WO2011013195A1

WO2011013195A1 - バンパーの取付構造

Info

Publication number: WO2011013195A1
Application number: PCT/JP2009/063396
Authority: WO
Inventors: 正俊井上
Original assignee: 株式会社パイオラックス
Priority date: 2009-07-28
Filing date: 2009-07-28
Publication date: 2011-02-03
Also published as: JPWO2011013195A1; CN102470813A

Abstract

　車両走行時にバンパーが車体から外れることを防止でき、必要なときにバンパーを車体から取外せることができるバンパーの取付構造を提供する。　この取付構造は、車体に対する固定部１１と、バンパー３０の内面側に配置される外面１５と、係合爪２０Ａを有する上面とを有し、係合爪２０Ａは、バンパー３０に向けて延出された弾性片２４の先端に、車体側に向けて斜め上方に突設された爪部２５を設けて構成され、バンパー３０は、車体の所定箇所を覆うカバー部３１と、このカバー部３１の上辺に沿って背面側に延出するフランジ部３２と、このフランジ部３２に形成された取付孔３３Ａとを有し、係合爪２０Ａを取付孔３３Ａに係合させたとき、係合爪２０Ａの爪部２５の係合面２５ａが、取付孔３３Ａの内周の係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置で当接するように構成されている。

Description

バンパーの取付構造

　本発明は、自動車の車体にブラケットを介して固定される、バンパーの取付構造に関する。

　自動車の車体の前後には、ブラケットを介してバンパーが取付けられている。

　このバンパーを取付けるためのものとして、下記特許文献１には、バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにして介在されて、該バンパーの延び方向端部を、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けるバンパー固定具が開示されている。

　図６を併せて参照すると、前記バンパー固定具１は、その上辺部に、バンパー３に向けて係止片部２が延出されており、この係止片部２の先端に、バンパー３のフランジ部４に向けて、係止爪部２ａが突設されている。そして、バンパー固定具１を図示しない取付部により車体５に固定すると共に、バンパー固定具１の係止爪部２ａを、バンパー３のフランジ部４の取付孔４ａに係合させることにより、バンパー固定具１を介して車体５にバンパー３が取付けられるようになっている。このとき、バンパー固定具１の係止爪部２ａは、バンパー３の取付孔４ａの内周の内側角部Ｃに当接するようになっている。

特開２００７－１２５９７７号公報

　ところで、上記バンパーには、予期し得ない力が図６中の矢印Ａ方向に働くことがある。このような不測の力がバンパー３の内面に作用すると、取付孔４ａの内周に係止爪部２ａが押圧され、係止片部２が図中想像線で示すように、下方に撓むことがあった。このとき、係止爪部２ａが取付孔４ａ内周の内側角部Ｃに当接しているため、下方へ撓んだ係止片部２の弾性力が同内側角部Ｃに作用し、図６中の矢印Ｂに示すように、フランジ部４を斜め上方に押し上げる力が働き、車両走行中に係止爪部２ａが取付孔４ａから抜け出て、バンパー３が車体５から外れてしまう可能性があった。

　したがって、本発明の目的は、車両走行時にバンパーが車体から外れることを確実に防止できる、バンパーの取付構造を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明は、ブラケットを介して車体にバンパーを取付けるためのバンパーの取付構造において、
　前記ブラケットは、車体に対する固定部と、前記バンパーの内面側に配置される外面と、係合爪を有する上面とを有し、
　前記バンパーは、車体の所定箇所を覆うカバー部と、このカバー部の上辺に沿って背面側に延出するように形成されたフランジ部と、このフランジ部に形成された取付孔とを有し、
　前記係合爪は、前記取付孔内周のフランジ部先端側の面と係合する係合面を有しており、
　前記係合爪を前記取付孔に係合させたとき、前記係合爪の係合面が、前記取付孔の内周の係合面の内側角部から離れた位置で当接するように構成されていることを特徴とするバンパーの取付構造を提供する。

　本発明においては、前記係合爪は、前記バンパーに向けて延出された弾性片の先端に、車体側に向けて斜め上方に爪部が突設されて構成されていることが好ましい。

　本発明においては、前記バンパーの前記取付孔の内周の係合面の内側角部に、内周に向けて突出する凸部が形成されていることが好ましい。

　本発明においては、前記凸部は、前記取付孔の成形時に該取付孔内周に形成されたバリからなっていることが好ましい。

　本発明においては、前記ブラケット及び前記バンパーのフランジ部は、自動車のフェンダー部近傍に設けられていることが好ましい。

　本発明によれば、固定部を介して車体にブラケットを固定した後、バンパーの内面をブラケットの外面に沿って配置させて、バンパーのフランジ部の取付孔に、ブラケットの係合爪の爪部を係合させることにより、ブラケットを介して車体にバンパーを取付けることができる。

　このとき、ブラケットの係合爪の係合面が、取付孔の内周の係合面の内側角部から離れた位置で当接するので、バンパーの内側に不測の力が働いて引き剥がし力が作用しても、係合爪の係合面が、取付孔の内側角部に当接していないので、バンパーのフランジ部を押し上げる力は作用せず、係合爪が取付孔から外れてしまうことを防止できる。

本発明に係るバンパーの取付構造の一実施形態を示す斜視図である。同取付構造を示し、図１とは反対側から見た状態の斜視図である。同取付構造の要部拡大説明図である。同取付構造におけるバンパーの取外し状態を示し、（Ａ）は図３の状態からバンパーが強い力で引っ張られた場合の要部拡大説明図、（Ｂ）は（Ａ）の状態からバンパーがより強い力で引っ張られた場合の要部拡大説明図、（Ｃ）は（Ｂ）の状態からバンパーが更に強い力で引っ張られた場合の要部拡大説明図である。同取付構造を適用する箇所を示す斜視図である。従来の、バンパーを車体に取付ける構造を示す説明図である。

　以下、図１～５を参照して、本発明におけるバンパーの取付構造（以下、「取付構造」という）の一実施形態について説明する。

　図３及び図５に示すように、この取付構造は、車体５の前後に配置されるバンパー３０を、ブラケット１０を介してバンパー３０を取付けるためのもので、ブラケット１０とバンパー３０とを構成要件としている。

　まず、バンパー３０について説明する。このバンパー３０は、車体５の所定箇所を覆うカバー部３１と、このカバー部３１の上辺から内側に延出したフランジ部３２と、フランジ部３２に形成された取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄとを有している。

　図５を併せて参照すると、バンパー３０は、そのカバー部３１が、車体５の車幅方向に伸びると共に、その両端から車体前後方向に屈曲し、車体両側のフェンダー部９，９の近傍に至るまで伸びた形状をなしている。また、バンパー３０は、カバー部３１のフェンダー部近傍の両側部分が、車体５に取付けられる部分となっている。なお、便宜上、図１，２においてカバー部３１は、車体５に取付けられる部分のみを図示して、それ以外の部分は省略するものとする。

　図３に示すように、車体５は、固定孔６ａが形成されたパネル６と、その上端から前方に突出する天井壁７と、同天井壁７の先端から延出した外壁８とからなり、その凹んだ部分にバンパー３０が取付けられるようになっている。そして、カバー部３１の上辺に沿って、背面側に延出するようにフランジ部３２が形成されている。

　このフランジ部３２には、複数の取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄが所定間隔を設けて形成されている。各取付孔は、カバー部３１の延出方向に沿って長孔状に伸びている。

　また、取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃは、バンパー３０の内面を、後述するブラケット１０の外面１５に沿って配置させたとき、後述するブラケット１０の各係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが整合する位置に設けられていて、各係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが、取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃにそれぞれ係合するようになっている（図１，２参照）。なお、取付孔３３Ｄには、図示しないネジが挿入され、車体５にネジ留め固定されるようになっている。

　また、図３に示すように、取付孔３３Ａの内周の、車体５のパネル６側（以下、「車体側」という）の内面が、後述する係合爪２０Ａの爪部２５が係合する係合面３５をなしている。なお、前記係合面３５は、取付孔３３Ａ内周の、フランジ部３２先端側の内面とも定義される。この係合面３５は、フランジ部３２の下面に対してほぼ垂直になっており、その内側角部Ｃに、取付孔内周に向けて凸部３６が突出している。この実施形態における凸部３６は、取付孔成形時に形成されたバリとされている。更に、取付孔３３Ａの係合面３５に対向する内面３７は、フランジ部３２の下面に向かって、取付孔を次第に縮径するように傾斜する傾斜面をなしている。

　次にブラケット１０について説明する。図１，２に示すように、この実施形態におけるブラケット１０は、前記バンパー３０のフェンダー部近傍の屈曲した両端部に配置されるもので、同バンパー３０の延出方向に沿って伸びる肉厚の長板状をなしており、車体に対する固定部１１Ａ，１１Ｂと、前記バンパー３０の内面側に配置される外面１５と、係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを有する上面１７とを有している。

　ブラケット１０の正面は、バンパー３０に対応した形状とされ（この実施形態では、緩やかなカーブを描いて前方にやや出っ張る形状をなす）、バンパー３０の内面側に配置される外面１５をなしている。この外面１５の長手方向両端部には、所定深さの凹部１６，１６がそれぞれ形成されており、その底部１６ａから背面側（外面１５とは反対側）に向けて、車体５に対する固定部１１Ａ，１１Ｂが突設されている（図２参照）。

　各固定部１１Ａ，１１Ｂは、車体５に形成された固定孔６ａに挿入される角筒状の挿入部１２と、同挿入部１２の対向面から突設し、固定孔６ａの裏側周縁に係合する一対の固定爪１３，１３とからなる。

　ブラケット１０の上面１７には、前記バンパー３０の取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃに整合する位置に、係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃがそれぞれ設けられている。このうち、係合爪２０Ｂ，２０Ｃは、上面１７の内側辺から伸びる一対のスリットを介して撓み可能に形成されており、バンパー３０の対応する取付孔３３Ｂ，３３Ｃにそれぞれ係合するようになっている。

　一方、ブラケット１０の一方の端部に位置し、バンパー３０のコーナー部近傍に位置する取付孔３３Ａに係合する係合爪２０Ａは、次のような形状をなしている。すなわち、図１に示すように、ブラケット１０の、上記取付孔３３Ａ近傍に位置する外面１５に凹部２１が形成され、その部分の上面１７は、この凹部２１の上壁をなしている。この上面１７に、外面１５側（上面１７の外側辺側）から一対のスリット２２がほぼ平行に形成され、これらのスリット２２によって、バンパー３０に向けて延出された片持ち梁状をなす弾性片２４が形成されている。そして、この弾性片２４の先端から車体側に向けて斜め上方に爪部２５が突設されており、係合爪２０Ａは、上記弾性片２４と爪部２５とで構成されている。

　この爪部２５の車体側の先端面は、取付孔３３Ａ内周の、フランジ部３２先端側の内面に係合する係合面２５ａをなしており、該係合面２５ａは、弾性片２４の上面に対してほぼ垂直な面をなしている。また、爪部２５は、弾性片２４の先端から車体側に向けて斜め上方に突設されているため、その内側に空隙２６を有しており、その結果、係合爪２０Ａを取付孔３３Ａに係合させたとき、係合爪２０Ａの爪部２５の係合面２５ａが、取付孔３３Ａの内周の係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置で当接するように構成されている。

　なお、上記空隙２６を大きく形成した場合には、係合爪２０Ａの弾性片２４の撓み代を大きく確保して撓みやすくさせることができ、空隙２６を小さく形成した場合には、爪部２５を肉厚にして剛性を高めることができ、目的に応じて適宜決定することができる。

　更に、弾性片２４を画成する一対のスリット２２，２２の外側周縁には、突条の支持リブ２２ａ，２２ａが突設されており、バンパー３０のフランジ部３２を支持するようになっている（図２，３参照）。

　また、ブラケット１０の上面１７には、複数の位置決め突部１８が形成されており、これらが前記バンパー３０のフランジ部３２に形成された複数の凹溝３８にそれぞれ入り込んで、バンパー３０の位置決めがなされるようになっている。

　なお、この実施形態においては、ブラケット１０の一端側に形成された係合爪２０Ａを、本発明に係る係合爪としたが、他の係合爪２０Ｂ，２０Ｃも、係合爪２０Ａと同様の構造としてもよく、また、係合爪の個数も適宜設定することができる。

　次に本発明に係る組付構造の使用方法及び作用効果について説明する。

　まず、図１，２に示すように、車体５のパネル６に設けられた固定孔６ａ，６ａに、ブラケット１０の固定部１１Ａ，１１Ｂを整合させた後、同ブラケット１０を車体側へ押し込むことにより、各固定部１１Ａ，１１Ｂの固定爪１３，１３が、各固定孔６ａの裏側周縁に係合して、車体５にブラケット１０が固定される。

　なお、この実施形態におけるブラケット１０は、本発明に係る係合爪２０Ａが、車体のコーナー部寄りの位置に配置され、他の係合爪２０Ｂ，２０Ｃがそれよりも車体のフェンダー部寄りに配置された状態で車体５に固定されるようになっている。

　次いで、ブラケット１０の係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに、バンパー３０の取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃを整合させ、同バンパー３０のフランジ部３２を、車体５の天井壁７とブラケット１０の上面１７との間に差し込むようにして、バンパー３０をブラケット１０に向けて押し込んでいき、バンパー３０の内面を、ブラケット１０の外面１５に沿って配置させる。

　すると、フランジ部３２に係合爪２０Ａの爪部２５外面が押圧されて、係合爪２０Ａが下方に撓み、バンパー３０の取付孔３３Ａに爪部２５が至ると、係合爪２０Ａが弾性復帰して、取付孔３３Ａの係合面３５に爪部２５の係合面２５ａが係合して、取付孔３３Ａに係合爪２０Ａが係合する。同様に、他の取付孔３３Ｂ，３３Ｃにも、係合爪２０Ｂ，２０Ｃがそれぞれ係合する。また、ブラケット１０の各位置決め突部１８が、バンパー３０の各凹溝３８に入り込んで、ブラケット１０の位置決めがなされる。

　このとき、この実施形態においては、係合爪２０Ａは、バンパー３１に向けて延出された弾性片２４の先端に、車体側に向けて斜め上方に爪部２５が突設されて構成されていることにより、バンパー３０をブラケット１０に押し込んでいくときに、爪部２５外面に沿ってフランジ部３２が当接し、弾性片２４をスムーズに撓ませることができるので、バンパー組付け時の挿入抵抗を低く抑えて、作業性を向上させることができる。

　こうして、ブラケット１０の係合爪２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが、バンパー３０の取付孔３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃにそれぞれ係合すると共に、ブラケット１０の外面１５に沿って、バンパー３０のカバー部３１の内面が配置されて、ブラケット１０を介して車体５にバンパー３０を取付けることができる。なお、バンパー３０の取付孔３３Ｄは、図示しないネジによって車体５にネジ留めされる。

　上記のようにブラケット１０にバンパー３０が固定されていて、係合爪２０Ａが取付孔３３Ａに係合した状態では、図３に示すように、係合爪２０Ａの爪部２５の係合面２５ａが、取付孔３３Ａの内周の係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置で当接するようになっている。

　ところで、バンパー３０の内面に不測の力が作用する場合がある。例えば、自動車の走行中、車体前部開口からラジエータ等を冷却するために取り入れられた風が、時には強い風圧となって、バンパー３０の内面に吹付けられることがある。特に、バンパー３０の車体のコーナー部近傍に位置する部分、すなわち、ブラケット１０の係合爪２０Ａがバンパー３０の取付孔３３Ａに係合している部分に、特に強い風圧がかかることが多い。

　すると、図４（Ａ）に示すように、バンパー３０に強い引き剥がし力Ｆが作用し、取付孔３３Ａの係合面３５に、係合爪２０Ａの爪部２５が押圧されて、弾性片２４が下方にやや撓むことがある。このとき、爪部２５の係合面２５ａの下方角部が、取付孔３３Ａの係合面３５に摺接しつつ、爪部２５が下方に移動する。しかし、本発明では、ブラケット１０を介して車体５にバンパー３０が取付けられて、風圧が作用していない状態では、爪部２５の係合面２５ａが、取付孔３３Ａの係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置に当接しているため（図３参照）、弾性片２４が下方にやや撓んでも、爪部２５が内側角部Ｃに直ちに当接することはなく、爪部２５の係合面２５ａにかかる力が取付孔３３Ａの係合面３５に作用するだけで、バンパー３０のフランジ部３２を押し上げる力とはならない。そのため、係合爪２０Ａが取付孔３３Ａから外れてしまうことを防止して、車体５に対してバンパー３０をしっかりと保持することができる。

　そして、バンパー３０の内側に更に強い風が当たって、図４（Ｂ）に示すように、爪部２５が更に撓み、その係合面２５ａが、取付孔３３Ａの係合面３５の内側角部Ｃに当接しても、内側角部Ｃに形成された凸部３６に引っ掛かって、内側角部Ｃを乗り越えて滑り抜けることが防止されるので、バンパー３０が外れてしまうことを防止できる。

　なお、自動車の修理や部品交換等の必要から、バンパー３０を車体５から取り外したい場合には、図４（Ｂ）に示す状態から、更に強い引き剥がし力でバンパー３０を強制的に車体外方に引っ張ることにより、図４（Ｃ）に示すように、爪部２５の係合面２５ａを、取付孔３３Ａの内側角部Ｃを乗り越えさせて、爪部２５を取付孔３３Ａから抜け出し、それと共に、取付孔３３Ｂ，３３Ｃと各係合爪２０Ｂ，２０Ｃとの係合も解除することにより、車体５からバンパー３０を取外すことができる。

　また、この実施形態においては、係合爪２０Ａは、バンパー３１に向けて延出された弾性片２４の先端に、車体側に向けて斜め上方に爪部２５が突設されて構成されているため、図３に示すように、ブラケット１０を介して車体５にバンパー３０が取付けられて、不足の力等が作用していない状態のときに、係合爪２５の係合面２５ａを、取付孔３３Ａの係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置に確実に当接させることができる。その結果、図４（ａ）に示すように、バンパー３０に強い引き剥がし力Ｆが作用して、弾性片２０Ａが下方に撓んでも、係合爪２５の係合面２５ａを、取付孔３３Ａの係合面３５の内側角部Ｃから離れた位置に当接した状態に維持しやすくなり、取付孔３３Ａから係合爪２５が外れることをより確実に防止することができる。

　ところで、この実施形態においては、上記凸部３６は、取付孔３３Ａの成形時に該取付孔内周に形成されたバリからなっている。そのため、バンパー３０の成形時に取付孔内周に必然的に形成されるバリを、上記凸部３６として活用できるので、敢えて凸部３６を形成する必要がなくなり、バンパー３０の製造コストを低減することができる。なお、取付孔成形時のバリが取付孔内周に残っている場合、仮に、取付孔３３Ａの内側角部Ｃに係合爪２０Ａの係合面２５ａが当接すると、バリの厚さ分だけバンパー３０が車体側に引き込まれて、車体５の外壁８の外面と、カバー部３１の外面との間に段差が生じ、見栄えが悪くなるというデメリットが生じる。しかし、この取付構造においては、取付孔３３Ａの内側角部Ｃに、係合爪２０Ａの係合面２５ａが当接しない構成となっているので、バリを取り除く処理をしなくても、バンパー３０が所定位置から車体側に引き込まれることを防止して、車体５の外壁８の外面とカバー部３１の外面とを同一面に保持することができ、見栄えが低下することを防止することができる。

　また、この実施形態においては、ブラケット１０及びバンパー３０のフランジ部３２は、自動車のフェンダー部９，９の近傍に設けられている（図５参照）。このため、バンパー３０の、自動車のフェンダー部近傍を覆う部分が、ブラケット１０を介して、車体５に固定されるので、車両走行時に車両前方から流入した空気が、ラジエータ等を冷却後、流動してバンパー３０の両側内面に強くぶつかっても、同バンパー３０をガタ付きなくしっかり保持することができる。

１０　ブラケット
１１Ａ，１１Ｂ固定部
１５　外面
１７　上面
２０Ａ　係合爪
２４　弾性片
２５　爪部
２５ａ　係合面
３０　バンパー
３１　カバー部
３２　フランジ部
３３Ａ　取付孔
３５　係合面
３６　凸部
Ｃ　内側角部

Claims

　ブラケットを介して車体にバンパーを取付けるためのバンパーの取付構造において、
　前記ブラケットは、車体に対する固定部と、前記バンパーの内面側に配置される外面と、係合爪を有する上面とを有し、
　前記バンパーは、車体の所定箇所を覆うカバー部と、このカバー部の上辺に沿って背面側に延出するように形成されたフランジ部と、このフランジ部に形成された取付孔とを有し、
　前記係合爪は、前記取付孔内周のフランジ部先端側の面と係合する係合面を有しており、
　前記係合爪を前記取付孔に係合させたとき、前記係合爪の係合面が、前記取付孔の内周の係合面の内側角部から離れた位置で当接するように構成されていることを特徴とするバンパーの取付構造。
　前記係合爪は、前記バンパーに向けて延出された弾性片の先端に、車体側に向けて斜め上方に爪部が突設されて構成されている請求項１記載のバンパーの取付構造。
　前記バンパーの前記取付孔の内周の係合面の内側角部に、内周に向けて突出する凸部が形成されている請求項１又は２記載のバンパーの取付構造。
　前記凸部は、前記取付孔の成形時に該取付孔内周に形成されたバリからなっている請求項３記載のバンパーの取付構造。
　前記ブラケット及び前記バンパーのフランジ部は、自動車のフェンダー部近傍に設けられている請求項１～４のいずれか１つに記載のバンパーの取付構造。