JP2021000936A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の後側部の上端寄り部分に高い支持剛性をもってベルトアンカーを設置することができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６、アウタパネル１６、ルーフサイドレール２９、ダンパハウジング１９、ダンパベース２０、上部補強部材２５、ベルトアンカー３０を備える。ピラーガータ１１は、テールゲート開口の側縁部に設置される。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、アウタパネル１６とともにリヤピラーを形成する。ルーフサイドレール２９の後部には、ガータインナ２６の上端部が接続される。ダンパベース２０は、ダンパハウジング１９の上壁に固定される。上部補強部材２５は、ダンパベース２０から車体側部に沿って上方に延び、上部がガータインナ２６に接続される。ベルトアンカー３０は、ガータインナ２６の上部補強部材２５との接続部の上方位置に固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

車体後部構造として、車体後部のリヤピラーに、後席用のシートベルトの支持起点となるベルトアンカーが支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、リヤピラーの上部前方にサイドウィンドウ用の開口が形成され、リヤピラーのピラーインナの車外側面に、前記開口の後縁部に近接するように断面略ハット状の補強部材が接合されている。シートベルトの支持起点となるベルトアンカーは、補強部材とサイドウィンドウ用の開口の後縁部とに跨がるように取り付けられている。この車体後部構造では、サイドウィンドウの後部側の比較的狭いスペース内にベルトアンカーを高い剛性をもって設置することができる。

特開２０１２−１６２２１６号公報

特許文献１に記載の車体後部構造は、サイドウィンドウ用の開口の後縁部と、その後方側に配置した補強部材とに跨るようにベルトアンカーが設置されている。このため、ベルトアンカーを設置できる高さは限定されているが、車両によっては車体の寄り上端寄り部分にベルトアンカーを設置することが望まれることがある。

そこで本発明は、車体の後側部の上端寄り部分に高い支持剛性をもってベルトアンカーを設置することができる車体後部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部構造は、車体後部のテールゲート開口（例えば、実施形態のテールゲート開口１０）の側縁部に車体後方を向いて設置されるピラーガータ（例えば、実施形態のピラーガータ１１）と、前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナ（例えば、実施形態のガータインナ２６）と、前記ピラーガータと前記ガータインナに接合されて、前記ピラーガータと前記ガータインナとともにリヤピラー（例えば、実施形態のリヤピラー２７）を形成する車両のアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１６）と、車両のルーフ部の側方に配置され、後部に前記ガータインナの上端部が接続されるルーフサイドレール（例えば、実施形態のルーフサイドレール２９）と、後輪懸架用のリヤダンパの上方を覆うダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１９）と、前記ダンパハウジングの上壁に固定されて前記リヤダンパの上部を支持するダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース２０）と、前記ダンパベースの車幅方向外側の縁部に連なる位置から車体側部に沿って上方に延び、上部が前記ガータインナに接続される上部補強部材（例えば、実施形態の上部補強部材２５）と、車室側の後部上方に支持されてシートベルトの支持起点となるベルトアンカー（例えば、実施形態のベルトアンカー３０）と、を備え、前記ベルトアンカーは、前記ガータインナの前記上部補強部材との接続部の上方位置に固定されていることを特徴とする。

上記の構成において、シートベルトからベルトアンカーに引っ張り荷重が作用すると、その荷重は、ガータインナのうちの、上部補強部材との接続部と、ルーフサイドレールとの接続部に挟まれた部位によって受け止められる。したがって、本構成を採用した場合には、ベルトアンカーを車体の後側部の上端寄り部分に設置しつつも、ベルトアンカーに対する充分な支持剛性を確保することができる。

前記ピラーガータとガータインナは、前記上部補強部材との接続部の上方において、ルーフ後端のルーフクロスメンバ（例えば、実施形態のルーフクロスメンバ１２）に接続されるようにしても良い。

この場合、シートベルトからベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を、ルーフクロスメンバによっても支持することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤピラーの上部の断面の小さい部分にベルトアンカーを設置しても、ベルトアンカーに対する充分な支持剛性を確保することができる。

前記ガータインナは、上端部が屈曲して車体前方側に延び、当該上端部が前記ルーフサイドレールの後部の一部を形成するようにしても良い。

この場合、ガータインナの上端部がルーフサイドレールの後部と一体化するため、シートベルトからベルトアンカーに作用する引っ張り荷重をより確実に支持することができる。

前記ピラーガータを境界に車両前方側に前記ベルトアンカーが配置され、前記ピラーガータを境界に車両後方側にテールゲート用の開閉ダンパ（例えば、実施形態の開閉ダンパ３２）が配置されるようにしても良い。

この場合、リヤピラーの上部の狭いスペースにベルトアンカーと開閉ダンパを効率良く設置することができる。

前記ガータインナは、車体の側面に略沿う側部指向壁（例えば、実施形態の側部指向壁２６ａ）と、前記側部指向壁の後端部から車幅方向内側に屈曲して前記ピラーガータに結合される屈曲フランジ（例えば、実施形態の屈曲フランジ２６ｂ）と、を有し、前記側部指向壁の車幅方向外側の面には、前記ガータインナのベルトアンカー固定部を補強するための補強板（例えば、実施形態の補強板３４）が固定され、前記補強板は、前記側部指向壁の車幅方向外側の面に固定される補強板本体部（例えば、実施形態の補強板本体部３４ａ）と、前記補強板本体部の後端部から車幅方向内側に屈曲して、前記屈曲フランジと前記ピラーガータの結合部間に介装されるダンパ側補強部（例えば、実施形態のダンパ側補強部３４ｂ）と、を有し、前記開閉ダンパは、前記屈曲フランジと前記ダンパ側補強部と前記ピラーガータの三枚重ねの部分に固定されるようにしても良い。

この場合、補強板は、ベルトアンカー固定部を補強する補強板本体部と、開閉ダンパの固定部を補強するダンパ側補強部と、を有するため、リヤピラーの上部の狭い領域に配置されるベルトアンカーと開閉ダンパの各固定部の剛性および強度を効率良く高め、かつ、車体の後部上方側の剛性も高めることができる。

前記ガータインナは、前記側部指向壁の前端部から車幅方向外側に屈曲する前屈曲壁（例えば、実施形態の前屈曲壁２６ｃ）を有し、前記補強板は、前記前屈曲壁に結合される前結合部（例えば、実施形態の前結合部３４ｃ）を有する構成としても良い。

この場合、シートベルトからベルトアンカーに入力された引っ張り荷重は、補強板のダンパ側補強壁と前結合部を介してガータインナに確実に支持される。

前記前結合部には補強ビード（例えば、実施形態の補強ビード３６）が形成されるようにしても良い。

この場合、前結合部が補強ビードによって剛性を高められる。この結果、補強板の前結合部に伝達された引っ張り荷重は、安定してガータインナに支持される。

本発明では、ベルトアンカーが、ガータインナの上部補強部材との接続部の上方位置に固定されている。したがって、本発明を採用した場合には、車体の後側部の上端寄り部分に高い支持剛性をもってベルトアンカーを設置することができる。

実施形態の車両の一部の部材を取り去った後面図である。 実施形態の車両の車体後部の斜視図である。 実施形態の車両の図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 実施形態の車両を図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って一部を断面にした斜視図である。 実施形態の車両の図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１から一部の部材を取り去り、同車両１を後方から見た図である。図２は、車両１の後部を左後部上方から見た斜視図である。
本実施形態の車両１は、車体の後面に、図示しないテールゲートが跳ね上げ回動可能に取り付けられたハッチバックタイプの車両である。図中の符号１０は、テールゲートによって開閉される車体後部のテールゲート開口である。テールゲート開口１０の左右の側縁部には、車体後方を向く樋溝を有するピラーガータ１１が配置されている。左右のピラーガータ１１の樋溝は、テールゲートが閉じられたときに、テールゲートによって覆われる。

左右のピラーガータ１１の上端部同士は、テールゲート開口１０の上端位置で、車両１のルーフ後端のルーフクロスメンバ１２（ルーフアーチ）によって連結されている。また、左右のピラーガータ１１の下端部同士は、テールゲート開口１０の下端位置で、車幅方向に略沿って延びるリヤパネルクロスメンバ１３によって連結されている。リヤパネルクロスメンバ１３は、車室のリヤフロアパネル９（図３参照）の後端部に固定されたリヤパネル１４に接合されて、当該リヤパネル１４とともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成している。

左右のピラーガータ１１は、テールゲート開口１０の上端部から下方に向かって車幅方向外側に緩やかに傾斜した後に、テールゲート開口１０の上下方向の略中央位置から下方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ傾斜している。ピラーガータ１１の車幅方向内側に湾曲傾斜した領域の車幅方向外側位置には、車体後方側に向かって開口する灯体収容プレート１５が配置されている。灯体収容プレート１５の内部には、図示しないリヤコンビネーションランプが収容される。また、左右の各ピラーガータ１１の車幅方向外側には、車体側部のアウタパネル１６が配置されている。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って一部を断面にした車両１の斜視図である。また、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
図３に示すように、車両の左右の側部には、車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレーム１７が配置されている。左右のリヤサイドフレーム１７には、リヤフロアパネル９が架設されている。左右の各リヤサイドフレーム１７の車幅方向外側には、リヤサイドフレーム１７から上方に立ち上がって後輪の車幅方向内側と上方を覆うリヤホイールハウスインナ１８が配置されている。リヤホイールハウスインナ１８は、三枚のパネル材が車体前後方向で接合されて成り、中央のパネル材は、後輪懸架用の図示しないリヤダンパの上方を覆うダンパハウジング１９を構成している。

ダンパハウジング１９は、車幅方向内側に向かって膨出する膨出壁１９ａと、膨出壁１９ａの上端に連なる略水平な上壁１９ｂと、を有する。ダンパハウジング１９の上壁１９ｂには、リヤダンパの上部を支持する厚肉のダンパベース２０が溶接やボルト締結等によって固定されている。ダンパハウジング１９の膨出壁１９ａには、膨出壁１９ａに結合されて当該膨出壁１９ａの上部領域を補強するハウジング補強部材２１が結合されている。ハウジング補強部材２１は、前後方向の中央部分が車幅方向内側に突出する略コ字状断面が上下方向に略沿って延びている。また、ハウジング補強部材２１の下縁部と、リヤサイドフレーム１７の上壁とはガセット２２によって連結されている。ガセット２２の下端は、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部に締結されている。ガセット２２は、ハウジング補強部材２１の下側の側面と下側の前面とにボルト締結される上側締結部２２ａと、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部にボルト締結される図示しない下側締結部を有している。

また、ダンパベース２０の車幅方向外側位置には、アウタパネル１６の内側で車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネル２４の下縁部が結合されている。ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部に連なる位置には、車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材２５が配置されている。上部補強部材２５はリヤインサイドパネル２４の車内側面に結合されている。

車体後部のテールゲート開口１０の側縁部（ピラーガータ１１等）は、左右の灯体収容プレート１５が配置される高さ位置よりも上方側領域が、車両前方側に向かって急角度に傾斜している（図３参照）。図３に示すように、左右のピラーガータ１１の上端部は、左右の各上部補強部材２５のほぼ直上部に位置されている。

また、左右の各ピラーガータ１１の車体前方側には、ピラーガータ１１に接合されて当該ピラーガータ１１との間で閉断面を形成するガータインナ２６が配置されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５よりも上方側では、車体側部のアウタパネル１６の裏面まで延び、アウタパネル１６に結合されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、アウタパネル１６とともに略上下方向に延出する閉断面を形成し、その部分が車両のリヤピラー２７を構成している。

リヤパネルクロスメンバ１３とリヤパネル１４の車幅方向両側の端部は、左右の各灯体収容プレート１５の周壁の下部領域を横切って車体側部のアウタパネル１６に突き当たる位置まで延びている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５の配置される位置において、灯体収容プレート１５の周壁に沿うように（周壁を避けるように）車幅方向内側に湾曲している。この領域では、ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５の周壁との間で閉断面を形成している。この閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６およびアウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に連続している。ピラーガータ１１、ガータインナ２６および灯体収容プレート１５によって形成される下部側の閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６およびアウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に比較して、断面積が小さくなっている。リヤパネル１４の車幅方向外側の縁部は、ガータインナ２６の下端と灯体収容プレート１５の底壁とに結合されている。

ダンパベース２０の車幅方向外側位置から上方に延びた上部補強部材２５の上縁部は、リヤピラー２７を構成するガータインナ２６の上部領域に車幅方向内側から重ねられ、ガータインナ２６に溶接等によって結合されている。なお、テールゲート開口１０の上部のルーフクロスメンバ１２は、上部補強部材２５とガータインナ２６の接続部２８よりも上方位置において、ピラーガータ１１とガータインナ２６とに結合されている。また、ガータインナ２６の上端部は、ルーフクロスメンバ１２との結合部よりもさらに上方に延び、車体前方側に向かって屈曲している。このガータインナ２６の上端部は、車両１のルーフ部の側方に配置されているルーフサイドレール２９の後部に接続されている。
本実施形態の場合、ガータインナ２６の上端部は、図５に示すようにルーフサイドレール２９の後部領域の下方まで延び、ルーフサイドレール２９の一部を形成している。

ガータインナ２６のうちの、上部補強部材２５との接続部２８（図３参照）とルーフクロスメンバ１２との連結部の間には、後部座席のシートベルトの支持起点となるベルトアンカー３０がアンカーボルト３１によって固定されている。

具体的には、ガータインナ２６のうちの、上部補強部材２５との接続部２８よりも上方側位置には、図４に示すように、車体の側面に略沿う側部指向壁２６ａと、側部指向壁２６ａの後端部から車幅方向内側に屈曲してピラーガータ１１の底壁１１ａに接合される屈曲フランジ２６ｂが形成されている。側部指向壁２６ａの車幅方向内側には、ベルトアンカー３０が取り付けられている。ベルトアンカー３０は、側部指向壁２６ａを貫通するアンカーボルト３１によって固定されている。

また、ガータインナ２６の側部指向壁２６ａの前端部には、車幅方向外側に屈曲する前屈曲壁２６ｃが連設されている。前屈曲壁２６ｃの車幅方向外側の端部は、さらに車体前方側に延び、車体側部のアウタパネル１６の裏面に接合されている。ピラーガータ１１の車幅方向外側の端部はアウタパネル１６の後端部に接合されている。これにより、ガータインナ２６とピラーガータ１１の上部領域は、アウタパネル１６とともにリヤピラー２７の閉断面を形成している。

ここで、図４に示すように、ピラーガータ１１の上部領域の樋溝内には、テールゲート用の開閉ダンパ３２の一端部がブラケット３３を介して取り付けられている。なお、開閉ダンパ３２の他端部は、同様のブラケットを介して図示しないテールゲートに取り付けられている。開閉ダンパ３２をピラーガータ１１の樋溝内に取り付けるためのブラケット３３は、ベルトアンカー３０をガータインナ２６に固定するためのアンカーボルト３１の設置高さとほぼ同高さ位置に配置されている。本実施形態の場合、ベルトアンカー３０は、ピラーガータ１１の底壁１１ａを境界に車両前方側に配置され、テールゲート用の開閉ダンパ３２は、ピラーガータ１１の底壁１１ａを境界に車両後方側に配置されている。

ガータインナ２６の側部指向壁２６ａの車幅方向外側の面には、ベルトアンカー固定部（アンカーボルト３１の貫通部）を補強するための補強板３４が固定されている。補強板３４は、ピラーガータ１１やガータインナ２６よりも肉厚の厚いの板材によって形成されている。補強板３４は、ガータインナ２６の側部指向壁２６ａの車幅方向外側の面に固定される補強板本体部３４ａと、補強板本体部３４ａの後端部から車幅方向内側に屈曲して、屈曲フランジ２６ｂとピラーガータ１１の結合部間に介装されるダンパ側補強部３４ｂと、を有している。アンカーボルト３１は、ガータインナ２６の側部指向壁２６ａと補強板３４の補強板本体部３４ａを貫通した状態で両者に固定されている。開閉ダンパ取付用のブラケット３３は、ガータインナ２６の屈曲フランジ２６ｂと、補強板３４のダンパ側補強部３４ｂと、ピラーガータ１１の底壁１１ａの三枚重ねの部分にボルト３５によって締結固定されている。

図４に示すように、補強板３４は、補強板本体部３４ａの前端部に、車幅方向外側に屈曲して延びる前結合部３４ｃが連設されている。前結合部３４ｃは、ガータインナ２６の前屈曲壁２６ｃの後面に重ねられ、その状態でガータインナ２６の前屈曲壁２６ｃに溶接固定されている。また、前結合部３４ｃには、車幅方向に沿って延びる一対の補強ビード３６が形成されている。

以上の構成において、緊急時等に後席のシートベルトからベルトアンカー３０に引っ張り荷重が作用すると、その荷重はガータインナ２６の上部領域（上部補強部材２５との接続部２８と、ルーフサイドレール２９との接続部に挟まれた部位）によって受け止められる。この部分は、ガータインナ２６が上部補強部材２５とルーフサイドレール２９に挟まれて高い剛性に保たれているため、ベルトアンカー３０に作用する引っ張り荷重を安定して受け止めることができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、車体の後側部のより上端寄り部分に高い支持剛性をもってベルトアンカー３０を設置することができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、ピラーガータ１１とガータインナ２６が、上部補強部材２５との接続部２８の上方において、ルーフ後端のルーフクロスメンバ１２に接続されている。このため、シートベルトからベルトアンカー３０に作用する引っ張り荷重を、ルーフクロスメンバ１２によっても支持することができる。したがって、リヤピラー２７の上部の断面の小さい部分にベルトアンカー３０を設置しても、ベルトアンカー３０に対する充分な支持剛性を確保することができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造は、ガータインナ２６の上端部が屈曲して車体前方側に延び、その上端部がルーフサイドレール２９の後部と一体化されている（ルーフサイドレール２９の後部の一部を形成している）。このため、シートベルトからベルトアンカー３０に作用する引っ張り荷重をルーフサイドレール２９に効率良く分散支持させることができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、リヤピラー２７の上部において、ピラーガータ１１の底壁１１ａを境界に車両前方側にベルトアンカー３０が配置され、車両後方側にテールゲート用の開閉ダンパ３２が配置されている。このため、本構成を採用した場合には、リヤピラー２７の上部の狭いスペースにベルトアンカー３０と開閉ダンパ３２を効率良く設置することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、ガータインナ２６の上部領域に、側部指向壁２６ａと、その側部指向壁２６ａの後端部から車幅方向に内側に屈曲して延びる屈曲フランジ２６ｂが形成され、側部指向壁２６ａの車幅方向外側の面に補強板３４が固定されている。そして、補強板３４は、側部指向壁２６ａに固定される補強板本体部３４ａと、屈曲フランジ２６ｂとピラーガータ１１との結合部間に介装されるダンパ側補強部３４ｂとを有し、開閉ダンパ３２は、屈曲フランジ２６ｂとダンパ側補強部３４ｂとピラーガータ１１の三枚重ねの部分に固定されている。このため、リヤピラー２７の上部の狭い領域に配置されるベルトアンカー３０と開閉ダンパ３２の各固定部の剛性と強度を効率良く高め、かつ、車体の後部上方側の剛性も高めることができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造の場合、ガータインナ２６には、側部指向壁２６ａの前端部から車幅方向外側に屈曲する前屈曲壁２６ｃが設けられ、補強板３４には、前屈曲壁２６ｃに結合される前結合部３４ｃが設けられている。このため、シートベルトからベルトアンカー３０に入力された引っ張り荷重を、補強板３４のダンパ側補強部３４ｂと前結合部３４ｃを介してガータインナ２６に確実に支持させることができる。

また、本実施形態の場合、前結合部３４ｃに補強ビード３６が形成されているため、補強板３４の前結合部３４ｃに伝達された引っ張り荷重を、ガータインナ２６に安定して支持ささせることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０…テールゲート開口
１１…ピラーガータ
１２…ルーフクロスメンバ
１６…アウタパネル
１９…ダンパハウジング
２０…ダンパベース
２５…上部補強部材
２６…ガータインナ
２６ａ…側部指向壁
２６ｂ…屈曲フランジ
２６ｃ…前屈曲壁
２７…リヤピラー
２８…接続部
２９…ルーフサイドレール
３０…ベルトアンカー
３２…開閉ダンパ
３４…補強板
３４ａ…補強板本体部
３４ｂ…ダンパ側補強部
３４ｃ…前結合部
３６…補強ビード

Claims (7)

1. 車体後部のテールゲート開口の側縁部に車体後方を向いて設置されるピラーガータと、
   前記ピラーガータの車体前方側で当該ピラーガータと閉断面を形成するガータインナと、
   前記ピラーガータと前記ガータインナに接合されて、前記ピラーガータと前記ガータインナとともにリヤピラーを形成する車両のアウタパネルと、
   車両のルーフ部の側方に配置され、後部に前記ガータインナの上端部が接続されるルーフサイドレールと、
   後輪懸架用のリヤダンパの上方を覆うダンパハウジングと、
   前記ダンパハウジングの上壁に固定されて前記リヤダンパの上部を支持するダンパベースと、
   前記ダンパベースの車幅方向外側の縁部に連なる位置から車体側部に沿って上方に延び、上部が前記ガータインナに接続される上部補強部材と、
   車室側の後部上方に支持されてシートベルトの支持起点となるベルトアンカーと、を備え、
   前記ベルトアンカーは、前記ガータインナの前記上部補強部材との接続部の上方位置に固定されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記ピラーガータとガータインナは、前記上部補強部材との接続部の上方において、ルーフ後端のルーフクロスメンバに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記ガータインナは、上端部が屈曲して車体前方側に延び、当該上端部が前記ルーフサイドレールの後部の一部を形成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 前記ピラーガータを境界に前記ピラーガータの車両前方側に前記ベルトアンカーが配置され、前記ピラーガータを境界に前記ピラーガータの車両後方側にテールゲート用の開閉ダンパが配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記ガータインナは、
   車体の側面に略沿う側部指向壁と、
   前記側部指向壁の後端部から車幅方向内側に屈曲して前記ピラーガータに結合される屈曲フランジと、を有し、
   前記側部指向壁の車幅方向外側の面には、前記ガータインナのベルトアンカー固定部を補強するための補強板が固定され、
   前記補強板は、
   前記側部指向壁の車幅方向外側の面に固定される補強板本体部と、
   前記補強板本体部の後端部から車幅方向内側に屈曲して、前記屈曲フランジと前記ピラーガータの結合部間に介装されるダンパ側補強部と、を有し、
   前記開閉ダンパは、前記屈曲フランジと前記ダンパ側補強部と前記ピラーガータの三枚重ねの部分に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記ガータインナは、前記側部指向壁の前端部から車幅方向外側に屈曲する前屈曲壁を有し、
   前記補強板は、前記前屈曲壁に結合される前結合部を有することを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
7. 前記前結合部には補強ビードが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。

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