JP2007296890A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂのショルダーアンカー５の取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメント５０を接合すると共に、リヤサイド部４の下部に形成されたホイールハウス部４ａの上端部から、前記リヤサイド部４の中空空間内を通って上方に延び、上端部が前記アンカーレインフォースメント５と接合されるリヤサイドレインフォースメント４０を設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の側部車体構造に関し、シートベルト装置のショルダーアンカー取付部の補強構造の技術分野に属する。

自動車には、乗員の保護のためシートベルト装置が設けられる。このシートベルト装置は、周知のようにリトラクタ内に収容されたベルト部材を、車体側に支持されたショルダーアンカーを介して引き出し可能に構成されている。

その場合に、車体側部にリヤサイドドア用開口部が、車体後部にテールゲート用開口部がそれぞれ設けられるような車両においては、後部座席用のショルダーアンカーは、リヤサイドドア用開口部とテールゲート用開口部との間のリヤサイド部の上部、例えばリヤピラー部に取り付けられる場合があるが、ショルダーアンカーの取付部には、車体に衝撃力が作用したような場合でも乗員を良好に保持可能なように十分な取付剛性が要求されており、そのための補強構造として特許文献１に記載のものがある。

すなわち、特許文献１に記載の補強構造は、リヤピラー部を構成するリヤピラーインナパネルとリヤピラーアウタパネルとの間に補強部材を介設すると共に、該補強部材とインナパネルとの重合部にショルダーアンカーを取り付けたものである。

特開平８−１２７３１２号公報

ところで、特許文献１に記載のものの場合、補強部材はリヤピラー部の前端から後端まで設けられているので、該補強部材として比較的大きなものが必要となる。

また、車体後部のデザイン上、前記リヤピラー部を比較的大きく前傾させたい場合があるが、この場合、リヤピラー部へのショルダーアンカーの取付位置が前方に移動することとなり、乗員を良好に保持できなくなる虞がある。そこで、リヤピラーインナパネル（リヤサイドインナパネル）の後端部を車体後部側に回り込ませると共に、この回り込んだ部位にショルダーアンカーを取り付けることが考えられるが、この場合、補強部材をリヤピラー部の前端から後端まで設けると、補強部材の前後方向長が長くなって該部材が一層大型化し、車両重量が増加することとなる。つまり、前傾させることに対しての制約となり、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度が少なくなる。

そこで、本発明は、車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体側部にリヤサイドドア用開口部が、車体後部にテールゲート用開口部がそれぞれ設けられており、かつ、前記リヤサイドドア用開口部とテールゲート用開口部との間のリヤサイド部が、該リヤサイド部の外面を構成するリヤサイドアウタパネルと、該リヤサイド部の内面を構成し、前端部及び後端部が前記リヤサイドアウタパネルに接合されたリヤサイドインナパネルとで中空状に構成されていると共に、前記リヤサイドインナパネルの後端部が車体後部側に回り込み、この回り込んだ部位にシートベルト装置のショルダーアンカーが取り付けられる自動車の側部車体構造であって、前記リヤサイドインナパネルにおける前記前記車体後部側に回り込んだ部位のショルダーアンカーの取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメントが接合されていると共に、前記リヤサイド部の下部に形成されたホイールハウスから、前記リヤサイド部の中空空間内を通って上方に延び、上部が前記アンカーレインフォースメントと接合されるリヤサイドレインフォースメントが設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の側部車体構造において、前記アンカーレインフォースメントの後端部は、前記リヤサイドアウタパネルの後端部とインナパネルの後端部との接合部に重合して接合されていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の側部車体構造において、前記アンカーレインフォースメントの前端部と後端部との間には、前記リヤサイドインナパネルに対して離間する離間部が設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の自動車の側部車体構造において、前記リヤサイドアウタパネルは、車体側部の意匠面を構成するサイドパネルと、車体側部の後端面を構成し、前記サイドパネルより厚板のコーナーパネルとで構成されていると共に、前部がホイールハウス上部に接合され、後部がコーナーパネルに接合されるブレース部材が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の自動車の側部車体構造において、前記ホイールハウスの上方で、前記リヤサイドインナパネル内面との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成し、下部が前記ホイールハウスの上部に前記ブレース部材と共に重合接合されるガセット部材が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、シートベルト装置のショルダーアンカーの取付部を補強するアンカーレインフォースメントが、上下方向に延びるリヤサイドレインフォースメントを介してもともと比較的剛性の高いホイールハウスに連結されることとなるので、これにより、リヤサイドインナパネルにおける車体後部側に回り込んだ部位にショルダーアンカーを取り付けたとしても十分な取付剛性を確保することができる。したがって、リヤサイド部上部のリヤピラー部を例えば前傾させたような場合でも、リヤピラー部の前端から後端に至るような大きな補強部材が不要となり、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度が向上することとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記アンカーレインフォースメントの後端部は、前記リヤサイドアウタパネルの後端部とインナパネルの後端部との接合部、すなわち剛性の高い部位に重合して接合されているので、ショルダーアンカーの取付剛性が一層向上することとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記アンカーレインフォースメントの前端部と後端部との間には、前記リヤサイドインナパネルに対して離間する離間部が設けられているから、ショルダーアンカーの取付部近傍の剛性が向上することとなる。

そして、請求項４に記載の発明によれば、リヤサイドアウタパネルは、車体側部の意匠面を構成するサイドパネルと、車体側部の後端面を構成し、前記サイドパネルより厚板のコーナーパネルとで構成されていると共に、前部がホイールハウス上部に接合され、後部がコーナーパネルに接合されるブレース部材が設けられているから、リヤサイドレインフォースメントとアンカーレインフォースメントとコーナーパネルとブレース部材とで枠状の補強構造が形成されることとなり、その結果、ショルダーアンカーの取付部だけでなく、その周囲の広い範囲にわたって車体剛性が向上することとなる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、ホイールハウスの上方で、前記リヤサイドインナパネル内面との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成し、下部が前記ホイールハウスの上部に前記ブレース部材と共に重合接合されるガセット部材が設けられているので、ホイールハウスの上部が補強されると共に、前記枠状の補強構造がさらに補強されることとなる。つまり、車体の剛性が一層向上することとなる。加えて、ホイールハウス上部には、サンスペンション装置のダンパが一般に支持されるので、該ダンパの支持剛性も向上することとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の側部車体構造について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る自動車１の車体側面を構成する車体側部２の後部には、リヤサイドドア用の開口部Ｘ１が設けられていると共に、車体後面を構成する車体後部３にはテールゲート用開口部Ｘ２が設けられている。リヤサイドドア用開口部の車内側には、リヤシートＳが設けられている。

リヤサイドドア用開口部Ｘ１とテールゲート用開口部Ｘ２との間の車体を構成するリヤサイド部４の下部には、後輪用ホイールハウス部４ａが形成されている。上部は、リヤピラー部４ｂを構成し、比較的大きな角度で前傾している。

リヤピラー部４ｂの車内側の面、詳しくは、後述するがリヤサイドインナパネル２０における車体後部側に回り込んだ面２０ｂに、シートベルト装置のシートベルトアンカ５が取り付けられている（図３参照）。また、リヤサイド部４の内部空間には、シートベルト装置のリトラクタ６が収容されている（図３参照）。

次に、リヤサイド部４の構造について説明する。

このリヤサイド部４は、図２〜図４に示すように、主たる構成部材として、リヤサイド部４の外面（意匠面）を構成するリヤサイドアウタパネル１０と、リヤサイド部４の内面（さらに内面側には必要に応じてトリム等が設けられている）を構成するリヤサイドインナパネル２０と、リヤホイールハウス部４ａの車幅方向内側部分を構成するリヤホイールハウスインナパネル３０とを有している。

リヤサイドアウタパネル１０は、リヤサイド部４の外側面（意匠面）を構成するキャブサイドアウタパネル１１と、車体側部２におけるテールゲートの閉時に左右の縁部が覆いかぶさる後端面を構成し、テールゲート用開口部Ｘ２の左右両縁に沿って略上下（前後）に延び、後方側が開口する断面略コ字状で前記キャブサイドアウタパネル１１より厚板ののコーナーパネル１２とで構成されている。キャブサイドアウタパネル１１の前傾する後縁部には、折り返し部１１ａが設けられ、該折り返し部１１ａと、コーナーパネル１２の縦壁部１２ａとが接合されている。なお、コーナーパネル１２は、車体側部２の後縁部の剛性向上のためキャブサイドアウタパネル１１やリヤサイドインナパネル２０よりも厚い板材により形成されている。

リヤサイドインナパネル２０は、面方向が略車幅方向を指向する基本面部２０ａと、該基本面部２０ａの後端から車体後部側（車幅方向内側）に回り込んで斜め後方に延び、面方向が略車両前後方向を指向する回り込み面部２０ｂと、該回り込み面部２０ｂの後端（車幅方向内端）から後方に延びる（上方に立ち上がる）縦面部２０ｃと、該縦面部２０ｃの車幅方向内側に形成され、後述するアンカーレインフォースメント５０の後端部５０ｃを挟んでコーナーパネル１２の後端部１２ｂ（車幅方向内端部、リヤサイドアウタパネル１０の後端部）に接合される後端部２０ｅと、リヤホイールハウス部４ａの車幅方向外側部分を構成する膨出部２０ｄとを有している。なお、特許請求の範囲における車体後部側へ回り込んだ部位は、前記回り込み面部２０ｂと縦面部２０ｃと後端部２０ｅとを含むものである。

リヤホイールハウスインナパネル３０は、サスペンションダンパＲが固定されるほぼ水平な水平面部３０ａと、該水平面部３０ａの前後の傾斜面部３０ｂ，３０ｃと、水平面部３０ａ及び傾斜面部３０ｂ，３０ｃの車幅方向外端から上方に立ち上がり、前記リヤサイドインナパネル２０に接合されるフランジ部３０ｄと、水平面部３０ａ及び傾斜面部３０ｂ，３０ｃの車幅方向内端から下方に延びる縦面部３０ｅとを有している。

ここで、リヤサイド部４の閉断面空間内には、前記ショルダーアンカー５の取付部を補強するためのリヤサイドレインフォースメント４０及びアンカーレインフォースメント５０が配設されている

リヤサイドレインフォースメント４０は、リヤサイドインナパネル２０の外面側で、前記リヤホイールハウス部４ａの上部からリヤサイド部４における前記回り込み面部２０ｂまで略上方に延びる形状とされている。詳しくは、該リヤサイドレインフォースメント４０は、水平断面がハット状とされており、前後のフランジ部４０ａ，４０ｂがリヤサイドインナパネル２０の基本面部２０ａの外面に接合され、下端部のフランジ部４０ｃがリヤサイドインナパネル２０における膨出部２０ｄの上面に接合され、上端部の傾斜するフランジ部４０ｄがリヤサイドインナパネル２０の回り込み面部２０ｂの外面に接合され、リヤサイドインナパネル２０との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成している。

また、アンカーレインフォースメント５０は、リヤサイドインナパネル２０の回り込み面部２０ｂに接合される基面部５０ａと、該基面部５０ａの後端（図４、図５の上端）から、リヤサイドインナパネル２０の縦面部２０ｃに略平行に離間した状態で後方（図４、図５における上方）に延びる縦面部５０ｂとを有している。そして、この縦面部５０ｂの後端部５０ｃと、前記コーナーパネル１２の後端部（リヤサイドアウタパネル１０の後端部）１２ｂと、リヤサイドインナパネル２０の後端部２０ｅとが重合接合されると共に、前端部５０ｄと、リヤサイドレインフォースメント４０の上部のフランジ部４０ｄと前記リヤサイドインナパネル２０の回り込み面部２０ｂとが重合接合されている。また、アンカーレインフォースメント５０にはそれぞれアンカーレインフォースメント５０自体の車幅方向の曲げ剛性を高めるための折り返し部５０ｅ，５０ｆが設けられている。そして、前記コーナーパネル１２の後端部（リヤサイドアウタパネル１０の後端部）１２ｂと、リヤサイドインナパネル２０の後端部２０ｅとが重合接合された部位に、ショルダーアンカー５がボルトナットにより固定されている。

ここで、前記アンカーレインフォースメント５０の縦面部５０ｂと、リヤサイドインナパネル２０の縦面部２０ｃとは離間して設けられており、これにより、離間部Ｙが構成されている。

また、リヤホイールハウス部４ａの上部と、リヤサイドインナパネル２０の回り込み面部２０ｂにおけるリヤホイールハウス部４ａの上部とほぼ同高さの部位との間には、これらを連結して車体を補強するブレース部材６０が設けられている。

このブレース部材６０は、略水平な本体部６０ａを有し、該本体部６０ａの車幅方向外端から上方に立ち上がる外フランジ部６０ｂが、前記リヤホイールハウスインナパネル３０のフランジ部３０ｄ及びリヤサイドインナパネル２０の基本面部２０ａに接合され、本体部６０ａの後端から上方に立ち上がる後フランジ部６０ｃが、回り込み面部２０ｂとコーナーパネル１２とが面的に接合された部位に重合して接合され、本体部６０ａの車幅方向内端から下方に延びる内フランジ部６０ｄの前端部が、リヤホイールハウスインナパネル３０の縦面部３０ｅ上部に接合されている。また、本体部６０ａの前端部の車幅方向内方側の部分６０ｅは、ホイールハスウスインナパネル３０の水平面部３０ａの上面に接合された補強用厚板８に上方から覆いかぶさり、外方側の部分６０ｆは、水平面部３０ａの上面に接合されている。そして、ホイールハスウスインナパネル３０の水平面部３０ａと補強用厚板８とが接合された部位にサスペンションダンパＲの上端部がボルトナットにより固定されている。

リヤサイドインナパネル２０の基本面部２０ａの車内側には、リヤホイールハウス部４ａの上方で、上下方向に延びるガセット部材７０が設けられている。このガセット部材７０は、水平断面がハット状とされており、前後のフランジ部７０ａ，７０ｂがリヤサイドインナパネル２０の基本面部２０ａの車内側の面に接合され、リヤサイドインナパネル２０との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成している。また、前後のフランジ部７０ａ，７０ｂの下部は、ほぼ水平となっており、前側のフランジ部７０ａはリヤホイールハウスインナパネル３０の上面部３０ａに接合されている。これに対し、後側のフランジ部７０ｂはブレース部材６０の本体部６０ｂの前期外側の部分６０ｆに接合されている。つまり、フランジ部７０ａの下部と、リヤホイールハウスインナパネル３０の上面部３０ａと、ブレース部材６０の本体部６０ｂとが重合接合されている。また、ガセット部材７０の基本面部７０ｃの上部内面には、補強部材７１が接合され、この接合部にリトラクタ６がボルトナットにより固定されている。つまり、ベルト部材からリトラクタ６に作用する上方への引っ張り力を十分に受け止め可能になっている。

次に、本実施の形態に係る自動車１の側部車体構造の作用効果について説明する。

まず、ショルダーアンカー５の取付部を補強するアンカーレインフォースメント５０が、上下方向に延びるリヤサイドレインフォースメント４０を介してもともと比較的剛性の高いリヤホイールハウス部４ａに連結されることとなるので、これにより、リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂにショルダーアンカー５を取り付けたとしても十分な取付剛性を確保することができる。したがって、リヤサイド部４の上部のリヤピラー部４ｂを例えば前傾させたような場合でも、リヤピラー部４ｂの前端から後端に至るような大きな補強部材が不要となり、リヤサイド部４周辺の車体デザインの自由度が向上することとなる。

また、アンカーレインフォースメント５０の後端部５０ｃは、リヤサイドアウタパネル１０の後端部１２ｂとインナパネル２０の後端部２０ｅとの接合部、すなわち剛性の高い部位に重合して接合されているので、ショルダーアンカー５の取付剛性が一層向上することとなる。

また、アンカーレインフォースメント５０の前端部５０ｄと後端部５０ｃとの間には、前記リヤサイドインナパネル２０に対して離間する離間部Ｙが設けられているから、ショルダーアンカー５が取り付けられる部位近傍の剛性が向上することとなる。

そして、リヤサイドアウタパネル１０は、車体側部２の意匠面を構成するキャブサイドアウタパネル１１と、車体側部２の後端面を構成し、前記キャブサイドアウタパネル１１より厚板のリヤサイドアウタパネルコーナーパネル１２とで構成されていると共に、前端がリヤホイールハウス部４ａ上部に接合され、後端がコーナーパネル１２に接合されるブレース部材６０が設けられているから、リヤサイドレインフォースメント４０とアンカーレインフォースメント５０とコーナーパネル１２とブレース部材６０とで枠状の補強構造が形成されることとなり、その結果、ショルダーアンカー５の取付部だけでなく、その周囲の広い範囲にわたって車体剛性が向上することとなる。

さらに、リヤホイールハウス部４ａの上方で、前記リヤサイドインナパネル２０内面との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成し、下部が前記リヤホイールハウス部４ａの上部に前記ブレース部材６０と共に重合接合されるガセット部材７０が設けられているから、リヤホイールハウス部４ａの上部が補強されると共に、前記枠状の補強構造がさらに補強されることとなる。つまり、車体の剛性が一層向上することとなる。加えて、サンスペンション装置のサスペンションダンパＲの支持剛性も向上することとなる

本発明は、自動車の側部車体構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車の後部側面図である。 図１のリヤサイド部の拡大図である。 リヤサイド部の車内側の側面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−端面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体側部
３ 車体後部
４ リヤサイド部
４ａ リヤピラー部
４ｂ ホイールハウス部（ホイールハウス）
５ ショルダーアンカー
１０ リヤサイドアウタパネル
１１ キャブサイドアウタパネル（サイドパネル）
１２ コーナーパネル
１２ｂ 後端部（リヤサイドアウタパネルの後端部）
２０ リヤサイドインナパネル
２０ｅ 後端部
３０ リヤホイールハウスインナパネル
４０ リヤサイドレインフォースメント
５０ アンカーレインフースメント
５０ｃ 後端部
５０ｄ 前端部
６０ ブレース部材
７０ ガセット部材
Ｒ サスペンションダンパ
Ｘ１ リヤサイドドア用開口部
Ｘ２ テールゲート用開口部
Ｙ 離間部

Claims (5)

1. 車体側部にリヤサイドドア用開口部が、車体後部にテールゲート用開口部がそれぞれ設けられており、かつ、前記リヤサイドドア用開口部とテールゲート用開口部との間のリヤサイド部が、該リヤサイド部の外面を構成するリヤサイドアウタパネルと、該リヤサイド部の内面を構成し、前端部及び後端部が前記リヤサイドアウタパネルに接合されたリヤサイドインナパネルとで中空状に構成されていると共に、前記リヤサイドインナパネルの後端部が車体後部側に回り込み、この回り込んだ部位にシートベルト装置のショルダーアンカーが取り付けられる自動車の側部車体構造であって、
   前記リヤサイドインナパネルにおける前記車体後部側に回り込んだ部位のショルダーアンカーの取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメントが接合されていると共に、
   前記リヤサイド部の下部に形成されたホイールハウスから、前記リヤサイド部の中空空間内を通って上方に延び、上部が前記アンカーレインフォースメントと接合されるリヤサイドレインフォースメントが設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記アンカーレインフォースメントの後端部は、前記リヤサイドアウタパネルの後端部とインナパネルの後端部との接合部に重合して接合されていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記アンカーレインフォースメントの前端部と後端部との間には、前記リヤサイドインナパネルに対して離間する離間部が設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
4. 前記請求項２または請求項３に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記リヤサイドアウタパネルは、車体側部の意匠面を構成するサイドパネルと、車体側部の後端面を構成し、前記サイドパネルより厚板のコーナーパネルとで構成されていると共に、
   前部がホイールハウス上部に接合され、後部がコーナーパネルに接合されるブレース部材が設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
5. 前記請求項４に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記ホイールハウスの上方で、前記リヤサイドインナパネル内面との間に略上下方向に延びる閉断面空間を形成し、下部が前記ホイールハウスの上部に前記ブレース部材と共に重合接合されるガセット部材が設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。

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