JP6350317B2 - 吸気ダクトの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム内に吸気ダクトを取り付けるための吸気ダクトの取付構造に関する。

車両のフードに覆われるエンジンルーム内には吸気ダクトが設けられており、エンジンに供給する空気が導入されている。この吸気ダクトは、例えば、その前部分をボルトでラジエータサポートへ固定することができる。

ところで、車両が軽衝突すると、ラジエータサポートが後方へ押し込まれ、エンジンルーム内で後方へ移動することがある。このとき、上記のようにラジエータサポートに固定された吸気ダクトにも後方への衝撃が加わるため、吸気ダクトが破損することがある。

当該破損を回避するために、特許文献１では、固定用のボルト孔を長孔にしたり、ボルト孔を切り欠いて開口を形成したりしている。当該構成によれば、ラジエータサポートが後方へ移動する際に、吸気ダクトの固定用ボルトを、吸気ダクトに対して後方へ相対移動させことができる。このように、ラジエータサポートに固定されたボルトと吸気ダクトとを相対移動させることにより、吸気ダクトへの衝撃が緩和され、破損を抑制することができる。

特開２００３−３１４３９３号公報

しかしながら、上記のボルト孔を長孔にする構成では、長孔のストロークを超える変位があった場合、ボルトが長孔の端部に当たり、当該取付部分が破損することも考えられる。また、ボルト孔の外周を切り欠いて開口を設けた場合には、取付部分の強度が低下してしまう。

本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、吸気ダクトの取付部分の強度低下を抑制しつつ、軽衝突時における破損を抑制することができる、吸気ダクトの取付構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る吸気ダクトの取付構造は、吸気ダクトに設けられ、取付用部材を挿入して前記吸気ダクトを車体前部の被取付部へ取り付ける取付孔が形成された取付ベース部と、前記取付ベース部を囲むように前記取付ベース部の外縁に設けられ、前記取付用部材の車両後方において、前記取付用部材の前記取付孔に挿入された状態での前記取付ベース部からの突出高さよりも、前記取付ベース部からの突出高さが高い縦壁部と、前記取付ベース部に形成され、前記取付孔から連続して車両後方の前記縦壁部に開口し、前記取付用部材を通過させて前記取付ベース部から離脱させることが可能な離脱用開口と、前記離脱用開口の車両後方側に形成され、前記離脱用開口の車両後方側を繋ぐ後壁部と、を備えている。

本発明に係る吸気ダクトの取付け構造は、吸気ダクトに設けられた取付ベース部を備えている。取付ベース部には取付孔が形成されており、当該取付孔に取付用部材が挿通されて、吸気ダクトが車体前部の被取付部へ取り付けられる。さらに、取付ベース部には、取付孔から車両後方に開口した離脱用開口が形成されている。離脱用開口は、取付用部材を通過させて、取付用部材を取付ベース部から離脱させることが可能とされている。

本発明に係る吸気ダクトの取付構造によれば、軽衝突等により車体前部の被取付部が車両後方へ移動した時に、取付用部材が取付孔から後方へ移動し、衝突荷重が逃がされる。そして、取付用部材は、取付孔の後方の離脱用開口を通過して取付ベース部から離脱する。したがって、軽衝突による被取付部の変位が大きくなっても、取付ベース部へ入力される衝突荷重を抑制することができる。

また、本発明に係る吸気ダクトの取付構造によれば、後壁部で離脱用開口の車両後方側が繋がれている。したがって、離脱用開口の車両後方側が開放されている場合と比較して、取付ベース部の強度を高くすることができる。
請求項２に係る吸気ダクトの取付け構造は、請求項１の吸気ダクトの取り付け構造において、前記後壁部が、前記縦壁部の一部で構成されている。
請求項３に係る吸気ダクトの取付け構造は、請求項１または請求項２の吸気ダクトの取り付け構造において、前記後壁部は、前記縦壁部の上端から車両後方へ屈曲して延出された後壁本体を有している。

以上説明したように、本発明に係る吸気ダクトの取付構造によれば、吸気ダクトの取付ベース部の強度低下を抑制しつつ、軽衝突時における破損を抑制することができる。

エンジンルーム内において本発明の実施形態に係る吸気ダクトの取付構造が適用された部分を上方からみた斜視図である。 本発明の実施形態に係る吸気ダクトの取付構造が適用された第１取付部を示す斜視図である。 （Ａ）は図２の要部の上面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ線の断面図である。 本発明の実施形態に係る吸気ダクトの取付構造が適用された第２取付部を示す斜視図である。 （Ａ）は図４の要部の上面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線の断面図である。 軽衝突時における、第１取付部の動作説明図である。 軽衝突時における、第２取付部の動作説明図である。

本発明に係る吸気ダクトの取付構造について、図面を参照しつつ説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、Ｗは車両幅方向をそれぞれ示すものとする。

車両前方のエンジンルーム１２の前側には、図１に示されるように、被取付部としてのラジエータサポート１４（以下、「ラジサポ１４」と称する）が配置されている。ラジサポ１４は、車両正面視で略矩形状に形成され、図示しないラジエータを囲むように配置されている。ラジサポ１４の上部は、車両幅方向Ｗに延在されている。ラジエータ及びラジサポ１４の後方には、インバータ１６が配設されている。

ラジサポ１４の上部には、吸気ダクト２０の前側部分が取り付けられている。吸気ダクト２０は、前方に吸入部２２を有し、後方に排出部２４を有している。吸入部２２には、前方に開口した吸入口２２Ａが形成されており、排出部２４には、後方に開口した排出口２４Ａが形成されている。排出口２４Ａは、不図示のエアクリーナと接続されている。吸入部２２と排出部２４の間には、ダクト本体部２６が形成されている。ダクト本体部２６の内側には、エア流路２６Ａが形成されている。吸入口２２Ａから吸入されたエアは、エア流路２６Ａを通って排出口２４Ａから排出され、エアクリーナへ導入される。

ダクト本体部２６の車幅方向両側には、レゾネータ２８がダクト本体部２６と一体的に形成されている。レゾネータ２８は、内部がエア流路２６Ａと連通されている。レゾネータ２８の外周縁には、複数の後側取付部２９が形成されている。後側取付部２９には、ボルト孔（不図示）が形成されており、後側取付部２９はボルト２９Ａによりインバータ１６に固定されている。

吸気ダクト２０の吸入部２２の車両幅方向両外側には、第１取付部３０及び第２取付部４０が形成されている。第１取付部３０は、吸入部２２の右側に形成されており、第２取付部４０は、吸入部２２の左側に形成されている。

図２に示されるように、第１取付部３０は、第１アーム部３２、第１取付ベース部３４、及び第１後壁部３６を有している。第１アーム部３２は、吸入部２２から車両幅方向外側へ延出されている。第１取付ベース部３４は、第１アーム部３２を挟んで吸入部２２と反対側に形成されている。

第１取付ベース部３４は、第１アーム部３２から下方へ屈曲して段差を形成する縦壁３４Ａ、及び縦壁３４Ａの下端から車両幅方向外側へ延出するベース部３４Ｂを有している。縦壁３４Ａは、ベース部３４Ｂの外縁にベース部３４Ｂを囲むように延設されている。図３（Ｂ）に示されるように、ベース部３４Ｂの車両後方側に配置される縦壁３４Ａの段差Ｄ１は、後述するボルト３１の頭部３１Ａのベース部３４Ｂからの突出高さＨ０よりも高く設定されている。

ベース部３４Ｂには、ボルト孔３７が形成されている。ボルト孔３７には、円環状のカラー３３が嵌め込まれている。ボルト孔３７の車両後方には、真円が切り欠かれた開放部分が形成されている。（以下、この切り欠かれた開放部分を「切欠部３４Ｄ」と称する）。ボルト孔３７の車両後方には、ボルト孔３７と連通する離脱用開口３５が形成されている。

離脱用開口３５は、ベース部３４Ｂから縦壁３４Ａに渡って形成されている。切欠部３４Ｄの切欠長Ｌ１（図３(Ａ）参照）は、カラー３３の直径よりも短く、ボルト３１のねじ部３１Ｂの直径よりも長く設定されている。離脱用開口３５のベース部３４Ｂに形成された部分は、車両後方へ向かうにつれて車両幅方向の長さが長くなるように開口されている。離脱用開口３５の縦壁３４Ａに形成された部分は、車両幅方向の長さＷ１が、ボルト３１の頭部３１Ａの直径及び座金３１Ｃの外径よりも長く、車両上下方向の長さＨ１が、ボルト３１のベース部３４Ｂからの突出高さＨ０（頭部３１Ａの高さと座金３１Ｃの板厚の和）よりも長く設定されている（図３（Ｂ）参照）。したがって、離脱用開口３５は、ボルト３１の頭部３１Ａ及び座金３１Ｃが通過可能な大きさとされている。

後壁部３６は、離脱用開口３５の車両後方に形成されている。後壁部３６は、離脱用開口３５により分断された縦壁３４Ａを上部で連結して縦壁３４Ａの一部を構成する縦壁連結部３６Ａと、縦壁３４Ａの上端から車両後方へ屈曲して延出された後壁本体３６Ｂを有している。後壁本体３６Ｂは、第１アーム部３２から連続形成されており、後壁本体３６Ｂの上面は、第１アーム部３２と面一とされている。離脱用開口３５は、後壁部３６により閉鎖されている。

第１取付部３０のラジサポ１４への取り付けは、ベース部３４Ｂをラジサポ１４の上面に載置し、ボルト３１を座金３１Ｃを介してボルト孔３７（カラー３３）及びラジサポ１４の図示しないボルト孔に挿入して行われる。

図４に示されるように、第２取付部４０は、第２アーム部４２、第２取付ベース部４４、及び第２後壁部４６を有している。第２アーム部４２は、吸入部２２から車両幅方向外側へ延出されている。第２アーム部４２の延出長さは、第１アーム部３２よりも短くなっている。第２取付ベース部４４は、第２アーム部４２を挟んで吸入部２２と反対側に形成されている。

第２取付ベース部４４は、第２アーム部４２から下方へ屈曲する縦壁４４Ａ、及び縦壁４４Ａの下端から車両幅方向外側へ延出するベース部４４Ｂを有している。縦壁４４Ａは、ベース部４４Ｂの外縁にベース部４４Ｂを囲むように延設されている。図５（Ｂ）に示されるように、ベース部４４Ｂの車両後方側に配置される縦壁４４Ａの高さＤ２は、ボルト３１の頭部３１Ａのベース部４４Ｂからの突出高さＨ０よりも高く設定されている。

ベース部４４Ｂには、ボルト孔４７が形成されている。ボルト孔４７には、円環状のカラー３３が嵌め込まれている。ボルト孔４７の車両後方には、真円が切り欠かれた開放部分が形成されている。（以下、この切り欠かれた開放部分を「切欠部４４Ｄ」と称する）。ボルト孔４７の車両後方にはボルト孔４７と連通する離脱用開口４５が形成されている。

離脱用開口４５は、ベース部４４Ｂから縦壁４４Ａに渡って形成されている。切欠部４４Ｄの切欠長Ｌ２（図５(Ａ）参照）は、カラー３３の直径よりも短く、ボルト３１のねじ部３１Ｂの直径よりも長く設定されている。離脱用開口４５のベース部４４Ｂに形成された部分は、車両後方へ向かうにつれて車両幅方向の長さが長くなるように開口されている。離脱用開口４５の縦壁４４Ａに形成された部分は、車両幅方向の長さＷ２が、ボルト３１の頭部３１Ａの直径及び座金３１Ｃの外径よりも長く、車両上下方向の長さＨ２が、ボルト３１のベース部４４Ｂからの突出高さＨ０よりも長く設定されている（図５（Ｂ）参照）。したがって、離脱用開口４５は、ボルト３１の頭部３１Ａ及び座金３１Ｃが通過可能な大きさとされている。

後壁部４６は、離脱用開口４５の車両後方側に形成されている。後壁部４６は、離脱用開口４５により分断された縦壁４４Ａを上部で連結して縦壁４４Ａの一部を構成している。離脱用開口４５は、後壁部４６により閉鎖されている。

第２取付部４０のラジサポ１４への取り付けは、ベース部４４Ｂをラジサポ１４の上面に載置し、ボルト３１を座金３１Ｃを介してボルト孔４７（カラー３３）及びラジサポ１４の図示しないボルト孔に挿入して行われる。

次に、本実施形態に係る吸気ダクトの取付構造の作用・効果について説明する。

上記のように吸気ダクト２０が取り付けられた車両が軽衝突して、ラジサポ１４が後方へ押し込まれると、ラジサポ１４がエンジンルーム１２内で、エアクリーナやインバータ１６に対して後方へ移動する。

これにより、吸気ダクト２０の第１取付部３０及び第２取付部４０において、ラジサポ１４に固定されたボルト３１は、図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示された位置から、図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示された位置、すなわち、ボルト孔３７、４７に対して車両後方へスライド移動する。このとき、切欠部３４Ｄ、４４Ｄが押し広げられ、ボルト３１のねじ部３１Ｂがカラー３３と共に切欠部３４Ｄ、４４Ｄを各々通過する。このスライド移動により、ラジサポ１４へ入力された軽衝突の荷重が逃がされ、吸気ダクト２０への衝撃荷重伝達を抑制することができる。

そして、ボルト３１がさらに後方へ移動すると、図６（Ｃ）及び図７（Ｃ）に示されるように、ボルト３１の頭部３１Ａが離脱用開口３５、４５を各々通過する。これにより、ボルト３１は第１取付部３０、第２取付部４０から離脱し、ボルト３１による吸気ダクト２０の固定状態が解除される。

本実施形態の吸気ダクトの取付構造によれば、軽衝突時にラジサポ１４が後方へ押し込まれても、吸気ダクト２０の第１取付部３０及び第２取付部４０はラジサポ１４と相対移動して荷重が逃がされる。したがって、第１取付部３０及び第２取付部４０へ伝達される衝撃荷重を小さくすることができる。また、軽衝突によるラジサポ１４の変位が大きくなっても、ボルト３１は第１取付部３０、第２取付部４０から離脱するので、第１取付部３０及び第２取付部４０の破損を抑制することができる。

また、本実施形態では、ボルト孔３７の後方に後壁部３６が形成されていて、離脱用開口３５が閉鎖されている。また、ボルト孔４７の後方にも後壁部４６が形成されていて、離脱用開口４５が閉鎖されている。したがって、離脱用開口３５、４５の後方が開放されている場合と比較して、第１取付部３０、及び第２取付部４０の強度を高くすることができる。これにより、前述の軽衝突時においてボルト３１が後方へ移動する際の衝撃や、車両の通常使用時における振動が入力されたことによる、第１取付部３０、及び第２取付部４０の損傷を抑制することができる。

さらに、運搬時や取付時に、第１取付部３０や第２取付部４０へ捩れや開き方向の力が作用した場合でも、後壁部３６、後壁部４６が形成されていることにより、第１取付ベース部３４や第２取付ベース部４４の変形が抑制される。したがって、カラー３３の脱落を抑制することができる。

なお、本実施形態では、吸気ダクト２０をラジサポ１４の上部に固定した例について説明したが、吸気ダクト２０は他の部分、例えば、ラジサポ１４に固定されている他部材に固定されていてもよい。

１４ ラジエータサポート（被取付部）
２０ 吸気ダクト
３１ ボルト（取付用部材）
３１Ｃ 座金（取付用部材）
３４ 第１取付ベース部（取付ベース部）
３７ ボルト孔（取付孔）
３５ 離脱用開口
３６ 後壁部
４４ 第２取付ベース部（取付ベース部）
４７ ボルト孔（取付孔）
４５ 離脱用開口
４６ 後壁部

Claims (3)

1. 吸気ダクトに設けられ、取付用部材を挿入して前記吸気ダクトを車体前部の被取付部へ取り付ける取付孔が形成された取付ベース部と、
   前記取付ベース部を囲むように前記取付ベース部の外縁に設けられ、前記取付用部材の車両後方において、前記取付用部材の前記取付孔に挿入された状態での前記取付ベース部からの突出高さよりも、前記取付ベース部からの突出高さが高い縦壁部と、
   前記取付ベース部に形成され、前記取付孔から連続して車両後方の前記縦壁部に開口し、前記取付用部材を通過させて前記取付ベース部から離脱させることが可能な離脱用開口と、
   前記離脱用開口の車両後方側に形成され、前記離脱用開口の車両後方側を繋ぐ後壁部と、
   を備えた吸気ダクトの取付構造。
2. 前記後壁部は、前記縦壁部の一部で構成されている、請求項１に記載の吸気ダクトの取付構造。
3. 前記後壁部は、前記縦壁部の上端から車両後方へ屈曲して延出された後壁本体を有している、請求項１または請求項２に記載の吸気ダクトの取付構造。

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