JP6038096B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスの前縁とフロントフードの後縁との間に位置しているカウルトップグリルを改良した、車体前部構造に関する。

車体の前部に位置している、車両のフロントガラスの前縁とフロントフードの後縁との間には、車幅方向に細長い雨樋状（側面視略Ｕ字状断面）のカウルボックスが設けられている。該カウルボックスの上部の開放端は、カウルトップグリルによって覆われている。該カウルトップグリルには、多数の外気取入れ用孔が形成されている。

該カウルトップグリルのなかには、下方を開放した側面視略逆Ｕ字状断面に形成されたものがある。略逆Ｕ字状断面のカウルトップグリルは、略平板状のカウルトップグリルに比べて表面積が大きいので、より多数の外気取入れ用孔を設けることができる。このように、側面視略逆Ｕ字状に形成されたカウルトップグリルの技術は、特許文献１から知られている。

略逆Ｕ字状のカウルトップグリルは、一般に樹脂成形品によって構成されるので、熱変形に対する配慮が求められる。車両の外観性を高める上で、該カウルトップグリルの変形は、極力抑制できることが好ましい。特に、該カウルトップグリルは、車幅方向に細長いので、車幅中央付近での変形を抑制することが、車両の外観性を高める上で重要である。このためには、熱変形を抑制するように、カウルトップグリル全体の強度を高めることが考えられる。例えば、カウルトップグリルの変形し易い部位に、リブを設ける。

しかし、略逆Ｕ字状断面のカウルトップグリルは、上方から作用し得る衝撃力に対して、配慮が必要である。例えば、歩行者に対する車両の衝突事故が発生した場合には、衝突された歩行者がフロントフードに当たる、いわゆる二次衝突が発生し得る。該フロントフードに対し、上方から衝撃力が作用する。該衝撃力は、フロントフードの後端部からカウルトップグリルに伝わる。歩行者保護性能を十分に高めるためには、カウルトップグリルを適宜変形させることが好ましい。

一方、カウルボックスなら、前端部と後端部とを補強部材によって繋ぐことにより、全体の強度を高めることができる。しかし、略逆Ｕ字状断面のカウルトップグリルは、衝撃エネルギーを吸収する必要があるので、カウルボックスのように前端部と後端部とを、補強部材によって繋ぐことはできない。

このように、カウルトップグリルは、通常時には熱変形を抑制するように強度が高いことが求められ、しかも、車両の衝突時には変形により衝撃力を吸収できることが求められるという、相反することが求められている。

また、カウルトップグリルの後端をフロントガラスの前縁に嵌合することにより、カウルトップグリルはフロントガラスによって支持されている。このような構成において、両者の嵌合力を高めるためには、フロントガラスの前縁に対して、カウルトップグリルの後端の嵌合部材（くわえ爪）を、強く嵌合圧力がかかるようにすればよい。しかし、特に、カウルトップグリルが樹脂成型品によって形成されている場合には、車体の組立時に、該カウルトップグリルの後端がフロントガラスの前縁に嵌合しきれないことが、あり得る。この場合には、カウルトップグリルが車体前方へ変形し得る。

特開２００７−２２３４３９号公報

本発明は、カウルトップグリルの熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力に対して該カウルトップグリルを適宜変形させることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１による発明によれば、フロントガラスの前縁とフロントフードの後縁との間に位置して、車幅方向へ延びたカウルトップグリルを有し、該カウルトップグリルは、下方を開放した側面視略逆Ｕ字状断面に形成されている車体前部構造において、前記カウルトップグリルの、前端部の下端と後端部の下端との間に、補強部材が掛け渡され、前記補強部材の前端部は、前記カウルトップグリルに固定され、前記補強部材の後端部は、前記カウルトップグリルに係止され、前記カウルトップグリルの前記後端部の後下部には、位置決め用クリップ部が形成され、前記カウルトップグリルの前記後端部と前記位置決め用クリップ部とにより、前記フロントガラスの前端部の両面を挟み込むことによって、前記カウルトップグリルは前記フロントガラスに位置決めされており、前記カウルトップグリルのなかの、前記補強部材の前記後端部を係止される部分は、前記位置決め用クリップ部であることを特徴とする車体前部構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材の前記後端部は、幅方向に位置する一対の爪部を有し、前記位置決め用クリップ部は、幅方向に位置する一対の係止部を有し、前記一対の爪部が前記一対の係止部に係止されることにより、前記補強部材の前記後端部は、前記位置決め用クリップ部に係止されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材は、車体後方へ向かうにつれて該補強部材の幅方向中央寄りに傾斜した一対のリブを有し、該一対のリブは、前記補強部材の前記後端部と共に、前記位置決め用クリップ部に係止されている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記補強部材は、前記カウルトップグリルの車幅方向中央に位置している。

請求項１に係る発明では、側面視略逆Ｕ字状断面のカウルトップグリルの、前端部の下端と後端部の下端との間に、補強部材が掛け渡されている。この場合に、該補強部材の前端部は、カウルトップグリルに固定され、後端部は、カウルトップグリルに係止される。カウルトップグリルの下端の前端部と後端部との間に、補強部材が掛け渡されているので、該カウルトップグリルの熱変形を抑制することができる。また、衝撃力が、上方からカウルトップグリルへ作用した場合に、補強部材の後端部は、カウルトップグリルに係止されているだけなので、該カウルトップグリルから外れる。この結果、カウルトップグリルの変形による衝撃力の吸収が阻害されないので、歩行者保護性能を十分に高めることができる。このように、カウルトップグリルの熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力に対して該カウルトップグリルを適宜変形させることができる。

また、カウルトップグリルをフロントガラスに位置決めするための位置決め用クリップ部が、該カウルトップグリルの後端部の後下部に形成されている。補強部材の前端部はカウルトップグリルに固定される。補強部材の後端部は位置決め用クリップ部に係止される。このため、位置決め用クリップ部を利用して、補強部材の後端部を引っ掛けることができる。簡単な構成によって、カウルトップグリルの熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力に対して該カウルトップグリルを適宜変形させることができる。

また、カウルトップグリルの前端部の下端と後端部の下端との間に、補強部材が掛け渡されている。このため、車体の組立時においても、カウルトップグリルを前後方向に変形させることなく、フロントガラスの前縁に対し、該カウルトップグリルの後端部をしっかりと支持されるように、組み付けることができる。

請求項２に係る発明では、補強部材の後端部は、幅方向に位置する一対の爪部を有している。位置決め用クリップ部は、幅方向に位置する一対の係止部を有している。一対の爪部を一対の係止部に引っ掛けることにより、補強部材の後端部を位置決め用クリップ部に引っ掛けることができる。このため、位置決め用クリップ部を利用し、該位置決め用クリップ部に一対の係止部を備えるという、最小限の構成を変更するという、簡単な構成によって、カウルトップグリルの熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力に対して該カウルトップグリルを適宜変形させることができる。

請求項３に係る発明では、補強部材は一対のリブを有する。詳しくは、位置決め用クリップ部は、カウルトップグリルをフロントガラスに位置決めする部材であるから、比較的小型である。一方、補強部材は、カウルトップグリルを補強することが可能な強度が必要であり、しかも、小型の位置決め用クリップ部に係止できる構成とする必要がある。

これに対し、請求項３に係る発明では、補強部材は、カウルトップグリルを補強するのに必要な強度を確保するために、一対のリブを有する。該一対のリブは、車体後方へ向かうにつれて該補強部材の幅方向中央寄りに傾斜しているので、後端部の部位では、該補強部材のなかの幅方向中央側に小さくまとまっている。このように、幅方向中央側に小さくまとまった該一対のリブは、補強部材の後端部と共に、位置決め用クリップ部に係止されている。補強部材の後端部と一対のリブとを、小型の位置決め用クリップ部のなかに確実に収めて係止しつつ、補強部材の強度を十分に確保することができる。

請求項４に係る発明では、補強部材は、カウルトップグリルの車幅方向中央に位置している。該カウルトップグリルは、車幅方向に細長い部材であって、長手方向の両端を車体に固定されるものである。このため、カウルトップグリルは、車幅方向中央の部位が最も熱変形し易い。これに対し、請求項４に係る補強部材は、カウルトップグリルの車幅方向中央を補強する。従って、カウルトップグリルの熱変形を効果的に抑制することができる。

本発明に係る車体前部の斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図２に示されるカウルトップグリルの車幅方向中央部の底面図である。 図３に示されるカウルトップグリルに補強部材が掛け渡された構成の底面図である。 図４に示されるカウルトップグリルに補強部材が掛け渡された構成を下から見た斜視図である。 図５に示されるカウルトップグリルと補強部材の関係を拡大した斜視図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。

図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。

車体１１の前部は、左右のフロントピラー１２，１２と、該左右のフロントピラー１２，１２間に設けられたフロントガラス１３と、該フロントガラス１３の前に位置するとともに、該フロントガラス１３の下縁に沿いつつ車幅方向へ延びたカウルボックス１４（図２参照）と、該カウルボックス１４の前に位置して、後端部を左右のヒンジによって上下に開閉可能に支持されるフロントフード１５とを含む。

詳しく述べると、該左右のフロントピラー１２，１２は、上端から前下方へ傾いている。該フロントガラス１３は、上縁から前下方へ傾いている。該カウルボックス１４は、車幅方向に細長い雨樋状（側面視略Ｕ字状断面）の部材である。該カウルボックス１４の上部の開放端は、カウルトップグリル２０（カウルトップパネル２０）によって覆われている。

該カウルトップグリル２０は、フロントガラス１３の前縁１３ａとフロントフード１５の後縁１５ａとの間に位置し、車幅方向へ延びている。該カウルトップグリル２０の車幅方向の両端部は、例えば左右のフロントピラー１２，１２に固定される。

以下、該カウルトップグリル２０について詳しく説明する。図２〜図６に示されるように、該カウルトップグリル２０は、樹脂の一体成形品であって、下方を開放した側面視略逆Ｕ字状断面に形成されるとともに、多数の外気取入れ用孔２１が形成されている。より詳しく述べると、該カウルトップグリル２０は、上端２２から前下方へ延びた前板２３と、該上端２２から後下方へ延びた後板２４とからなる。

該前板２３（前端部２３）は、フロントフード１５側を向いた概ね縦板状に形成され、前フランジ２３ａと前延出部２３ｂとを一体に有している。

該前フランジ２３ａは、前板２３の下端から前方へ延びており、ダッシュボードアッパパネル１６の前上フランジ１６ａに上から重ねられ、且つクリップ等の固定部材１７によって固定されている。該ダッシュボードアッパパネル１６は、カウルボックス１４の底部を構成している。

該前延出部２３ｂは、前板２３の高さの途中から前上方へ延びている。該前延出部２３ｂの上端にはシール部材１８が設けられている。該シール部材１８は、フロントフード１５の後端部をシールする部材である。

該後板２４（後端部２４）は、フロントガラス１３側を向いた概ね縦板状に形成され、後フランジ２４ａと複数の位置決め用クリップ部３０とを一体に有している。該後フランジ２４ａは、後端部２４の下端から後方へ延びている。後フランジ２４ａの先端には、ガラス当接部２４ｂが形成されている。該ガラス当接部２４ｂは、フロントガラス１３の外面１３ｂに接する部分であって、柔軟性を有した舌片である。後フランジ２４ａの裏面、つまり後端部２４の後下部には、車幅方向に配列された複数の位置決め用クリップ部３０（図５参照）が形成されている。複数の位置決め用クリップ部３０のなかの１つは、車幅中央（車幅中心線ＣＬ）に位置している。

該それぞれの位置決め用クリップ部３０は、側面視略Ｌ字状に形成されており、後端部２４の後下部から下方へ延びた左右の脚部３１，３１と、該左右の脚部３１，３１の下端から後方へ延びた延出部３２とからなる。該左右の脚部３１，３１は、互いに対向し合う縦板状に形成されている。該延出部３２は、左右の脚部３１，３１同士を繋ぐように、前を開放した底面視略Ｕ字状に形成され、且つ縦板状に形成されている。該延出部３２の後端且つ上端には、前上方へ延びるガラス当接部３３が一体に形成されている。該ガラス当接部３３は、柔軟性を有した舌片である。

フロントガラス１３の下端部１３ｃの両面は、後端部２４のガラス当接部２４ｂと、各位置決め用クリップ部３０のガラス当接部３３とによって挟み込まれている。つまり、フロントガラス１３の下端部１３ｃの両面は、後端部２４と複数の位置決め用クリップ部３０とによって挟み込まれている。この結果、カウルトップグリル２０は、フロントガラス１３に位置決めされる。

さらに、車幅中央に位置している位置決め用クリップ部３０の該左右の脚部３１，３１には、左右の係止部３４，３４と、左右の縦リブ３５，３５とが一体に形成されている。

該左右の係止部３４，３４は、左右の脚部３１，３１（一対の脚部３１，３１）の側面から車幅方向外方へ向かって延びた横板状に形成されている。該左右の係止部３４，３４は、後端部２４の後下部、つまり後フランジ２４ａから下方へ離間している。このように、樹脂製の位置決め用クリップ部３０は、幅方向に位置する一対の係止部３４，３４を有する。後端部２４の後下部２４ｃと、左右の脚部３１，３１と、左右の係止部３４，３４とによって、囲まれた、左右の空間３６，３６のことを、一対の差し込み用空間部３６，３６という。

該左右の縦リブ３５，３５は、左右の脚部３１，３１の側面と、左右の係止部３４，３４の下面とを繋ぐ縦板状に形成されている。

カウルトップグリル２０の、前端部２３の下端と後端部２４の下端との間には、樹脂製の補強部材４０が掛け渡されている。該補強部材４０は、カウルトップグリル２０の車幅方向中央（車幅中心線ＣＬ）に位置している。該補強部材４０の前端と後端のいずれか一方４１は、カウルトップグリル２０に固定される。該補強部材４０の前端と後端のいずれか他方４２は、カウルトップグリル２０に係止されている。

例えば、該補強部材４０のなかの、前記一方４１は「補強部材４０の前端部４１」であって、前記他方４２は「補強部材４０の後端部４２」である。カウルトップグリル２０のなかの、補強部材４０の後端部４２が係止される部分は、位置決め用クリップ部３０である。

より詳しく述べると、該補強部材４０は、車体前後方向に細長い部材であって、車体後方から見て略逆Ｕ字状断面に形成されている。つまり、該補強部材４０は、平面上の天板５１と、該天板５１の幅方向両側の縁から下方へ延びた一対の側部フランジ５２，５２とからなる。

該補強部材４０の前端部４１は、天板５１の前縁から下方へ延びて、車体前方を向いた平板によって構成されている。該前端部４１は、一対の側部フランジ５２，５２の前端にも一体に形成されている。さらに、該補強部材４０の前端部４１は、カウルトップグリル２０の前端部２３の下端に対して、後方から重ねられ、且つクリップ、ボルト、ビス、リベット等の固定部材５３によって固定されている。なお、カウルトップグリル２０の前端部２３の下端に対する、補強部材４０の前端部４１の固定は、接着や溶着であってもよい。

該補強部材４０は、一対の爪部５４，５４と一対のリブ５５，５５とを有する。該一対の爪部５４，５４と該一対のリブ５５，５５とは、補強部材４０に一体に形成されている。

該一対の爪部５４，５４は、補強部材４０の後端部４２から後方、つまり一対の差し込み用空間部３６，３６へ向かって延びている。例えば、該一対の爪部５４，５４は、天板５１の後端の左右から後方へ、そのまま延びた、左右の横板によって構成される。このように、該一対の爪部５４，５４は、後端部４２の幅方向、例えば両側に位置する。

該一対の爪部５４，５４は、位置決め用クリップ部３０の一対の差し込み用空間部３６，３６に嵌め込まれることにより、一対の係止部３４，３４に係止される。この結果、補強部材４０の後端部４２は、位置決め用クリップ部３０に係止されている。

該一対のリブ５５，５５は、天板５１から下方へ延びた縦板状の部材であって、車体後方へ向かうにつれて該補強部材４０の幅方向中央寄りに傾斜している。詳しく述べると、該一対のリブ５５，５５は、一対の側部フランジ５２，５２の前後方向の途中から、幅方向中央へ向かって傾きつつ、後方へ延びている。

該一対のリブ５５，５５の高さは、一対の側部フランジ５２，５２の高さに対して概ね同じである。補強部材４０の前端部４１から一対のリブ５５，５５の後端までの長さは、補強部材４０の前端部４１から一対の爪部５４，５４の後端までの長さに対して概ね同じである。該一対のリブ５５，５５の後端間は、繋ぎリブ５６によって一体に繋がれている。

該一対のリブ５５，５５の後端部は、一対の脚部３１，３１間に嵌合されている。従って、該一対のリブ５５，５５は、補強部材４０の後端部４２と共に、位置決め用クリップ部３０に係止されている。図４に示されるように、一対の脚部３１，３１と一対のリブ５５，５５の後端部との間には、車幅方向に若干の隙間５７，５７を有している。

次に、上記構成の作用を説明する。図２及び図４に示されるように、該カウルトップグリル２０の前端部２３と後端部２４とが、互いに接近する方向へ熱変形した場合に、一対のリブ５５，５５の後端部と、一対の脚部３１，３１とは、隙間５７，５７が減少するように、前後方向へ相対的に変位する。該隙間５７，５７が無くなるまで相対変位した場合には、該一対のリブ５５，５５は、位置決め用クリップ部３０に対し、これ以上の変位が規制される。この結果、該カウルトップグリル２０の熱変形を抑制することができる。

図２に示されるように、衝撃力ｆｓが、上方からカウルトップグリル２０へ作用した場合に、該カウルトップグリル２０は下方へ塑性変形する。このため、カウルトップグリルの前端部２３と後端部２４とは、互いに相反する方向へ広がろうとする。補強部材４０の前端部４１が、カウルトップグリル２０の前端部２３に固定されているので、該補強部材４０の一対の爪部５４，５４は、一対の差し込み用空間部３６，３６から前方へ抜け出る、又は下方へ折れ曲がる。このため、一対の爪部５４，５４は、一対の係止部３４，３４から外れる。この結果、カウルトップグリル２０を適宜変形させることができる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。該補強部材４０の前端部４１と後端部４２のいずれか一方は、側面視略逆Ｕ字状断面のカウルトップグリル２０に固定され、他方は、該カウルトップグリル２０に係止される。カウルトップグリル２０の下端の前端部２３と後端部２４との間に、補強部材４０が掛け渡されているので、該カウルトップグリル２０の熱変形を抑制することができる。

また、衝撃力ｆｓが、上方からカウルトップグリル２０へ作用した場合に、補強部材４０の他方は、カウルトップグリル２０に係止されているだけなので、該カウルトップグリル２０から外れる。この結果、上からの衝撃力に対して該カウルトップグリル２０を適宜変形させることができるので、歩行者保護性能を十分に高めることができる。

このように、カウルトップグリル２０の熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力ｆｓに対して該カウルトップグリル２０を適宜変形させることができる。

さらには、補強部材４０の前端部４１はカウルトップグリル２０に固定される。該補強部材４０の後端部４２は位置決め用クリップ部３０に係止される。このため、位置決め用クリップ部３０を利用して、補強部材４０の後端部４２を引っ掛けることができる。簡単な構成によって、カウルトップグリル２０の熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力ｆｓに対して該カウルトップグリル２０を適宜変形させることができる。

さらには、補強部材４０の後端部４２は、幅方向に位置する一対の爪部５４，５４を有している。位置決め用クリップ部３０は、幅方向に位置する一対の係止部３４，３４を有している。一対の爪部５４，５４を一対の係止部３４，３４に引っ掛けることにより、補強部材４０の後端部４２を位置決め用クリップ部３０に引っ掛けることができる。このため、位置決め用クリップ部３０を利用し、該位置決め用クリップ部３０に一対の係止部３４，３４を備えるという、最小限の構成を変更するという、簡単な構成によって、カウルトップグリル２０の熱変形を抑制することができるとともに、上からの衝撃力ｆｓに対して該カウルトップグリル２０を適宜変形させることができる。

また、カウルトップグリル２０の前端部２３の下端と後端部２４の下端との間に、補強部材４０が掛け渡されている。このため、車体１１の組立時においても、カウルトップグリル２０を前後方向に変形させることなく、フロントガラス１３の前縁１３ａに対し、該カウルトップグリル２０の後端部４２、つまり位置決め用クリップ部３０をしっかりと支持されるように、組み付けることができる。

さらには、位置決め用クリップ部３０は、カウルトップグリル２０をフロントガラス１３に位置決めする部材であるから、比較的小型である。一方、補強部材４０は、カウルトップグリル２０を補強することが可能な強度が必要であり、しかも、小型の位置決め用クリップ部３０に係止できる構成とする必要がある。

これに対し、本実施例では、補強部材４０は、カウルトップグリル２０を補強するのに必要な強度を確保するために、一対のリブ５５，５５を有する。該一対のリブ５５，５５は、車体後方へ向かうにつれて該補強部材４０の幅方向中央寄りに傾斜しているので、後端部４２の部位では、該補強部材４０のなかの幅方向中央側に小さくまとまっている。このように、幅方向中央側に小さくまとまった該一対のリブ５５，５５は、補強部材４０の後端部４２と共に、位置決め用クリップ部３０に係止されている。補強部材４０の後端部４２と一対のリブ５５，５５とを、小型の位置決め用クリップ部３０のなかに確実に収めて係止しつつ、補強部材４０の強度を十分に確保することができる。

さらには、該カウルトップグリル２０は、車幅方向に細長い部材であって、長手方向の両端を車体１１に固定されるものである。このため、カウルトップグリル２０は、車幅方向中央の部位が最も熱変形し易い。これに対し、補強部材４０は、カウルトップグリル２０の車幅方向中央を補強する。従って、カウルトップグリル２０の熱変形を効果的に抑制することができる。

本発明の車体前部構造は、乗用車に採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１３ フロントガラス
１３ａ 前縁
１５ フロントフード
１５ａ 後縁
２０ カウルトップグリル
２１ 外気取入れ用孔
２２ 上端
２３ 前端部
２４ 後端部
２４ａ 後フランジ
２４ｂ ガラス当接部
３０ 位置決め用クリップ部
３１ 脚部
３２ 延出部
３３ ガラス当接部
３４ 係止部
３６ 差し込み用空間部
４０ 補強部材
４１ 前端部（補強部材の前端と後端のいずれか一方）
４２ 後端部（補強部材の前端と後端のいずれか他方）
５４ 爪部
５５ リブ
５７ 隙間
ＣＬ 車幅中心線
ｆｓ 衝撃力

Claims (4)

1. フロントガラスの前縁とフロントフードの後縁との間に位置して、車幅方向へ延びたカウルトップグリルを有し、
   該カウルトップグリルは、下方を開放した側面視略逆Ｕ字状断面に形成されている車体前部構造において、
   前記カウルトップグリルの、前端部の下端と後端部の下端との間に、補強部材が掛け渡され、
   前記補強部材の前端部は、前記カウルトップグリルに固定され、
   前記補強部材の後端部は、前記カウルトップグリルに係止され、
   前記カウルトップグリルの前記後端部の後下部には、位置決め用クリップ部が形成され、
   前記カウルトップグリルの前記後端部と前記位置決め用クリップ部とにより、前記フロントガラスの前端部の両面を挟み込むことによって、前記カウルトップグリルは前記フロントガラスに位置決めされており、
   前記カウルトップグリルのなかの、前記補強部材の前記後端部を係止される部分は、前記位置決め用クリップ部であることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記補強部材の前記後端部は、幅方向に位置する一対の爪部を有し、
   前記位置決め用クリップ部は、幅方向に位置する一対の係止部を有し、
   前記一対の爪部が前記一対の係止部に係止されることにより、前記補強部材の前記後端部は、前記位置決め用クリップ部に係止されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記補強部材は、車体後方へ向かうにつれて該補強部材の幅方向中央寄りに傾斜した一対のリブを有し、
   該一対のリブは、前記補強部材の前記後端部と共に、前記位置決め用クリップ部に係止されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
4. 前記補強部材は、前記カウルトップグリルの車幅方向中央に位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。

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