JP2010169024A - 吸気ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】エンジンフード２６の下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口２４を有するダクト部２２と、ダクト部２２からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部２３と、ダクト部２２の底部２２ａの内周面からダクト部２２の上部２２ｂに向かって突出する支柱３０を備え、支柱３０を有するダクト部２２および空気導入部２３がブロー成形によって一体成形される吸気ダクト２１において、ダクト部２２が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、空気導入部２３が熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、吸気ダクトに関し、特に、車両のエンジンフードの下方に設置された吸気ダクトに関する。

自動車等の車両に設けられた吸気ダクトは、外部から取り入れた外気をエアクリーナを介してエンジンに供給することにより、エンジンの燃焼効率を高めてエンジン出力を向上させるものである。

このような吸気ダクトにあっては、車両走行中に外気を効率的に取り入れるために、車体の前方部においてエンジンフード（ボンネット）と車体フレームであるラジエータサポートとの間の隙間に、車体前方に開口する吸気口が位置するように設置される場合がある。

この吸気ダクトには、エンジンの始動により外気を取り入れるとき等に、吸気負圧（吸気によりダクト内圧が大気圧よりも低くなること）が作用する。このため、仮に、吸気ダクトがこの吸気負圧に耐え得る剛性を有していなければ、ダクトの上壁部とダクトの下壁部とが相互に近接するように変形してしまい、場合によっては圧潰的な変形により吸気口が塞がれてしまうおそれがある。そうすると、エンジンに対して必要量の外気が導入されなくなり、エンジンの出力低下等の不都合が発生する。

また、エンジンルーム内の熱風を吸気ダクトが吸込むと、所定量の空気をエンジンに供給するという吸気ダクト本来の機能を果たし得ず、燃焼効率の低下を招いてしまう。そこで、熱風吸込み防止用のフードシールをエンジンフードとダクト上壁部との間の隙間に設けることがある。
ところが、このようにエンジンフード側にシール部材が設けられていると、エンジンフードに外部荷重がかかった場合にその荷重がシール部材を介してダクト上壁部に作用することになる。

このとき、例えば、人の手による程度の外部荷重がエンジンフードに作用した場合に、仮に、吸気ダクトが変形してしまっては、やはりエンジン性能に支障を来す。このため、吸気ダクトには、例えば人の手による程度の外部荷重がエンジンフードに作用した場合であっても、それに耐え得る剛性が必要とされる。したがって、車両用ダクトにおいては、吸気負圧やシール部材を介してエンジンフードから作用する外部荷重に対して、ダクト上部壁が容易に変形しないような対策が求められる。

一方、近年、歩行者保護に関する安全対策の確立が求められており、走行中の車両が歩行者に誤って衝突した場合には、エンジンフード等のボディが適度に変形することで衝突による衝撃を吸収し得るようにした歩行者傷害軽減ボディが開発されるようになってきている。
このような歩行者傷害軽減ボディにあっては、衝撃吸収による歩行者傷害の軽減を効果的に図るために、フードシールを介してエンジンフードの下方に存在する吸気ダクトが、歩行者との衝突時にエンジンフードが凹むように適度に変形することを許容し得るものでなければならない。

なお、仮に、エンジンフードと吸気ダクトとの間の隙間にフードシールを設けなければ、この隙間の分だけエンジンフードの変形許容量が増大するが、エンジンルーム内のスペース上の制約よりこの隙間を大きく確保することは困難である。

このため、フードシールを設けない場合であっても、エンジンフードが変形すれば、それと略同時にエンジンフードがダクト上壁部に当接してしまうため、やはり吸気ダクトはエンジンフードの適度な変形を許容し得るものでなければならない。

従来のこの種の吸気ダクトとしては、図８、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図８、図９において、吸気ダクトは、ダクト上壁部１と、ダクト上壁部１に離隔して対向配置されて横長の吸気口２および吸気口２から取り入れた外気をエンジン側に供給する吸気通路３をダクト上壁部１と共に形成するダクト下壁部４とを備えており、ダクト上壁部１およびダクト下壁部４の対向端部同士がボルト締めで一体的に接合されることで中空体に形成されている。
なお、この吸気ダクトの吸気口２と反対側の端部は、図示しないエアクリーナに接続可能な図示しない接続口を有している。

この吸気ダクトは、吸気口２を車両の前方（図８中、左側）に向けて、車両のエンジンフード５とラジエータサポート１６との間の空間に配設されて使用される。
なお、この吸気ダクトは、ラジエータサポート１６上にダクト下壁部４の吸気口２側の開口先端部４ａが設置された状態で、開口先端部４ａにカラー１７が挿通されるとともに、カラー１７の内周部にボルト１８が挿通され、このボルト１８にナット１９が螺合されることにより、ラジエータサポート１６に固定される。

また、エンジンフード５とダクト上壁部１との間の隙間には、エンジンルーム６内の熱風吸込み防止用のフードシール７が配設されており、このフードシール７は、エンジンフード５の下面に垂下されるようにしてエンジンフード５に取付けられている。このため、矢印ａで示す熱気がフードシール７によって遮断される。

なお、ダクト上壁部１およびダクト下壁部４は、いずれもポリエチレン（ＰＥ）または、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料から射出成形により平坦トレー状に成形されたものである。

また、ダクト下壁部４には、吸気口２の近傍であって、ラジエータサポート１６上に設置される開口先端部４ａを除く部位に、ダクト下壁部４から一体に隆起してその隆起先端部とダクト上壁部１とが当接することでダクト上壁部１を支持可能な支柱８が設けられている。

この支柱８の隆起先端部は、ダクト上壁部１の裏面９と非接合状態にあり、ダクト上壁部１の裏面９に点接触によって当接可能で、かつダクト上壁部１の裏面９と滑動可能となされた球状当接滑動部１０により構成されている。

また、この支柱８は、基端側の根元部１１の中心に対して先端側の球状当接滑動部１０の中心が直線Ｐで示すように、吸気通路３の奥側に所定量ずれる方向にオフセットされている。

このような構成を有する吸気ダクトにあっては、歩行者との衝突によりエンジンフード５が下方に変形してダクト上壁部１が上方から衝撃力を伴って押圧されると、ダクト上壁部１から下方への押圧力が支柱８の球状当接滑動部１０に作用する。

このとき、球状当接滑動部１０の中心に対して真上から鉛直方向のみに押圧力が作用する可能性は現実的には零に近いことから、ダクト上壁部１から下方に球状当接滑動部１０に作用するほとんど全ての押圧力が球状当接滑動部１０の中心に対して斜め下方向に作用することになる。

また、支柱８は、根元部１１の中心に対して球状当接滑動部１０の中心がオフセットされており、球状当接滑動部１０がオフセットされている方向に予め傾倒している。このため、この支柱８は、根元部１１に対して球状当接滑動部１０がオフセットされた方向に傾倒し易くされている。

一方、ラジエータサポート１６上に設置されたダクト下壁部４の開口先端部４ａよりも車体後方側においては、支柱８の下方には、支柱８の根元部１１が下方に変形することを拘束するようなものが存在しないことから、支柱８の根元部１１は、ダクト下壁部４から下方側に隆起するような変形が可能である。

このため、エンジンフード５に外部荷重が作用すれば、その全ての外部荷重により、ダクト上壁部１の裏面９と非接合状態にある球状当接滑動部１０が裏面９に対して滑動（滑りつつ移動）するとともに支柱８が根元部１１で変形する（支柱８が倒れる側の根元部１１がダクト下壁部４から下方に隆起するように変形する）ことに伴って、支柱８が斜め下方向に傾倒する。その結果、ダクト上壁部１の沈み込みを伴って、エンジンフード５のさらなる変形が許容される。

特開２００６−１８２２５７号公報

しかしながら、このような従来の吸気ダクトにあっては、ダクト上壁部１およびダクト下壁部４がＰＥまたは、ＰＰ等の合成樹脂材料から構成され、ダクト下壁部４から隆起する支柱８を設けることにより、歩行者との衝突によりエンジンフード５が下方に変形したときに、ダクト上壁部１の沈み込みを伴って、支柱８が変形することでエンジンフード５のさらなる変形を許容するようにしているが、ダクト上壁部１およびダクト下壁部４の剛性を充分に低下することができないため、エンジンフード５のより一層の変形を許容することができないおそれがある。

すなわち、上述したように、吸気ダクトは、エンジンの始動時に外気を取り入れるとき等に吸気負圧が作用した場合に、吸気ダクトがこの吸気負圧に耐え得る剛性を有する必要があるため、ダクト上壁部１、ダクト下壁部４および支柱８の剛性を低くすることができない。

したがって、外気を取り入れるときの吸気負圧に耐え得る剛性を確保する必要がある以上、ダクト上壁部１、ダクト下壁部４および支柱８の剛性を低下させるには限界があり、エンジンフード５の変形をより一層許容することを望むことができない。

なお、従来の吸気ダクトでは、フードシール７によってエンジンルーム６内の熱風が吸気ダクトに吸込まれてしまうのを防止しているが、ダクト下壁部４の変形に伴ってラジエータサポート１６とダクト下壁部４との間に隙間が形成された場合には、ラジエータサポート１６とダクト下壁部４との隙間から、矢印ｂで示すようにエンジンルーム６の熱風が吸込まれてしまうおそれがある。

このため、図９に示すように、ラジエータサポート１６とダクト下壁部４の間にスポンジ等のシール部材２０を介装してラジエータサポート１６とダクト下壁部４の隙間を埋める必要があり、このようにすると、部品点数が増大して吸気ダクトの製造コストが増大してしまう。

また、吸気ダクトは、ダクト下壁部４がカラー１７、ボルト１８およびナット１９によってラジエータサポート１６に取付けられているため、吸気ダクトの取付けのための部品点数が増大して吸気ダクトの製造コストが増大してしまう。

また、吸気ダクトと別体のエンジンフード５に設けられたフードシール７によって熱風の吸込みを防止するようにしているため、部品点数が増大して吸気ダクトの製造コストが増大してしまう。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供することを目的とする。

本発明に係る吸気ダクトは、上記目的を達成するため、（１）エンジンフードの下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口を有するダクト部と、前記ダクト部からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部と、前記ダクト部に設けられ、前記ダクト部の底部内周面から前記ダクト部の上部内周面に向かって突出する支柱とを備え、前記支柱を有するダクト部および前記空気導入部がブロー成形によって一体成形される吸気ダクトにおいて、前記ダクト部が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、前記空気導入部が前記熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成されている。

この構成により、支柱を有するダクト部を熱可塑性エラストマーから構成するとともに、ダクト部と一体成形される空気導入部を熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成したので、例えば、人の手による程度の外部荷重がエンジンフードに作用した場合に、支柱によりダクト部の上部に加わる外部荷重を支えることができるため、吸気ダクトが変形するのを防止することができ、外気を確実に取り入れてエンジン性能が低下するのを防止することができる。

また、ダクト部の剛性を従来よりも低くすることができるので、エンジンフードに大きな外力が加わって変形したときに、ダクト部の上部が底部側に撓むことで、ダクト部をエンジンフードの変形に追随して変形させることができる。このため、エンジンフードの変形をより一層許容することができ、走行中の車両が歩行者に誤って衝突した場合等には、歩行者への衝撃を緩和することができる。

また、ダクト部の剛性を従来よりも低くすることができるため、ダクト部の上部が底部側に撓んだ場合に、ダクト部を元の状態に容易に復帰させることができ、ダクト部の上部と底部との隙間を確保することができる。このため、ダクト部が外気を取り入れるための空気口を確保してエンジン性能が低下するのを防止することができるとともに、吸気ダクトの再利用を図ることができる。

また、空気導入部の剛性がダクト部の剛性よりも大きいので、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができ、エンジン性能が低下するのを防止することができる。

このように、エンジンフードの変形のより一層の許容と、吸気負圧による空気導入部の変形の抑制との両立を図ることができる。

上記（１）に記載の吸気ダクトにおいて、（２) 前記ダクト部の上部外周面に前記ダクト部の幅方向に亘って設けられ、前記エンジンルームを閉塞した状態にある前記エンジンフードの下面に当接自在なフードシールと、前記ダクト部の底部外周面に設けられ、車体フレームに形成された開口部に抜け止め係止される係止突起と、前記ダクト部の底部外周面に前記ダクト部の幅方向に亘って設けられ、車体フレーム側に向かって突出する突部とがブロー成形によって前記ダクト部に一体成形されるものから構成されている。

この構成により、ブロー成形によってダクト部に一体形成されたフードシールの上端をエンジンフードに当接させることにより、ダクト部の上方からエンジンルーム内の熱風が吸気ダクトに吸込まれてしまうのを防止することができる。

また、ブロー成形によってダクト部に一体成形された係止突起を車体フレームの開口部に抜け止め係止することにより、ダクト部を車体フレームに固定することができる。また、係止突起が熱可塑性エラストマーから構成されるので、ダクト部が大きく変形したときに、係止突起が変形して車体フレームの開口部から抜け出るので、吸気ダクトを破損し難くすることができ、吸気ダクトを再利用することができる。

また、係止突起を車体フレームの開口部に抜け止め係止させたときに、底部外周面から突出する突部がダクト部の底部を押圧することにより、突部を上部側に撓ませることで、エンジンルーム内の熱風によりダクト部が変形した場合に、突部がダクト部の底部から突出しようと弾性変形しようとして車体フレームに押し付けられるので、突部と車体フレームの間に隙間が形成されないようにすることができる。このため、ダクト部の下方からエンジンルーム内の熱風が吸気ダクトに吸込まれてしまうのを防止することができる。

このようにフードシール、係止突起および突部をブロー成形によってダクト部に一体成形したので、吸気ダクトの部品点数が増大するのを防止して、吸気ダクトの製造コストを低減することができる。

本発明によれば、ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供することができる。

本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、吸気ダクトの上面図、（ｂ）は、同図（ａ）のＡ方向矢視図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、図１のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、吸気ダクトとエンジンフードおよびラジエータサポートの位置関係を示す図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、ダクト部およびダクト部付近の拡大図、（ｂ）は、同図（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視断面図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、ダクト部をラジエータサポートに取付ける前の突部の状態を示す図、（ｂ）は、ダクト部をラジエータサポートに取付けたときの突部の状態を示す図、（ｃ）は、ダクト部が変形したときの突部の状態を示す図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、ダクト部が変形した状態を示す断面図である。 本発明に係る吸気ダクトの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、他の構成の係止突起を有するダクト部およびダクト部付近の拡大図、（ｂ）は、ダクト部の取付け構造を示す図である。 従来の吸気ダクトの縦断面図である。 従来の吸気ダクトの横断面図である。

以下、本発明に係る吸気ダクトの実施の形態について、図面を用いて説明する。
まず、構成を説明する。

図１、図２において、吸気ダクト２１は、ダクト部２２およびダクト部２２と一体的に設けられた空気導入部２３とを備えている。

ダクト部２２は、サントプレーン（登録商標）等の熱可塑性エラストマーから構成されており、空気導入部２３は、サントプレーンよりも硬質のポリエチレン（ＰＥ）またはポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料から構成されている。なお、熱可塑性エラストマーは、常温ではゴム弾性を有し、高温で可塑化される高分子材料である。

この吸気ダクト２１は、ブロー成形によって材料の異なるダクト部２２および空気導入部２３が一体成形されている。

例えば、第１の押出機からサントプレーンを押出してサントプレーンを第１の流路を介してノズルからパリソンとして垂下した後に、第１の押出機を閉弁して第２の押出機からサントプレーンとは異なるＰＥまたはＰＰを押出して、このＰＥまたはＰＰが第２の流路を介してノズルからパリソンとして垂下させる。このパリソンが、サントプレーンとＰＥまたはＰＰが連続したパリソンとなり、このパリソンを用いてブロー成形を行うことにより、吸気ダクト２１を成形する。

ダクト部２２には、車両の前方から空気を取り入れる空気口２４が形成されており、空気口から取り入れた空気を空気導入部２３に導入するようになっている。空気導入部２３は、後端開口が図示しないエアクリーナに接続されており、ダクト部２２から取り入れられた空気をエアクリーナに導入するようになっている。

吸気ダクト２１は、図３に示すように、エンジンルーム２５内に収納されており、このエンジンルーム２５を覆うエンジンフード２６の下方に設置されている。

また、車両の車体前部（エンジンルーム２５の前部）には、車両の左右方向に延在するように、車体フレームとしての鉄製のラジエータサポート２７が設けられており、このラジエータサポート２７の下方にはラジエータ３３が支持されている。

このラジエータサポート２７にはダクト部２２が取付けられるようになっており、ダクト部２２の前方にはラジエータサポート２７に固定される一対の取付けアーム２８ａ、２８ｂが形成されている。この取付けアーム２８ａ、２８ｂは、ダクト部２２の底部２２ａの一部が前方に延出したものであり、取付けアーム２８ａ、２８ｂはダクト部２２の底部２２ａに含まれる。

この取付けアーム２８ａ、２８ｂの下面には係止突起２９が設けられており、この係止突起２９は、ブロー成形によりダクト部２２と一体的に成形される。この係止突起２９は、図４（ｂ）に示すように、ラジエータサポート２７の開口部２７ａよりも大径に形成されており、係止突起２９が開口部２７ａに挿通されたときにラジエータサポート２７の下面に係止して、ラジエータサポート２７に抜け止め係止されるようになっている。また、係止突起２９の内部には、ブロー成型時に空洞部２９ａが形成されている（図２参照）。

また、ダクト部２２の底部２２ａの幅方向略中央部には支柱３０が形成されており、この支柱３０は、ブロー成形によりダクト部２２と一体的に成形されている。

支柱３０は、図４（ａ）に示すように、ダクト部２２の底部２２ａをダクト部２２の上部２２ｂ側に折り曲げることにより、ダクト部２２の底部２２ａからダクト部２２の上部２２ｂの内周面に向かって突出しており、先端部が上部２２ｂに当接または微小な隙間を介して近接するようになっている。

また、ダクト部２２の上部２２ｂの外周面にはフードシール３１が形成されており、このフードシール３１は、図４（ａ）に示すように、ダクト部２２の上部２２ｂを上方に折り曲げることにより、ダクト部２２の上部２２ｂから上方に突出している。なお、図４（ａ）は、ダクト部２２の断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視断面図である。

このフードシール３１は、ダクト部２２の幅方向に亘って設けられており、エンジンフード２６を閉塞した状態にあるエンジンフード２６の下面に当接自在になっている。また、ダクト部２２の底部２２ａの外周面には突部３２が形成されており、突部３２は、図５（ａ）に示すように、ダクト部２２の底部２２ａを下方に折り曲げることにより、ダクト部２２の底部２２ａから下方に向かって突出している。

この突部３２は、ラジエータサポート２７の上面に当接し、係止突起２９がラジエータサポート２７の開口部２７ａを通してラジエータサポート２７に抜け止めされたときに、ラジエータサポート２７に押し付けられることにより、図５（ｂ）に示すように平坦状に弾性変形してラジエータサポート２７の上面に密着するようになっている。

このように本実施の形態では、ダクト部２２に係止突起２９、支柱３０および突部３２がブロー成形によって一体成形されている。

このような構成を有する吸気ダクト２１にあっては、支柱３０を有するダクト部２２を熱可塑性エラストマーから構成するとともに、ダクト部２２と一体成形される空気導入部２３をＰＥまたはＰＰから構成したので、例えば、人の手による程度の外部荷重がエンジンフード２６に作用した場合に、支柱３０によりダクト部２２の上部２２ｂに加わる外部荷重を支えることができるため、吸気ダクト２１が変形するのを防止することができ、ダクト部２２の空気口２４から車両の前方の空気を取り入れることができ、エンジン性能が低下するのを防止することができる。

また、ダクト部２２を熱可塑性エラストマーから構成してダクト部２２の剛性を従来よりも低くすることができるので、エンジンフード２６に歩行者が衝突する等して大きな外力が加わってダクト部２２が変形したときに、図６に示すように、ダクト部２２の上部２２ｂが底部２２ａ側に撓むことで、ダクト部２２をエンジンフード２６の変形に追随して変形させることができる。このため、エンジンフード２６の変形をより一層許容することができ、走行中の車両が歩行者に誤って衝突した場合等には、歩行者への衝撃を緩和することができる。

また、ダクト部２２の剛性を従来よりも低くすることができるため、ダクト部２２の上部２２ｂが底部２２ａ側に撓んだ場合に、ダクト部２２を元の状態に容易に復帰させることができ、ダクト部２２の上部２２ｂと底部２２ａとの隙間を確保することができる。このため、ダクト部２２が外気を取り入れるための空気口２４を確保してエンジン性能が低下するのを防止することができるとともに、吸気ダクト２１の再利用を図ることができる。

また、空気導入部２３の剛性をダクト部２２の剛性よりも大きくしたので、吸気負圧によって空気導入部２３が変形するのを防止して、ダクト部２２から吸気を確実に取り入れることができ、エンジン性能が低下するのを防止することができる。

本実施の形態では、このように、エンジンフード２６の変形のより一層の許容と、吸気負圧による空気導入部２３の変形の抑制との両立を図ることができる。

また、本実施の形態では、ブロー成形によってダクト部２２の上面にフードシール３１を一体成形し、このフードシール３１の上端をエンジンフード２６に当接させることにより、図４（ａ）の矢印ｃで示すように、ダクト部２２の上方からエンジンルーム２５内の熱風が空気口２４を通して吸気ダクト２１に吸込まれてしまうのを防止することができる。

また、ブロー成形によってダクト部２２に係止突起２９を一体成形し、この係止突起２９をラジエータサポート２７の開口部２７ａに抜け止め係止することにより、ダクト部２２をラジエータサポート２７に固定することができる。

また、係止突起２９が熱可塑性エラストマーから構成されるので、ダクト部２２が大きく変形したときに、係止突起２９が変形してラジエータサポート２７の開口部２７ａから抜け出るので、吸気ダクト２１を破損し難くすることができ、吸気ダクト２１を再利用することができる。

また、係止突起２９をラジエータサポート２７の開口部２７ａに抜け止め係止させたときに、図５（ｂ）に示すように、底部２２ａの外周面から下方に突出する突部３２がダクト部２２の底部２２ａを押圧することにより、突部３２を上部２２ｂ側に撓ませることで、図５（ｃ）に示すように、エンジンルーム２５内の熱風によりダクト部２２が変形した場合に、突部３２がダクト部２２の底部２２ａから突出しようと弾性変形しようとしてラジエータサポート２７に押し付けられるので、突部３２とラジエータサポート２７の間に隙間が形成されないようにすることができる。このため、図４（ａ）で矢印ｄで示すようにダクト部２２の下方からエンジンルーム２５内の熱風が吸気ダクト２１に吸込まれてしまうのを防止することができる。

このようにフードシール３１、係止突起２９および突部３２をブロー成形によってダクト部２２に一体成形したので、吸気ダクト２１の部品点数が増大するのを防止して、吸気ダクト２１の製造コストを低減することができる。

なお、本実施の形態では、取付けアーム２８ａ、２８ｂに係止突起２９を設けているが、これに限らず、図７に示すようにピンによって取付けアーム２８ａ、２８ｂを位置決めするようにしてもよい。

図７に示すように、取付けアーム２８ａ、２８ｂの下面に軸線方向に亘って同一径のピン４１を設け、このピン４１をラジエータサポート２７の開口部２７ａに挿通して取付けアーム２８ａ、２８ｂをラジエータサポート２７に位置決めするようにしてもよい。

この場合には、エンジンフード２６によってフードシール３１を強く押圧することにより、ラジエータサポート２７にダクト部２２を押し付けることで吸気ダクト２１をラジエータサポート２７に支持すればよい。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る吸気ダクトは、ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができるという効果を有し、車両のエンジンフードの下方に設置された吸気ダクト等として有用である。

２１ 吸気ダクト
２２ ダクト部
２２ａ 底部
２２ｂ 上部
２３ 空気導入部
２４ 空気口
２５ エンジンルーム
２６ エンジンフード
２７ ラジエータサポート（車体フレーム）
２７ａ 開口部
２９ 係止突起
３０ 支柱
３１ フードシール
３２ 突部

Claims (2)

1. エンジンフードの下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口を有するダクト部と、前記ダクト部からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部と、前記ダクト部に設けられ、前記ダクト部の底部内周面から前記ダクト部の上部内周面に向かって突出する支柱とを備え、前記支柱を有するダクト部および前記空気導入部がブロー成形によって一体成形される吸気ダクトにおいて、
   前記ダクト部が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、前記空気導入部が前記熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成されることを特徴とする吸気ダクト。
2. 前記ダクト部の上部外周面に前記ダクト部の幅方向に亘って設けられ、前記エンジンルームを閉塞した状態にある前記エンジンフードの下面に当接自在なフードシールと、前記ダクト部の底部外周面に設けられ、車体フレームに形成された開口部に抜け止め係止される係止突起と、前記ダクト部の底部外周面に前記ダクト部の幅方向に亘って設けられ、車体フレーム側に向かって突出する突部とがブロー成形によって前記ダクト部に一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。

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