JP2007210481A - パネル状部品の連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２つのパネル状部品を連結するに当たり、位置決め及び固定用の構成部品の部品点数を低減させるとともに、位置決め及び固定の作業工数を低減させる。
【解決手段】第１の締付面５０ａが形成される第１の締付座部５０と基部５０ｂから突出されて第１の締付座部５０に連結される連結壁５０ｃとよりなるボス部５０ｚを有する第１のパネル状部品２と、第２の締付面４０ａが形成される第２の締付座部４０と第２の締付座部４０に連結されるとともに第１のパネル状部品２の連結壁５０ｃに対向して配設された側壁４０ｄとを有する第２のパネル状部品３ａ，３ｂを備え、第２のパネル状部品に凹部４０ｅを区画形成して、凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを配置し、締結具５１，５３での締付けにより第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとが重ね合わされ、連結壁５０ｃと凹部４０ｅの側壁４０ｄとが当接状態で締付け固定されるように構成している。
【選択図】図７

Description

本発明は、主として自動車のバンパーの中央下部に取付けられるバンパーエクステンションセンターと該バンパーエクステンションセンターの両側に取付けられるバンパーエクステンションサイドとの連結部に適用され、第１のパネル状部品の端部に形成された第１の締付面と第２のパネル状部品の端部に形成された第２の締付面とを重ね合わせて、締結具により締付け固定するように構成されたパネル状部品の連結構造に関する。

自動車のパネル同士を連結する連結構造に関しては、従来から多くの技術が提供されているが、２つのパネルの位置決めを適切に行なうことを可能とした手段の一つに特許文献１（特開２００３−７２４８３号公報）の技術がある。
この技術では、車体パネルとロアトリム及びセンタトリムとの連結構造において、ロアトリムからセンタトリムの裏面と基材との間に、該センタトリムの係止手段よりも車両後方まで延長した延設部を設け、該延設部に上記センタトリムの係止手段の基部が挿通される挿通孔を形成し、該基部と挿通孔の開口縁とを当接させて、センタトリムをロアトリムに位置決めし、さらにロアトリム及びセンタトリムの係止手段の先端の柔軟部を車体パネルの孔に挿入して該車体パネルとロアトリム及びセンタトリムとを連結することにより、ロアトリムに対するセンタトリムの位置決めを適切に行い得るとともに、上記ロアトリム縁部に形成した段差部とセンタトリムの端部との間に隙間が発生するのを抑え、品質を向上することを可能としている。

特開２００３−７２４８３号公報

しかしながら、上述した従来技術においては、ロアトリムからセンタトリムの裏面と基材との間に、該センタトリムの係止手段よりも車両後方まで延長した延設部にセンタトリムの係止手段の基部が挿通される挿通孔を形成し、該基部と挿通孔の開口縁とを当接させてセンタトリムをロアトリムに位置決めし、さらにロアトリム及びセンタトリムの係止手段の先端の柔軟部を車体パネルの孔に挿入して該車体パネルとロアトリム及びセンタトリムとを連結するように構成されているため、センタトリム及びロアトリムの板面方向（軸直角方向）の位置決めは可能であるが、板面に直角方向（軸方向）の位置決めは実質的に不可能である。

また、上記従来技術にあっては、センタトリムの係止手段、ロアトリムの挿通孔等の位置決め手段を設けるのに加えて、センタトリムとロアトリムとの固定は、溶接等の位置決め手段とは別個の手段によって行っており、２つのパネル（センタトリム及びロアトリム）の位置決め及び固定のための構成部品の部品点数が増加するとともに、上記２つのパネルの位置決め及び固定の作業工数が多くなる、等の問題点を有している。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１、第２のパネル状部品からなる２つのパネル状部品を連結するに当たり、位置決め及び固定用の構成部品の部品点数を低減させるとともに、該２つのパネル状部品の位置決め及び固定の作業工数を低減させることが可能なパネル状部品の連結構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、第１のパネル状部品の端部に形成された第１の締付面と第２のパネル状部品の端部に形成された第２の締付面とを重ね合わせて、締結具により締付け固定するように構成されたパネル状部品の連結構造において、前記第１のパネル状部品は、前記第１の締付面が形成される第１の締付座部と基部から突出されて前記第１の締付座部に連結される連結壁とよりなるボス部を備え、前記第２のパネル状部品は、前記第２の締付面が形成される第２の締付座部と該第２の締付座部に連結されるとともに前記第１のパネル状部品の連結壁に対向して配設される側壁とを備え、さらに前記第２のパネル状部品における前記第２の締付座部及び側壁の内側に凹部を区画形成して、該凹部内に前記ボス部を配置し、前記締結具での締付けにより前記第１の締付面と第２の締付面とが重ね合わされるとともに、前記連結壁と前記凹部の側壁とが当接状態で締付け固定されるように構成している。

本発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記第１のパネル状部品は、前記ボス部の幅が前記第１の締付面に近づくに従い縮小するように前記連結壁が前記第１の締付面に対して傾斜して形成され、前記第２のパネル状部品は、前記凹部の幅が前記第２の締付面に近づくに従い縮小するように前記側壁が前記第２の締付面に対して傾斜して形成されている。
（２）前記連結壁または前記凹部の側壁の対向面のいずれか一方には、該対向面に沿ってリブが突設されている。
（３）前記リブは、前記連結壁または前記凹部の側壁の対向面と対応する傾斜面に形成されている。

また、本発明は、請求項１におけるパネル状部品の連結構造を、自動車のバンパーの中央下部に取付けられるバンパーエクステンションセンターと該バンパーエクステンションセンターの両側に取付けられるバンパーエクステンションサイドとの連結部に適用したものであり、請求項１において、第１のパネル状部品がバンパーの中央下部に取付けられるバンパーエクステンションセンターであり、前記第２のパネル状部品が前記バンパーエクステンションセンターの両側に取付けられるバンパーエクステンションサイドである。

上述の如く、本発明に係るパネル状部品の連結構造は、バンパーエクステンションセンター等の第１のパネル状部品を第１の締付座部と該パネル状部品の基部から突出されて前記第１の締付座部に連結される連結壁とよりなるボス部で構成し、バンパーエクステンションサイド等の第２のパネル状部品を第２の締付面が形成される第２の締付座部と該第２の締付座部に連結された連結壁に対向して配設された側壁とにより構成し、さらに第２の締付座部及び側壁の内側に凹部を区画形成して、該凹部内に前記ボス部を配置して、締結具での締付けにより第１の締付面と第２の締付面とを重ね合わせるとともに、連結壁と凹部の側壁とを当接状態で締付け固定したので、前記第２のパネル状部品の側壁を伴った凹部と第１のパネル状部品の連結壁を伴ったボス部とを、該凹部内にボス部を嵌め込むようにして、連結壁と凹部の側壁とを当接状態で第１の締付面と第２の締付面とを締付け固定することにより、第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との位置決め及び固定を共通部材で行うことが可能となる。

従って、この発明によれば、上記のように第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との位置決め及び固定を共通部材で行うことにより、上記従来技術のように、第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との位置決め及び固定を別個の部材で行うことを要さず、また位置決めピン等の位置決め専用部品を用いることが不要であり、これらにより上記従来技術に比べて部品点数を低減させることができる。
また、凹部と第１のパネル状部品の連結壁を伴ったボス部とを、該凹部内にボス部を嵌め込むようにして連結壁と凹部の側壁とを当接状態で第１の締付面と第２の締付面とを締付け固定するという一つの動作で第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との位置決め及び固定を行うことができ、その結果、上記従来技術に比べて２つのパネル状部品の位置決め及び固定の作業工数を低減できる。

さらに、前述のように、第２のパネル状部品の側壁を伴った凹部と第１のパネル状部品の連結壁を伴ったボス部とを、該凹部内にボス部を嵌め込むようにして連結壁と凹部の側壁とを当接状態で第１の締付面と第２の締付面とを締付け固定したので、第１のパネル状部品と第２のパネル状部品の部品相互間の位置決めを確実に行うことができるとともに、第１の締付座部及び連結壁を伴ったボス部を有する第１のパネル状部品と第２の締付座部及び側壁を有する第２のパネル状部品とを締付け固定することにより、強固な連結構造が得られることになり、外部から衝撃力が作用する自動車用バンパーの中央下部に取付けられるバンパーエクステンションセンターとバンパーエクステンションサイドとの連結部に適用すれば、位置決め構造部が安定的に位置決め状態を保持できる。

そして、前記第２のパネル状部品の側壁を伴った凹部と第１のパネル状部品の連結壁を伴ったボス部とを、該凹部内にボス部を嵌め込むようにして、連結壁と凹部の側壁とを当接状態で第１の締付面と第２の締付面とを締付け固定するという、構造全体で位置決めするので、第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との組立時における位置決め作業が容易にできて組立作業性が向上するとともに、位置決め用のピン類を一切使用しないことから外観が良好になる。

また、前記第１のパネル状部品のボス部の幅が第１の締付面に近づくに従い縮小するように連結壁を該第１の締付面に対して傾斜して形成し、前記第２のパネル状部品の凹部の幅が第２の締付面に近づくに従い縮小するように側壁を該第２の締付面に対して傾斜して形成すれば、締付面に対して傾斜したボス部の連結壁を該連結壁と同一方向に傾斜した凹部の側壁に沿うようにして、前記ボス部を前記側壁を伴った凹部内に挿入して、最終的に連結壁と側壁とを当接させた状態で、第１のパネル状部品の第１の締付面と第２のパネル状部品の第２の締付面とを締付け固定するので、ボス部の凹部内への挿入初期には連結壁と側壁との隙間が大きくなって挿入性が良好である。しかも、第１の締付面と第２の締付面とが締着される挿入完了時には連結壁と側壁との隙間が小さくなりあるいは当接状態となるので、位置決め作業が簡単化されるとともに、確実に行われることになる。

さらには、第２のパネル状部品の側壁を伴った凹部と第１のパネル状部品の連結壁を伴ったボス部の形状が簡単であるので、簡単な型の構成で容易に成形できて、生産性が向上する。

また、前記連結壁または前記側壁の対向面のいずれか一方には、該対向面に沿ってリブが突設されているので、位置決め状態の調整時には、前記連結壁あるいは側壁の形状を変更することなくリブの高さを変更すればよく、位置決め状態の調整が容易になるとともに、第１、第２のパネル状部品連結部の成形型の修正、調整も容易となって、生産性が向上する。しかも、前記リブは、前記連結壁または前記凹部の側壁の対向面と対応する傾斜面に形成されているので、パネル状部品の挿入性向上を図ることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動車のリヤバンパーとリヤバンパーエクステンションセンター及びリヤバンパーエクステンションサイドとの連結構造を示す車両後方から見た正面図、図２は上記実施形態における図１の分解図である。図３は上記実施形態におけるリヤバンパーエクステンションサイドの連結部を示し、（Ａ）はリヤバンパーエクステンションサイドの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部拡大図である。また、図４は上記実施形態におけるリヤバンパーエクステンションセンターの斜視図である。
図１及び図２において、１はリヤバンパー、２はリヤバンパー１の後部に連結されるリヤバンパーエクステンションセンター、３ａ，３ｂはリヤバンパーエクステンションセンター２の左右両側に連結されるリヤバンパーエクステンションサイドである。センターとその両側に分割されたリヤバンパーエクステンション２，３ａ，３ｂは、連結状態にリヤバンパー１の外表面に取付けられ、リヤバンパーエクステンションを取付けない車両のリヤバンパーに対して、リヤバンパーの意匠（車両の外観意匠）および大きさを変更するものであり、本実施形態では、図２に分解図で示すように、リヤバンパー１の左右両端（ホイールハウス縁）を覆うように取付けられるとともに、その位置からリヤバンパー１の下部を覆うように取付けられている。図２及び図３（Ａ），（Ｂ）において、４は上記リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂに設けられたリヤバンパーエクステンションセンター２の左右両側部との連結部である。
また、図４において、５はリヤバンパーエクステンションセンター２の左右両側に設けられる連結部であり、該連結部５は、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部４に連結されるようになっている。

図５は、上記リヤバンパーエクステンションセンター２の連結部５とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部４との連結状態を示す斜視図であり、（Ａ）はリヤバンパーエクステンションセンター２の連結部５を示し、該連結部５にスタッドボルト５１が取付けられた状態を示している。（Ｂ）はリヤバンパーエクステンションセンター２の連結部５とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部４とを連結した状態（重ねた状態）を示し、（Ｃ）はリヤバンパーエクステンションセンター２の連結部５とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部４とリヤバンパー１とを連結して（重ねて）最終的にナット５３により固定することを示した状態の図である。但し、便宜上、共締めとなるリヤバンパー１は、透視状態となっている。
図６は、上記リヤバンパーエクステンションセンター２の連結部５とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部４との連結後、この連結部４，５にリヤバンパー１を連結してナット５３により固定した、連結部の最終的な組立状態の外観を示している。図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。

上記リヤバンパー１、リヤバンパーエクステンションセンター２、及びリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂは、前記連結部において図５〜図７に示す如く、リヤバンパーエクステンションセンター２の端部のリヤバンパー１側（以下、リヤバンパー１側を内側、反リヤバンパー１側を外側という）に形成された第１の締付面５０ａとリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの端部の内側（リヤバンパー１側）に形成された第２の締付面４０ａとを重ね合わせ、これら重ね合わせ部をさらにリヤバンパー１に重ね合わせて、締結具であるスタッドボルト５１及びナット５３により締付け固定されている。なお、スタッドボルト５１に代えて、ボルトまたは止めネジが用いられてもよい。

上記リヤバンパーエクステンションセンター２は、図４に示すように、左右方向に長尺な部材で、左右方向に沿った屈曲線を有することで垂直断面略くの字状に形成されている。
上記リヤバンパーエクステンションセンター２の端部（詳細には、端部でかつ屈曲線近傍）は、第１の締付面５０ａが形成される平坦な第１の締付座部５０と、リヤバンパーエクステンションセンター２の外観部分となる基部５０ｂから内側に突出されて前記第１の締付座部５０に連結される連結壁５０ｃとよりなるボス部５０ｚを備えている。該ボス部５０ｚには、スタッドボルト５１が取付けられ、締付座部５０にはスタッドボルト５１を取付け可能とするスリット状の挿通孔５１ｃが形成されている。また、前記連結壁５０ｃは、略四角形状に形成された締付座部５０の４辺の内車両の側方側を除く３辺に形成されている。こうすることで、ボス部５０ｚの形成が容易になる。

上記リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂは、図２及び図３に示すように、リヤバンパーエクステンションセンター２に連続して車両の左右方向に延び、バンパーの下端を覆い、ホイールハウス縁を覆う形状に形成されている。
上記リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂのリヤバンパーエクステンションセンター２側の端部（詳細には、端部でかつ上方の角部）は、リヤバンパーエクステンションセンター２の内側（リヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパー１の間）に入り込む第２の締付面４０ａが突出形成される平坦でかつ締付座部５０に対応した形状の第２の締付座部４０と、該第２の締付座部４０の周囲から外側に延びる側壁４０ｄとを備えている。
そして、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの端部には、第２の締付座部４０と側壁４０ｄとにより凹部４０ｅが区画形成され、該凹部４０ｅ内にリヤバンパーエクステンションセンター２のボス部５０ｚが入り込んで配置されるようになっている。

上記リヤバンパーエクステンションセンター２のボス部５０ｚは、その幅が第１の締付面５０ａに近づくに従いつまり内側になるに従い縮小するように、連結壁５０ｃが第１の締付面５０ａに対して鈍角αだけ傾斜して形成されている。また、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂは、凹部４０ｅの内のり幅が前記第２の締付面４０ａに近づくに従い縮小し、かつ凹部４０ｅの側壁４０ｄが、連結壁５０ｃに対向して、第２の締付面４０ａに対して該連結壁５０ｃと略同一の鈍角αだけ傾斜して形成されている。

スタッドボルト５１は、リヤバンパーエクステンションセンター２の内側に設けられたボス部５０ｚに穿設された挿通孔５１ｃに端縁側からボルト軸垂直方向にスライド挿入されて、リヤバンパー１側に向けて突出した状態でボス部５０ｚに仮保持される。そして、該スタッドボルト５１は、挿通孔５１ｃ及びリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの第２の締付座部４０に穿設された挿通孔４１及びリヤバンパー１に穿設された挿通孔１ａを貫通し、先端のネジ部にナット５３が螺合されている。この螺合により、リヤバンパーエクステンションセンター２、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂ及びリヤバンパー１が共締め固定される。このように締結固定されることによって、リヤバンパー１、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂ及びリヤバンパーエクステンションセンター２が強固に固定されるとともに、ボス部５０ｚが端部でかつ屈曲線近傍に設けられていることと、締付座部４０が端部でかつ上方の角部に設けられているので、剛性のある部分や端部に連結部が形成されて、各部品の位置決めをより効果的に可能とすることができる。
上記側壁４０ｄの連結壁５０ｃに対向する内面には、リブ４０ｂが突設されている。このリブ４０ｂは、連結壁５０ｃの対向する面と対応した傾斜面に形成されており、当該リブ４０ｂの高さは、側壁４０ｄの内面から一定勾配の傾斜面で以って高くなってから該内面と平行に形成されている。なお、リブ４０ｂは、連結壁５０ｃ側に設けられていてもよい。
かかるリブ４０ｂを設けることにより、位置決め状態の調整時には、連結壁５０ｃあるいは側壁４０ｄの形状を変更することなくリブ４０ｂの高さを変更すればよく、位置決め状態の調整が容易になるとともに、リヤバンパーエクステンションセンター２及びリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの成形型の修正、調整も容易となって、生産性が向上する。

以上のような、リヤバンパー１、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂ及びリヤバンパーエクステンションセンター２の配置によって、スタッドボルト５１を挿通孔５１ｃ，４１，１ａを貫通して先端のネジ部に螺合したナット５３によって締め付ける。かかる最終的な締付け状態では、リヤバンパーエクステンションセンター２の第１の締付面５０ａとリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの第２の締付面４０ａ、及びリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの上面とリヤバンパー１の下面とが重ね合わされて圧接されるとともに、前記連結壁５０ｃと側壁４０ｄあるいはリブ４０ｃとが当接状態で組付けられることになる。

次に、図８に基づき、本発明の実施形態におけるリヤバンパー１とリヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの連結手順について説明する。
先ず、リヤバンパー１とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとを固定し、リヤバンパーエクステンションセンター２の挿通孔５１ｃにスタッドボルト５１を挿通した状態で、図中の矢印のように、リヤバンパーエクステンションセンター２をリヤバンパー１に穿設された挿通孔１ａにスタッドボルト５１の先端が挿入されるように移動させる（図８（Ａ））。

次いで、スタッドボルト５１をリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの挿通孔４１及びリヤバンパー１の挿通孔１ａに挿通する。この際において、スタッドボルト５１が傾斜した状態で挿通された場合には、リヤバンパーエクステンションセンター２のボス部５０ｚとリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの凹部４０ｅの内壁との間には間隙Ｓ１，Ｓ２が形成されているため、スタッドボルト５１の中心位置は大きく動き、また、リヤバンパーエクステンションセンター２の端縁とリヤバンパーエクステンションサイド３ａとの間隙ｍも外観上の美観を阻害するような大きさ（反対側のリヤバンパーエクステンションサイド３ｂについては、上記間隙ｍは小さく）になっている（図８（Ｂ））。

前述の状態で、スタッドボルト５１にナット５３を螺合させて、該ナット５３を締めていくと、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂのリブ４０ｂの傾斜面をガイドにして、リヤバンパーエクステンションセンター２の傾斜した連結壁５０ｃが正規の位置に規制されていき、これにつれて上記間隙ｍも徐々に小さくなって（反対側の間隙ｍは徐々に大きくなって）、正規の値に近づく（図８（Ｃ））。
そして、スタッドボルト５１にナット５３を締め付けて、リヤバンパーエクステンションセンター２、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂ、及びリヤバンパー１の締付け面を圧接して、これら３部品を最終的に固定すると、上記間隙Ｓ２が狭くなって、リヤバンパーエクステンションセンター２の組付け位置が正規の位置に設定される。これによって、リヤバンパーエクステンションセンター２の端縁とリヤバンパーエクステンションサイド３ａとの間隙ｍも正規の値になって外観上の美観が保持されることになる（図８（Ｄ））。

このように、本発明の実施形態によれば、リヤバンパーエクステンションセンター２を第１の締付座部５０と該リヤバンパーエクステンションセンター２の基部５０ｂからリヤバンパー１側に突出されて第１の締付座部５０に連結される連結壁５０ｃとよりなるボス部５０ｚで構成し、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂを第２の締付面４０ａが形成される第２の締付座部４０と該第２の締付座部４０に連結され連結壁５０ｃに対向して配設された側壁４０ｄとにより構成し、さらに第２の締付座部４０及び側壁４０ｄのリヤバンパー１側に凹部４０ｅを区画形成して、該凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを配置してスタッドボルト５１及びナット５３での締付けにより、第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとを重ね合わせて圧接するとともに，連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接状態で締付け固定したので、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの側壁４０ｄを伴った凹部４０ｅとリヤバンパーエクステンションセンター２の連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚとを、凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを嵌め込むようにして連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接状態で第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとを締付け固定するように構成したことにより、リヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの位置決め及び固定を共通部材で行うことができる。

従って、本実施形態によれば、上記のようにリヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの位置決め及び固定を共通部材で行うことにより、上記従来技術のように、第１のパネル状部品と第２のパネル状部品との位置決め及び固定を別個の部材で行うことを要さず、また位置決めピン等の位置決め専用部品を用いることが不要であり、これらによって上記従来技術に比べて部品点数を低減できる。
また、上記凹部４０ｅとリヤバンパーエクステンションセンター２の連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚとを、該凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを嵌め込むようにして該連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接状態で第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとを締付け固定するという一つの動作で、リヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの位置決め及び固定を行うことが可能となり、上記従来技術に比べて２つのリヤバンパーエクステンションの位置決め及び固定の作業工数を低減できる。

さらに、前述のように、上記リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの側壁４０ｄを伴った凹部４０ｅとリヤバンパーエクステンションセンター２の連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚとを、該凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを嵌め込むようにして連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接状態で第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとを締付け固定したので、リヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの部品相互間の位置決めが確実に行えるとともに、第１の締付座部５０及び連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚを有するリヤバンパーエクステンションセンター２と第２の締付座部４０及び側壁４０ｄを有するリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとを締付け固定することにより、強固な連結構造が得られることになり、外部から衝撃力が作用する自動車用バンパーの中央下部に取り付けられるリヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの連結部に適用することにより、位置決め構造部が安定的に位置決め状態を保持できる。

また、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの側壁４０ｄを伴った凹部４０ｅとリヤバンパーエクステンションセンター２の連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚとを、該凹部４０ｅ内にボス部５０ｚを嵌め込むようにして連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接状態で第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとを締付け固定するという、構造全体で位置決めするので、リヤバンパーエクステンションセンター２とリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂとの組立時における位置決め作業が容易にできて組立作業性が向上するとともに、位置決め用のピン類を一切使用しないことから外観が良好になる。

そして、上記リヤバンパーエクステンションセンター２のボス部５０ｚの幅が第１の締付面５０ａに近づくに従い縮小するように連結壁５０ｃを該第１の締付面５０ａに対して傾斜して形成し、リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの凹部４０ｅの幅が第２の締付面４０ａに近づくに従い縮小するように側壁４０ｄを該第２の締付面４０ａに対して傾斜して形成したので、締付面に対して傾斜したボス部５０ｚの連結壁５０ｃを連結壁５０ｃと同一方向に傾斜した側壁４０ｄに沿うようにして、ボス部５０ｚを側壁４０ｄを伴った凹部４０ｅ内に挿入して、最終的に連結壁５０ｃと側壁４０ｄとを当接させた状態で、リヤバンパーエクステンションセンター２の第１の締付面５０ａとリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの第２の締付面４０ａとを締付け固定するので、ボス部５０ｚの凹部４０ｅ内への挿入初期には連結壁５０ｃと側壁４０ｄとの隙間Ｓ１（図８参照）が大きくなっており、挿入性が良好であり、第１の締付面５０ａと第２の締付面４０ａとが締着される挿入完了時には連結壁５０ｃと側壁４０ｄとの隙間Ｓ１が小さくなり、あるいは当接状態となるので、位置決め作業が簡単化される。
さらには、上記リヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの側壁４０ｄを伴った凹部４０ｅとリヤバンパーエクステンションセンター２の連結壁５０ｃを伴ったボス部５０ｚの形状が簡単であるので、簡単な型の構成で容易に成形でき、生産性が向上する。

また、上記連結壁５０ｃまたは上記側壁４０ｄの対向面のいずれか一方に、該対向面に沿ってリブ４０ｂを突設しているので、位置決め状態の調整時には、連結壁５０ｃあるいは側壁４０ｄの形状を変更することなく傾斜面を有するリブ４０ｂの高さを変更すればよく、位置決め状態の調整が容易になるとともに、第１、第２のパネル状部品であるリヤバンパーエクステンションセンター２及びリヤバンパーエクステンションサイド３ａ，３ｂの連結部の成形型の修正、調整も容易となって、生産性が向上する。しかも、ボス部５０ｚの凹部４０ｅへの挿入作業がより一層容易となる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、リヤバンパーエクステンションについて説明したが、本発明の連結構造は、リヤバンパー１に限らず、フロントバンパー、外装部品のアーチモール、スプラッシュガード等、すなわち、部品同士の隙間の確保が要求される複数部品であれば、適用することが可能である。

本発明の実施形態に係る自動車のバンパーとバンパーエクステンションセンターとバンパーエクステンションサイドとの連結構造を示す車両後方から見た正面図である。 上記実施形態における図１の分解図である。 上記実施形態におけるバンパーエクステンションサイドの連結部を示し、（Ａ）はバンパーエクステンションサイドの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部拡大図である。 上記実施形態におけるバンパーエクステンションセンターの内側（バンパー側）から見た斜視図である。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、上記実施形態におけるバンパーエクステンションセンターとバンパーエクステンションサイドとの連結部の組立順の３態様を示す斜視図である。 上記実施形態における図１のＸ部拡大図である。 上記実施形態における図６のＡ−Ａ線断面図である。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は、上記実施形態におけるバンパーエクステンションセンターとバンパーエクステンションサイドとの連結部の組立順序を示す図７に対応した図である。

符号の説明

１ リヤバンパー
２ リヤバンパーエクステンションセンター（第１のパネル状部品）
３ａ，３ｂ リヤバンパーエクステンションサイド（第２のパネル状部品）
４ 連結部
５ 連結部
４０ 第２の締付座部
４０ａ 第２の締付面
４０ｂ リブ
４０ｄ 側壁
４０ｅ 凹部
５０ 第１の締付座部
５０ａ 第１の締付面
５０ｂ 基部
５０ｃ 連結壁
５０ｚ ボス部
５１ スタッドボルト
５３ ナット

Claims (5)

1. 第１のパネル状部品の端部に形成された第１の締付面と第２のパネル状部品の端部に形成された第２の締付面とを重ね合わせて、締結具により締付け固定するように構成されたパネル状部品の連結構造において、前記第１のパネル状部品は、前記第１の締付面が形成される第１の締付座部と基部から突出されて前記第１の締付座部に連結される連結壁とよりなるボス部を備え、前記第２のパネル状部品は、前記第２の締付面が形成される第２の締付座部と該第２の締付座部に連結されるとともに前記第１のパネル状部品の連結壁に対向して配設される側壁とを備え、さらに前記第２のパネル状部品における前記第２の締付座部及び側壁の内側に凹部を区画形成して、該凹部内に前記ボス部を配置し、前記締結具での締付けにより前記第１の締付面と第２の締付面とが重ね合わされるとともに、前記連結壁と前記凹部の側壁とが当接状態で締付け固定されるように構成したことを特徴とするパネル状部品の連結構造。
2. 前記第１のパネル状部品は、前記ボス部の幅が前記第１の締付面に近づくに従い縮小するように前記連結壁が前記第１の締付面に対して傾斜して形成され、前記第２のパネル状部品は、前記凹部の幅が前記第２の締付面に近づくに従い縮小するように前記側壁が前記第２の締付面に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパネル状部品の連結構造。
3. 前記連結壁または前記凹部の側壁の対向面のいずれか一方には、該対向面に沿ってリブが突設されていることを特徴とする請求項２に記載のパネル状部品の連結構造。
4. 前記リブは、前記連結壁または前記凹部の側壁の対向面と対応する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のパネル状部品の連結構造。
5. 前記第１のパネル状部品がバンパーの中央下部に取付けられるバンパーエクステンションセンターであり、前記第２のパネル状部品が前記バンパーエクステンションセンターの両側に取付けられるバンパーエクステンションサイドであることを特徴とする請求項１に記載のパネル状部品の連結構造。

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