JP3915559B2 - 自動車のヘッドランプ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のヘッドランプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組付工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートパネルにヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けることが行われている（特開平１１−２０５４３号公報，特開平１１−４８８５６号公報参照）。
【０００３】
このようなヘッドランプ取付構造では、ラジエータコアサポートパネルとフロントサイドメンバおよびフロントフェンダとの組付精度公差や、ラジエータコアサポートパネルとヘッドランプユニットとの組付精度公差の集積によって、ヘッドランプユニットとフロントフェンダ前端とのパーティング部分の隙間や段差が不均一となる恐れがあるため、ヘッドランプユニットをフロントフェンダに対して位置調整可能とすることにより、フロントフェンダ前端とのパーティング部分の隙間や段差を少なくすることが提案されている。
【０００４】
つまり、ヘッドランプユニットの位置調整は、ヘッドランプユニットをラジエータコアサポートパネルに予め回転や摺動を可能とする可動構造をもって取付けておき、フロントエンドモジュールの組付け時にフロントフェンダに対するヘッドランプユニットの相対位置を微調整することが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようにヘッドランプユニットを、可動構造をもってラジエータコアサポートパネルに取付けた場合でも、フロントエンドモジュールの組付け時にはヘッドランプユニットがラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダのいずれにも非固定的な状態であるため、作業者はヘッドランプユニットを片手で保持して位置合わせして取付作業を行う必要があって、作業性が悪く、また、取付位置が作業者によって微妙にバラ付くため、取付位置精度が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明はヘッドランプユニットの取付け時にこれをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持できると共に、ヘッドランプユニットの取付位置調整を容易に行うことができる自動車のヘッドランプ取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調整可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダを重合して一体に締結する締結構造とし、該締結構造は、ラジエータコアサポートパネル側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側およびヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、ヘッドランプのボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりフロントフェンダ面に当接して圧潰変形可能な環状突起を設け、該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔周面に圧接させ、ラジエータコアサポートパネルをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整を可能としたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調制可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダとを重合して一体に締結する締結構造とし、該締結構造は、ヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、ヘッドランプユニットのボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりボルト頭部面に当接して圧潰変形してボルト軸部に圧接可能な環状突起を設け、該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてボルト軸部に圧接させ、ヘッドランプユニットをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整可能としたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、差込み構造部分における差込み操作によりヘッドランプユニットをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造部分においてボルトの締結作業を行うことで、ヘッドランプユニットを安定して取付けることができるため、取付作業性を向上できる。しかも、前記ボルトの締付けによりヘッドランプユニットに設けた環状突起が圧潰変形してラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔周面に圧接し、ラジエータコアサポートパネルがそのボルト挿通孔径の余裕代でヘッドランプユニットおよびフロントフェンダに対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニットをフロントフェンダを基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００１５】
また、環状突起がラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔内で潰れて該ボルト挿通孔を埋めるように変形するため、ボルトの締結を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、差込み構造部分における差込み操作によりヘッドランプユニットをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造部分においてボルトの締結作業を行うことで、ヘッドランプユニットを安定して取付けることができるため、取付作業性を向上できる。しかも、前記ボルトの締付けによりヘッドランプユニットに設けた環状突起が圧潰変形してボルト軸部に圧接し、ヘッドランプユニットをそのボルト挿通孔径の余裕代でフロントフェンダに対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニットをフロントフェンダを基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００１７】
また、環状突起がヘッドランプユニットのボルト挿通孔内で潰れて該ボルト挿通孔を埋めるように変形するため、ボルトの締結を確実に行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２２】
図１〜図４は本発明にかかる自動車のヘッドランプ取付構造の第１実施形態を示し、図１は車体前部片側のヘッドランプ取付部分を示す分解斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った前側取付箇所の拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った後側取付箇所の組付け状態の拡大断面図、図４は後側取付箇所の組付け前の状態を示す拡大断面図である。
【００２３】
本実施形態のヘッドランプ取付構造は図１に示すように、車体前部を構成するラジエータコアサポートパネル１０の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間にヘッドランプユニット３０を取付けている。
【００２４】
ラジエータコアサポートパネル１０は、図外のフロントサイドメンバ等の車体前部の車幅方向両側部分に設けた骨格構造部材に結合されて、車体前端部分の骨格部分を成し、その上部には車幅方向に延在するアッパーレール１１、およびこのアッパレール１１の下方に所定間隔をおいて平行に配置された図外のファーストクロスメンバを備える。
【００２５】
アッパレール１１とファースロクロスメンバの車幅方向両側部はピラー部１２で連設され、このピラー部１２の車幅方向外方に前記ヘッドランプユニット３０を装着するサイド部１３が設けられている。
【００２６】
サイド部１３はアッパレール１１の延長部として一体に形成されたアッパフレーム１３ａと、ピラー部１２から側方へ張り出して一体に設けたロアフレーム１３ｂと、これらアッパフレーム１３ａとロアフレーム１３ｂとを連結するサイドフレーム１３ｃとを備え、このサイド部１３は前記アッパレール１１とピラー部１２から車体後方へ向けて外方に傾斜するように曲折して形成してある。
【００２７】
従って、前記サイド部１３のアッパフレーム１３ａは、ラジエータコアサポートパネル１０の上部主骨格を成す前記アッパレール１１の両端部から後方に所定角度をもって延設され、この延設部としてのアッパフレーム１３ａは、その後方端部を前記フロントフェンダ２０の内側に形成した上側フランジ２１の前端部上面に重ね合わせて、ボルト５１，５１を介して締結するようになっている。
【００２８】
また、サイド部１３のロアフレーム１３ｂの外側に座部１３ｄを形成してあり、この座部１３ｄをフロントフェンダ２０の内側に形成した下側フランジ２２の前端部下面に重ね合わせてボルト２３により締結してある。
【００２９】
ところで、この実施形態では左右のピラー部１２間に跨って、サイド部１３のロアフレーム１３ｂに廻り込むように図外のフロントバンパーのアーマチュア部１４を一体に形成してあると共に、アッパレール１１とアーマチュア部１４の車幅方向中央部間に跨ってフードロックステイ１５を一体に形成してある。
【００３０】
ここで、前記ヘッドランプユニット３０は、前部の前側取付箇所３０Ａおよび後部の後側取付箇所３０Ｂを介してラジエータコアサポートパネル１０の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間に取付けられるようになっており、ヘッドランプユニット３０は、一般に知られるようにハウジング３１とこの前面を覆うレンズ３２とで密閉される内部に、図外のランプが収納されて概ね構成される。
【００３１】
この第１実施形態では、前側取付箇所３０Ａは差込み構造４０としてあり、後側取付箇所３０Ｂは締結構造５０としてある。
【００３２】
前記差込み構造４０は、図２に示すようにヘッドランプユニット３０のハウジング３１からこのヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿って突設した挿入部としてのフランジ部４１と、前記ピラー部１２の外側面に設けられて前記フランジ部４１を嵌合する受容部４２とを備えている。
【００３３】
前記フランジ部４１は、ハウジング３１の前端部からヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿うように車両前方かつ内方に傾斜するように突設し、かつ、前記受容部４２は、ピラー部１２の側面からＬ字状突出部４２ａを突設することにより構成し、これらサイドフレーム１３とＬ字状突出部４２ａとの間に前記フランジ部４１の肉厚に略相当する隙間δを形成し、この隙間δ部分にフランジ部４１を密接して挿入するようになっていて、これらフランジ部４１と受容部４２の合わせ面を、車両外方、かつ、後方へ向けて傾斜させている。
【００３４】
フランジ部４１の挿入側先端部と受容部４２の底部との間には、ヘッドランプユニット３０の形成誤差や組付け誤差を吸収できるように適宜の余裕代を設けて差込み量調整可能としてある。
【００３５】
前記締結構造５０は、図１に示すようにヘッドランプユニット３０のハウジング３１の中間部上側から後方に向かって取付フランジ３３を延設し、図３に示すようにこの取付フランジ３３と、ラジエータコアサポートパネル１０のアッパフレーム（延設部）１３ａと、フロントフェンダ２０の上側フランジ２１とを２個の取付ボルト５１，５１によって締付け固定するようになっている。
【００３６】
ヘッドランプユニット３０の取付フランジ３３は最上側に配置されるとともに、フロントフェンダ２０の上側フランジ２１が最下側に配置され、これら取付フランジ３３と上側フランジ２１との間にラジエータコアサポートパネル１０のアッパフレーム１３ａが配置されて、これら取付フランジ３３，アッパフレーム１３ａ，上側フランジ２１には、前記２本のボルト５１のボルト挿通孔５２，５３，５４が前後に２箇所形成してある。
【００３７】
前記取付フランジ３３のボルト挿通孔５２の周縁部には、ボルト５１の頭部５１ａ側（上側）にボス部５２ａを形成するとともに、上側フランジ２１やアッパフレーム１３ａ等のヘッドランプ固定側の部材が配置される下側に環状突起５２ｂを形成してある。
【００３８】
また、前記取付フランジ３３のボルト挿通孔５２はボルト５１とほぼ同一径にしてボルト５１に対してタイトな構造としてあると共に、上側フランジ２１のボルト挿通孔５４は、その下面に雌ねじ部としてのウエルドナット５５を固定してボルト５１に対してタイトな構造としてある。
【００３９】
前記取付フランジ３３と前記上側フランジ２１との間に挟着されるアッパフレーム１３ａのボルト挿通孔５３は、前記ボルト５１および環状突起５２ｂに対して相対移動可能な移動代を設けた大径孔として形成してある。
【００４０】
前記環状突起５２ｂの突出量はアッパフレーム１３ａの厚さよりも大きく、その先端部は除々に薄肉化してボルト５１の締結力で圧潰変形可能となっている。
【００４１】
以上説明したように本実施形態のヘッドランプ取付構造にあっては、組立ライン上で車体前部の骨格構造部材を成すフロントサイドメンバにラジエータコアサポートパネル１０を結合した後、ヘッドランプユニット３０を前側取付箇所３０Ａおよび後側取付箇所３０Ｂを介して装着される。
【００４２】
このとき、前側取付箇所３０Ａがフランジ部４１と受容部４２とからなる差込み構造４０となり、後側取付箇所３０Ｂがボルト５１，５１による締結構造５０となっているので、まず、ヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０とフロントフェンダ２０との間に配置し、差込み構造４０のフランジ部４１の先端部を受容部４２の入口に合わせてヘッドランプユニット３０を前方に押し込むことにより、図２に示すように受容部４２内にフランジ部４１を差し込む。これによりヘッドランプユニット３０はラジエータコアサポートパネル１０のサイド部１３に仮り保持される。
【００４３】
次に、後方取付箇所３０Ｂは、図４に示すように取付フランジ３３とアッパフレーム１３ａと上側フランジ２１とをこれらの順に重ね合わせて、それぞれのボルト挿通孔５２，５３，５４を一致させてボルト５１を上方から挿入し、この取付ボルト５１のねじ部５１ｂをウエルドナット５５に螺合して締め込む。
【００４４】
すると、図３に示すように環状突起５２ｂがボルト５１の締付けにより上側フランジ２１の上面に押し付けられて圧潰変形し、この環状突起５２ｂはアッパフレーム１３ａの大径孔となったボルト挿通孔５３内で押し広げられて該ボルト挿通孔５３の周面に圧接するため、ラジエータコアサポートパネル１０をこのボルト挿通孔５３径の余裕代でスライド移動させて自動調心を行うことができ、これによってヘッドランプユニット３０が正規の位置に取付位置調整されて取付けが完了する。
【００４５】
このとき、前記差込み構造４０の差込み方向をヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿って該差込み構造４０の合わせ面を、車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させてあるので、ヘッドランプユニット３０は取付完了時点で予め設定した所定の方向に傾斜して固定されることになる。
【００４６】
このように本実施形態によれば、差込み構造４０の部分における差込み操作によりヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造５０の部分においてボルト５１の締結作業を行うことで、ヘッドランプユニット３０を安定して取付けることができるため、取付作業性を向上することができる。
【００４７】
また、前記ボルト５１の締付けにより環状突起５２ｂが圧潰変形してラジエータコアサポートパネル１０のボルト挿通孔５３の周面に圧接し、ラジエータコアサポートパネル１０が該ボルト挿通孔５３径の余裕代でヘッドランプユニット３０およびフロントフェンダ２０に対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニット３０をフロントフェンダ２０を基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００４８】
そして、この潰れた前記環状突起５２ｂは、ボルト５１の周りに廻り込んだり、大径孔となったボルト挿通孔５３内を埋めるように廻り込むため、ボルト５１の締結をより確実にすることができる。
【００４９】
更に、前記締結構造５０は、取付フランジ３３とアッパフレーム１３ａと上側フランジ２１をボルト５１によって締付け固定するようにしたので、この共通のボルト５１の締付けでヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０とフロントフェンダ２０の両方に同時に固定することができるとともに、フロントフェンダ２０をラジエータコアサポートパネル１０に直接固定できるため、ヘッドランプユニット３０の取付け強度をより高めることができる。
【００５０】
ところで、前記締結構造５０は環状突起５２ｂを下方に突出して、ボルト５１の締付けによりこの環状突起５２ｂを潰して自動調心するようにした場合を開示したが、図５のボルト固定部分の拡大断面図に示すように、取付フランジ３３のボルト挿通孔５２をボルト５１よりも大径に形成して、この取付フランジ３３のボルト５１の頭部５１ａ側に、このボルト５１の締付けにより潰れる環状突起５２ｃを形成することもできる。
【００５１】
この第２実施形態の場合、環状突起５２ｃが潰れることにより、図６の拡大断面図に示すように中心方向に縮径してボルト軸部に圧接するため、ヘッドランプユニット３０がボルト挿通孔５２径の余裕代でスライド移動して自動調心が行われて、前述と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における車体前部片側のヘッドランプ取付部分を示す分解斜視図。
【図２】 図１中Ａ−Ａ線に沿った前側取付箇所の拡大断面図。
【図３】 図１中Ｂ−Ｂ線に沿った後側取付箇所の組付け状態の拡大断面図。
【図４】 本発明の第１実施形態における後側取付箇所の組付け前の状態を示す拡大断面図。
【図５】 本発明の第２実施形態におけるボルトの締付け前の状態を示す拡大断面図。
【図６】 本発明の第２実施形態におけるボルトの締付け後の状態を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１０ ラジエータコアサポートパネル
１３ａ アッパフレーム
２０ フロントフェンダ
３０ ヘッドランプユニット
３０Ａ 前側取付箇所
３０Ｂ 後側取付箇所
４０ 差込み構造
５０ 締結構造
５１ ボルト
５２，５３，５４ ボルト挿通孔
５２ｂ 環状突起
５２ｃ 環状突起
５５ ウエルドナット（雌ねじ部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のヘッドランプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組付工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートパネルにヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けることが行われている（特開平１１−２０５４３号公報，特開平１１−４８８５６号公報参照）。
【０００３】
このようなヘッドランプ取付構造では、ラジエータコアサポートパネルとフロントサイドメンバおよびフロントフェンダとの組付精度公差や、ラジエータコアサポートパネルとヘッドランプユニットとの組付精度公差の集積によって、ヘッドランプユニットとフロントフェンダ前端とのパーティング部分の隙間や段差が不均一となる恐れがあるため、ヘッドランプユニットをフロントフェンダに対して位置調整可能とすることにより、フロントフェンダ前端とのパーティング部分の隙間や段差を少なくすることが提案されている。
【０００４】
つまり、ヘッドランプユニットの位置調整は、ヘッドランプユニットをラジエータコアサポートパネルに予め回転や摺動を可能とする可動構造をもって取付けておき、フロントエンドモジュールの組付け時にフロントフェンダに対するヘッドランプユニットの相対位置を微調整することが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようにヘッドランプユニットを、可動構造をもってラジエータコアサポートパネルに取付けた場合でも、フロントエンドモジュールの組付け時にはヘッドランプユニットがラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダのいずれにも非固定的な状態であるため、作業者はヘッドランプユニットを片手で保持して位置合わせして取付作業を行う必要があって、作業性が悪く、また、取付位置が作業者によって微妙にバラ付くため、取付位置精度が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明はヘッドランプユニットの取付け時にこれをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持できると共に、ヘッドランプユニットの取付位置調整を容易に行うことができる自動車のヘッドランプ取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調整可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダを重合して一体に締結する締結構造とし、該締結構造は、ラジエータコアサポートパネル側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側およびヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、ヘッドランプのボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりフロントフェンダ面に当接して圧潰変形可能な環状突起を設け、該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔周面に圧接させ、ラジエータコアサポートパネルをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整を可能としたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調制可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダとを重合して一体に締結する締結構造とし、該締結構造は、ヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、ヘッドランプユニットのボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりボルト頭部面に当接して圧潰変形してボルト軸部に圧接可能な環状突起を設け、該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてボルト軸部に圧接させ、ヘッドランプユニットをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整可能としたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、差込み構造部分における差込み操作によりヘッドランプユニットをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造部分においてボルトの締結作業を行うことで、ヘッドランプユニットを安定して取付けることができるため、取付作業性を向上できる。しかも、前記ボルトの締付けによりヘッドランプユニットに設けた環状突起が圧潰変形してラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔周面に圧接し、ラジエータコアサポートパネルがそのボルト挿通孔径の余裕代でヘッドランプユニットおよびフロントフェンダに対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニットをフロントフェンダを基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００１５】
また、環状突起がラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔内で潰れて該ボルト挿通孔を埋めるように変形するため、ボルトの締結を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、差込み構造部分における差込み操作によりヘッドランプユニットをヘッドランプ固定側の部材に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造部分においてボルトの締結作業を行うことで、ヘッドランプユニットを安定して取付けることができるため、取付作業性を向上できる。しかも、前記ボルトの締付けによりヘッドランプユニットに設けた環状突起が圧潰変形してボルト軸部に圧接し、ヘッドランプユニットをそのボルト挿通孔径の余裕代でフロントフェンダに対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニットをフロントフェンダを基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００１７】
また、環状突起がヘッドランプユニットのボルト挿通孔内で潰れて該ボルト挿通孔を埋めるように変形するため、ボルトの締結を確実に行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２２】
図１〜図４は本発明にかかる自動車のヘッドランプ取付構造の第１実施形態を示し、図１は車体前部片側のヘッドランプ取付部分を示す分解斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った前側取付箇所の拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った後側取付箇所の組付け状態の拡大断面図、図４は後側取付箇所の組付け前の状態を示す拡大断面図である。
【００２３】
本実施形態のヘッドランプ取付構造は図１に示すように、車体前部を構成するラジエータコアサポートパネル１０の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間にヘッドランプユニット３０を取付けている。
【００２４】
ラジエータコアサポートパネル１０は、図外のフロントサイドメンバ等の車体前部の車幅方向両側部分に設けた骨格構造部材に結合されて、車体前端部分の骨格部分を成し、その上部には車幅方向に延在するアッパーレール１１、およびこのアッパレール１１の下方に所定間隔をおいて平行に配置された図外のファーストクロスメンバを備える。
【００２５】
アッパレール１１とファースロクロスメンバの車幅方向両側部はピラー部１２で連設され、このピラー部１２の車幅方向外方に前記ヘッドランプユニット３０を装着するサイド部１３が設けられている。
【００２６】
サイド部１３はアッパレール１１の延長部として一体に形成されたアッパフレーム１３ａと、ピラー部１２から側方へ張り出して一体に設けたロアフレーム１３ｂと、これらアッパフレーム１３ａとロアフレーム１３ｂとを連結するサイドフレーム１３ｃとを備え、このサイド部１３は前記アッパレール１１とピラー部１２から車体後方へ向けて外方に傾斜するように曲折して形成してある。
【００２７】
従って、前記サイド部１３のアッパフレーム１３ａは、ラジエータコアサポートパネル１０の上部主骨格を成す前記アッパレール１１の両端部から後方に所定角度をもって延設され、この延設部としてのアッパフレーム１３ａは、その後方端部を前記フロントフェンダ２０の内側に形成した上側フランジ２１の前端部上面に重ね合わせて、ボルト５１，５１を介して締結するようになっている。
【００２８】
また、サイド部１３のロアフレーム１３ｂの外側に座部１３ｄを形成してあり、この座部１３ｄをフロントフェンダ２０の内側に形成した下側フランジ２２の前端部下面に重ね合わせてボルト２３により締結してある。
【００２９】
ところで、この実施形態では左右のピラー部１２間に跨って、サイド部１３のロアフレーム１３ｂに廻り込むように図外のフロントバンパーのアーマチュア部１４を一体に形成してあると共に、アッパレール１１とアーマチュア部１４の車幅方向中央部間に跨ってフードロックステイ１５を一体に形成してある。
【００３０】
ここで、前記ヘッドランプユニット３０は、前部の前側取付箇所３０Ａおよび後部の後側取付箇所３０Ｂを介してラジエータコアサポートパネル１０の車幅方向両側部とフロントフェンダ２０の前側部分との間に取付けられるようになっており、ヘッドランプユニット３０は、一般に知られるようにハウジング３１とこの前面を覆うレンズ３２とで密閉される内部に、図外のランプが収納されて概ね構成される。
【００３１】
この第１実施形態では、前側取付箇所３０Ａは差込み構造４０としてあり、後側取付箇所３０Ｂは締結構造５０としてある。
【００３２】
前記差込み構造４０は、図２に示すようにヘッドランプユニット３０のハウジング３１からこのヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿って突設した挿入部としてのフランジ部４１と、前記ピラー部１２の外側面に設けられて前記フランジ部４１を嵌合する受容部４２とを備えている。
【００３３】
前記フランジ部４１は、ハウジング３１の前端部からヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿うように車両前方かつ内方に傾斜するように突設し、かつ、前記受容部４２は、ピラー部１２の側面からＬ字状突出部４２ａを突設することにより構成し、これらサイドフレーム１３とＬ字状突出部４２ａとの間に前記フランジ部４１の肉厚に略相当する隙間δを形成し、この隙間δ部分にフランジ部４１を密接して挿入するようになっていて、これらフランジ部４１と受容部４２の合わせ面を、車両外方、かつ、後方へ向けて傾斜させている。
【００３４】
フランジ部４１の挿入側先端部と受容部４２の底部との間には、ヘッドランプユニット３０の形成誤差や組付け誤差を吸収できるように適宜の余裕代を設けて差込み量調整可能としてある。
【００３５】
前記締結構造５０は、図１に示すようにヘッドランプユニット３０のハウジング３１の中間部上側から後方に向かって取付フランジ３３を延設し、図３に示すようにこの取付フランジ３３と、ラジエータコアサポートパネル１０のアッパフレーム（延設部）１３ａと、フロントフェンダ２０の上側フランジ２１とを２個の取付ボルト５１，５１によって締付け固定するようになっている。
【００３６】
ヘッドランプユニット３０の取付フランジ３３は最上側に配置されるとともに、フロントフェンダ２０の上側フランジ２１が最下側に配置され、これら取付フランジ３３と上側フランジ２１との間にラジエータコアサポートパネル１０のアッパフレーム１３ａが配置されて、これら取付フランジ３３，アッパフレーム１３ａ，上側フランジ２１には、前記２本のボルト５１のボルト挿通孔５２，５３，５４が前後に２箇所形成してある。
【００３７】
前記取付フランジ３３のボルト挿通孔５２の周縁部には、ボルト５１の頭部５１ａ側（上側）にボス部５２ａを形成するとともに、上側フランジ２１やアッパフレーム１３ａ等のヘッドランプ固定側の部材が配置される下側に環状突起５２ｂを形成してある。
【００３８】
また、前記取付フランジ３３のボルト挿通孔５２はボルト５１とほぼ同一径にしてボルト５１に対してタイトな構造としてあると共に、上側フランジ２１のボルト挿通孔５４は、その下面に雌ねじ部としてのウエルドナット５５を固定してボルト５１に対してタイトな構造としてある。
【００３９】
前記取付フランジ３３と前記上側フランジ２１との間に挟着されるアッパフレーム１３ａのボルト挿通孔５３は、前記ボルト５１および環状突起５２ｂに対して相対移動可能な移動代を設けた大径孔として形成してある。
【００４０】
前記環状突起５２ｂの突出量はアッパフレーム１３ａの厚さよりも大きく、その先端部は除々に薄肉化してボルト５１の締結力で圧潰変形可能となっている。
【００４１】
以上説明したように本実施形態のヘッドランプ取付構造にあっては、組立ライン上で車体前部の骨格構造部材を成すフロントサイドメンバにラジエータコアサポートパネル１０を結合した後、ヘッドランプユニット３０を前側取付箇所３０Ａおよび後側取付箇所３０Ｂを介して装着される。
【００４２】
このとき、前側取付箇所３０Ａがフランジ部４１と受容部４２とからなる差込み構造４０となり、後側取付箇所３０Ｂがボルト５１，５１による締結構造５０となっているので、まず、ヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０とフロントフェンダ２０との間に配置し、差込み構造４０のフランジ部４１の先端部を受容部４２の入口に合わせてヘッドランプユニット３０を前方に押し込むことにより、図２に示すように受容部４２内にフランジ部４１を差し込む。これによりヘッドランプユニット３０はラジエータコアサポートパネル１０のサイド部１３に仮り保持される。
【００４３】
次に、後方取付箇所３０Ｂは、図４に示すように取付フランジ３３とアッパフレーム１３ａと上側フランジ２１とをこれらの順に重ね合わせて、それぞれのボルト挿通孔５２，５３，５４を一致させてボルト５１を上方から挿入し、この取付ボルト５１のねじ部５１ｂをウエルドナット５５に螺合して締め込む。
【００４４】
すると、図３に示すように環状突起５２ｂがボルト５１の締付けにより上側フランジ２１の上面に押し付けられて圧潰変形し、この環状突起５２ｂはアッパフレーム１３ａの大径孔となったボルト挿通孔５３内で押し広げられて該ボルト挿通孔５３の周面に圧接するため、ラジエータコアサポートパネル１０をこのボルト挿通孔５３径の余裕代でスライド移動させて自動調心を行うことができ、これによってヘッドランプユニット３０が正規の位置に取付位置調整されて取付けが完了する。
【００４５】
このとき、前記差込み構造４０の差込み方向をヘッドランプユニット３０の取付け方向に沿って該差込み構造４０の合わせ面を、車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させてあるので、ヘッドランプユニット３０は取付完了時点で予め設定した所定の方向に傾斜して固定されることになる。
【００４６】
このように本実施形態によれば、差込み構造４０の部分における差込み操作によりヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０に仮り保持することができ、この仮り保持状態で締結構造５０の部分においてボルト５１の締結作業を行うことで、ヘッドランプユニット３０を安定して取付けることができるため、取付作業性を向上することができる。
【００４７】
また、前記ボルト５１の締付けにより環状突起５２ｂが圧潰変形してラジエータコアサポートパネル１０のボルト挿通孔５３の周面に圧接し、ラジエータコアサポートパネル１０が該ボルト挿通孔５３径の余裕代でヘッドランプユニット３０およびフロントフェンダ２０に対してスライド移動して自動調心されるから、ヘッドランプユニット３０をフロントフェンダ２０を基準に取付位置調整することができて取付位置精度を高めることができる。
【００４８】
そして、この潰れた前記環状突起５２ｂは、ボルト５１の周りに廻り込んだり、大径孔となったボルト挿通孔５３内を埋めるように廻り込むため、ボルト５１の締結をより確実にすることができる。
【００４９】
更に、前記締結構造５０は、取付フランジ３３とアッパフレーム１３ａと上側フランジ２１をボルト５１によって締付け固定するようにしたので、この共通のボルト５１の締付けでヘッドランプユニット３０をラジエータコアサポートパネル１０とフロントフェンダ２０の両方に同時に固定することができるとともに、フロントフェンダ２０をラジエータコアサポートパネル１０に直接固定できるため、ヘッドランプユニット３０の取付け強度をより高めることができる。
【００５０】
ところで、前記締結構造５０は環状突起５２ｂを下方に突出して、ボルト５１の締付けによりこの環状突起５２ｂを潰して自動調心するようにした場合を開示したが、図５のボルト固定部分の拡大断面図に示すように、取付フランジ３３のボルト挿通孔５２をボルト５１よりも大径に形成して、この取付フランジ３３のボルト５１の頭部５１ａ側に、このボルト５１の締付けにより潰れる環状突起５２ｃを形成することもできる。
【００５１】
この第２実施形態の場合、環状突起５２ｃが潰れることにより、図６の拡大断面図に示すように中心方向に縮径してボルト軸部に圧接するため、ヘッドランプユニット３０がボルト挿通孔５２径の余裕代でスライド移動して自動調心が行われて、前述と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における車体前部片側のヘッドランプ取付部分を示す分解斜視図。
【図２】 図１中Ａ−Ａ線に沿った前側取付箇所の拡大断面図。
【図３】 図１中Ｂ−Ｂ線に沿った後側取付箇所の組付け状態の拡大断面図。
【図４】 本発明の第１実施形態における後側取付箇所の組付け前の状態を示す拡大断面図。
【図５】 本発明の第２実施形態におけるボルトの締付け前の状態を示す拡大断面図。
【図６】 本発明の第２実施形態におけるボルトの締付け後の状態を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１０ ラジエータコアサポートパネル
１３ａ アッパフレーム
２０ フロントフェンダ
３０ ヘッドランプユニット
３０Ａ 前側取付箇所
３０Ｂ 後側取付箇所
４０ 差込み構造
５０ 締結構造
５１ ボルト
５２，５３，５４ ボルト挿通孔
５２ｂ 環状突起
５２ｃ 環状突起
５５ ウエルドナット（雌ねじ部）
Claims (2)
- ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、
ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調整可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、
ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダを重合して一体に締結する締結構造とし、
該締結構造は、ラジエータコアサポートパネル側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側およびヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、
ヘッドランプユニット側のボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりフロントフェンダ面に当接して圧潰変形可能な環状突起を設け、
該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてラジエータコアサポートパネルのボルト挿通孔周面に圧接させ、ラジエータコアサポートパネルをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整を可能としたことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付構造。 - ラジエータコアサポートパネルの車幅方向両側部とフロントフェンダの前側部分との間にヘッドランプユニットを取付けた自動車のヘッドランプ取付構造において、
ヘッドランプユニットの前側部とラジエータコアサポートパネルとの前側取付箇所を、差込み量調制可能な差込み構造とすると共に、該差込み構造の合わせ面を車両外側、かつ、後方へ向けて傾斜させる一方、
ヘッドランプユニットの後側部分の後側取付箇所を、該ヘッドランプユニットとラジエータコアサポートパネルおよびフロントフェンダとを重合して一体に締結する締結構造とし、
該締結構造は、ヘッドランプユニット側のボルト挿通孔をボルト径よりも大きく設定し、フロントフェンダ側のボルト挿通孔をボルトに対してタイトな構造とする一方、
ヘッドランプユニット側のボルト挿通孔の周縁部に、ボルトの締付けによりボルト頭部面に当接して圧潰変形してボルト軸部に圧接可能な環状突起を設け、
該ボルトの締付けにより前記環状突起を圧潰変形させてボルト軸部に圧接させ、ヘッドランプユニットをそのボルト挿通孔径の余裕代でスライド移動させて自動調心することにより取付位置調整可能としたことを特徴とする自動車のヘッドランプ取付構造。
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