JP2006103436A - リヤピラー部のゲートステー取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、リヤゲート用のゲートステー取付部とシートベルト用のショルダーアンカー取付部が近接配置されたリヤピラー部のゲートステー取付部構造に関する。

従来、車体後部構造において、リヤゲート開口部周囲は、開口部であるが故に強度が不足しがちになる。このようなリヤゲート開口部の補強やリヤサスペンションからの突上げ荷重に対する剛性確保の観点から、補強体としてのリヤピラーが車体屋根部近傍からタイヤハウスにかけて配設されている。通常、高い剛性が確保されたこのリヤピラーの上部には、リヤゲートの開閉を助成するゲートステーの基部が取り付けられている。また、このリヤピラーの上部近傍には、後部に座乗する乗員のためのシートベルトショルダーアンカーが取り付けられる。このシートベルトショルダーアンカー取付部には、万一の衝突時に乗員確保のための大きな荷重がかかることから、適宜の補強部材を設置してショルダーアンカーを取り付けていた。そのような構造の典型例として下記特許文献１に開示されたものが提案されている。
特開２００１−６３６２２号公報（段落００３６、００３７および００４９参照）

図７を用いて、前記特許文献１に開示された自動車の車体後部補強構造について説明する。この補強構造は、車体１０１の後壁１０４にバックドア開口１２３を形成し、リヤピラー１０７に結合させられるとともに、前記バックドア開口１２３の上部開口縁１２５に結合させられる補強材１３３を設けたもので、補強材１３３とは別体として形成され、前記リヤピラー１０７に結合させられるとともに、ルーフサイドレール１０８に結合させられる他の補強材１３４を設け、前記補強材１３３、１３４を互いに結合した。これにより、リヤピラー１０７が他の補強材１３４により補強され、シートベルトアンカー１３０に大きな外力が作用しても充分に対抗できることになる。

また、バックドアのヒンジは、前記補強材１３３がバックドア開口部の上部側に回り込んだ位置に配設される。補強材１３３は、互いに別体の上補強部材１３６と下補強部材１３７とで構成されているので、下部側で形状が大きく相違する補強材１３３であっても、その成形が容易であり、成形の自由度が向上することとなった。このように、シートベルトアンカー１３０は補強材１３４に、バックドアのヒンジは補強材１３３にそれぞれ取り付けられ、強度確保のためには、それぞれに剛性を確保する必要があり、全体としての重量増加を引き起こしたり、部品点数も増加しがちであった。

そこで本発明は、このような従来の自動車の車体後部補強構造の課題を解決して、ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させるとともに、局所となる当該部位の結合剛性を向上させたリヤピラー部のゲートステー取付部構造を提供することを目的とする。

このため本発明は、リヤゲート用のゲートステー取付部とシートベルト用のショルダーアンカー取付部が近接配置されたリヤピラー部のゲートステー取付部構造において、前記両取付部を連結する補強部材がリヤピラー部のアウタ部材とインナ部材とを連結したことを特徴とする。また本発明は、前記補強部材が皿状を呈し、ショルダーアンカー取付部の周囲で前記ピラー部にほぼ全周で接合したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。

本発明によれば、リヤゲート用のゲートステー取付部とシートベルト用のショルダーアンカー取付部が近接配置されたリヤピラー部のゲートステー取付部構造において、前記両取付部を連結する補強部材がリヤピラー部のアウタ部材とインナ部材とを連結したことにより、補強部材がリヤピラー部の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部に作用する荷重が補強部材を介してリヤピラー部のアウタ部材に分散され、ゲートステー取付部に作用する荷重も補強部材を介してリヤピラー部のインナ部材に分散されるので、これらリヤピラー部と補強部材とが互いに補完し合い、前記両取付部の剛性向上が最小限の部材にて両立させることができる。

また、前記補強部材が皿状を呈し、ショルダーアンカー取付部の周囲で前記リヤピラー部にほぼ全周で接合したことにより、衝突時等における特にショルダーアンカー取付部に作用する大きな荷重が、補強部材の全周を介してリヤピラー部に分散されるので、局所となる結合剛性を効果的に向上させることができる。しかも、補強部材の全周の一部にリヤピラー部とともにゲートステー取付部が配設されているので、ゲートステー取付部に作用するバックドア開閉時の荷重をもリヤピラー部に効果的に分散することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のリヤピラー部のゲートステー取付部構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）はリヤピラー部のゲートステー取付部近傍の車体後部側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図２は補強部材の正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＤ矢視図、図６は図２のＥ詳細図である。本発明の基本的な構造は、図１に示すように、リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことを特徴とする。

図１（Ａ）に示すように、車体後部の側面からバックドア開口部にかけて、リヤゲート開口部の補強やリヤサスペンションからの突上げ荷重に対する剛性確保のために、太線で示す補強体としてのリヤピラー１が車体屋根部近傍からタイヤハウスにかけて配設されている。該リヤピラー１は同時に燃料供給口であるフィラー８を衝突時の衝撃から保護する。該リヤピラー１の上部（クォータウィンドガラス１０の後方）には、本願発明の一部を構成する補強部材２（太点線）が重合・連結される。図１（Ａ）は車体左側に配設されたリヤピラー１等を示している。

補強部材２は、図２に示すような正面図形状を呈しており、ショルダーアンカー取付部５が位置するショルダアンカー取付面３が最も高い位置にあって、その周囲は皿状に一段低い位置に形成される。補強部材２がリヤピラー１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとの間に接合・連結される。その補強部材２とリヤピラー１との連結状態は、図２の各部の断面図によって、詳細に知られる。

図２のＣ−Ｃ断面図は、図１（Ｂ）に示される。これによると、リヤピラー１の上部における補強部材２との接合・連結形態は、アウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとで構成される閉断面形状のリヤピラー１の内部に皿状の補強部材２が配設されているのがよく理解される。補強部材２におけるショルダーアンカー取付面３が最も高い位置にあってリヤピラー１のインナ部材１Ｂに接合され、皿状の補強部材２の裾部を形成する第１連結部２Ａを経て一方側がリヤピラー１のアウタ部材１Ａに接合される。補強部材２の他方側も第２連結部２Ｂを経てリヤピラー１のアウタ部材１Ａに接合される。該接合部には、車体パネルアウタ７が折り返されてバックドア開口部を構成する縁部も共に接合され、ゲートステー取付面４を構成する。該ゲートステー取付面４にゲートステー取付部６が設置される。補強部材２のゲートステー取付面４からさらに外方に折曲フランジ２Ｃが形成され、ゲートステー取付面４の補強と密封ゴムの嵌挿に供される。

図２のＡ−Ａ断面図は、図３に示される。リヤピラー１の上部における補強部材２との接合・連結部を上方から見た断面図である。ここでは、リヤピラー１の形状が幾分Ｌ字形状に形成されるとともに、補強部材２におけるショルダーアンカー取付面３に設置されたショルダーアンカー取付部５に対向するリヤピラー１のアウタ部材１Ａの一部に切欠き部９が設けられているのが分かる。該切欠き９を通じて、補強部材２におけるショルダーアンカー取付面３とリヤピラー１のインナ部材１Ｂとの接合を行うことができる。

本断面部では、補強部材２における第１連結部２Ａの末端は、リヤピラー１のアウタ部材１Ａの末端、インナ部材１Ｂの末端および車体パネルアウタ７の末端の重合部に重合されて、クォータウィンドガラス１０の接着部を構成する。なお、タイヤハウス１３の直上に位置するリヤピラー１は閉断面に形成されていることから、トンネル状となってタイヤ騒音を上方へ伝えてくるが、皿状の補強部材２の裾部が有効にリヤピラー１の内部に接合されており、図３の斜線部１１、１２の閉断面部のみをウレタン等の遮音材により閉塞すれば、タイヤハウスからの騒音の乗員の耳元への伝達が解消されるので、遮音材が最小限の量で済む。

図２のＢ−Ｂ断面図は、図４に示される。この断面は、リヤピラー１との接合・連結部における補強部材２の最上部を示している。符号４は、補強部材２におけるリヤピラー１のアウタ部材１Ａとの接合面であるゲートステー取付面４の最上部断面を示している。ゲートステー取付面４に作用するゲートステーからのゲート開閉荷重は第２連結部２Ａを通じて補強部材２に分散される。リヤピラー１のアウタ部材１Ａの一部に切欠き部９を通じて、補強部材２におけるショルダーアンカー取付面３とリヤピラー１のインナ部材１Ｂとの接合を行う。

図２のＤ矢視図は、図５に示される。この矢視図によると、補強部材２とリヤピラー１のアウタ部材１Ａとの接合面であるゲートステー取付面４に、ゲートステー取付部である植込みナット６等が溶接等により設置された状態がよく理解される。図２のＥ部詳細図は、図６に示される。補強部材２におけるショルダーアンカー取付面３を、該取付面３に直交する状態にて見た図である。ゲートステー取付面４およびこの面に設置されるゲートステー取付部６は幾分傾斜して示されている。

なお、本実施例のゲートステー取付面４に設置されたゲートステー取付部６に一端部が支持されるゲートステーとしては、ガスステー等の伸縮装置が採用されるが、比較的高い位置にガスステーの基端部が支持されるので、リヤゲートの開閉の途中（死点を超えた時点）からガスステーの車体側とゲート側の各取付点の上下位置が逆転する反転式ゲートステーが採用される。

以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、リヤゲートの形状、形式、ゲートステーの形状、形式（好適には反転式ゲートステーの取付けに適用されるが、リヤピラーのやや下方にて補強部材が接合・連結されるものに適用されるなら、通常の伸縮式ゲートステーの取付けに適用されてもよい。）、取付面の形状を含むゲートステー取付部の形状、形式、取付面の形状を含むシートベルト用のショルダーアンカー取付部の形状、形式、アウタ部材およびインナ部材の形状を含むリヤピラー部の形状、補強部材の形状、形式およびリヤピラー部のアウタ部材とインナ部材との連結形態（皿状の補強部材の裾部の全周で接合される。ショルダーアンカー取付部の配設形態によっては、実施例のものと異なり、補強部材におけるショルダーアンカー取付部がリヤピラーのアウタ部材側に設置されてもよい。補強部材の裾部がリヤピラーのアウタ部材あるいはインナ部材に単独で接合されたり、アウタ部材とインナ部材との接合部に重合されたり、あるいは車体パネルアウタとリヤピラー部との重合部に重合されてもよい。）等については適宜選定することができる。

図１は本発明のリヤピラー部のゲートステー取付部構造を示すもので、図１（Ａ）は車体後部の要部側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 同、補強部材の正面図である。 同、補強部材の正面図である。 同、図２のＡ−Ａ断面図である。 同、図２のＢ−Ｂ断面図である。 同、図２のＤ矢視図である。 同、図２のＥ詳細図である。 従来の自動車の車体後部補強構造の側面図である。

符号の説明

１ リヤピラー部
１Ａ アウタ部材
１Ｂ インナ部材
２ 補強部材
２Ａ 第１連結部
２Ｂ 第２連結部
２Ｃ 折曲フランジ
３ ショルダーアンカー取付面
４ ゲートステー取付面
５ ショルダーアンカー取付部
６ ゲートステー取付部
７ 車体パネルアウタ

Claims (2)

1. リヤゲート用のゲートステー取付部とシートベルト用のショルダーアンカー取付部が近接配置されたリヤピラー部のゲートステー取付部構造において、前記両取付部を連結する補強部材がリヤピラー部のアウタ部材とインナ部材とを連結したことを特徴とするリヤピラー部のゲートステー取付部構造。
2. 前記補強部材が皿状を呈し、ショルダーアンカー取付部の周囲で前記リヤピラー部材にほぼ全周で接合したことを特徴とする請求項１に記載のリヤピラー部のゲートステー取付部構造。
   

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