JP5096228B2

JP5096228B2 - 車両用吸気ダクト

Info

Publication number: JP5096228B2
Application number: JP2008136993A
Authority: JP
Inventors: 進一本澤; 考一保坂
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2008-05-26
Filing date: 2008-05-26
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-05-26
Also published as: JP2009280168A

Description

この発明は、車両用吸気ダクトに関するものである。

図７および図８に示すように、自動車の車体１０に搭載されたエンジンＥＧには、該車体１０の前部に配設された車両用吸気ダクトＤＣから導入された空気が、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣを介して供給される。この車両用吸気ダクトＤＣは、インジェクション成形またはブロー成形等で成形された合成樹脂を材質とし、互いに対向する第１壁体２２および第２壁体２４の間に空気流通空間２０が画成されている(図９、図１０)。また車両用吸気ダクトＤＣは、途中で屈曲した形状に形成され、空気流通空間２０における長手方向の一端に横長扁平状の空気取込口２６が設けられると共に、長手方向の他端に略矩形の空気送出口２８が設けられる。そして車両用吸気ダクトＤＣは、前側部分が図示しないボルト等の取付手段でラジエターサポート１６の上面に取付けられ、エンジンルーム１２を閉成するエンジンフード１４とラジエターサポート１６との間の隙間Ｓに空気取込口２６が臨むように配設される。

前述した車両用吸気ダクトＤＣは、扁平状に形成されているため剛性が低く、特に扁平状態が顕著な前側部分の剛性が低くなっている。従って車両用吸気ダクトＤＣは、エンジンＥＧの駆動時における空気流通空間２０の負圧化や、エンジンルーム１２内の温度上昇による軟化により、第１壁体２２および第２壁体２４が空気流通路側へ変形することがある。特に、剛性が低い前側部分では変形が起こり易く、第１壁体２２や第２壁体２４の変形により空気取込口２６の断面積が減少すると、エンジンＥＧへの空気を充分に取り込めなくなる問題が発生する。そこで車両用吸気ダクトＤＣでは、図９および図１０に示すように、第１壁体２２に空気流通空間２０内へ突出する支持部３０を設けて、この支持部３０で第２壁体２４を内側から支持することで、第２壁体２４および第１壁体２２の変形を防止するよう構成されている。このような車両用吸気ダクトＤＣは、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００４−１８３５１４号公報

ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されており、歩行者がエンジンフード１４に衝突した場合には、その衝撃力でエンジンフード１４が下方へ変形する構造とすることで衝撃吸収を図り、歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。従って、エンジンフード１４の真下に位置する車両用吸気ダクトＤＣは、エンジンフード１４による外力が付加された際に該ダクト自体が変形して、エンジンフード１４の変形を阻害しないことが要求される。

そこで、従来の車両用吸気ダクトＤＣでは、外力が上方から付加された場合に、支持部３０が下方へ押し潰されるように変形することで、第２壁体２４の変形を許容するよう構成されている。しかしながら、前述した車両用吸気ダクトＤＣの支持部３０は、第１壁体２２と第２壁体２４との間に位置する縦壁部３２,３２が突張って変形し難く、また該縦壁部３２が変形したとしても変形が増加に伴って反発力が高まってしまい、第２壁体２４の変形を阻害する場合があった。

すなわち本発明は、従来の車両用吸気ダクトに内在する前記課題に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、外力が壁体に付加された際に、該壁体の円滑な変形を許容し得る車両用吸気ダクトを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
第１壁体および該第１壁体に対向する第２壁体の間に空気流通空間が画成され、前記第１壁体の内面から突出して前記第２壁体の内面に当接する支持部を備えた車両用吸気ダクトにおいて、
前記支持部は、前記空気流通方向に沿って夫々延在して互いに対向するよう設けられた第１支持壁および第２支持壁を備え、
前記第１支持壁および第２支持壁は、前記第１壁体に連なる基部から前記第２壁体に向かうにつれて対向する支持壁側へ傾斜するよう形成され、前記第２壁体の第１壁体側への変形時に対向する支持壁側へ倒れ込むように変位する縦壁部と、前記縦壁部の先端から対向する支持壁側へ延出して前記第２壁体の内面に接触する支持面部とが設けられることを要旨とする。

従って、請求項１に係る発明によれば、通常の使用時には支持部の各支持壁により、第１壁体および第２壁体の変形を防止できる。また、第１壁体に向けて所定以上の外力が第２壁体に付加されると、第１支持壁および第２支持壁が互いに近接する方向へ倒れ込むよう変位するので、第２壁体が第１壁体に近接するよう変形することが許容される。

請求項２に記載の発明は、前記第１支持壁の基部と前記第２支持壁の基部との間隔は、前記第１支持壁における支持面部の端縁から基部までの直線距離および前記第２支持壁における支持面部の端縁から基部までの直線距離を合わせた長さより小さく設定され、
前記第１支持壁および第２支持壁は、前記縦壁部の変位途中に互いに当接するよう構成したことを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、第１支持壁と第２支持壁とが変位途中で当接するので、第２壁体が変形する途中に変形荷重を変化させることができ、該第２壁体が一気に変形することを防止し得る。

請求項３に記載の発明は、前記第１支持壁および第２支持壁における両支持面部の端部に、前記縦壁部の変位途中に互いに当接して第１支持壁および第２支持壁の変位を規制する当接部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、第１支持壁および第２支持壁が当接部で当接すると、両支持壁の更なる変位が規制され、これにより第２壁体の変形が規制される。

請求項４に記載の発明は、前記第１支持壁および第２支持壁における両支持面部の端部に、前記縦壁部の変位途中に互いに摺接して第１支持壁および第２支持壁が重なるように案内する案内部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、第１支持壁および第２支持壁が案内部で摺接するので、両支持壁の更なる変位が許容され、これにより第２壁体の変形が許容される。

本発明に係る車両用吸気ダクトによれば、通常の使用時には支持部の各支持壁により、第１壁体および第２壁体の変形を防止できる。そして、第２壁体に所定以上の外力が付加された際には、支持部の各支持壁が相互に近接する方向へ変位するので、第２壁体の円滑な変形が許容される。

次に、本発明に係る車両用吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。

本願が対象とする車両用吸気ダクトは、エンジンルームの前側車体構成部分であるラジエターサポートとエンジンフードとの間の間隙に、空気取込口を臨ませた状態で設置される。なお、以下の説明では、車両用吸気ダクトにおける空気流通空間の空気流通方向を前後方向と指称し、空気取込口側が前側で、空気送出口側が後側とする。また、車両用吸気ダクトを車体に設置した際に、該車両用吸気ダクトの空気流通方向と交差する車体の横方向を左右方向と指称する。

図１〜図３は、実施例１に係る車両用吸気ダクト(以下、「第１実施ダクト」と云う。)Ｄ１を示したものである。この第１実施ダクトＤ１は、両端が開口して内部に空気流通空間２０が画成されている。そして第１実施ダクトＤ１は、前側部分が左右方向に広がった扁平状に形成されて、横広扁平形状の空気取込口４６が設けられていると共に、後側部分が略矩形状に形成されて、略矩形状の空気送出口４８が設けられている。また第１実施ダクトＤ１は、空気取込口４６から空気送出口４８に至る前後方向の途中で側方(実施例では左側)に屈曲した形状となっている。従って第１実施ダクトＤ１は、空気取込口４６から屈曲部分までが扁平形状とされ、屈曲部分から空気送出口４８へ向かうにつれて左右方向の寸法が縮小されると共に上下方向の寸法が拡大される。

前述のような形状をなす第１実施ダクトＤ１は、車体１０への設置時に下側に位置する第１壁体４２と、この第１壁体４２に対して対向した上側に設けられた第２壁体４４とを有し、これら第１壁体４２および第２壁体４４で空気流通空間２０を画成する。第１壁体４２および第２壁体４４は、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形により個別に成形され、両壁体４２,４４の左右両端に沿って形成した端部４２Ａ,４４Ａを対向的に接合することで形成される。このような第１実施ダクトＤ１は、図示しないボルト等の取付手段によりラジエターサポート１６の上面に取付けられる。

そして第１実施ダクトＤ１には、図１および図２に示すように、第１壁体４２の内面から空気流通空間２０へ突出し、第２壁体４４の内面に当接する支持部５２が設けられている。この支持部５２は、第１実施ダクトＤ１の空気流通空間４０における左右方向の略中央部に位置し、該空気流通空間４０の空気流通方向に沿って設けられている。すなわち支持部５２は、前端部が空気取込口４６に臨む前側部分に位置し、後端部が屈曲部分より後側に位置し、第１実施ダクトＤ１の屈曲形状に合わせて湾曲した形状となっている。このような支持部５２は、通常の使用状態において第２壁体４４が第１壁体４２側へ変形するのを防止する機能と、空気取込口４６から空気流通空間４０内へ取り込まれた空気を案内する整流機能とを兼有している。なお、空気流通空間４０の前側部分は、支持部５２により左右に区分されている。

前述した支持部５２は、空気流通方向に沿って延在すると共に該空気流通方向と交差する左右方向に離間して対向する第１支持壁５４および第２支持壁５６を備えている。第１支持壁５４および第２支持壁５６は、曲面状の前壁部５８および後壁部６０で前端部分および後端部分が相互に連設されている。第１支持壁５４は、第１壁体４２に連なる基部５４Ｃから第２壁体４４に向かうにつれて対向する第２支持壁５６側へ傾斜する縦壁部５４Ａと、この縦壁部５４Ａの先端から対向する該第２支持壁５６側へ延出して第２壁体４４の内面に接触する支持面部５４Ｂとを有する。第２支持壁５６は、第１壁体４２と連なる基部５６Ｃから第２壁体４４に向かうにつれて対向する第１支持壁５４側へ傾斜する縦壁部５６Ａと、この縦壁部５６Ａの先端から対向する該第１支持壁５４側へ延出して第２壁体４４の内面に接触する支持面部５６Ｂとを有する。

第１支持壁５４の支持面部５４Ｂおよび第２支持壁５６の支持面部５６Ｂは、空気流通方向に沿って同一の延出幅Ｗに形成されており、第１支持壁５４および第２支持壁５６が変位していない状態においては、第２壁体４４の内面に接触するように形成されている。但し、各支持面部５４Ｂ,５６Ｂは、第２壁体４４の内面に接触しているだけであり、該第２壁体４４の内面に溶着または接着はされていない。従って、支持面部５４Ｂが第２壁体４４に接触した状態で摺動可能であり、後述するように、第１支持壁５４は、支持面部５４Ｂが第２壁体４４に接触した状態で第２支持壁５６側へ倒れ込むよう変位することが可能である。同様に、支持面部５６Ｂも第２壁体４４に接触した状態で摺動可能であり、第２支持壁５６は、支持面部５６Ｂが第２壁体４４に接触した状態で第１支持壁５４側へ倒れ込むよう変位が可能となっている。なお、第１壁体４２(第１支持壁５４および第２支持壁５６)の成形時に支持面部５４Ｂ,５６Ｂの延出幅Ｗを調整して、支持面部５４Ｂ,５６Ｂの当接面積を変更することで、第１支持壁５４および第２支持壁５６と第２壁体４４との摩擦の大きさを調整することが可能である。すなわち、延出幅Ｗを大きくして支持面部５４Ｂ,５６Ｂの当接面積を拡大すれば、第１支持壁５４および第２支持壁５６による第２壁体４４の支持力が大きくなり、第２壁体４４に外力が付加された際の第１支持壁５４および第２支持壁５６の姿勢変位が発現するタイミングを遅らせ得る。

また支持部５２は、図３に示すように、該支持部５２を構成する第１支持壁５４と第２支持壁５６との配設位置および形状に伴う寸法関係が次のように設定されている。すなわち、第１支持壁５４の基部５４Ｃと第２支持壁５６の基部５６Ｃとの左右方向における間隔Ｌは、第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの端縁５４Ｄから該第１支持壁５４の基部５４Ｃまでの直線距離Ｈ１および第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの端縁５６Ｄから該第２支持壁５６の基部５６Ｃまでの直線距離Ｈ２を合わせた長さより小さく(Ｌ＜Ｈ１＋Ｈ２)設定されている。

そして、図３に示すように、第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの端縁５４Ｄには第１壁体４２側へ膨出したリブが形成され、該リブの第２支持壁５６を指向する端面には当接部５４Ｅが形成されている。第１支持壁５４の当接部５４Ｅは、支持面部５４Ｂの厚み方向において、第２壁体４４側よりも該第２壁体４４と反対側(第１壁体４２側)が、第２支持壁５６側へ延出した傾斜状に形成されている。また、第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの端縁５６Ｄには第１壁体４２側へ膨出したリブが形成され、該リブの第１支持壁５４を指向する端面には当接部５６Ｅが形成されている。第２支持壁５６の当接部５６Ｅは、支持面部５６Ｂの厚み方向において、第２壁体４４側よりも該第２壁体４４と反対側(第１壁体４２側)が、第１支持壁５４側へ延出した傾斜状に形成されている。従って、図４(ａ)に示すように、縦壁部５４Ａの変位により第２支持壁５６側へ倒れ込んだ第１支持壁５４および縦壁部５６Ａの変位により第１支持壁５４側へ倒れ込んだ第２支持壁５６が夫々所要角度まで傾斜した際に、両当接部５４Ｅ,５６Ｅが第２壁体４４の内面と直交する向きで平行に当接する。

そして図４(ａ)に示すように、互いに当接した両当接部５４Ｅ,５６Ｅは、第１支持壁５４に設けた当接部５４Ｅが第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの変位方向前側に位置し、第２支持壁５６に設けた当接部５６Ｂが第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの変位方向前側に位置するよう構成されている。従って、第１支持壁５４および第２支持壁５６が当接部５４Ｅ,５６Ｅで当接すると、第１支持壁５４は第２支持壁５６の更なる変位を規制し、第２支持壁５６は第１支持壁５４の更なる変位を規制する。すなわち、第１支持壁５４および第２支持壁５６は、当接部５４Ｅ,５６Ｅで当接した後に互いに他方の支持壁の更なる変位を規制するため、図４(ａ)に示した傾斜状態から更に倒れ込むよう変位することが規制され、これにより第２壁体４４の第１壁体４２側への変形が規制される。

また、第１支持壁５４および第２支持壁５６の当接部５４Ｅ,５６Ｅでの当接は、両縦壁部５４Ａ,５６Ａの変位が、基部５４Ｃ,５６Ｃにおいて弾性変形した状態でなされるよう構成されている。従って、第１支持壁５４および第２支持壁５６が両当接部５４Ｅ,５６Ｅで当接している状態(図４(ａ))において第２壁体４４に対する外力の付加が解除されると、第１支持壁５４および第２支持壁５６は、元の立設状態(図４(ｂ))に変位しながら第２壁体４４を内側から押すようになる。従って、第２壁体４４は元の形状に保持される。

前述のように構成された第１実施例に係る車両用吸気ダクトＤＣによれば、第１壁体４２に空気流通空間４０へ突出するよう設けた支持部５２によって空気取込口４６から吸込んだ空気が案内されるため、空気取込口４６を扁平としたり、空気流通空間４０を屈曲させたり、あるいは空気流通空間４０の断面形状が変化すること等に起因する空気の乱流や偏流の発生を抑制し得る。そして第１実施ダクトＤ１は、エンジンＥＧの駆動時に空気流通空間４０が負圧化したり、エンジンルーム１２内の温度上昇によって第１壁体４２および第２壁体４４が軟化しても、支持部５２の第１支持壁５４および第２支持壁５６が第２壁体４４を内側から支持するので、第１壁体４２および第２壁体４４の変形が防止される。すなわち第１実施ダクトＤ１は、通常の使用状態において、各支持面部５４Ｂ,５６Ｂと第２壁体４４の内面との摩擦により両支持壁５４,５６が倒れ込むように変位せず、よって空気流通空間４０の断面積を確保でき、空気をエンジンＥＧへ適切に供給し得る。

そして第１実施ダクトＤ１は、第１壁体４２および第２壁体４４の支持部５２が形成された部位に、前述した通常の使用時に作用する力よりも大きくて両壁体４２,４４を近接させる向きの外力が付加されると、第１支持壁５４は第２支持壁５６側へ押され、第２支持壁５６は第１支持壁５４側へ押される。従って、各支持面部５４Ｂ,５６Ｂと第２壁体４４の内面とが摺擦するようになり、第１支持壁５４は第２支持壁５６側へ倒れ込むよう変位すると共に、第２支持壁５６は第１支持壁５４側へ倒れ込むよう変位する。

ここで第１実施ダクトＤ１は、第２壁体４４の上方から小さい外力が作用した場合(例えば、エンジンフード１４を開けて整備する際に手を着いたり、物品を載せる等)には、図４(ａ)に示すように、第１支持壁５４および第２支持壁５６が倒れ込むように変位して両当接面５４Ｅ,５６Ｅが当接するまでは、第２壁体４４の第１壁体４２側への変形が可能である。そして、第１支持壁５４および第２支持壁５６の両当接部５４Ｅ,５６Ｅが当接すると、両支持壁５４,５６の縦壁部５４Ａ,５６Ａが突張って第２壁体４４に付加される外力を受け止めるようになる。すなわち、第１支持壁５４および第２支持壁５６が当接することで、第２壁体４４の変形に係る変形荷重を変化させることができ、該第２壁体４４が一気に変形することを防止し得る。しかも、当接部５４Ｅ,５６Ｅが当接時には、第１支持壁５４および第２支持壁５６の基部５４Ｃ,５６Ｃが弾性変形しているので、第２壁体４４に対する外力の付加が解除されると、両支持壁５４,５６は元の形状に弾性復帰する(図４(ｂ))。これにより第２壁体４４も元の形状に復帰し、第１実施ダクトＤ１は通常通りに使用することが可能である。すなわち第１実施ダクトＤ１は、比較的小さい外力が作用した場合に支持部５２および第２壁体４４が変形しても、当該外力の付加が解除されると支持部５２および第２壁体４４は元の形状に戻るので、継続的な使用に支障を来たすことがない。

一方、第１実施ダクトＤ１は、第２壁体４４の上方から大きい力が作用した場合(例えばエンジンフード１４への物体の衝突により該エンジンフード１４が下方へ変形する等)は、前述と同様に、両当接面５４Ｅ,５６Ｅが当接するまで第１支持壁５４および第２支持壁５６は容易に変位する。そして、第１支持壁５４および第２支持壁５６が当接した後も第２壁体４４が更に上方から強く押圧される場合は、両支持壁５４,５６の縦壁部５４Ａ,５６Ａが更に折曲するように変形し、第２壁体４４が第１壁体４２の側へ変形することが許容される。従って、第２壁体４４が図４(ａ)に示す状態より更に変形するので、エンジンフード１４の変形に支障を来たすことがない。

なお、第１支持壁５４および第２支持壁５６が互いに近接する方向へ倒れ込むので、第２壁体４４が第１壁体４２の側へ変形しても、空気流通空間４０が極端に狭くなることが防止される。

図５は、実施例２に係る車両用吸気ダクト(以下、「第２実施ダクト」と云う。)Ｄ２を示したものである。この第２実施ダクトＤ２は、基本的な構成が実施例１の第１実施ダクトＤ１と同一である。そこで、第２実施ダクトＤ２の説明において、実施例１の第１実施ダクトＤ１と同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

第２実施ダクトＤ２では、図５に示すように、第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの端縁５４Ｄには第１壁体４２側へ膨出したリブが形成され、該リブの第２支持壁５６を指向する端面には案内部５４Ｆが形成されている。第１支持壁５４の案内部５４Ｆは、支持面部５４Ｂの厚み方向において、第２壁体４４側よりも該第２壁体４４と反対側(第１壁体４２側)が、第２支持壁５６側へ延出した比較的緩やかな傾斜面となっている。また、第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの端縁５６Ｄには第１壁体４２側へ膨出したリブが形成され、該リブの第１支持壁５４を指向する端面には案内部５６Ｆが形成されている。第２支持壁５６の案内部５６Ｆは、支持面部５６Ｂの厚み方向において、第２壁体４４と反対側(第１壁体４２側)よりも該第２壁体４４側が、第１支持壁５４側へ延出した傾斜面状となっている。従って両案内部５４Ｆ,５６Ｆは、図６(ａ)に示すように、縦壁部５４Ａの変位により第２支持壁５６側へ倒れ込んだ第１支持壁５４および縦壁部５６Ａの変位により第１支持壁５４側へ倒れ込んだ第２支持壁５６が各々所要角度に傾斜した際に、両案内部５４Ｆ,５６Ｆが第２壁体４４の内面に対して斜めに交差する向き(第１壁体４２側から第２壁体４４側に向かうにつれて第１支持壁５４側へ傾斜する向き)で当接する。

そして図６(ａ)に示すように、第１支持壁５４に設けた案内部５４Ｆは、第２支持壁５６に設けた案内部５６Ｆと当接した際に、該第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの変位方向前側に位置する。また、第２支持壁５６に設けた案内部５６Ｆは、第１支持壁５４に設けた案内部５４Ｆと当接した際に、該第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの変位方向前側から外れて位置する。従って、第１支持壁５４および第２支持壁５６が案内部５４Ｆ,５６Ｆで当接した後は、該案内部５４Ｆ,５６Ｆが互いに摺接して第１支持壁５４の更なる倒れ込み変位が許容され、該第１支持壁５４が更に変位することで第２支持壁５６の倒れ込み変位も許容される。すなわち、第１支持壁５４および第２支持壁５６は、案内部５４Ｆ,５６Ｆが互いに摺接することで更に変位することが可能となり、図６(ｂ)に示すように、第２支持壁５６の支持面部５６Ｂが第１支持壁５４の支持面部５４Ｂの上方へ乗り上がり、両支持壁５４,５６は重なるように変位する。

従って第２実施ダクトＤ２は、通常の使用時に作用する力よりも大きい外力が付加した場合に、第１支持壁５４および第２支持壁５６は、両案内部５４Ｆ,５６Ｆが当接するまで容易に変位する(図６(ａ))。そして、両案内部５４Ｆ,５６Ｆが接触することで変形荷重が変化し、該第２壁体４４が一気に変形することを防止し得る。また、両案内部５４Ｆ,５６Ｆの当接後も第２壁体４４に外力が付加されている場合には、当接している両案内部５４Ｆ,５６Ｆの間で滑りが発生して第１支持壁５４および第２支持壁５６が更に変位するので(図６(ｂ))、支持部５２の上下方向の寸法が大幅に小さくなり、第２壁体４４の第１壁体４２側への変形がスムーズに進行する。

なお実施例２では、第１支持壁５４および第２支持壁５６の両方に案内部５４Ｆ,５６Ｆを設けた場合を例示したが、この案内部は、第１支持壁５４または第２支持壁５６の何れか一方にのみ設けるようにしてもよい。また、第１支持壁５４に設けた案内部５４Ｆと第２支持壁５６に設けた案内部５６Ｆの傾斜方向を反対にしてもよい。この場合では、第２支持壁５６に設けた案内部５６Ｆは、第１支持壁５４に設けた案内部５４Ｆと当接した際に、該第１支持壁５４における支持面部５４Ｂの変位方向前側に位置し、第１支持壁５４に設けた案内部５４Ｆは、第２支持壁５６に設けた案内部５６Ｆと当接した際に、該第２支持壁５６における支持面部５６Ｂの変位方向前側から外れて位置する。

本願が対象とする車両用吸気ダクトは、前述した実施例１および実施例２に示した形態に限定されず、様々に変更が可能である。
(１)車体１０への設置時の上側を第１壁体４２とすると共に、この第１壁体４２に対向した下側を第２壁体４４として、上側の第１壁体４２から下側の第２壁体４４に向けて空気流通空間４０内へ突出する支持部５２を設けてもよい。
(２)第１壁体４２と支持部５２とを別体に成形した、後工程において支持部５２を第１壁体４２に接合または組付けるよう構成してもよい。

実施例１に係る車両用吸気ダクトを車体前側に取り付けた状態を示した斜視図である。図１のII−II線断面図である。図２における支持部の拡大断面図である。 (ａ)は、第２壁体に外力が付加されることで、第１支持壁および第２支持壁が互いに近接する方向へ倒れ込むように変位し、両支持壁の当接部が当接した状態を示す説明断面図であり、(ｂ)は、第２壁体に対する外力の付加が解除されることで、第１支持壁および第２支持壁が元の形状に弾性復帰した状態を示した説明断面図である。実施例２に係る車両用吸気ダクトの支持部を示した断面図である。 (ａ)は、第２壁体に外力が付加されることで、第１支持壁および第２支持壁が互いに近接する方向へ倒れ込むように変位し、両支持壁の案内部が接触した状態を示す説明断面図であり、(ｂ)は、第２壁体に対する外力が更に付加されることで、第１支持壁および第２支持壁が重なるように変位して第２壁体の変形を許容することを示した説明断面図である。車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図である。図７のＸ−Ｘ線断面図である。図７に示す従来の車両用吸気ダクトの一部破断斜視図である。図９に示す車両用吸気ダクトを一部破断して示した平面図である。図１０のＹ−Ｙ線断面図である。

符号の説明

４０空気流通空間，４２第１壁体，４４第２壁体，５２支持部，５４第１支持壁
５４Ａ縦壁部，５４Ｂ支持面部，５４Ｃ基部，５４Ｄ端縁，５４Ｅ当接部
５４Ｆ案内部，５６第２支持壁，５６Ａ縦壁部，５６Ｂ支持面部，５６Ｃ基部
５６Ｄ端縁，５６Ｅ当接部，５６Ｆ案内部，Ｌ間隔，Ｈ１直線距離，Ｈ２直線距離

Claims

第１壁体および該第１壁体に対向する第２壁体の間に空気流通空間が画成され、前記第１壁体の内面から突出して前記第２壁体の内面に当接する支持部を備えた車両用吸気ダクトにおいて、
前記支持部は、前記空気流通方向に沿って夫々延在して互いに対向するよう設けられた第１支持壁および第２支持壁を備え、
前記第１支持壁および第２支持壁は、前記第１壁体に連なる基部から前記第２壁体に向かうにつれて対向する支持壁側へ傾斜するよう形成され、前記第２壁体の第１壁体側への変形時に対向する支持壁側へ倒れ込むように変位する縦壁部と、前記縦壁部の先端から対向する支持壁側へ延出して前記第２壁体の内面に接触する支持面部とが設けられる
ことを特徴とする車両用吸気ダクト。
前記第１支持壁の基部と前記第２支持壁の基部との間隔は、前記第１支持壁における支持面部の端縁から基部までの直線距離および前記第２支持壁における支持面部の端縁から基部までの直線距離を合わせた長さより小さく設定され、
前記第１支持壁および第２支持壁は、前記縦壁部の変位途中に互いに当接するよう構成した請求項１記載の車両用吸気ダクト。
前記第１支持壁および第２支持壁における両支持面部の端部に、前記縦壁部の変位途中に互いに当接して第１支持壁および第２支持壁の変位を規制する当接部を設けた請求項２記載の車両用吸気ダクト。
前記第１支持壁および第２支持壁における両支持面部の端部に、前記縦壁部の変位途中に互いに摺接して第１支持壁および第２支持壁が重なるように案内する案内部を設けた請求項２記載の車両用吸気ダクト。