属製パネル部材と、を備えて、車体全体を形成している。

＜車体後部構造＞
本発明に係る車体後部構造は、アウタパネル２と、図２に示すインナパネル３と、ルーフサイドレール４と、クロスメンバ５，６（図７参照）と、を主に備えて、車体後部１ａを形成している。

車体後部１ａの車体上部１ｂには、屋根の板部位を構成するルーフパネル７と、屋根の骨格部位を構成するルーフアーチ（図示省略）と、ルーフアーチの左右端部から後方向に延びるルーフサイドレール４と、が設けられている。図１に示すように、車体後部１ａの左右の車体側部１ｃの外面は、略全体がアウタパネル２によって形成されている。その車体側部１ｃには、例えば、ドア開口部１ｄと、リヤホイールハウス１ｅと、給油口または充電口３ｍを設けるための開口部２ｂと、が設けられている。

ドア開口部１ｄは、後部ドア（図示省略）が開閉可能に配置される開口である。ドア開口部１ｄは、アウタパネル２のアウタパネルドア開口フランジ部２ａと、インナパネル３のインナパネル前フランジ部３ｃと、を接合して形成されている。

リヤホイールハウス１ｅは、車体後部１ａの左右の車体側部１ｃに設けられている。リヤホイールハウス１ｅは、リヤホイールハウスインナ部３ａと、リヤホイールハウスアウタ部２ｆと、を接合することで形成されている。

＜アウタパネル＞
図１に示すように、アウタパネル２は、車両Ｖの左右外側に設けられて車体１の左右の外面を形成するパネル部材である。車体側部１ｃの外面において、アウタパネル２は、アウタパネルドア開口フランジ部２ａと、開口部２ｂと、サイドレールアウタ部２ｃと、リヤピラー部２ｄと、リヤフェンダ部２ｅと、リヤホイールハウスアウタ部２ｆと、サイドシルアウタカバー部２ｉと、を有している。

開口部２ｂは、この開口部２ｂの縁部に軸支されたフィエールリッド、充電ポートリッド等の蓋体によって閉塞及び開放される開口である。開口部２ｂは、例えば、左側のリヤフェンダ部２ｅの略中央部に形成されている。開口部２ｂ内には、給油口または充電口３ｍが配置されている。給油口または充電口３ｍは、燃料を給油するための給油ガンが挿入される給油口でも、または、バッテリを充電するための充電コネクタを接続するための充電口であってもよい。なお、給油口は、フィエールキャップによって開閉自在に閉塞されている。

サイドレールアウタ部２ｃは、ルーフサイドレール４を車外から覆うように配置されたアウタカバー部である。サイドレールアウタ部２ｃは、ルーフサイドレール４に沿って車体前後方向に延設されている。サイドレールアウタ部２ｃには、アウタパネル上フランジ部２ｈとサイドレール上フランジ部４ｄとを接合すると共に、アウタパネルドア開口フランジ部２ａとサイドレール前側下フランジ部４ｅとを接合することで、ルーフサイドレール４が接合される。この接合により、サイドレールアウタ部２ｃとルーフサイドレール４とは、閉断面を形成している。

リヤピラー部２ｄは、リヤウインドウ（図示省略）の左側及び右側に配置されて、屋根を構成するルーフパネル７等の部材を支える支柱部である。リヤピラー部２ｄの車内側には、ルーフサイドレール４（図２参照）が閉断面を形成するように接合されている。

リヤフェンダ部２ｅは、インナパネル３を車外から覆うように配置されて、リヤフェンダを構成している。つまり、リヤフェンダ部２ｅは、リヤホイールハウス１ｅの車外側上面を形成すると共に、荷室Ｒ２の車体側部１ｃの左右外面を形成している。リヤフェンダ部２ｅの上部内側には、インナパネル３を介在して、インナパネル３とルーフサイドレール４とで閉断面３１，３２を形成するように、ルーフサイドレール４が接合されている（図７及び図８参照）。リヤフェンダ部２ｅの下部には、リヤホイールハウスアウタ部２ｆが形成されている。

サイドシルアウタカバー部２ｉは、サイドシル９（図２参照）を車外から覆うアウタカバー部である。サイドシルアウタカバー部２ｉは、サイドシル９（図２参照）に沿って車体前後方向に延設されている。

アウタパネルドア開口上フランジ部２ｇは、前記したアウタパネルドア開口フランジ部２ａの上部側をいう。このアウタパネルドア開口上フランジ部２ｇは、ルーフサイドレール４のサイドレール前側下フランジ部４ｅ（図２参照）に接合されている。

アウタパネル上フランジ部２ｈは、アウタパネル２の上端部を車内側に略水平に折り曲げて形成したフラップ形状の部位である。アウタパネル上フランジ部２ｈは、インナパネル３のインナパネル上フランジ部３ｂの上に重ねた状態で配置して接合されている。

＜インナパネル＞
車体後部１ａの車体側部１ｃにおいて、インナパネル３は、図２に示すように、アウタパネル２（図７参照）の車幅方向内側に配置されるパネル部材である。インナパネル３は、上端部がサイドレール上フランジ部４ｄ上に配置され、下端部がリヤホイールハウス１ｅの前部及び後部まで延設され、前端部がドア開口部１ｄに配置され、後端部が荷室Ｒ２の前側上端部から車体後端部に亘って形成されている。

車体１の左側に配置されたインナパネル３は、このインナパネル３に給油口または充電口３ｍがあるのに対して、車体１の右側のインナパネル３Ａ（図５参照）に給油口または充電口３ｍがない点で相違している。さらに、車体１の左側のインナパネル３は、前後方向の長さがＬ１のインナパネルビード部３ｅが形成されているのに対して、図５に示す車体１の右側のインナパネル３Ａに、長さＬ１に比べて前後方向の長さが短い長さＬ２のインナパネルビード部３Ａｅが形成されている点で相違している。

図２に示すように、インナパネル３には、リヤホイールハウスインナ部３ａと、インナパネル上フランジ部３ｂと、インナパネル前フランジ部３ｃと、インナパネル後フランジ部３ｄと、インナパネルビード部３ｅと、接続部３ｆ，３ｇと、延設部３ｈ，３ｉと、前方側接続部３ｊと、後方側接続部３ｋと、給油口または充電口３ｍと、が形成されている。

図２に示すインナパネル３のリヤホイールハウスインナ部３ａは、後輪を収容するリヤホイールハウス１ｅの一部を形成する部位である。リヤホイールハウスインナ部３ａは、後輪の上側を空間を介して覆うように、縦断面視してアーチ状態に形成されている。リヤホイールハウスインナ部３ａの外側下端部は、アウタパネル２に接合されている。

インナパネル上フランジ部３ｂは、インナパネル３の上端部に形成されて、車内側に折曲形成されたフラップ状の接合部である。インナパネル上フランジ部３ｂは、図７及び図８に示すように、サイドレール上フランジ部４ｄの上に載置して接合されている。

図２に示すインナパネル前フランジ部３ｃは、図１に示すアウタパネル２のアウタパネルドア開口フランジ部２ａに接合されている。そのインナパネル前フランジ部３ｃの上部（前方側接続部３ｊ（図３参照））は、図８に示すように、ルーフサイドレール４のサイドレール前側下フランジ部４ｅに接合されている。

インナパネル３において、インナパネル前フランジ部３ｃとインナパネル後フランジ部３ｄとは、その間の距離が側面視して、下方向に除々に幅広に形成されている。

図３に示す車体左側（開口部２ｂが設けられた側）のインナパネル３に形成されたインナパネルビード部３ｅと、図５に示す車体右側のインナパネル３Ａに形成されたインナパネルビード部３Ａｅは、車幅方向に突出して上下方向に延びる補強用の凸部である。図６に示すように、左右のインナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの車幅内側のルーフサイドレール４間には、車幅方向に延びるクロスメンバ５が架設されている。

図３に示すように、インナパネルビード部３ｅの車体前後方向の端部には、ルーフサイドレール４に接合される接続部３ｆ，３ｇが形成されている。接続部３ｆ，３ｇは、ビード形成されたインナパネルビード部３ｅの形状を保持するための固定部である。接続部３ｆ，３ｇは、インナパネルビード部３ｅに沿って上下方向に延設されて、適宜な間隔で複数箇所をルーフサイドレール４のリヤピラインナ部４ｂ及びリヤフェンダインナ部４ｃにスポット溶接される。

延設部３ｈ，３ｉは、その接続部３ｆ，３ｇの下側から車体前後方向に延設されて、接続部３ｆ，３ｇ間よりも、前後方向の幅が幅広に形成されている。延設部３ｈ，３ｉの上端部には、ルーフサイドレール４のインナパネル接続部４ｊ、サイドレール前側下フランジ部４ｅ及びサイドレール後側下フランジ部４ｆに接合される前方側接続部３ｊ及び後方側接続部３ｋが形成されている。

前方側接続部３ｊは、インナパネル３と、ルーフサイドレール４と、をスポット溶接で接合する箇所である。前方側接続部３ｊは、インナパネルビード部３ｅよりも前方にあるドア開口部１ｄまで延びて、ルーフサイドレール４のサイドレール前側下フランジ部４ｅ及びインナパネル接続部４ｊにスポット溶接によって接合されている。前方側接続部３ｊは、前側の延設部３ｈの上側寄りの位置の複数個所である。

後方側接続部３ｋは、インナパネルビード部３ｅから後方に延びて形成された延設部３ｉの上部と、ルーフサイドレール４のサイドレール後側下フランジ部４ｆ及びインナパネル接続部４ｊと、をスポット溶接で接合する接合箇所である。前方側接続部３ｊは、後側の延設部３ｈの上端部である。

＜ルーフパネル＞
図２に示すルーフパネル７は、平面視して略矩形に形成された圧延鋼板等の金属板から成る。ルーフパネル７の左右両端部は、ルーフサイドレール４と、ルーフアーチと、アウタパネル２のサイドレールアウタ部２ｃと、を重ねてスポット溶接で連結固定されている。

＜ルーフサイドレール＞
図２に示すように、ルーフサイドレール４は、車体上部１ｂで、ルーフパネル７の左右両端部から車体上部後端に亘って前後方向に延設されて、ルーフパネル７及びルーフレール（図示省略）を保持するレールインナ部材である。ルーフサイドレール４は、アウタパネル２の車体上部１ｂの車内側に設けられている。なお、荷室Ｒ２の上部前端部では、ルーフサイドレール４に対して車外側に直交するように配置したインナパネル３の上端部を介在してアウタパネル２が設けられている。ルーフサイドレール４は、ドア開口部１ｄ及び荷室Ｒ２の上縁を形成している。ルーフサイドレール４は、側面視して、客室Ｒ１と荷室Ｒ２との間のリヤピラインナ部４ｂにおいて、車外側にインナパネル３を連結して、閉断面を形成している。

車体１の左右のルーフサイドレール４，４Ａ（図６参照）には、サイドレールインナ部４ａと、リヤピラインナ部４ｂと、リヤフェンダインナ部４ｃと、サイドレール上フランジ部４ｄと、サイドレール前側下フランジ部４ｅと、サイドレール後側下フランジ部４ｆと、サイドレールビード部４ｇ，４ｈ，４ｉと、が形成されている。

図２に示すように、ルーフサイドレール４，４Ａ（図６参照）は、サイドレールインナ部４ａからリヤピラインナ部４ｂを介して、車体上部後端のリヤフェンダインナ部４ｃまで延びている。サイドレールインナ部４ａは、上端部のサイドレール上フランジ部４ｄ、及び、下端部のサイドレール前側下フランジ部４ｅを車外側のサイドレールアウタ部２ｃに接合し、縦断面視してサイドレールアウタ部２ｃとで閉断面（図示省略）を形成している。サイドレールインナ部４ａは、アウタパネル２のサイドレールアウタ部２ｃの車内側に設置されて前記閉断面（図示省略）の内側壁部を形成し、サイドレールアウタ部２ｃとで筒状の骨格部材の半体を形成している。

サイドレール上フランジ部４ｄは、サイドレールインナ部４ａの上部から車体内側に向けて略水平に折り曲げられて、フラップ状に形成されている。
サイドレール前側下フランジ部４ｅは、サイドレールインナ部４ａの下部から下方に向けて傾斜状に折り曲げられて、フラップ状に形成されている。

リヤピラインナ部４ｂは、リヤウインドウガラス（図示省略）が配置される窓枠の側部を形成している。リヤピラインナ部４ｂは、車外側のリヤピラー部２ｄに接合して、縦断面視してサイドレールアウタ部２ｃとで閉断面（図示省略）を形成している。

リヤフェンダインナ部４ｃは、アウタパネル２のリヤフェンダ部２ｅの上部に接合されて、荷室Ｒ２の上部側端部に配置されるフレーム部材の半体を構成している。リヤフェンダインナ部４ｃには、横断面視して車内側に膨らんで形成されたサイドレールビード部４ｇ，４ｈ，４ｉが複数形成されている。
リヤフェンダインナ部４ｃの下部に形成されたサイドレール後側下フランジ部４ｆは、アウタパネル２のリアランプユニット設置部２ｊに接合されている。

図４に示すように、サイドレールビード部４ｇ，４ｈ，４ｉは、上下方向に延設された縦断面視して略凹形状の補強部である。サイドレールビード部４ｇ，４ｈは、インナパネルビード部３ｅ（図３参照）とルーフサイドレール４とが車幅方向に重なる位置に形成されている。サイドレールビード部４ｉは、図３に示すように、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅ（図５参照）の後側で、後方側接続部３ｋの上部の位置に形成されている。

＜クロスメンバ＞
図６に示すように、クロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６は、左右のルーフサイドレール４，４Ａの後部車内側に架設された縦断面視して略ハット形状（略Ｕ字形状）の金属製骨格部材から成る。クロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６は、荷室Ｒ２の上部に車幅方向に配置されている。

クロスメンバ５の左右端部は、左右に縦断面視して略ハット形状（略Ｕ字形状）に形成されたＥＬＲ(Emergency Locking Retractor)固定用ブラケット５３を介して、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅが配置されているルーフサイドレール４，４Ａの内壁面に固定されている。クロスメンバ５は、凹溝内に適宜な間隔で節状部材５１を接合して補強されると共に、凹溝の縁に適宜な間隔で架設部材５２を接合して補強されている。

＜ＥＬＲ固定用ブラケット＞
ＥＬＲ固定用ブラケット５３，５４は、ＥＬＲユニット８の前後に設けられたＥＬＲ取付ブラケット８１，８２がボルトＢ１，Ｂ２によって取り付けられるブラケットである。ＥＬＲ固定用ブラケット５３は、クロスメンバ５の車幅方向の外側に連続して配置されて接合されている。ＥＬＲ固定用ブラケット５４は、側面視して略Ｌ字状のブラケットから成り、ＥＬＲ固定用ブラケット５３の前側外面に接合されている。

ＥＬＲユニット８は、シートベルト（図示省略）をロックするＥＬＲ機構を内設した箱状の筐体に収容されている。ＥＬＲユニット８の前部及び後部には、ＥＬＲ取付ブラケット８１，８２が接合されている。後側のＥＬＲ取付ブラケット８１は、ボルトＢ１によってＥＬＲ固定用ブラケット５３と一緒に車体１に共締めされている。前側のＥＬＲ取付ブラケット８２は、ボルトＢ２によってＥＬＲ固定用ブラケット５３に取り付けられている。

≪車両後部構造の作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両後部構造の作用を説明する。

図４に示すように、左右のルーフサイドレール４，４Ａ（図５参照）は、リヤフェンダインナ部４ｃに上下方向にサイドレールビード部４ｇ，４ｈ，４ｉが形成されて補強されている。ルーフサイドレール４，４Ａ（図５参照）は、車体外側に図１に示すアウタパネル２のサイドレールアウタ部２ｃ、リヤピラー部２ｄ及びリヤフェンダ部２ｅが設けられて補強されている。そのルーフサイドレール４，４Ａ（図５参照）は、ルーフパネル７の左右から車体後部１ａに亘って車体上部１ｂに配置されて、車体上部１ｂを補強している。

図２に示すように、インナパネル３は、上端のインナパネル上フランジ部３ｂをサイドレール上フランジ部４ｄ上に接合して、ルーフサイドレール４に直交するように配置されている。インナパネル３は、図３または図４に示すように、ルーフサイドレール４と重なる位置に、サイドレールビード部４ｇ，４ｈを覆うようにインナパネルビード部３ｅ，３Ａｅが設けられて、補強されている。インナパネル３は、そのインナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの前側及び後側の接続部３ｆ，３ｇをルーフサイドレール４に接合している。このため、図８に示すように、インナパネル３とルーフサイドレール４との接続部３ｆ，３ｇ間には、インナパネルビード部３ｅとサイドレールビード部４ｇ，４ｈとによって閉断面３２が形成されて補強される。

インナパネル３の前側及び後側の接続部３ｆ，３ｇの下端部よりも下方は、接続部３ｆ，３ｇ間の幅よりも幅広で、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅよりも前後方向にインナパネル３を延ばして形成された延設部３ｈ，３ｉを有している。その幅広に形成された延設部３ｈ，３ｉの上部には、ルーフサイドレール４に接合する前方側接続部３ｊ及び後方側接続部３ｋが形成されている。このため、図７に示すように、インナパネル３とルーフサイドレール４との間には、インナパネル上フランジ部３ｂと前方側接続部３ｊとの間に閉断面３１が形成されて補強される。

このように、本発明は、図１、図２、図３、あるいは、図５に示すように、車体１のアウタパネル２よりも車幅方向内側に位置して、後輪を収容するリヤホイールハウス１ｅの一部を形成するインナパネル３と、車体上部１ｂで車体前後方向に延びるルーフサイドレール４と、を備えた車体後部構造において、前記インナパネル３には、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部３ｅ，３Ａｅと、前記インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの車体前後方向に形成されて前記ルーフサイドレール４に接続される接続部３ｆ，３ｇと、前記接続部３ｆ，３ｇよりも車体前後方向の少なくとも一方に延びて前記ルーフサイドレール４に接続される延設部３ｈ，３ｉと、が形成されている。

これにより、図３または図５に示すように、インナパネル３，３Ａは、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部３ｅ，３Ａｅを有していることによって、補強することができる。このため、インナパネル３，３Ａは、インナパネル３，３Ａとは異なるスチフナ等の補強部材を設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。
また、インナパネル３，３Ａは、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの車体前後方向に形成されてルーフサイドレール４に接続される接続部３ｆ，３ｇを有している。このため、車体上下方向にかかる荷重に対する強度及び剛性を向上させることができると共に、車両前後方向にかかる荷重に対しても車体の剛性及び強度を向上させることができる。

また、図２及び図３に示すように、インナパネル３は、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅよりも前方にあるドア開口部１ｄまで延びてルーフサイドレール４に接続される前方側接続部３ｊを有している。

これにより、インナパネル３は、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの前方のドア開口部１ｄまで延びてルーフサイドレール４に接続される前方側接続部３ｊを有することで、車両Ｖの前後方向にかかる荷重に対する強度及び剛性を向上させることができる。

また、図３または図４に示すように、ルーフサイドレール４は、インナパネルビード部３ｅと車幅方向に重なる位置に、上下方向に延びるサイドレールビード部４ｇ，４ｈを有している。

これにより、ルーフサイドレール４は、インナパネルビード部３ｅと車幅方向に重なる位置に、上下方向に延びるサイドレールビード部４ｇ，４ｈを有している。このため、ダンパなどから生じる車体上下方向の荷重に対する強度及び剛性をさらに向上させることできる。

また、図３または図５に示すように、インナパネル３は、車両Ｖの左右に設けられて、給油口または充電口３ｍを設けるための開口部２ｂが形成された側のインナパネルビード部３ｅは、当該インナパネルビード部３ｅの車幅方向の反対側に形成されたインナパネルビード部３Ａｅに比べて前後方向に長い。

これにより、給油口または充電口３ｍを設けるための開口部２ｂ側のインナパネルビード部３ｅは、インナパネルビード部３ｅの車幅方向の反対側のインナパネルビード部３Ａｅに比べて前後方向に長い。このため、給油口または充電口３ｍを設けることによる強度及び剛性の低下を抑制することができる。

また、図４または図５に示すように、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの車幅内側に、車幅方向に延びるクロスメンバ５を設けている。

これにより、インナパネルビード部３ｅ，３Ａｅの車幅内側に、車幅方向に延びるクロスメンバ５を設けたことで、インナパネル３にかかる車両Ｖの上下及び前後方向の荷重をクロスメンバ５に伝達させることができる。このため、車両Ｖの強度及び剛性を向上させることができる。

[変形例]
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、車両Ｖは、車体上部１ｂにサイドレールインナ部４ａから車体上部後端部まで延びているルーフサイドレール４，４Ａと、左右のルーフサイドレール４，４Ａ間にクロスメンバ５を有しているものであれば、車両Ｖの車種や形状は特に限定されない。

１ 車体
１ａ 車体後部
１ｂ 車体上部
１ｃ 車体側部
１ｄ ドア開口部
１ｅ リヤホイールハウス
２ アウタパネル
２ｂ 開口部
３，３Ａ インナパネル
３ｅ，３Ａｅ インナパネルビード部
３ｆ，３ｇ 接続部
３ｈ，３ｉ 延設部
３ｊ 前方側接続部
３ｋ 後方側接続部
３ｍ 給油口または充電口
４，４Ａ ルーフサイドレール
４ｇ，４ｈ サイドレールビード部
５ クロスメンバ

Claims (4)

1. 車体のアウタパネルよりも車幅方向内側に位置して、後輪を収容するリヤホイールハウスの一部を形成するインナパネルと、
   車体上部で車体前後方向に延びるルーフサイドレールと、を備えた車体後部構造において、
   前記インナパネルには、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部と、
   前記インナパネルビード部の車体前後方向に形成されて前記ルーフサイドレールに接続される接続部と、
   前記接続部よりも車体前後方向の少なくとも一方に延びて前記ルーフサイドレールに接続される延設部と、
   が形成され、
   前記ルーフサイドレールは、前記インナパネルビード部と車幅方向に重なる位置に、上下方向に延びるサイドレールビード部を有していること、
   を特徴とする車体後部構造。
2. 車体のアウタパネルよりも車幅方向内側に位置して、後輪を収容するリヤホイールハウスの一部を形成するインナパネルと、
   車体上部で車体前後方向に延びるルーフサイドレールと、を備えた車体後部構造において、
   前記インナパネルには、車幅方向に突出して上下方向に延びるインナパネルビード部と、
   前記インナパネルビード部の車体前後方向に形成されて前記ルーフサイドレールに接続される接続部と、
   前記接続部よりも車体前後方向の少なくとも一方に延びて前記ルーフサイドレールに接続される延設部と、
   が形成され、
   前記インナパネルは、車両の左右に設けられて、
   給油口または充電口を設けるための開口部が形成された側の前記インナパネルビード部は、当該インナパネルビード部の車幅方向の反対側に形成されたインナパネルビード部に比べて前後方向に長いこと、
   を特徴とする車体後部構造。
3. 前記インナパネルは、前記インナパネルビード部よりも前方にあるドア開口部まで延びて前記ルーフサイドレールに接続される前方側接続部を有していること、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記インナパネルビード部の車幅内側に、車幅方向に延びるクロスメンバを設けたこと、
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体後部構造。

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