JP6104086B2 - ウォッシャノズル - Google Patents

Description

本発明は、ウォッシャノズルに関する。

下記特許文献１には、車両のウインドシールドガラスに向けて洗浄液を噴射するウォッシャノズル及びこのウォッシャノズルの取付方法が開示されている。この文献に記載されたウォッシャノズルは、洗浄液を噴射する噴射口を有するボディ頭部を備えており、ボディ頭部には弾性係止爪板が一体に形成されている。ボディ頭部がカウルカバーに形成された取付孔に挿通され、弾性係止爪板が取付孔の縁部に係止されることによって、ウォッシャノズルがカウルカバーに取付けられている。

特開２０００−３４４０６２号公報

しかしながら、車両の意匠的な制約によりウォッシャノズルの係止部（弾性係止爪板）が係止される被係止部と噴射口が挿通される挿通孔とが離間している構成においては、上記特許文献１に記載されたウォッシャノズルを適用することは難しい。これに加えて、被係止部と挿通孔が形成された部位とが平行に配置されていない場合には、ウォッシャノズルの係止部を被係止部に係止させる際に、ウォッシャノズルの噴射口を挿通孔に斜めに挿通させる必要があり、係止部の被係止部への組付方向とは異なる方向へ挿通させる必要がある。ウォッシャノズルの噴射口を挿通孔に斜めに挿通させる際の組付け性を考慮して、挿通孔の内径を拡大させることも考えられるが、この場合、噴射口の周縁部と挿通孔との間に隙間が生じ、車両の外観意匠を損ねることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、車両の外観意匠が損なわれることを抑制することができるウォッシャノズルを得ることが目的である。

上記課題を解決するウォッシャノズルは、車体側に設けられたノズル支持部に形成された挿通孔に挿通されるノズル先端部を備えたノズル本体と、前記ノズル支持部と離間してかつ前記ノズル支持部と所定の角度をなして配置された固定部に形成された固定孔に挿通され、前記ノズル本体と一体的に設けられたクリップ部と、前記ノズル本体及び前記クリップ部が、同一側に立設された板状のベースプレートと、を備え、前記クリップ部は、前記固定孔に挿通される際に前記ノズル本体と近接する或いは離間する方向に弾性変形することにより前記固定孔よりも小さな寸法とされ、前記固定孔への挿通が完了した際に弾性復元することにより前記固定孔よりも大きな寸法とされる係止爪を有し、前記ノズル本体と前記係止爪の前記弾性変形方向に隣り合って配置されたことを特徴とする。

上記構成によれば、ノズル先端部がノズル支持部に形成された挿通孔に挿通されると共にクリップ部が固定部に形成された固定孔に挿通されることによって、ウォッシャノズルが車体側に設けられたノズル支持部及び固定部に支持される。ここで、本構成では、クリップ部に設けられた係止爪が、ノズル本体と近接する或いは離間する方向に弾性変形することが可能とされている。これにより、クリップ部を固定孔内においてノズル本体と近接する方向或いは離間する方向に向けて動かしながらノズル先端部をノズル支持部に形成された挿通孔に挿通させることが可能となる。換言すると、挿通孔の内径を大きくすることなくノズル先端部を挿通孔に容易に挿通させることができる。また、挿通孔の内径を大きくしなくとも容易に組付けることができるため、ノズル先端部と挿通孔との間のクリアランスを小さく設定でき、これにより、車両の外観意匠が損なわれることを抑制することができる。

上記ウォッシャノズルにおいて、前記ノズル先端部には、前記挿通孔の内径よりも大きな外径に形成されたフランジ部が設けられており、前記ノズル先端部が前記挿通孔に挿通された際に前記フランジ部を前記挿通孔の縁部に対向させることが好ましい。

同構成によれば、組付けの際にノズル先端部に設けられたフランジ部が挿通孔の縁部に当接させることにより、ノズル先端部のノズル支持部に対する位置決めを行うことができる。これに加えて、本構成では、組付け後、フランジ部が挿通孔の縁部に対向して配置されることによって、当該挿通孔が覆われる。これにより、ノズル先端部と挿通孔との間に隙間が覆われ、ひいては、車両の外観意匠が損なわれることを抑制することができる。

上記ウォッシャノズルにおいて、ホースが接続されるホース接続部が、前記ノズル本体の基端側から突出して設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、ホースが接続される際にホース接続部から入力される荷重を、ノズル本体及びクリップ部を介してノズル支持部及び固定部に分散支持させることができる。

上記ウォッシャノズルにおいて、前記ノズル本体の突出方向と前記クリップ部の突出方向とが前記係止爪の前記弾性変形方向に所定の角度をなしていると好適である。

上記構成によれば、ノズル支持部と固定部とが平行に配置されていない場合でも、ノズル本体の突出方向とクリップ部の突出方向とのなす角度を設定することにより、ノズル支持部及び固定部にウォッシャノズルを支持させることができる。
上記ウォッシャノズルにおいて、前記ホース接続部は、前記ノズル本体の基端側から前記クリップ部とは離間する方向に向けて突出形成されていることが好ましい。

ウォッシャノズルを示す平面図である。 ウォッシャノズルを示す側面図である。 ウォッシャノズルを示す正面図である。 カウルトップガーニッシュ及びフロントウインドシールドガラスを示す斜視図である。 カウルトップガーニッシュに取付けられた状態のウォッシャノズルを噴射口側から見た斜視図である。 カウルトップガーニッシュに取付けられた状態のウォッシャノズルをクリップ部側から見た斜視図である。 カウルトップガーニッシュに設けられた固定部を示す正面図である。 ウォッシャノズルのクリップ部が固定部に設けられた固定孔に挿通される過程を示す拡大断面図である。 ウォッシャノズルのクリップ部が固定部に設けられた固定孔に挿通された状態を示す側断面図である。

図１〜図９を用いて本発明の実施形態に係るウォッシャノズルについて説明する。

図４に示されるように、本実施形態のウォッシャノズル１０は、車体の前部に設けられたカウルガーニッシュ１２に取付けられており、このウォッシャノズル１０の噴射口２８（図３参照）はフロントウインドシールドガラス１４に向けられている。これにより、洗浄液をウォッシャノズル１０の噴射口２８からフロントウインドシールドガラス１４に向けて噴射することが可能となっている。なお、本実施形態では、同一の構成の２個のウォッシャノズル１０が車幅方向に間隔を空けて配置された状態でカウルガーニッシュ１２に取付けられている。以下、先ずウォッシャノズル１０の構成について説明し、次いでウォッシャノズル１０が取付けられるカウルガーニッシュ１２の構成について説明する。

（ウォッシャノズル１０）
図１に示されるように、ウォッシャノズル１０は、板状に形成されたベースプレート１６と、ベースプレート１６の一方の平面に立設されたノズル本体１８と、図示しないホースが接続されるホース接続部２０と、ベースプレート１６のノズル本体１８が立設された同一側の面（上記一方の平面）に立設されていると共にノズル本体１８と隣り合って配置されたクリップ部２２と、を備えている。

ベースプレート１６は、矩形板状に形成されており、図６に示されるように、このベースプレート１６におけるノズル本体１８及びクリップ部２２が立設された面と反対側の面には、当該ベースプレート１６の長手方向に沿って３つの凹部２４が形成されている。

図１に示されるように、ノズル本体１８は、ベースプレート１６の長手方向の一端部から突出する略円筒状に形成されており、このノズル本体１８の突出方向（矢印Ａ方向）はベースプレート１６の板厚方向（矢印Ｂ方向）に対して傾けられている。これにより、ノズル本体１８の突出方向（矢印Ａ方向）と後述するクリップ部２２の突出方向（矢印Ｃ方向）とが所定の角度（角度θ）をなしている。また、ノズル本体１８の突出方向の先端部は、当該ノズル本体１８の基端側に比して大径の円筒状に形成されたノズル先端部２６とされており、図３に示されるように、ノズル先端部２６には、洗浄液を噴射する噴射口２８が設けられている。図１〜図３に示されるように、ノズル先端部２６のベースプレート１６側の端部には、当該ノズル先端部２６の径方向外側に向けて突出するフランジ部３０が形成されており、このフランジ部３０の外径Ｄは後述するカウルガーニッシュ１２に形成された挿通孔５６（図５参照）の内径よりも大きな外径とされている。また、フランジ部３０は、ウォッシャノズル１０がカウルガーニッシュ１２に取付ける際に上記の挿通孔５６の縁部に当接させ、取付け状態では挿通孔５６の縁部と離間もしくは当接して対向している。

図１に示されるように、ホース接続部２０はノズル本体１８と一体に設けられており、このホース接続部２０はノズル本体１８の基端側からクリップ部２２と離間する方向に向けて突出している。また、ホース接続部２０の突出方向の先端には、洗浄液が導入される導入口３２が形成されており、またホース接続部２０の内部には、チェックバルブ３４が設けられている。導入口３２からホース接続部２０内に流入された洗浄液の圧力が所定値を超えると、チェックバルブ３４が開放され、ホース接続部２０内に流入した洗浄液をノズル本体１８内に向けて流すことが可能となっている。

クリップ部２２は、ベースプレート１６の長手方向の他端部から当該ベースプレート１６の板厚方向（矢印Ｂ方向）に向けて突出する角柱状の軸部３６と、軸部３６と一体に形成された一対の係止爪３８，４０と、を有して構成されている。

図２に示されるように、軸部３６の基端側には、一対の位置決め突起４２，４４が形成されており、図９に示されるように、クリップ部２２が後述の固定孔６０に挿通された際に、つまり、軸部３６が固定孔６０に挿通された際に、位置決め突起４２，４４が固定孔６０の縁部に当接するようになっている。これにより、クリップ部２２（軸部３６）の固定孔６０への挿通量が規制され、また、位置決め突起４２，４４が固定孔６０の縁部に当接することによってクリップ部２２（軸部３６）の固定孔６０への挿通が完了するようになっている。

図１に示されるように、一対の係止爪３８，４０は、軸部３６の先端から当該軸部３６に沿ってノズル本体１８側とその反対側とにそれぞれ延びる舌片状に形成されており、また一対の係止爪３８，４０と軸部３６との間には所定のクリアランスが設けられている。これにより、ノズル本体１８側に配置された係止爪３８が、ノズル本体１８と離間する方向に弾性変形する、すなわち、撓むことが可能となっていると共に、軸部３６に対して係止爪３８と反対側に配置された係止爪４０が、ノズル本体１８と近接する方向に撓むことが可能となっている。また、一対の係止爪３８，４０には、それぞれ軸部３６と反対方向に向けて突出する係止突起３８Ａ，４０Ａが形成されており、この係止突起３８Ａ，４０Ａは、位置決め突起４２，４４よりもベースプレート１６の略板厚分だけ軸部３６の先端側に配置されている。

また、一対の係止爪３８，４０がそれぞれ上記の方向に撓むことによって、当該一対の係止爪３８，４０を軸部３６の先端側から見た幅が後述の固定孔６０の幅Ｗ（図７参照）よりも小さな幅となり、これにより、クリップ部２２を固定孔６０に挿通することが可能となっている。また、クリップ部２２（軸部３６）の固定孔６０への挿通が完了した際には、一対の係止爪３８，４０が弾性復元して、当該一対の係止爪３８，４０を軸部３６の先端側から見た幅が後述の固定孔６０の幅Ｗよりも広い幅となり（係止突起３８Ａ，４０Ａが固定孔６０の縁部に引っ掛かり）、これにより、クリップ部２２が固定孔６０から抜け出さないようになっている。

また、クリップ部２２（軸部３６）の固定孔６０への挿通が完了した状態において、固定孔６０の縁部が、上記の位置決め突起４２，４４と係止突起３８Ａ，４０Ｂとの間に挟持されている。これにより、クリップ部２２の固定孔６０の縁部に対するがたつきが抑制されている。

（カウルガーニッシュ１２）
図４に示されるように、カウルガーニッシュ１２は、フロントウインドシールドガラス１４とフロントフード４６との間に配置されていると共にカウルトップパネル４８を車両上方側から覆っている。

図５及び図６に示されるように、カウルトップパネル４８は、車両上下方向を板厚方向として車幅方向に延在する上壁部５０と、上壁部５０の車両後方側の端部から車両下方側に向けて屈曲して延びる後壁部５２と、を備えている。なお、上壁部５０の車両上方側の面及び後壁部５２の車両後方側の面は、カウルトップパネル４８が車体に取付けられた状態において車両外側から視認することが可能となっている。すなわち、上壁部５０の車両上方側の面及び後壁部５２の車両後方側の面が、車両の外観意匠の一部を構成する意匠面とされている。

また、後壁部５２の一部は、ノズル本体１８の先端を支持する、即ち、ノズル先端部２６を支持するノズル支持部５４とされており、このノズル支持部５４には、ノズル先端部２６が挿通される挿通孔５６が形成されている。

また、上壁部５０には、車両下方側（カウルガーニッシュ１２の内部）に向けて突出すると共にウォッシャノズル１０の車両前方側の部位が固定される（支持される）固定部５８が設けられている。また、この固定部５８は、上記のノズル支持部５４と車両前後方向に離間して配置されていると共にノズル支持部５４と所定の角度（角度θ）をなして配置されている。詳細には、挿通孔５６が形成されているノズル支持部５４の部位の面と後述の固定孔６０が形成されている固定部５８の部位の面とが所定の角度（角度θ）をなして配置されている。また、図７に示されるように、固定孔６０には、前述のクリップ部２２が挿通される固定孔６０が形成されており、この固定孔６０は、車両正面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

以上説明したウォッシャノズル１０は、ノズル先端部２６がノズル支持部５４に形成された挿通孔５６に挿通されると共にクリップ部２２が固定部５８に形成された固定孔６０に挿通されることによって、ウォッシャノズル１０がカウルトップパネル４８に設けられたノズル支持部５４及び固定部５８にそれぞれ支持されている。

ここで、図１に示されるように、ウォッシャノズル１０のクリップ部２２に設けられた一対の係止爪３８，４０が、それぞれ前述の方向に向けて弾性変形することが可能となっている。そのため、図８に示されるように、クリップ部２２を固定孔６０内においてノズル本体１８と近接する方向に向けて動かしながら、つまり、ノズル本体１８側に配置された係止爪３８を撓ませながらノズル先端部２６を挿通孔５６に挿通させることが可能となる。換言すると、挿通孔５６の内径を大きくすることなくノズル先端部２６を挿通孔５６に容易に挿通させることができる。また、挿通孔５６の内径を大きくしなくとも容易に組付けることができるため、ノズル先端部２６と挿通孔５６との間のクリアランスを小さく設定でき、これにより、車両の外観意匠が損なわれることを抑制することができる。さらに、ノズル先端部２６と挿通孔５６との間のクリアランスを小さく設定することができることにより、水滴がノズル先端部２６と挿通孔５６との間に留まることが抑制される。これにより、当該領域に留まった水滴が凍結及び氷塊化することによる噴射口２８の閉塞を抑制することができる。

また、図５に示されるように、本実施形態では、ウォッシャノズル１０がカウルガーニッシュ１２に取付けられる際に、ノズル先端部２６に設けられたフランジ部３０が挿通孔５６の縁部に当接させている。これにより、ノズル先端部２６のノズル支持部５４に対する位置決めを行うことができる。これに加えて、本実施形態では、組付け後、フランジ部３０が挿通孔５６の縁部に当接もしくは離間して対向配置することによって、当該挿通孔５６が覆われる。これにより、ノズル先端部２６と挿通孔５６との間に隙間が覆われ、ひいては、車両の外観意匠が損なわれることを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ホースが接続されるホース接続部２０が、ノズル先端部２６とクリップ部２２との間においてノズル本体１８の基端側から一体に突設されている。これにより、ホースがホース接続部２０に接続される際にホース接続部２０から入力される荷重を、ノズル本体１８及びクリップ部２２を介してノズル支持部５４及び固定部５８の２箇所に分散して支持させることができる。

また、本実施形態では、ノズル本体１８の突出方向とクリップ部２２の突出方向とのなす角度（角度θ）を前述のように設定している。これにより、平行に配置されていないノズル支持部５４及び固定部５８にウォッシャノズル１０を容易に支持させることができる。さらに、ノズル本体１８の突出方向とクリップ部２２の突出方向とのなす角度（角度θ）が前述のように設定されていることにより、ノズル本体１８の先端部にノズル本体１８を押し込むような外力が作用したとしても、クリップ部２２の抜け方向とノズル本体１８の突出方向とが異なるために、ウォッシャノズル１０がカウルガーニッシュ１２から外れ難くなっている。

なお、ノズル本体１８の突出方向とクリップ部２２の突出方向とのなす角度（角度θ）を適宜設定することにより、種々の意匠のカウルガーニッシュ等にウォッシャノズルを取付けることができる。

また、本実施形態では、上記のフランジ部３０をノズル先端部２６に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記のフランジ部３０を設けない構成とすることもできる。このように、フランジ部３０を設けるか否かについては、ノズル先端部２６と他の部品とのクリアランス等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０…ウォッシャノズル，１６…ベースプレート，１８…ノズル本体，２０…ホース接続部，２２…クリップ部，２６…ノズル先端部，３０…フランジ部，３８…係止爪，４０…係止爪，５４…ノズル支持部，５６…挿通孔，５８…固定部，６０…固定孔

Claims (5)

1. 車体側に設けられたノズル支持部に形成された挿通孔に挿通されるノズル先端部を備えたノズル本体と、
   前記ノズル支持部と離間してかつ前記ノズル支持部と所定の角度をなして配置された固定部に形成された固定孔に挿通され、前記ノズル本体と一体的に設けられたクリップ部と、
   前記ノズル本体及び前記クリップ部が、同一側に立設された板状のベースプレートと、
   を備え、
   前記クリップ部は、前記固定孔に挿通される際に前記ノズル本体と近接する或いは離間する方向に弾性変形することにより前記固定孔よりも小さな寸法とされ、前記固定孔への挿通が完了した際に弾性復元することにより前記固定孔よりも大きな寸法とされる係止爪を有し、前記ノズル本体と前記係止爪の前記弾性変形方向に隣り合って配置されたことを特徴とするウォッシャノズル。
2. 前記ノズル先端部には、前記挿通孔の内径よりも大きな外径に形成されたフランジ部が設けられており、前記ノズル先端部が前記挿通孔に挿通された際に前記フランジ部を前記挿通孔の縁部に対向させる請求項１記載のウォッシャノズル。
3. ホースが接続されるホース接続部が、前記ノズル本体の基端側から突出して設けられている請求項１又は請求項２記載のウォッシャノズル。
4. 前記ノズル本体の突出方向と前記クリップ部の突出方向とが前記係止爪の前記弾性変形方向に所定の角度をなしている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のウォッシャノズル。
5. 前記ホース接続部は、前記ノズル本体の基端側から前記クリップ部とは離間する方向に向けて突出形成されていることを特徴とする請求項３記載のウォッシャノズル。

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