JP4096608B2 - 吸気ダクトの取付構造 - Google Patents
吸気ダクトの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4096608B2 JP4096608B2 JP2002124774A JP2002124774A JP4096608B2 JP 4096608 B2 JP4096608 B2 JP 4096608B2 JP 2002124774 A JP2002124774 A JP 2002124774A JP 2002124774 A JP2002124774 A JP 2002124774A JP 4096608 B2 JP4096608 B2 JP 4096608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake duct
- bolt
- bolt insertion
- insertion portion
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の吸気ダクトの取付構造としては、例えば、実開平５−６４４５８公報に記載されたものがある。すなわち、吸気ダクトには掛止突部が設けられるとともに、ラジエータサポートアッパ（車体前部の取付部）には掛止突起が設けられている。前記吸気ダクトと前記ラジエータサポートアッパとは、前記掛止突部と前記掛止突起とを連結するように掛け止めされた弾性線材を介して連結固定されている。
【０００３】
また、前記吸気ダクトに固定された支軸は、ヘッドライトを介して前記ラジエータサポートアッパに固定された係止片に対して、緩衝部材を介して連結固定されている。つまり、前記吸気ダクトは前記車体前部にフローティング支持されている。このフローティング支持により、吸気脈動による前記吸気ダクトの振動が車室内に伝達されることが抑制される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記車体が例えば軽衝突するようなことがあると、前記ラジエータサポートアッパが後方に向けて押し込まれ、前記掛止突起及び前記係止片が、それぞれ、前記掛止突部及び前記支軸に対して後方に相対移動（相対変位）することがある。この場合、前述の構成では、前記ラジエータサポートアッパが前記吸気ダクトに直接的に当接しなくても、前記ラジエータサポートアッパの後方への相対変位は、前記弾性線材や前記緩衝部材を介して前記吸気ダクトに伝達される。そして、この相対変位が伝達されると、前記吸気ダクトが破損する虞があるなど、その再利用が困難となる。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体が軽衝突するようなことがあったとしても、吸気ダクトの破損等を好適に回避し、その再利用性を高めることのできる吸気ダクトの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に係る発明では、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造を対象としている。そして、前記吸気ダクト及び前記取付部には、前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部が形成されている。さらに、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、同挿通部の前側領域を形成する位置決め手段を有するとともに同前側領域に前記ボルトが挿通され、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記前側領域から後方への前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されている。
【０００７】
この発明によれば、位置決め手段により、吸気ダクトを取付部に組付ける際の位置精度を向上させることができるようになる。また、衝突時に取付部が吸気ダクトに対して後方に相対変位した際、ボルトがボルト挿通部を前側領域から後方へスライド移動することで、吸気ダクトの破損が回避され得る。したがって、吸気ダクトの再利用性を高めることができる。
【０００８】
なお、前記ボルトのスライド移動の許容量は、前記吸気ダクトをその破損から回避することのできる所定の量以上に確保されていることが好ましい。
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明において、前記車両の衝突時において前記ボルトは前記位置決め手段を潰しながら前記前側領域から後方へスライド移動する。
請求項３に係る発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含んでいる。
【０００９】
この発明によれば、ボルトの後方へのスライド移動が許容される。
【００１１】
請求項４に係る発明では、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造を対象としている。そして、前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部を前記吸気ダクト及び前記取付部に形成し、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されている。さらに、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含んでいる。
【００１２】
この発明によれば、衝突時に取付部が吸気ダクトに対して後方に相対変位した際、ボルトがボルト挿通部をスライド移動することで、吸気ダクトの破損が回避され得る。したがって、吸気ダクトの再利用性を高めることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明では、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は前記吸気ダクトのボルト挿通部であり、前記取付部のボルト挿通部は前記ボルトと螺合可能な雌ネジ状に形成されている。
【００１４】
この発明によれば、前記取付部のボルト挿通部に比較して、前記吸気ダクトのボルト挿通部の方が、前述の長孔状及び凹部状にするための加工が容易である。また、取付部のボルト挿通部が雌ネジ状に形成されているため、ボルトを締結するためにナット等を用いる必要がなくなる。
【００１５】
請求項６に係る発明では、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気ダクトには前記取付部のボルト挿通部に固定される固定部材を取り付けるための取付用穴が設けられている。
【００１６】
この発明によれば、吸気ダクトのボルト挿通部が破損した場合に、固定部材を介して吸気ダクトを取付部に固定することが可能になる。したがって、吸気ダクトの再利用が可能となり、吸気ダクト全体を交換する必要などがなくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。この実施形態は本発明を、車両のエンジンルーム内に設置されるエアクリーナの吸気ダクトの取付構造に適用したものである。
【００１８】
図１（ａ）は、前記エンジンルーム内の一部を示す平面図である。なお、以下の説明においては、図１（ａ）及び図２（ａ），図２（ｂ）の下方を車両の前方とし、図面上方を後方とする。そして、図１（ｂ）は、前記エンジンルーム内の一部を示す正面図である。
【００１９】
図１に示すように、車両の車体前部（エンジンルームの前部）には、前記車両の左右方向に延在するように、金属製（本実施形態では鉄製）の取付部としてのラジエータサポート１１が設けられている。このラジエータサポート１１には、図１（ｂ）の下方において図示しないラジエータが支持されている。
【００２０】
また、ラジエータサポート１１には、樹脂製の吸気ダクト１２の前側部分がボルト固定されている。この吸気ダクト１２は、該吸気ダクト１２の前側部分に形成された吸入口１３を介して吸入した空気を、該吸気ダクト１２の後部１４に接続固定された図示しないエアクリーナに導入するための部材である。本実施形態において、吸気ダクト１２は、吸入口１３側から後部１４側に亘って内部が連通されるようにブロー成形によって形成されている。
【００２１】
吸気ダクト１２は、ラジエータサポート１１の上面（図１（ｂ）の上側の面）に載置された状態で、２つのボルト１５によって固定されている。すなわち、図１及び図２に示すように、吸気ダクト１２の吸入口１３の右側（図１においては左側）には第１取付アーム１６が、左側（図１においては右側）には第２取付アーム１７がそれぞれ突設されている。この第１取付アーム１６は、基端側の第１基端部１６Ａと、該第１基端部１６Ａから延出形成された第１先端部１６Ｂとからなっており、第２取付アーム１７は、同じく基端側の第２基端部１７Ａと、第２先端部１７Ｂとからなっている。そして、第１先端部１６Ｂには、吸気ダクト１２側のボルト挿通部としての第１ボルト挿通部１８が、第２先端部１７Ｂには、同じく吸気ダクト１２側のボルト挿通部としての第２ボルト挿通部１９が設けられている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、第１ボルト挿通部１８は、第１取付アーム１６の第１先端部１６Ｂにおいて車両の前後方向に延在する長孔状に形成されている。第１ボルト挿通部１８の最大横幅寸法は、ボルト１５のネジ径よりもやや大きい。また、第１ボルト挿通部１８の前後長さは、ボルト１５のネジ径よりも十分に大きい。
【００２３】
第１ボルト挿通部１８の内周部分には、前記前後方向における中間部において、該第１ボルト挿通部１８の内側に向けて左右方向に突出するように位置決め手段としての第１位置決め突起２０が複数（本実施形態では４つ）設けられている。第１位置決め突起２０は、第１ボルト挿通部１８の内周において、左右両側に２つずつ、互いに対向するように設けられている。これら対向し合う左右の第１位置決め突起２０間の隙間寸法（図面横方向の寸法）は、ボルト１５のネジ径よりも小さい。これら第１位置決め突起２０によって、第１ボルト挿通部１８内の領域は、第１前側領域１８Ａと後側領域１８Ｂとに区分されている。
【００２４】
他方、図２（ｂ）に示すように、第２ボルト挿通部１９は、第２取付アーム１７の第２先端部１７Ｂにおいて車両の前後方向に延在するとともに後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成されている。第２ボルト挿通部１９の最大横幅寸法は、第１ボルト挿通部１８同様に、ボルト１５のネジ径よりもやや大きい。
【００２５】
第２ボルト挿通部１９において左右方向に対向し合う内周部分には、第１ボルト挿通部１８同様の位置決め手段としての第２位置決め突起２１が複数（本実施形態では４つ）設けられている。これら第２位置決め突起２１は、第１ボルト挿通部１８同様に、前記内周部分において左右両側に２つずつ、互いに対向するように設けられている。また、これら対向し合う左右の第２位置決め突起２１間の隙間寸法（図面横方向の寸法）は、第１ボルト挿通部１８同様にボルト１５のネジ径よりも小さい。これら第２位置決め突起２１によって、第２ボルト挿通部１９には、第２前側領域１９Ｂが形成されている。
【００２６】
吸気ダクト１２は、各ボルト挿通部１８，１９と、これらに対応するようにラジエータサポート１１に形成された各ボルト孔２２（ラジエータサポート１１側のボルト挿通部）とに挿通された各ボルト１５によって、ラジエータサポート１１に固定される。ボルト孔２２は、ボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されている。
【００２７】
また、吸気ダクト１２は、ボルト１５がそれぞれ各前側領域１８Ａ，１９Ｂに挿通された状態でラジエータサポート１１に対して正規の取付位置に取り付けられ得るようになっている。本実施形態では、各位置決め突起２０，２１によって、吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に対して前記正規の位置からやや前方にずれた位置に取り付けられることが防止され得るようになっている。この正規の位置からやや前方にずれた位置とは、例えば、吸気ダクト１２の後部１４と前記エアクリーナとの接続自体は可能であっても、その位置ずれに起因する応力などの影響から部品の劣化が促進されたり、前記接続における組付精度の低下からびびりが発生する等の問題が生じ得る位置を意味する。
【００２８】
また、本実施形態では、前記後側領域１８Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位置決め突起２１よりも開口１９Ａ側の部分にボルト１５が挿通された状態で吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に対して取り付けられた場合には、吸気ダクト１２が前記正規の位置から大きく前方にずれた状態となる。この状態では、吸気ダクト１２の後部１４と前記エアクリーナとの間において前記両者の接続が不可能となる程の大きな隙間が発生したり、また、ボルト締結後に第１前側領域１８Ａや第２前側領域１９Ｂがボルト１５の外側に露出する。そのため、明らかにラジエータサポート１１に対する吸気ダクト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作業者によって確認され得るようになっている。
【００２９】
なお、各取付アーム１６，１７の各基端部１６Ａ，１７Ａには、固定部材取付用穴２３がそれぞれ２つずつ設けられている。これら固定部材取付用穴２３は、例えば、車両の軽衝突等の理由により各先端部１６Ｂ，１７Ｂが欠損された場合に、吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に取り付けるためにそれらの代用となる固定部材（図示なし）を吸気ダクト１２に取り付けるための穴である。前記固定部材は、吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に対して固定するために、前記両者を連結する。
【００３０】
次に、前述のように構成された吸気ダクトの取付構造における作用について説明する。
ラジエータサポート１１に対する吸気ダクト１２の取付作業時においては、各位置決め突起２０，２１が存在することにより、作業者によってボルト１５が各前側領域１８Ａ，１９Ｂに挿通され、吸気ダクト１２は正規の位置に取り付けられる。すなわち、吸気ダクト１２は、前記正規の位置からやや前方にずれた位置には取り付けられない。また、後側領域１８Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位置決め突起２１よりも開口１９Ａ側の部分にボルト１５が挿通された状態、すなわち、吸気ダクト１２が前記正規の位置から大きく前方にずれた状態では、吸気ダクト１２と前記エアクリーナとの間において前記両者の接続が不可能となる程の隙間が発生する。この場合、吸気ダクト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作業者によって確認される。
【００３１】
例えば、吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に取り付けられた状態で前記車両が軽衝突を起こし、ラジエータサポート１１が後方に向けて押し込まれると、前記エアクリーナに支えられた吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１が後方に相対移動（相対変位）することがある。この場合、ラジエータサポート１１（ボルト孔２２を含む部分）の前記相対変位によって、ボルト１５は、各ボルト挿通部１８，１９において各前側領域１８Ａ，１９Ｂからそれらの後方に向けて移動する。このとき、ボルト１５は、各位置決め突起２０，２１を潰しながら後方にスライド移動する（所定量以上のスライド移動）。
【００３２】
例えば、第１ボルト挿通部１８側のボルト１５の後方への移動量が、該ボルト１５が第１ボルト挿通部１８の後端部に当接しない程度のものであれば、第１取付アーム１６は再利用が可能な形状に保たれる。すなわち、第１位置決め突起２０は潰れた状態となるが、第１取付アーム１６は湾曲したり折損したりしない。この場合の吸気ダクト１２の再利用時には、第１位置決め突起２０が潰れた状態であっても、修理作業者によって、吸気ダクト１２は前記正規の取付位置に取り付けられる。
【００３３】
しかし、前記ボルト１５の後方への移動量が大きく、該ボルト１５が第１ボルト挿通部１８の後端部に当接するとともにさらに後方に移動する程のものである場合、例えば、第１取付アーム１６において第１先端部１６Ｂが折損するとともに欠損した状態となる。この場合には、修理作業者によって、前述の固定部材の一端が固定部材取付用穴２３を利用して第１取付アーム１６にネジ止めされ、前記固定部材の他端がボルト孔２２を利用してラジエータサポート１１にボルト固定される。これにより、第１先端部１６Ｂが欠損した状態であっても、第１取付アーム１６が前記固定部材を介してラジエータサポート１１に対して固定される。
【００３４】
また、第２ボルト挿通部１９においては、その後側の部分に開口１９Ａが形成されている。そのため、前記軽衝突時における第２ボルト挿通部１９側のボルト１５の後方への移動による、第２取付アーム１７の第２先端部１７Ｂの折損等は回避される。すなわち、第２取付アーム１７は再利用が可能な状態に保たれる。
【００３５】
なお、前記軽衝突時における第２ボルト挿通部１９側のボルト１５の移動方向が、図２（ｂ）の左右方向への移動方向成分を含む場合、第２先端部１７Ｂは前記ボルト１５の移動によって折損される虞がある。この場合には、第１取付アーム１６同様、第２取付アーム１７は、前述と同様の固定部材を介してラジエータサポート１１に固定される。
【００３６】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１） 各ボルト挿通部１８，１９は、吸気ダクト１２に対するラジエータサポート１１の後方への相対変位に基づくボルト１５のスライド移動を所定量以上許容するように形成されている。これによれば、軽衝突時にラジエータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方に相対変位した際、ボルト１５がボルト挿通部１８，１９をスライド移動することで、吸気ダクト１２の破損が回避され得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高まる。
【００３７】
（２） ラジエータサポート１１のボルト孔２２はボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されている。また、吸気ダクト１２の第１ボルト挿通部１８は前後方向に延在する長孔状に、そして、第２ボルト挿通部１９は後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成されている。これによれば、各ボルト挿通部１８，１９において、ボルト１５の後方へのスライド移動が許容される。また、ボルト孔２２が雌ネジ状に形成されているため、ボルト１５を締結するためにナット等を用いる必要がなくなる。また、比較的大きい金属製のラジエータサポート１１に形成されたボルト挿通部（２２）に比較して、比較的小さい樹脂製の吸気ダクト１２に形成されたボルト挿通部（１８，１９）の方が、前述の長穴状や凹部状の形状にするための加工が容易である。
【００３８】
（３） 第１ボルト挿通部１８には第１位置決め突起２０が、第２ボルト挿通部１９には第２位置決め突起２１が設けられている。これによれば、吸気ダクト１２のラジエータサポート１１に対する取付位置精度が高くなる。
【００３９】
（４） 各取付アーム１６，１７に、固定部材取付用穴２３を設けた。これによれば、第１取付アーム１６においては第１先端部１６Ｂが、第２取付アーム１７においては第２先端部１７Ｂが欠損した場合に、固定部材取付用穴２３を利用してネジ止めした固定部材を介して吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に固定することが可能になる。つまり、吸気ダクト１２の再利用が可能となるため、例えば、吸気ダクト１２全体を交換する必要などがない。
【００４０】
（第２の実施形態）
この第２の実施形態は、前記第１の実施形態において各取付アーム等の構成を変更したものであり、その他の点では第１の実施形態とほぼ同一の構成になっている。従って、第１の実施形態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００４１】
図３に示すように、本実施形態では、前記第１の実施形態におけるようなボルト１５を用いた吸気ダクト１２の取付構造に代えて、連結手段（連結部材）としての弾性連結ピン３０を用いた吸気ダクト１２の取付構造を採用している。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上面とが離間した状態となっている（図３（ｂ）では第１取付アーム１６側のみ図示）。各取付アーム１６，１７の各先端部１６Ｂ，１７Ｂには、弾性連結ピン３０を挿通するための各取付アーム１６，１７側の挿通孔としてのアーム円孔３１（図３（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）が形成されている。
【００４３】
弾性連結ピン３０は、エラストマ（本実施形態ではゴム）からなっている。また、弾性連結ピン３０は、軸部３２と、該軸部３２の上端（図３（ｂ）における上側の端部）に形成された第１端部３３と、軸部３２の下端に形成された第２端部３４とを有している。また、弾性連結ピン３０は、軸部３２の上下方向（図３（ｂ）の上下方向）における中間部分にフランジ部３５を有している。なお、軸部３２は、フランジ部３５と第１端部３３との間の第１軸部３２Ａと、フランジ部３５と第２端部３４との間の第２軸部３２Ｂとに区分される。
【００４４】
前述のアーム円孔３１には、弾性連結ピン３０が第１端部３３側から挿入され、第１軸部３２Ａが挿通された状態となる。アーム円孔３１の内径と、第１軸部３２Ａの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、弾性連結ピン３０は、第１端部３３の下面と第１取付アーム１６との当接によって、下方への抜け止めがなされる。
【００４５】
一方、本実施形態のラジエータサポート１１には、各アーム円孔３１と対応する位置に、弾性連結ピン３０を挿通するためのラジエータサポート１１側の挿通孔としてのラジエータサポート円孔３６がそれぞれ形成されている（図３（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）。ラジエータサポート円孔３６には、弾性連結ピン３０が第２端部３４側から挿入され、第２軸部３２Ｂが挿通された状態となる。ラジエータサポート円孔３６の内径と、第２軸部３２Ｂの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、弾性連結ピン３０は、第２端部３４の上面とラジエータサポート１１との当接によって、上方への抜け止めがなされる。なお、第２端部３４の前記上面は、テーパ状に形成されている。
【００４６】
本実施形態では、前記車両の軽衝突時において、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１（各ラジエータサポート円孔３６を含む部分）が後方に相対移動（相対変位）すると、弾性連結ピン３０がこの相対変位に基づく外力を受けて、弾性変形する。これにより、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、通常の振動によって生じる相対変位を超えた大きさの相対変位（所定量以上の相対変位（相対移動））が許容される。
【００４７】
また、弾性連結ピン３０は、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大きさを超えると、ラジエータサポート円孔３６から第２端部３４側が抜け出し、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との連結を解除する。この抜け出し時において、第２端部３４は、テーパ状に形成されたその上面によって比較的スムーズに弾性変形するとともに、ラジエータサポート円孔３６内を通過する。
【００４８】
本実施形態では、上記の（４）と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
（５） 吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、外力による弾性変形に基づいて前記両者の相対変位を所定量以上許容する連結手段（弾性連結ピン３０）を介して連結固定されている。これによれば、軽衝突時にラジエータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方に相対変位した際、前記連結手段（弾性連結ピン３０）が弾性変形することで、吸気ダクト１２の破損が回避され得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高まる。
【００４９】
（６） 前記連結手段は、アーム円孔３１及びラジエータサポート円孔３６に挿通したエラストマ製の弾性連結ピン３０（連結部材）である。これによれば、エラストマ製の弾性連結ピン３０の弾性変形により、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位が許容される。また、例えば、弾性連結ピン３０が破損した場合には、これを交換することで吸気ダクト１２を再利用することができる。
【００５０】
（第３の実施形態）
この第３の実施形態は、前記第２の実施形態において各取付アーム等の構成を変更したものであり、その他の点では第２の実施形態とほぼ同一の構成になっている。従って、第２の実施形態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００５１】
図４に示すように、本実施形態では、前記第２の実施形態におけるような吸気ダクト１２と別体の連結部材（弾性連結ピン３０）を用いた吸気ダクト１２の取付構造に代えて、吸気ダクト１２と一体形成された連結手段としてのエラストマ部４０を用いた吸気ダクト１２の取付構造を採用している。
【００５２】
図４（ｂ）に示すように、本実施形態では、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上面とが当接した状態となっている（図４（ｂ）では第１取付アーム１６側のみ図示）。そして、各取付アーム１６，１７の下面には、ピン形状のエラストマ部４０（図４（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）が一体形成されている。各エラストマ部４０は、その基端側の軸部４１と、該軸部４１の先端側に一体形成された頭部４２とを有している。
【００５３】
吸気ダクト１２におけるエラストマ部４０近傍の部分は、エクスチェンジブロー成形によって、吸気ダクト１２における前記近傍以外の部分と異なる材質を用いて形成されている。詳述すれば、各先端部１６Ｂ，１７Ｂにおける各エラストマ部４０近傍の部分は、吸気ダクト１２におけるこの部分以外の部分よりも柔軟な弾性素材によって形成されている。
【００５４】
なお、前述のエクスチェンジブロー成形とは、ブロー成形におけるパリソン成形工程において、パリソンを成形するための材質に関して前記パリソンの一部を他部と異なる材質に切換えることで、一部が他部と異なる材質からなるブロー成形品を成形する工法である。前述の材質の切換えは、例えば、前記パリソンの成形型において原料注入口を複数設けるとともに、原料を注入する前記原料注入口を切換えることで行う。
【００５５】
また、本実施形態のラジエータサポート１１には、エラストマ部４０と対応する位置に、該エラストマ部４０を挿通するための挿通孔としての円孔４３がそれぞれ形成されている（図４（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）。円孔４３には、エラストマ部４０が頭部４２側から挿入され、軸部４１が挿通された状態となる。円孔４３の内径と、軸部４１の外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、エラストマ部４０は、頭部４２の上面とラジエータサポート１１との当接によって、上方への抜け止めがなされる。なお、頭部４２の前記上面は、テーパ状に形成されている。
【００５６】
本実施形態では、前記車両が軽衝突時において、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１（各円孔４３を含む部分）が後方に相対移動（相対変位）すると、エラストマ部４０がこの相対変位に基づく外力を受けて、弾性変形する。これにより、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とにおいては、第２の実施形態と同様に、通常の振動によって生じる相対変位を超えた大きさの相対変位（所定量以上の相対変位（相対移動））が許容される。
【００５７】
また、エラストマ部４０は、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大きさを超えると、円孔４３から抜け出し、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との連結を解除する。この抜け出し時において、頭部４２は、テーパ状に形成されたその上面によって、比較的スムーズに弾性変形するとともに円孔４３内を通過する。
【００５８】
本実施形態では、上記の（４）及び（５）と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
（７） 前記連結手段は、吸気ダクト１２に一体形成されたエラストマ部４０であり、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、円孔４３にエラストマ部４０が挿通されることで連結固定されている。これによれば、エラストマ部４０の弾性変形により、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位が許容される。また、エラストマ部４０は吸気ダクト１２に一体形成されているため、例えば、吸気ダクトと別体の連結部材等を用いて前記吸気ダクトとラジエータサポートとを連結した場合に比較して、部品点数を低減することが可能になる。
【００５９】
実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・ 前記第１の実施形態において、各位置決め突起２０，２１は設けられていなくてもよい。
【００６０】
・ 前記第１の実施形態において、ラジエータサポート１１のボルト挿通部（ボルト孔２２）は雌ネジ状に形成されていなくてもよい。この場合、ナットを用いてボルト１５を締結すればよい。
【００６１】
・ 前記第１の実施形態では、吸気ダクト１２のボルト挿通部（各ボルト挿通部１８，１９）を長孔状または後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成した。これに対して、ラジエータサポートにおいて、前後方向に延在する長孔状、または、前側に開口を有する凹部状のボルト挿通部を形成し、前記ラジエータサポートと吸気ダクトとを、ボルト及びナットを用いて固定してもよい。
【００６２】
・ 前記第２の実施形態では、弾性連結ピン３０をゴム製としたが、これに限定されない。吸気ダクト１２よりも柔軟な樹脂製の弾性連結ピンとしてもよい。
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０の第１端部３３側がアーム円孔３１から抜け出ることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。
【００６３】
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０の第１端部３３の下面がテーパ状に形成されていてもよい。
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０が引きちぎれることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。この場合、弾性連結ピン３０を交換することで吸気ダクト１２の再利用は可能となる。
【００６４】
・ 前記第３の実施形態において、エラストマ部４０が引きちぎれることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。この場合、各先端部１６Ｂ，１７Ｂを吸気ダクト１２から切除するとともに、固定部材取付用穴２３を利用して吸気ダクト１２に固定した前記固定部材を用いることで吸気ダクト１２の再利用は可能となる。
【００６５】
・ 固定部材取付用穴２３は設けられていなくてもよい。また、吸気ダクト１２は、前記固定部材を用いた再利用が可能な構成とされる必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は同じく吸気ダクトの取付構造を示す概略正面図。
【図２】（ａ）は同じく第１取付アームの一部を示す部分拡大平面図、（ｂ）は同じく第２取付アームの一部を示す部分拡大平面図。
【図３】（ａ）は第２の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線における拡大断面図。
【図４】（ａ）は第３の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線における拡大断面図。
【符号の説明】
１１…取付部としてのラジエータサポート、１２…吸気ダクト、１５…ボルト、１８…ボルト挿通部としての第１ボルト挿通部、１９…ボルト挿通部としての第２ボルト挿通部、１９Ａ…開口、２０…位置決め手段としての第１位置決め突起、２１…位置決め手段としての第２位置決め突起、２２…ボルト挿通部としてのボルト孔、３０…連結手段（連結部材）としての弾性連結ピン、３１…挿通孔としてのアーム円孔、３６…挿通孔としてのラジエータサポート円孔、４０…連結手段としてのエラストマ部、４３…挿通孔としての円孔。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の吸気ダクトの取付構造としては、例えば、実開平５−６４４５８公報に記載されたものがある。すなわち、吸気ダクトには掛止突部が設けられるとともに、ラジエータサポートアッパ（車体前部の取付部）には掛止突起が設けられている。前記吸気ダクトと前記ラジエータサポートアッパとは、前記掛止突部と前記掛止突起とを連結するように掛け止めされた弾性線材を介して連結固定されている。
【０００３】
また、前記吸気ダクトに固定された支軸は、ヘッドライトを介して前記ラジエータサポートアッパに固定された係止片に対して、緩衝部材を介して連結固定されている。つまり、前記吸気ダクトは前記車体前部にフローティング支持されている。このフローティング支持により、吸気脈動による前記吸気ダクトの振動が車室内に伝達されることが抑制される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記車体が例えば軽衝突するようなことがあると、前記ラジエータサポートアッパが後方に向けて押し込まれ、前記掛止突起及び前記係止片が、それぞれ、前記掛止突部及び前記支軸に対して後方に相対移動（相対変位）することがある。この場合、前述の構成では、前記ラジエータサポートアッパが前記吸気ダクトに直接的に当接しなくても、前記ラジエータサポートアッパの後方への相対変位は、前記弾性線材や前記緩衝部材を介して前記吸気ダクトに伝達される。そして、この相対変位が伝達されると、前記吸気ダクトが破損する虞があるなど、その再利用が困難となる。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体が軽衝突するようなことがあったとしても、吸気ダクトの破損等を好適に回避し、その再利用性を高めることのできる吸気ダクトの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に係る発明では、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造を対象としている。そして、前記吸気ダクト及び前記取付部には、前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部が形成されている。さらに、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、同挿通部の前側領域を形成する位置決め手段を有するとともに同前側領域に前記ボルトが挿通され、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記前側領域から後方への前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されている。
【０００７】
この発明によれば、位置決め手段により、吸気ダクトを取付部に組付ける際の位置精度を向上させることができるようになる。また、衝突時に取付部が吸気ダクトに対して後方に相対変位した際、ボルトがボルト挿通部を前側領域から後方へスライド移動することで、吸気ダクトの破損が回避され得る。したがって、吸気ダクトの再利用性を高めることができる。
【０００８】
なお、前記ボルトのスライド移動の許容量は、前記吸気ダクトをその破損から回避することのできる所定の量以上に確保されていることが好ましい。
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明において、前記車両の衝突時において前記ボルトは前記位置決め手段を潰しながら前記前側領域から後方へスライド移動する。
請求項３に係る発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含んでいる。
【０００９】
この発明によれば、ボルトの後方へのスライド移動が許容される。
【００１１】
請求項４に係る発明では、エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造を対象としている。そして、前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部を前記吸気ダクト及び前記取付部に形成し、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されている。さらに、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含んでいる。
【００１２】
この発明によれば、衝突時に取付部が吸気ダクトに対して後方に相対変位した際、ボルトがボルト挿通部をスライド移動することで、吸気ダクトの破損が回避され得る。したがって、吸気ダクトの再利用性を高めることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明では、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は前記吸気ダクトのボルト挿通部であり、前記取付部のボルト挿通部は前記ボルトと螺合可能な雌ネジ状に形成されている。
【００１４】
この発明によれば、前記取付部のボルト挿通部に比較して、前記吸気ダクトのボルト挿通部の方が、前述の長孔状及び凹部状にするための加工が容易である。また、取付部のボルト挿通部が雌ネジ状に形成されているため、ボルトを締結するためにナット等を用いる必要がなくなる。
【００１５】
請求項６に係る発明では、請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気ダクトには前記取付部のボルト挿通部に固定される固定部材を取り付けるための取付用穴が設けられている。
【００１６】
この発明によれば、吸気ダクトのボルト挿通部が破損した場合に、固定部材を介して吸気ダクトを取付部に固定することが可能になる。したがって、吸気ダクトの再利用が可能となり、吸気ダクト全体を交換する必要などがなくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。この実施形態は本発明を、車両のエンジンルーム内に設置されるエアクリーナの吸気ダクトの取付構造に適用したものである。
【００１８】
図１（ａ）は、前記エンジンルーム内の一部を示す平面図である。なお、以下の説明においては、図１（ａ）及び図２（ａ），図２（ｂ）の下方を車両の前方とし、図面上方を後方とする。そして、図１（ｂ）は、前記エンジンルーム内の一部を示す正面図である。
【００１９】
図１に示すように、車両の車体前部（エンジンルームの前部）には、前記車両の左右方向に延在するように、金属製（本実施形態では鉄製）の取付部としてのラジエータサポート１１が設けられている。このラジエータサポート１１には、図１（ｂ）の下方において図示しないラジエータが支持されている。
【００２０】
また、ラジエータサポート１１には、樹脂製の吸気ダクト１２の前側部分がボルト固定されている。この吸気ダクト１２は、該吸気ダクト１２の前側部分に形成された吸入口１３を介して吸入した空気を、該吸気ダクト１２の後部１４に接続固定された図示しないエアクリーナに導入するための部材である。本実施形態において、吸気ダクト１２は、吸入口１３側から後部１４側に亘って内部が連通されるようにブロー成形によって形成されている。
【００２１】
吸気ダクト１２は、ラジエータサポート１１の上面（図１（ｂ）の上側の面）に載置された状態で、２つのボルト１５によって固定されている。すなわち、図１及び図２に示すように、吸気ダクト１２の吸入口１３の右側（図１においては左側）には第１取付アーム１６が、左側（図１においては右側）には第２取付アーム１７がそれぞれ突設されている。この第１取付アーム１６は、基端側の第１基端部１６Ａと、該第１基端部１６Ａから延出形成された第１先端部１６Ｂとからなっており、第２取付アーム１７は、同じく基端側の第２基端部１７Ａと、第２先端部１７Ｂとからなっている。そして、第１先端部１６Ｂには、吸気ダクト１２側のボルト挿通部としての第１ボルト挿通部１８が、第２先端部１７Ｂには、同じく吸気ダクト１２側のボルト挿通部としての第２ボルト挿通部１９が設けられている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、第１ボルト挿通部１８は、第１取付アーム１６の第１先端部１６Ｂにおいて車両の前後方向に延在する長孔状に形成されている。第１ボルト挿通部１８の最大横幅寸法は、ボルト１５のネジ径よりもやや大きい。また、第１ボルト挿通部１８の前後長さは、ボルト１５のネジ径よりも十分に大きい。
【００２３】
第１ボルト挿通部１８の内周部分には、前記前後方向における中間部において、該第１ボルト挿通部１８の内側に向けて左右方向に突出するように位置決め手段としての第１位置決め突起２０が複数（本実施形態では４つ）設けられている。第１位置決め突起２０は、第１ボルト挿通部１８の内周において、左右両側に２つずつ、互いに対向するように設けられている。これら対向し合う左右の第１位置決め突起２０間の隙間寸法（図面横方向の寸法）は、ボルト１５のネジ径よりも小さい。これら第１位置決め突起２０によって、第１ボルト挿通部１８内の領域は、第１前側領域１８Ａと後側領域１８Ｂとに区分されている。
【００２４】
他方、図２（ｂ）に示すように、第２ボルト挿通部１９は、第２取付アーム１７の第２先端部１７Ｂにおいて車両の前後方向に延在するとともに後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成されている。第２ボルト挿通部１９の最大横幅寸法は、第１ボルト挿通部１８同様に、ボルト１５のネジ径よりもやや大きい。
【００２５】
第２ボルト挿通部１９において左右方向に対向し合う内周部分には、第１ボルト挿通部１８同様の位置決め手段としての第２位置決め突起２１が複数（本実施形態では４つ）設けられている。これら第２位置決め突起２１は、第１ボルト挿通部１８同様に、前記内周部分において左右両側に２つずつ、互いに対向するように設けられている。また、これら対向し合う左右の第２位置決め突起２１間の隙間寸法（図面横方向の寸法）は、第１ボルト挿通部１８同様にボルト１５のネジ径よりも小さい。これら第２位置決め突起２１によって、第２ボルト挿通部１９には、第２前側領域１９Ｂが形成されている。
【００２６】
吸気ダクト１２は、各ボルト挿通部１８，１９と、これらに対応するようにラジエータサポート１１に形成された各ボルト孔２２（ラジエータサポート１１側のボルト挿通部）とに挿通された各ボルト１５によって、ラジエータサポート１１に固定される。ボルト孔２２は、ボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されている。
【００２７】
また、吸気ダクト１２は、ボルト１５がそれぞれ各前側領域１８Ａ，１９Ｂに挿通された状態でラジエータサポート１１に対して正規の取付位置に取り付けられ得るようになっている。本実施形態では、各位置決め突起２０，２１によって、吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に対して前記正規の位置からやや前方にずれた位置に取り付けられることが防止され得るようになっている。この正規の位置からやや前方にずれた位置とは、例えば、吸気ダクト１２の後部１４と前記エアクリーナとの接続自体は可能であっても、その位置ずれに起因する応力などの影響から部品の劣化が促進されたり、前記接続における組付精度の低下からびびりが発生する等の問題が生じ得る位置を意味する。
【００２８】
また、本実施形態では、前記後側領域１８Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位置決め突起２１よりも開口１９Ａ側の部分にボルト１５が挿通された状態で吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に対して取り付けられた場合には、吸気ダクト１２が前記正規の位置から大きく前方にずれた状態となる。この状態では、吸気ダクト１２の後部１４と前記エアクリーナとの間において前記両者の接続が不可能となる程の大きな隙間が発生したり、また、ボルト締結後に第１前側領域１８Ａや第２前側領域１９Ｂがボルト１５の外側に露出する。そのため、明らかにラジエータサポート１１に対する吸気ダクト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作業者によって確認され得るようになっている。
【００２９】
なお、各取付アーム１６，１７の各基端部１６Ａ，１７Ａには、固定部材取付用穴２３がそれぞれ２つずつ設けられている。これら固定部材取付用穴２３は、例えば、車両の軽衝突等の理由により各先端部１６Ｂ，１７Ｂが欠損された場合に、吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に取り付けるためにそれらの代用となる固定部材（図示なし）を吸気ダクト１２に取り付けるための穴である。前記固定部材は、吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に対して固定するために、前記両者を連結する。
【００３０】
次に、前述のように構成された吸気ダクトの取付構造における作用について説明する。
ラジエータサポート１１に対する吸気ダクト１２の取付作業時においては、各位置決め突起２０，２１が存在することにより、作業者によってボルト１５が各前側領域１８Ａ，１９Ｂに挿通され、吸気ダクト１２は正規の位置に取り付けられる。すなわち、吸気ダクト１２は、前記正規の位置からやや前方にずれた位置には取り付けられない。また、後側領域１８Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位置決め突起２１よりも開口１９Ａ側の部分にボルト１５が挿通された状態、すなわち、吸気ダクト１２が前記正規の位置から大きく前方にずれた状態では、吸気ダクト１２と前記エアクリーナとの間において前記両者の接続が不可能となる程の隙間が発生する。この場合、吸気ダクト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作業者によって確認される。
【００３１】
例えば、吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に取り付けられた状態で前記車両が軽衝突を起こし、ラジエータサポート１１が後方に向けて押し込まれると、前記エアクリーナに支えられた吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１が後方に相対移動（相対変位）することがある。この場合、ラジエータサポート１１（ボルト孔２２を含む部分）の前記相対変位によって、ボルト１５は、各ボルト挿通部１８，１９において各前側領域１８Ａ，１９Ｂからそれらの後方に向けて移動する。このとき、ボルト１５は、各位置決め突起２０，２１を潰しながら後方にスライド移動する（所定量以上のスライド移動）。
【００３２】
例えば、第１ボルト挿通部１８側のボルト１５の後方への移動量が、該ボルト１５が第１ボルト挿通部１８の後端部に当接しない程度のものであれば、第１取付アーム１６は再利用が可能な形状に保たれる。すなわち、第１位置決め突起２０は潰れた状態となるが、第１取付アーム１６は湾曲したり折損したりしない。この場合の吸気ダクト１２の再利用時には、第１位置決め突起２０が潰れた状態であっても、修理作業者によって、吸気ダクト１２は前記正規の取付位置に取り付けられる。
【００３３】
しかし、前記ボルト１５の後方への移動量が大きく、該ボルト１５が第１ボルト挿通部１８の後端部に当接するとともにさらに後方に移動する程のものである場合、例えば、第１取付アーム１６において第１先端部１６Ｂが折損するとともに欠損した状態となる。この場合には、修理作業者によって、前述の固定部材の一端が固定部材取付用穴２３を利用して第１取付アーム１６にネジ止めされ、前記固定部材の他端がボルト孔２２を利用してラジエータサポート１１にボルト固定される。これにより、第１先端部１６Ｂが欠損した状態であっても、第１取付アーム１６が前記固定部材を介してラジエータサポート１１に対して固定される。
【００３４】
また、第２ボルト挿通部１９においては、その後側の部分に開口１９Ａが形成されている。そのため、前記軽衝突時における第２ボルト挿通部１９側のボルト１５の後方への移動による、第２取付アーム１７の第２先端部１７Ｂの折損等は回避される。すなわち、第２取付アーム１７は再利用が可能な状態に保たれる。
【００３５】
なお、前記軽衝突時における第２ボルト挿通部１９側のボルト１５の移動方向が、図２（ｂ）の左右方向への移動方向成分を含む場合、第２先端部１７Ｂは前記ボルト１５の移動によって折損される虞がある。この場合には、第１取付アーム１６同様、第２取付アーム１７は、前述と同様の固定部材を介してラジエータサポート１１に固定される。
【００３６】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１） 各ボルト挿通部１８，１９は、吸気ダクト１２に対するラジエータサポート１１の後方への相対変位に基づくボルト１５のスライド移動を所定量以上許容するように形成されている。これによれば、軽衝突時にラジエータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方に相対変位した際、ボルト１５がボルト挿通部１８，１９をスライド移動することで、吸気ダクト１２の破損が回避され得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高まる。
【００３７】
（２） ラジエータサポート１１のボルト孔２２はボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されている。また、吸気ダクト１２の第１ボルト挿通部１８は前後方向に延在する長孔状に、そして、第２ボルト挿通部１９は後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成されている。これによれば、各ボルト挿通部１８，１９において、ボルト１５の後方へのスライド移動が許容される。また、ボルト孔２２が雌ネジ状に形成されているため、ボルト１５を締結するためにナット等を用いる必要がなくなる。また、比較的大きい金属製のラジエータサポート１１に形成されたボルト挿通部（２２）に比較して、比較的小さい樹脂製の吸気ダクト１２に形成されたボルト挿通部（１８，１９）の方が、前述の長穴状や凹部状の形状にするための加工が容易である。
【００３８】
（３） 第１ボルト挿通部１８には第１位置決め突起２０が、第２ボルト挿通部１９には第２位置決め突起２１が設けられている。これによれば、吸気ダクト１２のラジエータサポート１１に対する取付位置精度が高くなる。
【００３９】
（４） 各取付アーム１６，１７に、固定部材取付用穴２３を設けた。これによれば、第１取付アーム１６においては第１先端部１６Ｂが、第２取付アーム１７においては第２先端部１７Ｂが欠損した場合に、固定部材取付用穴２３を利用してネジ止めした固定部材を介して吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に固定することが可能になる。つまり、吸気ダクト１２の再利用が可能となるため、例えば、吸気ダクト１２全体を交換する必要などがない。
【００４０】
（第２の実施形態）
この第２の実施形態は、前記第１の実施形態において各取付アーム等の構成を変更したものであり、その他の点では第１の実施形態とほぼ同一の構成になっている。従って、第１の実施形態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００４１】
図３に示すように、本実施形態では、前記第１の実施形態におけるようなボルト１５を用いた吸気ダクト１２の取付構造に代えて、連結手段（連結部材）としての弾性連結ピン３０を用いた吸気ダクト１２の取付構造を採用している。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上面とが離間した状態となっている（図３（ｂ）では第１取付アーム１６側のみ図示）。各取付アーム１６，１７の各先端部１６Ｂ，１７Ｂには、弾性連結ピン３０を挿通するための各取付アーム１６，１７側の挿通孔としてのアーム円孔３１（図３（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）が形成されている。
【００４３】
弾性連結ピン３０は、エラストマ（本実施形態ではゴム）からなっている。また、弾性連結ピン３０は、軸部３２と、該軸部３２の上端（図３（ｂ）における上側の端部）に形成された第１端部３３と、軸部３２の下端に形成された第２端部３４とを有している。また、弾性連結ピン３０は、軸部３２の上下方向（図３（ｂ）の上下方向）における中間部分にフランジ部３５を有している。なお、軸部３２は、フランジ部３５と第１端部３３との間の第１軸部３２Ａと、フランジ部３５と第２端部３４との間の第２軸部３２Ｂとに区分される。
【００４４】
前述のアーム円孔３１には、弾性連結ピン３０が第１端部３３側から挿入され、第１軸部３２Ａが挿通された状態となる。アーム円孔３１の内径と、第１軸部３２Ａの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、弾性連結ピン３０は、第１端部３３の下面と第１取付アーム１６との当接によって、下方への抜け止めがなされる。
【００４５】
一方、本実施形態のラジエータサポート１１には、各アーム円孔３１と対応する位置に、弾性連結ピン３０を挿通するためのラジエータサポート１１側の挿通孔としてのラジエータサポート円孔３６がそれぞれ形成されている（図３（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）。ラジエータサポート円孔３６には、弾性連結ピン３０が第２端部３４側から挿入され、第２軸部３２Ｂが挿通された状態となる。ラジエータサポート円孔３６の内径と、第２軸部３２Ｂの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、弾性連結ピン３０は、第２端部３４の上面とラジエータサポート１１との当接によって、上方への抜け止めがなされる。なお、第２端部３４の前記上面は、テーパ状に形成されている。
【００４６】
本実施形態では、前記車両の軽衝突時において、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１（各ラジエータサポート円孔３６を含む部分）が後方に相対移動（相対変位）すると、弾性連結ピン３０がこの相対変位に基づく外力を受けて、弾性変形する。これにより、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、通常の振動によって生じる相対変位を超えた大きさの相対変位（所定量以上の相対変位（相対移動））が許容される。
【００４７】
また、弾性連結ピン３０は、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大きさを超えると、ラジエータサポート円孔３６から第２端部３４側が抜け出し、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との連結を解除する。この抜け出し時において、第２端部３４は、テーパ状に形成されたその上面によって比較的スムーズに弾性変形するとともに、ラジエータサポート円孔３６内を通過する。
【００４８】
本実施形態では、上記の（４）と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
（５） 吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、外力による弾性変形に基づいて前記両者の相対変位を所定量以上許容する連結手段（弾性連結ピン３０）を介して連結固定されている。これによれば、軽衝突時にラジエータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方に相対変位した際、前記連結手段（弾性連結ピン３０）が弾性変形することで、吸気ダクト１２の破損が回避され得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高まる。
【００４９】
（６） 前記連結手段は、アーム円孔３１及びラジエータサポート円孔３６に挿通したエラストマ製の弾性連結ピン３０（連結部材）である。これによれば、エラストマ製の弾性連結ピン３０の弾性変形により、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位が許容される。また、例えば、弾性連結ピン３０が破損した場合には、これを交換することで吸気ダクト１２を再利用することができる。
【００５０】
（第３の実施形態）
この第３の実施形態は、前記第２の実施形態において各取付アーム等の構成を変更したものであり、その他の点では第２の実施形態とほぼ同一の構成になっている。従って、第２の実施形態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付して重複した説明を省略する。
【００５１】
図４に示すように、本実施形態では、前記第２の実施形態におけるような吸気ダクト１２と別体の連結部材（弾性連結ピン３０）を用いた吸気ダクト１２の取付構造に代えて、吸気ダクト１２と一体形成された連結手段としてのエラストマ部４０を用いた吸気ダクト１２の取付構造を採用している。
【００５２】
図４（ｂ）に示すように、本実施形態では、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上面とが当接した状態となっている（図４（ｂ）では第１取付アーム１６側のみ図示）。そして、各取付アーム１６，１７の下面には、ピン形状のエラストマ部４０（図４（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）が一体形成されている。各エラストマ部４０は、その基端側の軸部４１と、該軸部４１の先端側に一体形成された頭部４２とを有している。
【００５３】
吸気ダクト１２におけるエラストマ部４０近傍の部分は、エクスチェンジブロー成形によって、吸気ダクト１２における前記近傍以外の部分と異なる材質を用いて形成されている。詳述すれば、各先端部１６Ｂ，１７Ｂにおける各エラストマ部４０近傍の部分は、吸気ダクト１２におけるこの部分以外の部分よりも柔軟な弾性素材によって形成されている。
【００５４】
なお、前述のエクスチェンジブロー成形とは、ブロー成形におけるパリソン成形工程において、パリソンを成形するための材質に関して前記パリソンの一部を他部と異なる材質に切換えることで、一部が他部と異なる材質からなるブロー成形品を成形する工法である。前述の材質の切換えは、例えば、前記パリソンの成形型において原料注入口を複数設けるとともに、原料を注入する前記原料注入口を切換えることで行う。
【００５５】
また、本実施形態のラジエータサポート１１には、エラストマ部４０と対応する位置に、該エラストマ部４０を挿通するための挿通孔としての円孔４３がそれぞれ形成されている（図４（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図示）。円孔４３には、エラストマ部４０が頭部４２側から挿入され、軸部４１が挿通された状態となる。円孔４３の内径と、軸部４１の外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、エラストマ部４０は、頭部４２の上面とラジエータサポート１１との当接によって、上方への抜け止めがなされる。なお、頭部４２の前記上面は、テーパ状に形成されている。
【００５６】
本実施形態では、前記車両が軽衝突時において、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１（各円孔４３を含む部分）が後方に相対移動（相対変位）すると、エラストマ部４０がこの相対変位に基づく外力を受けて、弾性変形する。これにより、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とにおいては、第２の実施形態と同様に、通常の振動によって生じる相対変位を超えた大きさの相対変位（所定量以上の相対変位（相対移動））が許容される。
【００５７】
また、エラストマ部４０は、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大きさを超えると、円孔４３から抜け出し、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との連結を解除する。この抜け出し時において、頭部４２は、テーパ状に形成されたその上面によって、比較的スムーズに弾性変形するとともに円孔４３内を通過する。
【００５８】
本実施形態では、上記の（４）及び（５）と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
（７） 前記連結手段は、吸気ダクト１２に一体形成されたエラストマ部４０であり、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、円孔４３にエラストマ部４０が挿通されることで連結固定されている。これによれば、エラストマ部４０の弾性変形により、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対変位が許容される。また、エラストマ部４０は吸気ダクト１２に一体形成されているため、例えば、吸気ダクトと別体の連結部材等を用いて前記吸気ダクトとラジエータサポートとを連結した場合に比較して、部品点数を低減することが可能になる。
【００５９】
実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・ 前記第１の実施形態において、各位置決め突起２０，２１は設けられていなくてもよい。
【００６０】
・ 前記第１の実施形態において、ラジエータサポート１１のボルト挿通部（ボルト孔２２）は雌ネジ状に形成されていなくてもよい。この場合、ナットを用いてボルト１５を締結すればよい。
【００６１】
・ 前記第１の実施形態では、吸気ダクト１２のボルト挿通部（各ボルト挿通部１８，１９）を長孔状または後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成した。これに対して、ラジエータサポートにおいて、前後方向に延在する長孔状、または、前側に開口を有する凹部状のボルト挿通部を形成し、前記ラジエータサポートと吸気ダクトとを、ボルト及びナットを用いて固定してもよい。
【００６２】
・ 前記第２の実施形態では、弾性連結ピン３０をゴム製としたが、これに限定されない。吸気ダクト１２よりも柔軟な樹脂製の弾性連結ピンとしてもよい。
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０の第１端部３３側がアーム円孔３１から抜け出ることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。
【００６３】
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０の第１端部３３の下面がテーパ状に形成されていてもよい。
・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０が引きちぎれることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。この場合、弾性連結ピン３０を交換することで吸気ダクト１２の再利用は可能となる。
【００６４】
・ 前記第３の実施形態において、エラストマ部４０が引きちぎれることでラジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。この場合、各先端部１６Ｂ，１７Ｂを吸気ダクト１２から切除するとともに、固定部材取付用穴２３を利用して吸気ダクト１２に固定した前記固定部材を用いることで吸気ダクト１２の再利用は可能となる。
【００６５】
・ 固定部材取付用穴２３は設けられていなくてもよい。また、吸気ダクト１２は、前記固定部材を用いた再利用が可能な構成とされる必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は同じく吸気ダクトの取付構造を示す概略正面図。
【図２】（ａ）は同じく第１取付アームの一部を示す部分拡大平面図、（ｂ）は同じく第２取付アームの一部を示す部分拡大平面図。
【図３】（ａ）は第２の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線における拡大断面図。
【図４】（ａ）は第３の実施形態の吸気ダクトの取付構造を示す概略平面図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線における拡大断面図。
【符号の説明】
１１…取付部としてのラジエータサポート、１２…吸気ダクト、１５…ボルト、１８…ボルト挿通部としての第１ボルト挿通部、１９…ボルト挿通部としての第２ボルト挿通部、１９Ａ…開口、２０…位置決め手段としての第１位置決め突起、２１…位置決め手段としての第２位置決め突起、２２…ボルト挿通部としてのボルト孔、３０…連結手段（連結部材）としての弾性連結ピン、３１…挿通孔としてのアーム円孔、３６…挿通孔としてのラジエータサポート円孔、４０…連結手段としてのエラストマ部、４３…挿通孔としての円孔。
Claims (6)
- エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造であって、
前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部を前記吸気ダクト及び前記取付部に形成し、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、同挿通部の前側領域を形成する位置決め手段を有するとともに同前側領域に前記ボルトが挿通され、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記前側領域から後方への前記ボルトのスライド移動を許容するように形成される吸気ダクトの取付構造。 - 前記車両の衝突時において、前記ボルトは前記位置決め手段を潰しながら前記前側領域から後方へスライド移動する請求項１に記載の吸気ダクトの取付構造。
- 前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含む請求項１又は２に記載の吸気ダクトの取付構造。
- エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造であって、
前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを挿通するボルト挿通部を前記吸気ダクト及び前記取付部に形成し、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、車両の衝突時における前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づく前記ボルトのスライド移動を許容するように形成される吸気ダクトの取付構造において、
前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は、前後方向に延在する長孔状の形状に形成されるボルト挿通部と、後側に開口を有する凹部状の形状に形成されるボルト挿通部とを含む吸気ダクトの取付構造。 - 前記ボルトのスライド移動を許容するように形成されるボルト挿通部は前記吸気ダクトのボルト挿通部であり、前記取付部のボルト挿通部は前記ボルトと螺合可能な雌ネジ状に形成される請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気ダクトの取付構造。
- 前記吸気ダクトには、前記取付部のボルト挿通部に固定される固定部材を取り付けるための取付用穴が設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の吸気ダクトの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002124774A JP4096608B2 (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 吸気ダクトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002124774A JP4096608B2 (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 吸気ダクトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314393A JP2003314393A (ja) | 2003-11-06 |
| JP4096608B2 true JP4096608B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=29539728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002124774A Expired - Fee Related JP4096608B2 (ja) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 吸気ダクトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4096608B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018053758A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 株式会社イノアックコーポレーション | 吸気ダクト |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4707613B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2011-06-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関における吸気装置 |
| JP4947542B2 (ja) * | 2006-06-15 | 2012-06-06 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両吸気ダクト |
| JP4823033B2 (ja) * | 2006-11-29 | 2011-11-24 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両吸気ダクト |
| JP5263671B2 (ja) * | 2008-11-04 | 2013-08-14 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| US8925510B2 (en) * | 2008-12-17 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive air induction system |
| JP6142726B2 (ja) * | 2013-08-08 | 2017-06-07 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用エアクリーナの吸気ダクトおよび吸気ダクト取付構造 |
| JP6303554B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2018-04-04 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| JP6350317B2 (ja) * | 2015-02-03 | 2018-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気ダクトの取付構造 |
-
2002
- 2002-04-25 JP JP2002124774A patent/JP4096608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018053758A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 株式会社イノアックコーポレーション | 吸気ダクト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003314393A (ja) | 2003-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100400323C (zh) | 车辆进气道 | |
| US7832045B2 (en) | Windshield wiping device for a motor vehicle | |
| JP4096608B2 (ja) | 吸気ダクトの取付構造 | |
| US7273121B2 (en) | Automotive air induction duct | |
| JP2009083687A (ja) | 自動車の前部構造 | |
| US11077784B2 (en) | Headlamp assembly for a vehicle body | |
| US20030160477A1 (en) | Vehicle front end structure | |
| JP5737128B2 (ja) | 車両用の電池パックユニット | |
| JP2003165401A (ja) | 車体前部構造 | |
| US20200148147A1 (en) | Grille shutter | |
| JP2010030335A (ja) | 車両の補機支持構造 | |
| US8585267B2 (en) | Head lamp attachment structure | |
| JP4630469B2 (ja) | 自動車のバンパー構造 | |
| CN113335214B (zh) | 保险杠组件 | |
| JP5332827B2 (ja) | 樹脂部品への部品取付け構造 | |
| JP2003312398A (ja) | フロントバンパ取付構造 | |
| JP5053871B2 (ja) | 車両用吸気ダクト | |
| JP4119450B2 (ja) | ハンドル部品取付構造 | |
| US7217016B2 (en) | Lamp mounting apparatus | |
| JP3868229B2 (ja) | 自動車のバンパーの位置決め構造 | |
| CN216101989U (zh) | 一种具有后保险杠安装功能的后尾灯结构及汽车 | |
| CN220374282U (zh) | 一种汽车水箱防冲击保护结构 | |
| KR101273367B1 (ko) | 자동차용 프론트 엔드 모듈 | |
| JP4936509B2 (ja) | 吸気ダクト取付構造 | |
| US20050252476A1 (en) | Mounting structure for resonator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071019 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071023 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071221 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080219 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080303 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110321 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110321 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120321 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120321 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130321 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130321 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140321 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |