JP2003314393A - 吸気ダクトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体が軽衝突するようなことがあったとして
も、吸気ダクトの破損等を好適に回避し、その再利用性
を高めることのできる吸気ダクトの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 吸気ダクト１２には、該吸気ダクト１２
をラジエータサポート１１に固定するためのボルト１５
を挿通する第１及び第２ボルト挿通部１８，１９が形成
されている。そして、吸気ダクト１２に対するラジエー
タサポート１１の後方への相対変位に基づくボルト１５
のスライド移動を所定量以上許容するように、第１ボル
ト挿通部１８は長孔状に、第２ボルト挿通部１９は後側
に開口を有する凹部状に形成されている。これによれ
ば、軽衝突時にラジエータサポート１１が吸気ダクト１
２に対して後方に相対変位した際、ボルト１５が各ボル
ト挿通部１８，１９をスライド移動することで、吸気ダ
クト１２の破損が回避され得る。したがって、吸気ダク
ト１２の再利用性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアクリーナの吸
気ダクトを車体前部の取付部に固定するための吸気ダク
トの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の吸気ダクトの取付構造と
しては、例えば、実開平５−６４４５８公報に記載され
たものがある。すなわち、吸気ダクトには掛止突部が設
けられるとともに、ラジエータサポートアッパ（車体前
部の取付部）には掛止突起が設けられている。前記吸気
ダクトと前記ラジエータサポートアッパとは、前記掛止
突部と前記掛止突起とを連結するように掛け止めされた
弾性線材を介して連結固定されている。

【０００３】また、前記吸気ダクトに固定された支軸
は、ヘッドライトを介して前記ラジエータサポートアッ
パに固定された係止片に対して、緩衝部材を介して連結
固定されている。つまり、前記吸気ダクトは前記車体前
部にフローティング支持されている。このフローティン
グ支持により、吸気脈動による前記吸気ダクトの振動が
車室内に伝達されることが抑制される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記車体が
例えば軽衝突するようなことがあると、前記ラジエータ
サポートアッパが後方に向けて押し込まれ、前記掛止突
起及び前記係止片が、それぞれ、前記掛止突部及び前記
支軸に対して後方に相対移動（相対変位）することがあ
る。この場合、前述の構成では、前記ラジエータサポー
トアッパが前記吸気ダクトに直接的に当接しなくても、
前記ラジエータサポートアッパの後方への相対変位は、
前記弾性線材や前記緩衝部材を介して前記吸気ダクトに
伝達される。そして、この相対変位が伝達されると、前
記吸気ダクトが破損する虞があるなど、その再利用が困
難となる。

【０００５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車体が軽衝突するようなことが
あったとしても、吸気ダクトの破損等を好適に回避し、
その再利用性を高めることのできる吸気ダクトの取付構
造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に係る発明では、エアクリーナの吸気ダクトを車体
前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取付構造を
対象としている。そして、前記吸気ダクト及び前記取付
部には、前記吸気ダクトを前記取付部に固定するための
ボルトを挿通するボルト挿通部が形成されている。さら
に、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方は、前記吸
気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位に基づ
く前記ボルトのスライド移動を許容するように形成され
ている。

【０００７】この発明によれば、軽衝突時に取付部が吸
気ダクトに対して後方に相対変位した際、ボルトがボル
ト挿通部をスライド移動することで、吸気ダクトの破損
が回避され得る。したがって、吸気ダクトの再利用性を
高めることができる。

【０００８】なお、前記ボルトのスライド移動の許容量
は、前記吸気ダクトをその破損から回避することのでき
る所定の量以上に確保されていることが好ましい。請求
項２に係る発明では、請求項１に記載の発明において、
前記取付部のボルト挿通部は前記ボルトと螺合可能な雌
ネジ状に形成されている。また、前記吸気ダクトのボル
ト挿通部は、前後方向に延在する長孔状、及び、後側に
開口を有する凹部状のいずれかの形状に形成されてい
る。

【０００９】この発明によれば、ボルトの後方へのスラ
イド移動が許容される。また、取付部のボルト挿通部が
雌ネジ状に形成されているため、ボルトを締結するため
にナット等を用いる必要がなくなる。また、前記取付部
のボルト挿通部に比較して、前記吸気ダクトのボルト挿
通部の方が、前述の長穴状及び凹部状のいずれかの形状
にするための加工が容易である。

【００１０】請求項３に係る発明では、請求項２に記載
の発明において、前記吸気ダクトのボルト挿通部には、
前記ボルトの挿通位置決めのための位置決め手段が設け
られている。

【００１１】この発明によれば、位置決め手段により、
吸気ダクトを取付部に組付ける際の位置精度が向上す
る。請求項４に係る発明では、エアクリーナの吸気ダク
トを車体前部の取付部に固定するための吸気ダクトの取
付構造を対象としている。そして、前記吸気ダクトと前
記取付部とは、外力による弾性変形に基づいて前記両者
の相対変位を許容する連結手段を介して連結固定されて
いる。

【００１２】この発明によれば、軽衝突時に取付部が吸
気ダクトに対して後方に相対変位した際、連結手段の弾
性変形によって、吸気ダクトの破損が回避され得る。し
たがって、吸気ダクトの再利用性を高めることができ
る。

【００１３】なお、前記ボルトのスライド移動の許容量
は、前記吸気ダクトをその破損から回避することのでき
る所定の量以上に確保されていることが好ましい。請求
項５に係る発明では、請求項４に記載の発明において、
前記連結手段は、前記吸気ダクト及び前記取付部のそれ
ぞれに形成した挿通孔に挿通したエラストマ製の連結部
材である。

【００１４】この発明によれば、エラストマ製の連結部
材の弾性変形により、吸気ダクトと取付部との相対変位
が許容される。また、例えば、前記連結部材が破損した
場合には、これを交換することで前記吸気ダクトを再利
用することができる。

【００１５】請求項６に係る発明では、請求項４に記載
の発明において、前記連結手段は、前記吸気ダクトに一
体形成されたエラストマ部である。また、前記吸気ダク
トと前記取付部とは、前記取付部に形成された挿通孔に
前記エラストマ部が挿通されることで連結固定されてい
る。

【００１６】この発明によれば、エラストマ部の弾性変
形により、吸気ダクトと取付部との相対変位が許容され
る。また、前記エラストマ部は前記吸気ダクトに一体形
成されているため、例えば、吸気ダクトと別体の連結部
材等を用いて前記吸気ダクトと前記取付部とを連結した
場合に比較して、部品点数を低減することが可能にな
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。この実
施形態は本発明を、車両のエンジンルーム内に設置され
るエアクリーナの吸気ダクトの取付構造に適用したもの
である。

【００１８】図１（ａ）は、前記エンジンルーム内の一
部を示す平面図である。なお、以下の説明においては、
図１（ａ）及び図２（ａ），図２（ｂ）の下方を車両の
前方とし、図面上方を後方とする。そして、図１（ｂ）
は、前記エンジンルーム内の一部を示す正面図である。

【００１９】図１に示すように、車両の車体前部（エン
ジンルームの前部）には、前記車両の左右方向に延在す
るように、金属製（本実施形態では鉄製）の取付部とし
てのラジエータサポート１１が設けられている。このラ
ジエータサポート１１には、図１（ｂ）の下方において
図示しないラジエータが支持されている。

【００２０】また、ラジエータサポート１１には、樹脂
製の吸気ダクト１２の前側部分がボルト固定されてい
る。この吸気ダクト１２は、該吸気ダクト１２の前側部
分に形成された吸入口１３を介して吸入した空気を、該
吸気ダクト１２の後部１４に接続固定された図示しない
エアクリーナに導入するための部材である。本実施形態
において、吸気ダクト１２は、吸入口１３側から後部１
４側に亘って内部が連通されるようにブロー成形によっ
て形成されている。

【００２１】吸気ダクト１２は、ラジエータサポート１
１の上面（図１（ｂ）の上側の面）に載置された状態
で、２つのボルト１５によって固定されている。すなわ
ち、図１及び図２に示すように、吸気ダクト１２の吸入
口１３の右側（図１においては左側）には第１取付アー
ム１６が、左側（図１においては右側）には第２取付ア
ーム１７がそれぞれ突設されている。この第１取付アー
ム１６は、基端側の第１基端部１６Ａと、該第１基端部
１６Ａから延出形成された第１先端部１６Ｂとからなっ
ており、第２取付アーム１７は、同じく基端側の第２基
端部１７Ａと、第２先端部１７Ｂとからなっている。そ
して、第１先端部１６Ｂには、吸気ダクト１２側のボル
ト挿通部としての第１ボルト挿通部１８が、第２先端部
１７Ｂには、同じく吸気ダクト１２側のボルト挿通部と
しての第２ボルト挿通部１９が設けられている。

【００２２】図２（ａ）に示すように、第１ボルト挿通
部１８は、第１取付アーム１６の第１先端部１６Ｂにお
いて車両の前後方向に延在する長孔状に形成されてい
る。第１ボルト挿通部１８の最大横幅寸法は、ボルト１
５のネジ径よりもやや大きい。また、第１ボルト挿通部
１８の前後長さは、ボルト１５のネジ径よりも十分に大
きい。

【００２３】第１ボルト挿通部１８の内周部分には、前
記前後方向における中間部において、該第１ボルト挿通
部１８の内側に向けて左右方向に突出するように位置決
め手段としての第１位置決め突起２０が複数（本実施形
態では４つ）設けられている。第１位置決め突起２０
は、第１ボルト挿通部１８の内周において、左右両側に
２つずつ、互いに対向するように設けられている。これ
ら対向し合う左右の第１位置決め突起２０間の隙間寸法
（図面横方向の寸法）は、ボルト１５のネジ径よりも小
さい。これら第１位置決め突起２０によって、第１ボル
ト挿通部１８内の領域は、第１前側領域１８Ａと後側領
域１８Ｂとに区分されている。

【００２４】他方、図２（ｂ）に示すように、第２ボル
ト挿通部１９は、第２取付アーム１７の第２先端部１７
Ｂにおいて車両の前後方向に延在するとともに後側に開
口１９Ａを有する凹部状に形成されている。第２ボルト
挿通部１９の最大横幅寸法は、第１ボルト挿通部１８同
様に、ボルト１５のネジ径よりもやや大きい。

【００２５】第２ボルト挿通部１９において左右方向に
対向し合う内周部分には、第１ボルト挿通部１８同様の
位置決め手段としての第２位置決め突起２１が複数（本
実施形態では４つ）設けられている。これら第２位置決
め突起２１は、第１ボルト挿通部１８同様に、前記内周
部分において左右両側に２つずつ、互いに対向するよう
に設けられている。また、これら対向し合う左右の第２
位置決め突起２１間の隙間寸法（図面横方向の寸法）
は、第１ボルト挿通部１８同様にボルト１５のネジ径よ
りも小さい。これら第２位置決め突起２１によって、第
２ボルト挿通部１９には、第２前側領域１９Ｂが形成さ
れている。

【００２６】吸気ダクト１２は、各ボルト挿通部１８，
１９と、これらに対応するようにラジエータサポート１
１に形成された各ボルト孔２２（ラジエータサポート１
１側のボルト挿通部）とに挿通された各ボルト１５によ
って、ラジエータサポート１１に固定される。ボルト孔
２２は、ボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されて
いる。

【００２７】また、吸気ダクト１２は、ボルト１５がそ
れぞれ各前側領域１８Ａ，１９Ｂに挿通された状態でラ
ジエータサポート１１に対して正規の取付位置に取り付
けられ得るようになっている。本実施形態では、各位置
決め突起２０，２１によって、吸気ダクト１２がラジエ
ータサポート１１に対して前記正規の位置からやや前方
にずれた位置に取り付けられることが防止され得るよう
になっている。この正規の位置からやや前方にずれた位
置とは、例えば、吸気ダクト１２の後部１４と前記エア
クリーナとの接続自体は可能であっても、その位置ずれ
に起因する応力などの影響から部品の劣化が促進された
り、前記接続における組付精度の低下からびびりが発生
する等の問題が生じ得る位置を意味する。

【００２８】また、本実施形態では、前記後側領域１８
Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位置決め突起２１よ
りも開口１９Ａ側の部分にボルト１５が挿通された状態
で吸気ダクト１２がラジエータサポート１１に対して取
り付けられた場合には、吸気ダクト１２が前記正規の位
置から大きく前方にずれた状態となる。この状態では、
吸気ダクト１２の後部１４と前記エアクリーナとの間に
おいて前記両者の接続が不可能となる程の大きな隙間が
発生したり、また、ボルト締結後に第１前側領域１８Ａ
や第２前側領域１９Ｂがボルト１５の外側に露出する。
そのため、明らかにラジエータサポート１１に対する吸
気ダクト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作
業者によって確認され得るようになっている。

【００２９】なお、各取付アーム１６，１７の各基端部
１６Ａ，１７Ａには、固定部材取付用穴２３がそれぞれ
２つずつ設けられている。これら固定部材取付用穴２３
は、例えば、車両の軽衝突等の理由により各先端部１６
Ｂ，１７Ｂが欠損された場合に、吸気ダクト１２をラジ
エータサポート１１に取り付けるためにそれらの代用と
なる固定部材（図示なし）を吸気ダクト１２に取り付け
るための穴である。前記固定部材は、吸気ダクト１２を
ラジエータサポート１１に対して固定するために、前記
両者を連結する。

【００３０】次に、前述のように構成された吸気ダクト
の取付構造における作用について説明する。ラジエータ
サポート１１に対する吸気ダクト１２の取付作業時にお
いては、各位置決め突起２０，２１が存在することによ
り、作業者によってボルト１５が各前側領域１８Ａ，１
９Ｂに挿通され、吸気ダクト１２は正規の位置に取り付
けられる。すなわち、吸気ダクト１２は、前記正規の位
置からやや前方にずれた位置には取り付けられない。ま
た、後側領域１８Ｂや、第２ボルト挿通部１９の第２位
置決め突起２１よりも開口１９Ａ側の部分にボルト１５
が挿通された状態、すなわち、吸気ダクト１２が前記正
規の位置から大きく前方にずれた状態では、吸気ダクト
１２と前記エアクリーナとの間において前記両者の接続
が不可能となる程の隙間が発生する。この場合、吸気ダ
クト１２の取付位置が正規の状態ではないことが作業者
によって確認される。

【００３１】例えば、吸気ダクト１２がラジエータサポ
ート１１に取り付けられた状態で前記車両が軽衝突を起
こし、ラジエータサポート１１が後方に向けて押し込ま
れると、前記エアクリーナに支えられた吸気ダクト１２
に対してラジエータサポート１１が後方に相対移動（相
対変位）することがある。この場合、ラジエータサポー
ト１１（ボルト孔２２を含む部分）の前記相対変位によ
って、ボルト１５は、各ボルト挿通部１８，１９におい
て各前側領域１８Ａ，１９Ｂからそれらの後方に向けて
移動する。このとき、ボルト１５は、各位置決め突起２
０，２１を潰しながら後方にスライド移動する（所定量
以上のスライド移動）。

【００３２】例えば、第１ボルト挿通部１８側のボルト
１５の後方への移動量が、該ボルト１５が第１ボルト挿
通部１８の後端部に当接しない程度のものであれば、第
１取付アーム１６は再利用が可能な形状に保たれる。す
なわち、第１位置決め突起２０は潰れた状態となるが、
第１取付アーム１６は湾曲したり折損したりしない。こ
の場合の吸気ダクト１２の再利用時には、第１位置決め
突起２０が潰れた状態であっても、修理作業者によっ
て、吸気ダクト１２は前記正規の取付位置に取り付けら
れる。

【００３３】しかし、前記ボルト１５の後方への移動量
が大きく、該ボルト１５が第１ボルト挿通部１８の後端
部に当接するとともにさらに後方に移動する程のもので
ある場合、例えば、第１取付アーム１６において第１先
端部１６Ｂが折損するとともに欠損した状態となる。こ
の場合には、修理作業者によって、前述の固定部材の一
端が固定部材取付用穴２３を利用して第１取付アーム１
６にネジ止めされ、前記固定部材の他端がボルト孔２２
を利用してラジエータサポート１１にボルト固定され
る。これにより、第１先端部１６Ｂが欠損した状態であ
っても、第１取付アーム１６が前記固定部材を介してラ
ジエータサポート１１に対して固定される。

【００３４】また、第２ボルト挿通部１９においては、
その後側の部分に開口１９Ａが形成されている。そのた
め、前記軽衝突時における第２ボルト挿通部１９側のボ
ルト１５の後方への移動による、第２取付アーム１７の
第２先端部１７Ｂの折損等は回避される。すなわち、第
２取付アーム１７は再利用が可能な状態に保たれる。

【００３５】なお、前記軽衝突時における第２ボルト挿
通部１９側のボルト１５の移動方向が、図２（ｂ）の左
右方向への移動方向成分を含む場合、第２先端部１７Ｂ
は前記ボルト１５の移動によって折損される虞がある。
この場合には、第１取付アーム１６同様、第２取付アー
ム１７は、前述と同様の固定部材を介してラジエータサ
ポート１１に固定される。

【００３６】本実施形態では、以下のような効果を得る
ことができる。 （１） 各ボルト挿通部１８，１９は、吸気ダクト１２
に対するラジエータサポート１１の後方への相対変位に
基づくボルト１５のスライド移動を所定量以上許容する
ように形成されている。これによれば、軽衝突時にラジ
エータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方に相
対変位した際、ボルト１５がボルト挿通部１８，１９を
スライド移動することで、吸気ダクト１２の破損が回避
され得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高
まる。

【００３７】（２） ラジエータサポート１１のボルト
孔２２はボルト１５と螺合可能な雌ネジ状に形成されて
いる。また、吸気ダクト１２の第１ボルト挿通部１８は
前後方向に延在する長孔状に、そして、第２ボルト挿通
部１９は後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成されて
いる。これによれば、各ボルト挿通部１８，１９におい
て、ボルト１５の後方へのスライド移動が許容される。
また、ボルト孔２２が雌ネジ状に形成されているため、
ボルト１５を締結するためにナット等を用いる必要がな
くなる。また、比較的大きい金属製のラジエータサポー
ト１１に形成されたボルト挿通部（２２）に比較して、
比較的小さい樹脂製の吸気ダクト１２に形成されたボル
ト挿通部（１８，１９）の方が、前述の長穴状や凹部状
の形状にするための加工が容易である。

【００３８】（３） 第１ボルト挿通部１８には第１位
置決め突起２０が、第２ボルト挿通部１９には第２位置
決め突起２１が設けられている。これによれば、吸気ダ
クト１２のラジエータサポート１１に対する取付位置精
度が高くなる。

【００３９】（４） 各取付アーム１６，１７に、固定
部材取付用穴２３を設けた。これによれば、第１取付ア
ーム１６においては第１先端部１６Ｂが、第２取付アー
ム１７においては第２先端部１７Ｂが欠損した場合に、
固定部材取付用穴２３を利用してネジ止めした固定部材
を介して吸気ダクト１２をラジエータサポート１１に固
定することが可能になる。つまり、吸気ダクト１２の再
利用が可能となるため、例えば、吸気ダクト１２全体を
交換する必要などがない。

【００４０】（第２の実施形態）この第２の実施形態
は、前記第１の実施形態において各取付アーム等の構成
を変更したものであり、その他の点では第１の実施形態
とほぼ同一の構成になっている。従って、第１の実施形
態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付
して重複した説明を省略する。

【００４１】図３に示すように、本実施形態では、前記
第１の実施形態におけるようなボルト１５を用いた吸気
ダクト１２の取付構造に代えて、連結手段（連結部材）
としての弾性連結ピン３０を用いた吸気ダクト１２の取
付構造を採用している。

【００４２】図３（ｂ）に示すように、本実施形態で
は、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が
載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上
面とが離間した状態となっている（図３（ｂ）では第１
取付アーム１６側のみ図示）。各取付アーム１６，１７
の各先端部１６Ｂ，１７Ｂには、弾性連結ピン３０を挿
通するための各取付アーム１６，１７側の挿通孔として
のアーム円孔３１（図３（ｂ）において第１取付アーム
１６側のもののみ図示）が形成されている。

【００４３】弾性連結ピン３０は、エラストマ（本実施
形態ではゴム）からなっている。また、弾性連結ピン３
０は、軸部３２と、該軸部３２の上端（図３（ｂ）にお
ける上側の端部）に形成された第１端部３３と、軸部３
２の下端に形成された第２端部３４とを有している。ま
た、弾性連結ピン３０は、軸部３２の上下方向（図３
（ｂ）の上下方向）における中間部分にフランジ部３５
を有している。なお、軸部３２は、フランジ部３５と第
１端部３３との間の第１軸部３２Ａと、フランジ部３５
と第２端部３４との間の第２軸部３２Ｂとに区分され
る。

【００４４】前述のアーム円孔３１には、弾性連結ピン
３０が第１端部３３側から挿入され、第１軸部３２Ａが
挿通された状態となる。アーム円孔３１の内径と、第１
軸部３２Ａの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、
弾性連結ピン３０は、第１端部３３の下面と第１取付ア
ーム１６との当接によって、下方への抜け止めがなされ
る。

【００４５】一方、本実施形態のラジエータサポート１
１には、各アーム円孔３１と対応する位置に、弾性連結
ピン３０を挿通するためのラジエータサポート１１側の
挿通孔としてのラジエータサポート円孔３６がそれぞれ
形成されている（図３（ｂ）において第１取付アーム１
６側のもののみ図示）。ラジエータサポート円孔３６に
は、弾性連結ピン３０が第２端部３４側から挿入され、
第２軸部３２Ｂが挿通された状態となる。ラジエータサ
ポート円孔３６の内径と、第２軸部３２Ｂの外径とは、
ほぼ同じ大きさである。また、弾性連結ピン３０は、第
２端部３４の上面とラジエータサポート１１との当接に
よって、上方への抜け止めがなされる。なお、第２端部
３４の前記上面は、テーパ状に形成されている。

【００４６】本実施形態では、前記車両の軽衝突時にお
いて、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１
（各ラジエータサポート円孔３６を含む部分）が後方に
相対移動（相対変位）すると、弾性連結ピン３０がこの
相対変位に基づく外力を受けて、弾性変形する。これに
より、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１とは、
通常の振動によって生じる相対変位を超えた大きさの相
対変位（所定量以上の相対変位（相対移動））が許容さ
れる。

【００４７】また、弾性連結ピン３０は、吸気ダクト１
２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大
きさを超えると、ラジエータサポート円孔３６から第２
端部３４側が抜け出し、吸気ダクト１２とラジエータサ
ポート１１との連結を解除する。この抜け出し時におい
て、第２端部３４は、テーパ状に形成されたその上面に
よって比較的スムーズに弾性変形するとともに、ラジエ
ータサポート円孔３６内を通過する。

【００４８】本実施形態では、上記の（４）と同様の効
果の他に、以下のような効果を得ることができる。 （５） 吸気ダクト１２とラジエータサポート１１と
は、外力による弾性変形に基づいて前記両者の相対変位
を所定量以上許容する連結手段（弾性連結ピン３０）を
介して連結固定されている。これによれば、軽衝突時に
ラジエータサポート１１が吸気ダクト１２に対して後方
に相対変位した際、前記連結手段（弾性連結ピン３０）
が弾性変形することで、吸気ダクト１２の破損が回避さ
れ得る。したがって、吸気ダクト１２の再利用性が高ま
る。

【００４９】（６） 前記連結手段は、アーム円孔３１
及びラジエータサポート円孔３６に挿通したエラストマ
製の弾性連結ピン３０（連結部材）である。これによれ
ば、エラストマ製の弾性連結ピン３０の弾性変形によ
り、吸気ダクト１２とラジエータサポート１１との相対
変位が許容される。また、例えば、弾性連結ピン３０が
破損した場合には、これを交換することで吸気ダクト１
２を再利用することができる。

【００５０】（第３の実施形態）この第３の実施形態
は、前記第２の実施形態において各取付アーム等の構成
を変更したものであり、その他の点では第２の実施形態
とほぼ同一の構成になっている。従って、第２の実施形
態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付
して重複した説明を省略する。

【００５１】図４に示すように、本実施形態では、前記
第２の実施形態におけるような吸気ダクト１２と別体の
連結部材（弾性連結ピン３０）を用いた吸気ダクト１２
の取付構造に代えて、吸気ダクト１２と一体形成された
連結手段としてのエラストマ部４０を用いた吸気ダクト
１２の取付構造を採用している。

【００５２】図４（ｂ）に示すように、本実施形態で
は、ラジエータサポート１１の上面に吸気ダクト１２が
載置された状態では、各取付アーム１６，１７と前記上
面とが当接した状態となっている（図４（ｂ）では第１
取付アーム１６側のみ図示）。そして、各取付アーム１
６，１７の下面には、ピン形状のエラストマ部４０（図
４（ｂ）において第１取付アーム１６側のもののみ図
示）が一体形成されている。各エラストマ部４０は、そ
の基端側の軸部４１と、該軸部４１の先端側に一体形成
された頭部４２とを有している。

【００５３】吸気ダクト１２におけるエラストマ部４０
近傍の部分は、エクスチェンジブロー成形によって、吸
気ダクト１２における前記近傍以外の部分と異なる材質
を用いて形成されている。詳述すれば、各先端部１６
Ｂ，１７Ｂにおける各エラストマ部４０近傍の部分は、
吸気ダクト１２におけるこの部分以外の部分よりも柔軟
な弾性素材によって形成されている。

【００５４】なお、前述のエクスチェンジブロー成形と
は、ブロー成形におけるパリソン成形工程において、パ
リソンを成形するための材質に関して前記パリソンの一
部を他部と異なる材質に切換えることで、一部が他部と
異なる材質からなるブロー成形品を成形する工法であ
る。前述の材質の切換えは、例えば、前記パリソンの成
形型において原料注入口を複数設けるとともに、原料を
注入する前記原料注入口を切換えることで行う。

【００５５】また、本実施形態のラジエータサポート１
１には、エラストマ部４０と対応する位置に、該エラス
トマ部４０を挿通するための挿通孔としての円孔４３が
それぞれ形成されている（図４（ｂ）において第１取付
アーム１６側のもののみ図示）。円孔４３には、エラス
トマ部４０が頭部４２側から挿入され、軸部４１が挿通
された状態となる。円孔４３の内径と、軸部４１の外径
とは、ほぼ同じ大きさである。また、エラストマ部４０
は、頭部４２の上面とラジエータサポート１１との当接
によって、上方への抜け止めがなされる。なお、頭部４
２の前記上面は、テーパ状に形成されている。

【００５６】本実施形態では、前記車両が軽衝突時にお
いて、吸気ダクト１２に対してラジエータサポート１１
（各円孔４３を含む部分）が後方に相対移動（相対変
位）すると、エラストマ部４０がこの相対変位に基づく
外力を受けて、弾性変形する。これにより、吸気ダクト
１２とラジエータサポート１１とにおいては、第２の実
施形態と同様に、通常の振動によって生じる相対変位を
超えた大きさの相対変位（所定量以上の相対変位（相対
移動））が許容される。

【００５７】また、エラストマ部４０は、吸気ダクト１
２とラジエータサポート１１との相対変位量が一定の大
きさを超えると、円孔４３から抜け出し、吸気ダクト１
２とラジエータサポート１１との連結を解除する。この
抜け出し時において、頭部４２は、テーパ状に形成され
たその上面によって、比較的スムーズに弾性変形すると
ともに円孔４３内を通過する。

【００５８】本実施形態では、上記の（４）及び（５）
と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることがで
きる。 （７） 前記連結手段は、吸気ダクト１２に一体形成さ
れたエラストマ部４０であり、吸気ダクト１２とラジエ
ータサポート１１とは、円孔４３にエラストマ部４０が
挿通されることで連結固定されている。これによれば、
エラストマ部４０の弾性変形により、吸気ダクト１２と
ラジエータサポート１１との相対変位が許容される。ま
た、エラストマ部４０は吸気ダクト１２に一体形成され
ているため、例えば、吸気ダクトと別体の連結部材等を
用いて前記吸気ダクトとラジエータサポートとを連結し
た場合に比較して、部品点数を低減することが可能にな
る。

【００５９】実施の形態は前記に限定されるものではな
く、例えば、以下の様態としてもよい。 ・ 前記第１の実施形態において、各位置決め突起２
０，２１は設けられていなくてもよい。

【００６０】・ 前記第１の実施形態において、ラジエ
ータサポート１１のボルト挿通部（ボルト孔２２）は雌
ネジ状に形成されていなくてもよい。この場合、ナット
を用いてボルト１５を締結すればよい。

【００６１】・ 前記第１の実施形態では、吸気ダクト
１２のボルト挿通部（各ボルト挿通部１８，１９）を長
孔状または後側に開口１９Ａを有する凹部状に形成し
た。これに対して、ラジエータサポートにおいて、前後
方向に延在する長孔状、または、前側に開口を有する凹
部状のボルト挿通部を形成し、前記ラジエータサポート
と吸気ダクトとを、ボルト及びナットを用いて固定して
もよい。

【００６２】・ 前記第２の実施形態では、弾性連結ピ
ン３０をゴム製としたが、これに限定されない。吸気ダ
クト１２よりも柔軟な樹脂製の弾性連結ピンとしてもよ
い。 ・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０の
第１端部３３側がアーム円孔３１から抜け出ることでラ
ジエータサポート１１と吸気ダクト１２との連結が解除
されてもよい。

【００６３】・ 前記第２の実施形態において、弾性連
結ピン３０の第１端部３３の下面がテーパ状に形成され
ていてもよい。 ・ 前記第２の実施形態において、弾性連結ピン３０が
引きちぎれることでラジエータサポート１１と吸気ダク
ト１２との連結が解除されてもよい。この場合、弾性連
結ピン３０を交換することで吸気ダクト１２の再利用は
可能となる。

【００６４】・ 前記第３の実施形態において、エラス
トマ部４０が引きちぎれることでラジエータサポート１
１と吸気ダクト１２との連結が解除されてもよい。この
場合、各先端部１６Ｂ，１７Ｂを吸気ダクト１２から切
除するとともに、固定部材取付用穴２３を利用して吸気
ダクト１２に固定した前記固定部材を用いることで吸気
ダクト１２の再利用は可能となる。

【００６５】・ 固定部材取付用穴２３は設けられてい
なくてもよい。また、吸気ダクト１２は、前記固定部材
を用いた再利用が可能な構成とされる必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は第１の実施形態の吸気ダクトの取付構
造を示す概略平面図、（ｂ）は同じく吸気ダクトの取付
構造を示す概略正面図。

【図２】（ａ）は同じく第１取付アームの一部を示す部
分拡大平面図、（ｂ）は同じく第２取付アームの一部を
示す部分拡大平面図。

【図３】（ａ）は第２の実施形態の吸気ダクトの取付構
造を示す概略平面図、（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線に
おける拡大断面図。

【図４】（ａ）は第３の実施形態の吸気ダクトの取付構
造を示す概略平面図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線に
おける拡大断面図。

【符号の説明】

１１…取付部としてのラジエータサポート、１２…吸気
ダクト、１５…ボルト、１８…ボルト挿通部としての第
１ボルト挿通部、１９…ボルト挿通部としての第２ボル
ト挿通部、１９Ａ…開口、２０…位置決め手段としての
第１位置決め突起、２１…位置決め手段としての第２位
置決め突起、２２…ボルト挿通部としてのボルト孔、３
０…連結手段（連結部材）としての弾性連結ピン、３１
…挿通孔としてのアーム円孔、３６…挿通孔としてのラ
ジエータサポート円孔、４０…連結手段としてのエラス
トマ部、４３…挿通孔としての円孔。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取
   付部に固定するための吸気ダクトの取付構造であって、 前記吸気ダクトを前記取付部に固定するためのボルトを
   挿通するボルト挿通部を前記吸気ダクト及び前記取付部
   に形成し、それら両ボルト挿通部の少なくとも一方を、
   前記吸気ダクトに対する前記取付部の後方への相対変位
   に基づく前記ボルトのスライド移動を許容するように形
   成した吸気ダクトの取付構造。
2. 【請求項２】前記取付部のボルト挿通部は前記ボルトと
   螺合可能な雌ネジ状に形成され、前記吸気ダクトのボル
   ト挿通部は、前後方向に延在する長孔状、及び、後側に
   開口を有する凹部状のいずれかの形状に形成されている
   請求項１に記載の吸気ダクトの取付構造。
3. 【請求項３】前記吸気ダクトのボルト挿通部には、前記
   ボルトの挿通位置決めのための位置決め手段が設けられ
   ている請求項２に記載の吸気ダクトの取付構造。
4. 【請求項４】エアクリーナの吸気ダクトを車体前部の取
   付部に固定するための吸気ダクトの取付構造であって、 前記吸気ダクトと前記取付部とは、外力による弾性変形
   に基づいて前記両者の相対変位を許容する連結手段を介
   して連結固定されている吸気ダクトの取付構造。
5. 【請求項５】前記連結手段は、前記吸気ダクト及び前記
   取付部のそれぞれに形成した挿通孔に挿通したエラスト
   マ製の連結部材である請求項４に記載の吸気ダクトの取
   付構造。
6. 【請求項６】前記連結手段は、前記吸気ダクトに一体形
   成されたエラストマ部であり、前記吸気ダクトと前記取
   付部とは、前記取付部に形成された挿通孔に前記エラス
   トマ部が挿通されることで連結固定されている請求項４
   に記載の吸気ダクトの取付構造。