JP2022136565A - 車両のリヤピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトからの入力荷重によるリヤピラーインナの変形を抑制することができる車両のリヤピラー構造を提供する。【解決手段】リヤピラーは、リヤピラーインナ１０、アンカー支持部材１５、第１補強プレート、第２補強プレートを備える。アンカー支持部材１５は、リヤピラーインナ１０に固定されてシートベルトアンカーを支持する。リヤピラーインナ１０は、アンカー支持部材１５が固定されるベース壁１８と、ベース壁１８に屈曲して連なる屈曲壁１９とを有する。第１補強プレートは、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９に沿って延在し、リヤピラーインナ１０の少なくとも屈曲壁１９を跨ぐ前後位置に結合される。第２補強プレートは、第１補強プレートに結合されて、第１補強プレートとともに屈曲壁１９を補強する閉断面ＣＳを形成する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のリヤピラー構造に関するものである。

車両の後席用のシートベルト装置として、シートベルトアンカー（ショルダーアンカー）がリヤピラーの上部に取り付けられたものが知られている。この種のシートベルト装置を採用する車両では、リヤピラーの車室内側に配置されるパネル材であるリヤピラーインナにナット等のアンカー支持部材が取り付けられている。アンカー支持部材には、シートベルト（ウェビング）の中途部を折り返し状態で支持するシートベルトアンカーが締結部材等によって固定されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたリヤピラーは、リヤピラーインナに複数のパネル材が接合されて閉断面部が柱状に形成されている。リヤピラーインナの閉断面部内側には補強プレートが取り付けられている。補強プレートは、リヤピラーインナのシートベルトアンカーの取付部に重ねて接合されている。補強プレートのリヤピラーインナとの接合部には、ナット等のアンカー支持部材が固定されている。アンカー支持部材には、シートベルトアンカー（ショルダーアンカー）が締結部材によって固定されている。また、補強プレートは、リヤピラーインナの閉断面部内を横切って延び、その端部が閉断面部内の別の部位に結合されている。これにより、シートベルトから入力される引き出し荷重は、リヤピラーによって高い剛性をもって受け止められる。

特開２０１９－１８２０１６号公報

ところで、リヤピラーのリヤピラーインナには、他の部材との配置の関係や剛性確保の観点から、上下方向と交差する方向に屈曲した屈曲壁が設けられることがある。この場合、ピラーインナのうちの屈曲壁と連なる部位にアンカー支持部が配置されていると、シートベルトからシートベルトアンカーに大きな引き出し荷重が入力されたときに、リヤピラーインナに屈曲部を開き変形させる向きの応力が作用することがある。このとき、屈曲部に作用する応力が大きいと、リヤピラーインナの広範囲がシートベルトの引き出し方向に変形し、リヤピラーによるシートベルトの剛的な支持が阻害されることが懸念される。

そこで本発明は、シートベルトからの入力荷重によるリヤピラーインナの変形を抑制することができる車両のリヤピラー構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車両のリヤピラー構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のリヤピラー構造は、リヤピラー（例えば、実施形態のリヤピラー５）の車室内側に配置されるリヤピラーインナ（例えば、実施形態のリヤピラーインナ１０）と、前記リヤピラーインナに固定されて、シートベルトアンカー（例えば、実施形態のシートベルトアンカー１４）を支持するアンカー支持部材（例えば、実施形態のアンカー支持部材１５）と、前記リヤピラーインナを補強するピラー補強部材と、を備え、前記リヤピラーインナは、前記アンカー支持部材が固定されるベース壁（例えば、実施形態のベース壁１８）と、前記ベース壁に屈曲して連なる屈曲壁（例えば、実施形態の屈曲壁１９）と、を有し、前記ピラー補強部材は、前記リヤピラーインナの前記屈曲壁に沿って延在し、前記リヤピラーインナの少なくとも前記屈曲壁を跨ぐ前後位置に結合される第１補強プレート（例えば、実施形態のリヤピラーバルクヘッド１１）と、前記第１補強プレートに結合されて、前記第１補強プレートとともに前記屈曲壁を補強する閉断面を形成する第２補強プレート（例えば、実施形態のリヤピラースチフナ１２）と、を有することを特徴とする。

このリヤピラー構造では、リヤピラーインナの屈曲壁を跨ぐ前後位置が第１補強プレートに結合され、第１補強プレートが第２補強プレートに結合されることによって第２補強プレートとともに閉断面を形成している。このため、リヤピラーインナの屈曲壁を跨ぐ前後位置が剛性の高い閉断面によって支持されることになる。したがって、シートベルトからアンカー支持部材を介してリヤピラーインナのベース壁に引き出し荷重が入力されても、リヤピラーインナの屈曲壁の開き方向の変形が上記の閉断面によって規制される。

前記第１補強プレートは、前記リヤピラーインナの前記ベース壁に接合され、かつ、前記アンカー支持部材が固定される荷重受け壁（例えば、実施形態の荷重受け壁２３）を有する構成としても良い。

この場合、第１補強プレートの荷重受け壁がリヤピラーインナのベース壁に結合され、さらにアンカー支持部材にも固定されている。このため、アンカー支持部材に入力されたシートベルトの引き出し荷重をリヤピラーインナのベース壁と、第１補強プレートの荷重受け壁とで直接受け止めることができる。このため、リヤピラーインナの屈曲壁の開き方向の変形がより生じにくくなる。

前記第１補強プレートは、延在方向の端部に第１接合フランジ（例えば、実施形態の第１接合フランジ２５）を有し、前記第２補強プレートは、前記第１接合フランジに接合される端部フランジ（例えば、実施形態の端部フランジ２９）を有し、前記第１接合フランジと前記端部フランジは、前記リヤピラーインナのうちの前記屈曲壁を間に挟む前記ベース壁と逆側の部位に接合されるようにしても良い。

この場合、リヤピラーインナの屈曲壁を間に挟む前後位置が、第１接合フランジ及び端部フランジとの接合部と、第１補強プレートの荷重受け壁との接合部によって第１補強プレートと第２補強プレートによる閉断面に結合される。このため、リヤピラーインナの屈曲壁を間に挟む前後位置が高い剛性をもって第１補強プレートと第２補強プレートによる閉断面に結合されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、アンカー支持部材に入力されたシートベルトの引き出し荷重を閉断面で効率良く受け止め、リヤピラーインナの屈曲壁の開き方向の変形をより抑制することができる。

前記第１補強プレートの延在方向の端部には、前記第２補強プレートに接合される第２接合フランジ（例えば、実施形態の第２接合フランジ２６）が設けられ、前記第２補強プレートの前記第２接合フランジとの接合部の裏面には第３補強プレート（例えば、実施形態の補強プレート３１）が接合され、前記第２接合フランジは、前記第２補強プレートと前記第３補強プレートとともに三枚重ねの接合部（例えば、実施形態の三枚重ねの接合部Ｃ２）を構成するようにしても良い。

この場合、第１補強プレートの第２接合フランジと第２補強プレートとの接合部に第３補強プレートが重ねられ、第２接合フランジが第２補強プレートと第３補強プレートとに三枚重ねの状態で接合されている。このため、第１補強プレートと第２補強プレートによる閉断面の剛性を効率良く高めることができる。また、シートベルトからアンカー支持部材に入力された荷重を三枚重ねの接合部によって強固に支持することができる。

前記第１補強プレートの前記第２接合フランジは、車両の上下方向に沿って延在するとともに、前記アンカー支持部材の固定位置よりも上方まで延び、前記第３補強プレートは、前記第２接合フランジの上端部に達する位置まで延び、前記第２補強プレートと前記第２接合フランジとに接合されるようにしても良い。

この場合、第３補強プレートが、第２接合フランジの上端部に達する位置まで延び、第２補強プレートと第２接合フランジとに接合されている。このため、シートベルトからアンカー支持部材に斜め下方に向く荷重が入力された場合に、第２補強プレートからの第２接合フランジの上端部の剥離を、第３補強プレートを加えた三枚重ねの接合部によって抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、第１補強プレートと第２補強プレートとによる閉断面を強固に維持することができる。

前記リヤピラーインナの上部は、車両前後方向に延びるルーフサイドレール（例えば、実施形態のルーフサイドレール７）に結合され、前記第１補強プレートの上端部は、車両の高さ方向で、前記ルーフサイドレールの下端まで延在するようにしても良い。

この場合、シートベルトからアンカー支持部材に入力された荷重は、リヤピラーインナや、第１補強プレートと第２補強プレートとによる閉断面に支持されるとともに、ルーフサイドレールにもスムーズに分散支持され易くなる。このため、シートベルトからの入力荷重が車両のより広範囲に分散支持されることになり、リヤピラーインナの屈曲部の変形をより抑制することが可能になる。

前記第１補強プレートの前記荷重受け壁には、第４補強プレート（例えば、実施形態の補強プレート４０）が接合され、前記アンカー支持部材は、前記リヤピラーインナの前記ベース壁と、前記第２補強プレートの前記荷重受け壁と、前記第４補強プレートとを貫通して設けられ、前記第４補強プレートは、前記アンカー支持部材の一部を収容して当該アンカー支持部材の変位を規制する凹部（例えば、実施形態の凹部４１）を備えるようにしても良い。

この場合、シートベルトからアンカー支持部材に入力された荷重は、第４補強プレートの凹部を介して、アンカー支持部材から第４補強プレートに伝達される。そして、アンカー支持部材から第４補強プレートに伝達された荷重は、第４補強プレート全体で荷重を受け止められ、第１補強プレートの広い範囲に伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、応力集中によるリヤピラーインナの変形を抑制することができる。

本発明に係る車両のリヤピラー構造では、リヤピラーインナの屈曲壁を跨ぐ前後位置が、第１補強プレートと第２補強プレートによる剛性の高い閉断面によって支持されている。このため、本発明に係るリヤピラー構造を採用した場合には、シートベルトからの荷重入力時に、第１補強プレートと第２補強プレートによる閉断面によってリヤピラーインナの変形を抑制することができる。

実施形態の車両の後部上方側の骨格部を車内側から見た部分断面側面図。 図１のＩＩ部の拡大図。 図２と同じ部分を一部部品を取り去って示した斜視図。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図。 図２と同じ部分を車外側から見た斜視図。 図２と同じ部分を車外側から見た側面図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両の前進方向に対しての向きを意味するものとする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１の後部上方側の骨格部を車内側から見た部分断面側面図である。
図１に示すように、車両１の側部には、図示しないフロントドアが開閉可能に配置される前側ドア開口２と、図示しないリヤドアがスライド開閉可能に配置される後側ドア開口３が形成されている。また、車両１の側部の後側ドア開口３の後方側には、クォータウィンドウ４が形成されている。クォータウィンドウ４の後方には、前後幅の広いリヤピラー５が配置されている。車体後部には、図示しないテールゲートが開閉可能に配置されるテールゲート開口６が形成されている。また、リヤピラー５の上部には、車両１の側部で車両前後方向に沿って延出するルーフサイドレール７が連結されている。
以下では、リヤピラー５の詳細構造について説明するが、リヤピラー５は、車体左右の同じ位置に同構造のものが夫々設けられている。このため、以下では、車体左側に配置されるリヤピラー５について図面を参照して説明し、車体右側に配置されるリヤピラーについては説明を省略する。

図２は、図１のＩＩ部の拡大図であり、図３は、図２と同じ部分を一部部品（リヤピラーインナ１０とルーフ部の構造体）を取り去って示した斜視図である。また、図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、図５，図６は、図２と同じ部材を車外側から見た斜視図である。
リヤピラー５は、図４に示すように、リヤピラー５の車室内側に配置される金属製のプレート材であるリヤピラーインナ１０と、リヤピラーインナ１０の車幅方向外側に接合されて、リヤピラーインナ１０を補強するリヤピラーバルクヘッド１１（第１補強プレート）、及び、リヤピラースチフナ１２（第２補強プレート）と、リヤピラーインナ１０とリヤピラースチフナ１２の車幅方向外側に配置されて、車両側部のほぼ全域を覆うアウトサイドパネル１３と、を主要素として構成されている。リヤピラーバルクヘッド１１とリヤピラースチフナ１２は、いずれも金属製のプレート材によって形成されている。リヤピラーインナ１０の前縁部はアウトサイドパネル１３に接合されて、アウトサイドパネル１３とともにクォータウィンドウ４の後縁部を形成している。

リヤピラーインナ１０は、上部側に配置されるアッパパネル１０Ｕと、アッパパネル１０Ｕの下端に結合されるロアパネル１０Ｌと、から構成されている。以下で説明するリヤピラーインナ１０の主要な構成は主にアッパパネル１０Ｕに関係するものであるため、以下では、特別に断らない場合には、アッパパネル１０Ｕのことを単にリヤピラーインナ１０と称する。
リヤピラーインナ１０には、アンカー支持部材１５（図３，図４参照）が固定されている。アンカー支持部材１５は、図１に示す車両１の最後列の座席用のシートベルト装置のシートベルトアンカー１４（ショルダーアンカー）を支持する。アンカー支持部材１５は、例えば、図１～図３に示すアンカーボルト１６が締結されるナットによって構成されている。シートベルトアンカー１４は、図示しないリトラクタから引き出されたシートベルト１７（ウェビング）の上端側の折り返し部が挿通されるスルーアンカーであり、アンカーボルト１６の軸部に回動可能に支持されている。

リヤピラーインナ１０は、アンカー支持部材１５が固定される平坦なベース壁１８と、ベース壁１８の車両前方側の端部に屈曲して連なる屈曲壁１９と、ベース壁１８の車両後方側の端部から車幅方向内側に屈曲して延びる内側張出壁２０と、内側張出壁の端部から車両後方側に屈曲して延びる後方延出壁２１と、を備えている。屈曲壁１９は、ベース壁１８の車両前方側の端部から車幅方向外側に屈曲する第１角部１９ｃ－１と、第１角部１９ｃ－１から車幅方向外側に延びる接続部１９ａと、接続部１９ａの車幅方向外側の端部から車両前方側に屈曲する第２角部１９ｃ－２と、第２角部１９ｃ－２から車両前方側に延びる前方延出部１９ｅと、を備えている。つまり、屈曲壁１９は、図４に示す水平断面がクランク形状とされている。

また、屈曲壁１９の前方延出部１９ｅの前端部には、車幅方向外側に屈曲した後に前方に向きを変えて前端部フランジ２２が設けられている。前端部フランジ２２は、アウトサイドパネル１３の開口縁に接合され、アウトサイドパネル１３の開口縁とともにクォータウィンドウ４の後縁部を形成している。

リヤピラーバルクヘッド１１は、リヤピラーインナ１０のベース壁１８の車幅方向外側の面に接合されるほぼ平坦な荷重受け壁２３と、荷重受け壁２３の車両前方側の端部にリヤピラーインナ１０の屈曲壁１９に沿うように屈曲して延在する前側屈曲壁２４と、前側屈曲壁２４の前端部から車両前方側に延びる第１接合フランジ２５と、荷重受け壁２３の後端部から車幅方向内側に屈曲して延びる第２接合フランジ２６と、を備えている。

リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３の車幅方向外側の面には、金属製の補強プレート４０（第４補強プレート）が接合されている。補強プレート４０は、短冊状の肉厚の板状部材であり、長尺方向が車両上下に向くように荷重受け壁２３に接合されている。補強プレート４０は、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３とリヤピラーインナ１０のベース壁１８とに三枚重ねの状態で溶接固定されている。また、補強プレート４０の左右の側縁部には、略直角に折り曲げられることによって補強リブ４０ａが形成されている。補強プレート４０の車幅方向外側の面と左右の補強リブ４０ａとは、上下方向に延在する凹部４１を構成している。

アンカー支持部材１５は、リヤピラーインナ１０のベース壁１８と、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３とを車幅方向に貫通し、その状態で三者に固定されている。アンカー支持部材１５の頭部１５ａは、補強プレート４０の凹部４１内に収容され、当該凹部４１によってアンカー支持部材１５の変位が規制されている。

また、前側屈曲壁２４は、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９と対向して配置されている。第１接合フランジ２５は、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９のうちの前方延出部１９ｅの車外側の面に接合されている。したがって、リヤピラーバルクヘッド１１は、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９を挟む前後位置でリヤピラーインナ１０に結合されている。

また、荷重受け壁２３の後端部は、リヤピラーバルクヘッド１１の後端部よりも車両後方側に延びている。第２接合フランジ２６は、後述するリヤピラースチフナ１２の内側張出壁２７の前面に接合されている。

リヤピラースチフナ１２は、リヤピラーバルクヘッド１１に結合されて、リヤピラーバルクヘッド１１とともにリヤピラーインナ１０の屈曲壁１９を補強する閉断面ＣＳを形成している。リヤピラースチフナ１２とリヤピラーバルクヘッド１１とによる閉断面ＣＳは、リヤピラーインナ１０のベース壁１８の車幅方向外側に位置されている。

リヤピラースチフナ１２は、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３の車幅方向外側の面に対向して配置され、車幅方向外側に山形状に膨出する膨出壁２８と、膨出壁２８の前端部から車両前方側に延びる端部フランジ２９と、膨出壁２８の後端部から車幅方向内側に張り出す前述の内側張出壁２７と、内側張出壁２７の車幅方向内側の端部から車両後方側に向かって延びる後方延出壁３０と、を備えている。膨出壁２８は、図４に示すように、水平断面が山形状に車幅方向外側に膨出し、その膨出形状が車両の上下方向に延びている。

端部フランジ２９は、リヤピラーバルクヘッド１１の前側の第１接合フランジ２５の車外側面に重ねれられ、第１接合フランジ２５とリヤピラーインナ１０の前方延出部１９ｅとに接合されている。端部フランジ２９は、リヤピラーバルクヘッド１１の第１接合フランジ２５と、リヤピラーインナ１０の前方延出部１９ｅとに三枚重ねの状態で溶接固定されている。これらは、三枚重ねの接合部Ｃ１を構成している。なお、第１接合フランジ２５と端部フランジ２９は、リヤピラーインナ１０のうちの屈曲壁１９を間に挟むベース壁１８と逆側の部位に接合されている。

内側張出壁２７の車両前方側の面には、リヤピラーバルクヘッド１１の第２接合フランジ２６が突き当てられ、その状態で第２接合フランジ２６が接合されている。また、内側張出壁２７のうちの第２接合フランジ２６との接合部の裏面（車両後方側の面）には、金属製の補強プレート３１（第３補強プレート）が接合されている。補強プレート３１は、第２接合フランジ２６とほぼ同じ幅の短冊状の肉厚の板状部材であり、長尺方向が車両上下に向くように内側張出壁２７に接合されている。リヤピラーバルクヘッド１１の第２接合フランジ２６は、リヤピラースチフナ１２の内側張出壁２７と補強プレート３１とに三枚重ねの状態で溶接固定されている。これらは、三枚重ねの接合部Ｃ２を構成している。補強プレート３１の左右の側縁部には、略直角に折り曲げられることによって補強リブ３１ａが形成されている。
また、リヤピラースチフナ１２の後方延出部３０の端部は、リヤピラーインナ１０の後方延出部２１の端部に接合されている。

ここで、図５，図６に示すように、車両上下方向に沿って延在するリヤピラーバルクヘッド１１の第２接合フランジ２６は、荷重受け壁２３のアンカー支持部材１５の固定位置よりも上方位置まで延びている。リヤピラースチフナ１２の内側張出壁２７に接合される補強プレート３１は、第２接合フランジ２６の上端部に達する位置まで延び、内側張出壁２７と第２接合フランジ２６とに接合されている。

また、リヤピラーインナ１０の上部はルーフサイドレール７の後端部に結合されている。リヤピラーバルクヘッド１１の上端部は、車両の高さ方向で、ルーフサイドレール７の下端位置まで延在している。

＜実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態のリヤピラー構造は、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９を跨ぐ前後位置がリヤピラーバルクヘッド１１に結合され、リヤピラーバルクヘッド１１がリヤピラースチフナ１２に結合されることによってリヤピラースチフナ１２とともに閉断面ＣＳを形成している。このため、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９を跨ぐ前後位置が剛性の高い閉断面ＣＳによって支持される。したがって、本実施形態のリヤピラー構造を採用した場合には、シートベルト１７からアンカー支持部材１５を介してリヤピラーインナ１０のベース壁１８に引き出し荷重が入力されたときに、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９が開き方向に変形するのを剛性の高い閉断面ＣＳによって抑制することができる。

また、本実施形態のリヤピラー構造は、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３がリヤピラーインナ１０のベース壁１８に接合され、かつ、荷重受け壁２３にアンカー支持部材１５が固定されている。このため、アンカー支持部材１５に入力されたシートベルト１７の引き出し荷重をリヤピラーインナ１０のベース壁１８と、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３とで直接受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９の開き方向の変形がより生じにくくなる。

また、本実施形態のリヤピラー構造は、リヤピラーバルクヘッド１１の第１接合フランジ２５とリヤピラースチフナ１２の端部フランジ２９が、リヤピラーインナ１０のうちの屈曲壁１９を間に挟むベース壁１８と逆側の部位に接合されている。このため、リヤピラーインナの屈曲壁を間に挟む前後位置が高い剛性をもってリヤピラーバルクヘッド１１とリヤピラースチフナ１２とによる閉断面ＣＳに結合されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、アンカー支持部材１５に入力されたシートベルト１７の引き出し荷重を閉断面ＣＳで効率良く受け止め、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９の開き方向の変形をより抑制することができる。

また、本実施形態のリヤピラー構造では、リヤピラースチフナ１２のうちの、リヤピラーバルクヘッド１１の第２接合フランジ２６との接合部の裏面に、補強プレート３１が接合され、第２接合フランジ２６が、リヤピラースチフナ１２と補強プレート３１とともに三枚重ねの接合部Ｃ２を構成している。また、シートベルト１７からアンカー支持部材１５に入力された荷重を三枚重ねの接合部Ｃ２によって強固に支持することができる。

さらに、本実施形態のリヤピラー構造は、リヤピラーバルクヘッド１１の上下方向に沿って延在する第２接合フランジ２６がアンカー支持部材１５の固定位置よりも上方まで延び、補強プレート３１が第２接合フランジ２６の上端部に達する位置まで延びて、リヤピラースチフナ１２の内側張出壁２７と第２接合フランジ２６とに接合されされている。このため、図６中の矢印で示すように、シートベルト１７からアンカー支持部材１５に前方側斜め下方に向く荷重が入力された場合に、リヤピラースチフナ１２の内側張出壁２７からの第２接合フランジ２６の上端部の剥離を、補強プレート３１を加えた三枚重ねの接合部Ｃ２によって抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤピラーバルクヘッド１１とリヤピラースチフナ１２とによる閉断面ＣＳを強固に維持することができる。

さらに、本実施形態のリヤピラー構造では、リヤピラーバルクヘッド１１の上端部が、車両の高さ方向で、ルーフサイドレール７の下端まで延在している。このため、シートベルト１７からアンカー支持部材１５に入力された荷重は、リヤピラーインナ１０や、リヤピラーバルクヘッド１１とリヤピラースチフナ１２とによる閉断面ＣＳに支持されるとともに、ルーフサイドレール７にもスムーズに分散支持され易くなる。したがって、本構成を採用した場合には、シートベルト１７からの入力荷重を車両のより広範囲に分散支持させ、リヤピラーインナ１０の屈曲壁１９に変形が生じるのをより抑制することができる。

また、本実施形態のリヤピラー構造は、リヤピラースチフナ１２の荷重受け壁２３に補強プレート４０が接合され、アンカー支持部材１５がリヤピラーインナ１０のベース壁１８と、リヤピラーバルクヘッド１１の荷重受け壁２３と、補強プレート４０とを貫通して設けられている。そして、アンカー支持部材１５の頭部１５ａが補強プレート４０の凹部４１に収容されて、アンカー支持部材１５の変位が補強プレート４０によって規制されている。このため、シートベルト１７からアンカー支持部材１５に入力された荷重は、補強プレート４０の凹部４１を介して、アンカー支持部材１５から補強プレート４０に伝達される。そして、アンカー支持部材１５から補強プレート４０に伝達された荷重は、補強プレート４０全体で受け止められ、リヤピラーバルクヘッド１１の広い範囲に伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、応力集中によるリヤピラーインナ１０の変形を抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…車両
５…リヤピラー
７…ルーフサイドレール
１０…リヤピラーインナ
１１…リヤピラーバルクヘッド（第１補強プレート）
１２…リヤピラースチフナ（第２補強プレート）
１４…シートベルトアンカー
１５…アンカー支持部材
１８…ベース壁
１９…屈曲壁
２３…荷重受け壁
２５…第１接合フランジ
２６…第２接合フランジ
２９…端部フランジ
３１…補強プレート（第３補強プレート）
４０…補強プレート（第４補強プレート）
４１…凹部
Ｃ１…三枚重ねの接合部
ＣＳ…閉断面

Claims (7)

1. リヤピラーの車室内側に配置されるリヤピラーインナと、
   前記リヤピラーインナに固定されて、シートベルトアンカーを支持するアンカー支持部材と、
   前記リヤピラーインナを補強するピラー補強部材と、を備え、
   前記リヤピラーインナは、
   前記アンカー支持部材が固定されるベース壁と、
   前記ベース壁に屈曲して連なる屈曲壁と、を有し、
   前記ピラー補強部材は、
   前記リヤピラーインナの前記屈曲壁に沿って延在し、前記リヤピラーインナの少なくとも前記屈曲壁を跨ぐ前後位置に結合される第１補強プレートと、
   前記第１補強プレートに結合されて、前記第１補強プレートとともに前記屈曲壁を補強する閉断面を形成する第２補強プレートと、を有することを特徴とする車両のリヤピラー構造。
2. 前記第１補強プレートは、前記リヤピラーインナの前記ベース壁に接合され、かつ、前記アンカー支持部材が固定される荷重受け壁を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤピラー構造。
3. 前記第１補強プレートは、延在方向の端部に第１接合フランジを有し、
   前記第２補強プレートは、前記第１接合フランジに接合される端部フランジを有し、
   前記第１接合フランジと前記端部フランジは、前記リヤピラーインナのうちの前記屈曲壁を間に挟む前記ベース壁と逆側の部位に接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のリヤピラー構造。
4. 前記第１補強プレートの延在方向の端部には、前記第２補強プレートに接合される第２接合フランジが設けられ、
   前記第２補強プレートの前記第２接合フランジとの接合部の裏面には第３補強プレートが接合され、
   前記第２接合フランジは、前記第２補強プレートと前記第３補強プレートとともに三枚重ねの接合部を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤピラー構造。
5. 前記第１補強プレートの前記第２接合フランジは、車両の上下方向に沿って延在するとともに、前記アンカー支持部材の固定位置よりも上方まで延び、
   前記第３補強プレートは、前記第２接合フランジの上端部に達する位置まで延び、前記第２補強プレートと前記第２接合フランジとに接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のリヤピラー構造。
6. 前記リヤピラーインナの上部は、車両前後方向に延びるルーフサイドレールに結合され、
   前記第１補強プレートの上端部は、車両の高さ方向で、前記ルーフサイドレールの下端まで延在していることを特徴とする請求項５に記載の車両のリヤピラー構造。
7. 前記第１補強プレートの前記荷重受け壁には、第４補強プレートが接合され、
   前記アンカー支持部材は、前記リヤピラーインナの前記ベース壁と、前記第２補強プレートの前記荷重受け壁と、前記第４補強プレートとを貫通して設けられ、
   前記第４補強プレートは、前記アンカー支持部材の一部を収容して当該アンカー支持部材の変位を規制する凹部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両のリヤピラー構造。

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