CN113335214B - 保险杠组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆的保险杠组件，该保险杠组件具有：横梁(30，32)，该横梁沿机动车辆横向方向延伸；前部部件(12)，该前部部件在机动车辆纵向方向上被布置在该横梁(30，32)的前方，其中该前部部件(12)在机动车辆高度方向上经由支撑元件(40)被支撑在该横梁(30，32)上，其中该支撑元件(40)是与该前部部件(12)一体式地制造的并且能够在制造位置与装配位置之间枢转。

Description

保险杠组件
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的保险杠组件，该保险杠组件具有：横梁，该横梁沿机动车辆横向方向延伸；前部部件，该前部部件在机动车辆纵向方向上被布置在该横梁的前方，其中该前部部件在机动车辆高度方向上经由支撑元件被支撑在该横梁上。
背景技术
用于机动车辆的车头区域的这种保险杠组件是从现有技术熟知的。保险杠组件通常包括这样的前部部件，该前部部件是装饰元件并且构成机动车辆的外蒙皮的区段。前部部件的设计方案对机动车辆的空气动力学特性有很大影响，其中，尤其在运动型车辆的情况下，通过前部部件的特殊设计方案而以如下方式影响机动车辆的空气动力学特性，即：对机动车辆的前桥产生提高的下压力。在此，相对较高的气动力沿车辆高度方向作用于前部部件的产生下压力的区段。这些气动力可能导致前部部件发生变形，由此可能使该前部部件损坏和/或可能使机动车辆的空气动力学特性劣化。为了防止这种情况，前部部件的受高负载的区段与机动车辆的横梁相连接，从而使得该前部部件至少在车辆高度方向上被支撑在横梁上。为了将前部部件支撑在横梁上而设置附加的支撑元件，该支撑元件被布置在前部部件与横梁之间并且使作用于该前部部件的气动力传递到横梁上并且由此传递到机动车辆的白车身上。例如DE 10 2015 118 087A1公开了这种保险杠组件。
保险杠组件的这种设计方案的缺点是：制造耗费相对较高，其中每个单个部件都以单独的制造过程来制造。此外，对支撑元件的装配是高耗费的，其中该支撑元件必须手动地且复杂地由工人来进行定位和定向，然后才可以将该支撑元件紧固在该前部部件上。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于机动车辆的前部部件的保险杠组件，该保险杠组件具有降低的制造耗费和装配耗费。
由于支撑元件是与前部部件一体式地制造的并且能够在制造位置或装配位置之间进行调节，因此降低了保险杠组件的制造耗费和装配耗费，其中在(尤其通过注塑模制工艺)制造前部部件时一起制造该支撑元件，由此不需要用于制造该支撑元件的单独的制造步骤或新的制造过程。在共用的制造过程中制造前部部件和支撑元件之后，该支撑元件被布置在制造位置。在该制造过程之后的步骤中，将支撑元件调节到装配位置，其中该装配位置已经由该支撑元件与前部部件的一体式设计方案决定，并且省去了对支撑元件进行高耗费的、符合专业技术操作的定向和定位。此外，防止了对支撑元件的错误装配，这是因为支撑元件仅可以在这两个位置之间进行调节。接着，将前部部件装配在机动车辆上，其中在该前部部件的最终装配状态下支撑元件贴靠横梁并且由此该前部部件支撑在该横梁上。
优选地，在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中设置有薄膜铰链。替代性地，在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中设置有额定断裂位置。由此，可以使与前部部件一体式地制造的支撑元件以简单的方式从制造位置被调节或枢转到装配位置。此外，简化保险杠组件的装配，其方式为：支撑元件已经被布置在要装配的位置并且仅必须被枢转到用于最终装配所需的装配位置。
优选地，该支撑元件在该装配位置与该前部部件相拧接。由此，该支撑元件被固定在装配位置并且防止该支撑元件相对于横梁和前部部件的不期望的调节。
优选地，支撑元件在该装配位置与前部部件锁定，由此该支撑元件可以简单且快速地被固定在前部部件上。由此，降低保险杠组件的装配耗费，其中不需要由工人进行额外的装配步骤并且不需要额外的装配工具来将支撑元件固定在装配位置。
在一个优选的设计方案中，该横梁被实施成在车辆纵向方向上弯曲的，其中该支撑元件具有至少两个支撑节段，该至少两个支撑节段在机动车辆横向方向上并排地布置。为了确保将前部部件在机动车辆的整个宽度上(即在前部部件在机动车辆横向方向上的整个延伸尺寸上)支撑在弯曲的横梁上，该支撑元件被分成多个支撑节段(优选四个支撑节段)，其中这些支撑节段彼此成角度地并且跟随弯曲的横梁彼此并排地布置。
前部部件优选具有单独的空气进入元件，其中支撑元件是与该空气进入元件一体式地制造的。前部部件具有多个空气进口(尤其一个中间的空气进口)，这些空气进口确保通向散热器的空气流。中间的空气进口由空气进入元件来限制，该空气进入元件是单独的部件并且被插入中间的空气进口中。在该空气进入元件上成形有支撑元件，由此简化了保险杠组件的制造复杂度。
在一个优选的设计方案中，该前部部件在机动车辆纵向方向上以及在机动车辆高度方向上经由该支撑元件被支撑在横梁上。优选地，该支撑元件具有L形的截面，其中第一支腿在机动车辆纵向方向上贴靠该横梁并且第二支腿在机动车辆高度方向上贴靠该横梁。在机动车辆行驶期间，前部部件一方面受沿机动车辆纵向方向作用的气动力的负载，并且另一方面受沿机动车辆高度方向作用的气动力的负载。通过支撑元件的这种设计方案，前部部件既可以在机动车辆纵向方向上、也可以在机动车辆高度方向上支撑在横梁上，由此可以减小前部部件由于作用于其上的气动力而在机动车辆纵向方向和机动车辆高度方向上变形或移位。
因此，提供一种保险杠组件，该保险杠组件确保前部部件可靠地支撑在横梁上并且具有降低的制造耗费以及装配耗费。
附图说明
借助附图详细地阐述本发明的多个实施例。
图1以透视图示出保险杠组件的前部部件，
图2以透视图示出保险杠组件的横梁，
图3a以截面示出图1的前部部件和处于制造位置的支撑元件的第一实施方式，
图3b以截面示出图1的前部部件、图2的横梁、以及处于装配位置的支撑元件的第一实施方式，
图4以截面示出图1的前部部件、图2的横梁、以及处于制造位置的支撑元件的第二实施方式，并且
图5示意性地示出图1的前部部件、图2的横梁、以及支撑元件的第三实施方式。
具体实施方式
图1和图2示出保险杠组件10。图1示出保险杠组件10的前部部件12。前部部件12用作机动车辆的车头区域中的装饰元件。前部部件12在上部区域中具有由邻接前部部件12的部件决定的轮廓，其中前部部件12在沿车辆横向方向观察在外部的区域中邻接在图1中相应未示出的前照灯，并且该前部部件在沿车辆横向方向观察在中间的区域中邻接在图1中同样未示出的前盖。
在前部部件12的下部区域中设置有中间的空气进入开口16和两个外部的空气进入开口18、20，其中空气流相应地通过相应的空气进入开口16、18、20流向对应的(在图2中示出的)散热器17、19、21并且被用作冷却空气。在外部的空气进入开口18、20中分别布置有能够被实施为可调节的多片式装置22、24。在中间的空气进入开口16中布置有空气进入元件26，该空气进入元件限定空气进入开口16的流入截面。在前部部件12的朝向行车道的端部处设置有扰流器28。在图1中示出的前部部件12尤其遮盖在图2中示出的上部的横梁30和下部的横梁32。
在机动车辆行驶期间，该机动车辆以及因此前部部件12被空气环流，其中空气使前部部件12受沿机动车辆纵向方向作用的气动力FL的负载并且受沿机动车辆高度方向作用的气动力FH的负载，其中扰流器28尤其受沿机动车辆高度方向作用的气动力的负载。
沿机动车辆高度方向作用于扰流器28的气动力FH可能导致前部部件12和尤其扰流器28发生变形并且由此使其受到损坏，并且不利地影响机动车辆的空气动力学特性。因此，前部部件12在扰流器28的区域中在机动车辆高度方向上支撑在下部的横梁32上，其中在前部部件12与下部的横梁32之间布置有支撑元件40，前部部件12经由该支撑元件在机动车辆高度方向上支撑在横梁32上。
图3a、图3b、图4和图5示出这种支撑元件40。根据本发明，支撑元件40是与前部部件12的空气进入元件26一体式地制造的并且可以在制造位置与装配位置之间进行调节。图3a示出处于制造位置的支撑元件40。在空气进入元件26与支撑元件40之间的连接区段中设置有薄膜铰链42，该薄膜铰链与支撑元件40相比并且与空气进入元件26相比具有减小的壁厚度并且由此可以发生弹性变形。图3b示出处于装配位置的支撑元件40。支撑元件40经由螺栓48在装配位置被固定在空气进入元件26上，其中支撑元件40具有贯通开口46，螺栓48的螺栓杆穿插通过该贯通开口并且被拧入在空气进入元件26上所设的螺纹孔50中。
支撑元件40具有L形的截面，其中第一支腿52在机动车辆纵向方向上贴靠下部的横梁32并且第二支腿54在机动车辆高度方向上贴靠横梁32。
图4示出支撑元件40的第二实施方式，其中与图3的第一实施方式的唯一不同之处在于：支撑元件40最终被固定在空气进入元件26上。支撑元件40与空气进入元件26锁定。为此，在支撑元件40上设置有具有锁定鼻形件62的突出部60并且在空气进入元件26上设置有开口64。在装配位置，突出部60接合到开口64中并且锁定鼻形件62在后方接合空气进入元件26。由此，支撑元件40最终被固定在装配位置。
图5示出支撑元件40的第三实施方式。在此，下部的横梁32被实施成在机动车辆纵向方向上弯曲的。为了能够跟随下部的横梁32的弯曲的形状并且为了能够实现将前部部件12支撑在下部的横梁32上，支撑元件被划分成四个支撑节段70、72、74、76。支撑节段70、72、74、76是在机动车辆横向方向上并排布置的并且是与空气进入元件26一体式地制造的。在支撑节段70、72、74、76与空气进入元件26之间的连接区段中分别设置有薄膜铰链71、73、75、77，从而使得支撑节段70、72、74、76能够在制造位置与装配位置之间进行调节。
由此，提供保险杠组件10，该保险杠组件确保前部部件可靠地支撑在横梁32上并且具有降低的制造耗费以及装配耗费。
与所描述的实施方式不同的结构性实施方式也是可行的，这些实施方式落入主权利要求的保护范围。

Claims (15)

1.一种机动车辆的保险杠组件，该保险杠组件具有：
横梁，该横梁沿机动车辆横向方向延伸；
前部部件，该前部部件在机动车辆纵向方向上被布置在该横梁的前方，其中该前部部件在机动车辆高度方向上经由支撑元件支撑在该横梁上，
其中，该支撑元件与该前部部件一体式地制造并且能够在制造位置与装配位置之间摆动，并且该支撑元件在该装配位置与该前部部件拧接或者在该装配位置与该前部部件锁定。
2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其还包括设置在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中的薄膜铰链。
3.根据权利要求1所述的保险杠组件，其还包括设置在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中的额定断裂位置。
4.根据权利要求1所述的保险杠组件，其中，该横梁被实施成在车辆纵向方向上弯曲，其中该支撑元件具有至少两个支撑节段，该至少两个支撑节段在机动车辆横向方向上并排地布置。
5.根据权利要求1所述的保险杠组件，其中，该前部部件具有单独的空气进入元件，其中该支撑元件与该空气进入元件一体式地制造。
6.根据权利要求1所述的保险杠组件，其中，该前部部件在机动车辆高度方向上以及在机动车辆纵向方向上经由该支撑元件支撑在该横梁上。
7.根据权利要求6所述的保险杠组件，其中，该支撑元件具有L形的横截面，其中第一支腿在机动车辆纵向方向上贴靠该横梁并且第二支腿在机动车辆高度方向上贴靠该横梁。
8.一种机动车辆的保险杠组件，该保险杠组件具有：
横梁，该横梁沿机动车辆横向方向延伸；
前部部件，该前部部件在机动车辆纵向方向上被布置在该横梁的前方，其中该前部部件在机动车辆高度方向上经由支撑元件支撑在该横梁上，
其中，该前部部件具有单独的空气进入元件，并且该支撑元件与该空气进入元件一体式地制造并且能够在制造位置与装配位置之间摆动。
9.根据权利要求8所述的保险杠组件，其还包括设置在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中的薄膜铰链。
10.根据权利要求8所述的保险杠组件，其还包括设置在该支撑元件与该前部部件之间的连接区段中的额定断裂位置。
11.根据权利要求8所述的保险杠组件，其中，该支撑元件在该装配位置与该前部部件拧接。
12.根据权利要求8所述的保险杠组件，其中，该支撑元件在该装配位置与该前部部件锁定。
13.根据权利要求8所述的保险杠组件，其中，该横梁被实施成在车辆纵向方向上弯曲，其中该支撑元件具有至少两个支撑节段，该至少两个支撑节段在机动车辆横向方向上并排地布置。
14.根据权利要求8所述的保险杠组件，其中，该前部部件在机动车辆高度方向上以及在机动车辆纵向方向上经由该支撑元件支撑在该横梁上。
15.根据权利要求14所述的保险杠组件，其中，该支撑元件具有L形的横截面，其中第一支腿在机动车辆纵向方向上贴靠该横梁并且第二支腿在机动车辆高度方向上贴靠该横梁。
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