WO2021024912A1

WO2021024912A1 - 車両前部構造体

Info

Publication number: WO2021024912A1
Application number: PCT/JP2020/029278
Authority: WO
Inventors: 正盛廣瀬; 剛士谷口; 研一吉田
Original assignee: 豊田鉄工株式会社
Priority date: 2019-08-02
Filing date: 2020-07-30
Publication date: 2021-02-11
Also published as: JP2021024396A; JP7125924B2

Abstract

車両前部構造体は、車両の前部に配置されるフレームと、フードロック装置と、ブレースと、を備える。前記フレームは枠本体を有する。前記枠本体は、アッパー部と、ロア部と、第１サイド部と、第２サイド部とを有する、フードロック装置は、前記アッパー部の中間部分に取り付けられる。前記ブレースは、前記中間部分と下方部材との間に架け渡される。前記ブレースは、第１ねじによって前記アッパー部に固定される第１固定部と、第２ねじによって前記下方部材に固定される第２固定部と、を有する、前記第１ねじの第１軸線、及び、前記第２ねじの第２軸線のうち、一方が前記上下方向に延び、他方が車両前後方向に延びる。

Description

車両前部構造体

　本開示は、車両前部構造体に関する。

　一般的な車両は、エンジンルームの前端に、四角い枠本体を有するフレームを備える。この枠本体は、車幅方向に延びるアッパー部およびロア部と、上下方向に延びる２つのサイド部とを備える。枠本体は、例えば内部にラジエータが配置されるラジエータサポートとして用いられる。また、アッパー部の車幅方向中央には、エンジンフードを閉状態でロックするためのフードロック装置が取り付けられている。

　特許文献１に記載のフレームは、枠本体の前方に配置された、車幅方向に延びるバンパーを備える。バンパーの車幅方向における中央からは、アッパー部に向けてブレースが延びている。このブレースは、アッパー部におけるフードロック装置の取付部分を下方から支持している。

特開２００９－１２６３８１号公報

　車両を組み立てる際には、フードロック装置の位置が調整される。特許文献１に記載のフレームは、枠本体とブレースとを有しており、アッパー部にはフードロック装置が取り付けられる。アッパー部の位置は、２つのサイド部及びブレースのような、周囲の複数の部材の配設位置によって定まるので、アッパー部の位置調整が困難なことがある。これは、フードロック装置の位置調整の自由度を低下させる一因である。

　本開示の目的は、フードロック装置の位置調整における自由度が高い車両前部構造体を提供することにある。

　上記課題を解決するための車両前部構造体は、車両の前部に配置されるフレームであって、前記フレームは枠本体を有し、前記枠本体は、車幅方向に延びるアッパー部と、前記アッパー部の下方で前記車幅方向に延びるロア部と、前記車両の上下方向に延びる第１サイド部と、前記第１サイド部と前記車幅方向に間隔を置いて配置される第２サイド部と、を有する、フレームと、前記アッパー部における前記車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、前記中間部分と、前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材と、の間に架け渡されたブレースであって、第１ねじによって前記アッパー部に固定される第１固定部と、第２ねじによって前記下方部材に固定される第２固定部と、を有する、ブレースと、を備え、前記第１ねじの第１軸線、及び、前記第２ねじの第２軸線のうち、一方が前記上下方向に延び、他方が車両前後方向に延びる。

本実施形態の車両前部構造体の斜視図。図１の車両前部構造体の分解斜視図。図１の車両前部構造体が有するブレースの第１固定部およびその周辺の断面図。図１の車両前部構造体の組み立て手順を示すフローチャート。図１の車両前部構造体の側面図。第１変更例のフードロック装置およびその周辺の斜視図。第２変更例の車両前部構造体の側面図。

　以下、本実施形態の車両前部構造体について説明する。

　図１および図２に示すように、車両１０は車両前部構造体１５を備える。車両前部構造体１５は、車両１０の前部に配置されるフレーム１６を備える。本開示において、上、下、前、後の各方向は車両１０を基準とし、車幅方向の一方を右方、他方を左方とする。

　フレーム１６は、枠本体１７と、２つの四角いクラッシュボックス２３と、バンパー２４とを有する。枠本体１７は、２つの上方サイド部２０と、２つの下方サイド部１３と、アッパー部３０と、ロア部１４とを含む。枠本体１７は、内部にラジエータ（図示略）が配置される、いわゆるラジエータサポートとして用いられる。

　２つの下方サイド部１３は車幅方向に間隔を置いて配置される。２つの上方サイド部２０は車幅方向に間隔を置いて配置される。２つの下方サイド部１３の上端は、それぞれ２つの上方サイド部２０の下端と重なっている。車幅方向の中央より右方に位置する下方サイド部１３及び上方サイド部２０が全体として上下方向に延びる第１サイド部である。車幅方向の中央より左方に位置する下方サイド部１３及び上方サイド部２０が全体として上下方向に延びる第２サイド部である。第１サイド部はアッパー部３０とロア部１４との第１端（右端）同士の間に延び、第２サイド部はアッパー部３０とロア部１４との第２端（左端）同士の間に延びる。

　車両１０は、骨格部位である２つのサイドメンバ１１を有している。２つのサイドメンバ１１は、車幅方向に間隔を置いて配置されている。サイドメンバ１１は、前後方向に延びている。サイドメンバ１１は金属材料によって構成されている。

　サイドメンバ１１には下部フレーム部材１２が一体に設けられている。下部フレーム部材１２は、サイドメンバ１１の前端から下方に向けて略Ｕ字状に突出している。下部フレーム部材１２は金属材料によって構成されている。下部フレーム部材１２は、上下方向に延びる２つの下方サイド部１３を備えている。各下方サイド部１３は、対応するサイドメンバ１１の前端から下方に向けて延びている。また、下部フレーム部材１２は、２つの下方サイド部１３の下端同士の間に延びるロア部１４を備えている。ロア部１４は、アッパー部３０の下方で車幅方向に延びる。

　各サイドメンバ１１の前端には、上方サイド部２０が設けられている。上方サイド部２０は金属材料によって構成されている。各上方サイド部２０は上下方向および車幅方向に延びる平板部２１を有している。各平板部２１は対応するサイドメンバ１１の先端に固定されている。また、各上方サイド部２０は、上下方向および前後方向に延びる平板状の固定壁部２２を有している。各固定壁部２２は、平板部２１の車幅方向における内端から、前方に突出している。各固定壁部２２は、対応する平板部２１の上部と交差している。

　車幅方向に延びるアッパー部３０は、２つの固定壁部２２の間に配置されている。アッパー部３０は合成樹脂材料によって構成されている。

　アッパー部３０は、２つの上方サイド部２０に第３ねじ３１によってそれぞれ固定される右端と左端とを有する。詳しくは、アッパー部３０の車幅方向における各端面には、１以上（例えば２つ）のねじ穴３０Ａ（図２）が開口している。また、各固定壁部２２は、固定壁部２２を車幅方向に貫通する円形の１以上（例えば２つ）の貫通孔２２Ａを有する。第３ねじ３１は、貫通孔２２Ａを通じてねじ穴３０Ａに螺合される。このようにして、２つの上方サイド部２０は、アッパー部３０の両端にそれぞれ固定される。

　ねじが貫通孔内に挿通されると、ねじと貫通孔との間隙の分だけ、互いに固定される部材同士の相対位置を変化させることが可能になる。

　第３ねじ３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの隙間の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置は、前方、後方、上方、及び下方への調整が可能である。貫通孔２２Ａの大きさは、こうした上方サイド部２０に対するアッパー部３０の固定位置の調整を適正に行うことが可能になるように設定されている。

　クラッシュボックス２３は、平板部２１と一体形成されている。各クラッシュボックス２３は、対応する平板部２１の前面から前方に突出している。各クラッシュボックス２３は中空状である。バンパー２４は、２つのクラッシュボックス２３の前端に接続された両端を有する。車幅方向に延びるバンパー２４は、枠本体１７の前方に配置されている。バンパー２４は、クラッシュボックス２３を介して、２つの上方サイド部２０に亘って架け渡されている。クラッシュボックス２３およびバンパー２４は金属材料によって構成されている。

　アッパー部３０とバンパー２４との間には、フレーム１６を補強するためのブレース４０が架け渡されている。ブレース４０は金属材料によって構成されている。ブレース４０は断面ハット形状を有する。詳しくは、ブレース４０の前後方向に延びる第１固定部４１は、上方に向けて突出する断面ハット形状を有し、ブレース４０の上下方向に延びる第２固定部４４は、前方に向けて突出する断面ハット形状を有する。第２固定部４４は、第１固定部４１の前端から下方に延びている。第２固定部４４は、枠本体１７から前方に離れた位置にある。言い換えると、ブレース４０は、車両１０の前方に向けて突出するように曲がっている。

　第１固定部４１は、第１固定部４１を上下方向に貫通する円形の貫通孔４１Ａを有する。アッパー部３０は、車幅方向および前後方向に延びる前壁部３３を有する。前壁部３３は、車幅方向の中央に、上下方向に延びるねじ穴３３Ａを有する。第１ねじ４３は、第１固定部４１の貫通孔４１Ａを通じて、前壁部３３のねじ穴３３Ａに螺合される。このように、ブレース４０の第１固定部４１はアッパー部３０に固定されている。第１ねじ４３の軸線が第１軸線であり、第１軸線は上下方向に延びる。第１ねじ４３は、第１軸線に沿った締結方向において第１固定部４１をアッパー部３０に締結する。第１固定部４１には第１ねじ４３の軸力が上下方向に作用する。

　第１固定部４１の貫通孔４１Ａと第１ねじ４３との隙間の分だけ、アッパー部３０に対するブレース４０の固定位置は、前方、後方、左方、及び右方への調整が可能である。貫通孔４１Ａの大きさは、そうしたアッパー部３０に対するブレース４０の固定位置の調整を適正に行うことができるように設定されている。

　第２固定部４４は、第２固定部４４を前後方向に貫通する円形の貫通孔４４Ａを有する。バンパー２４は、車幅方向の中央から上方に突出するフランジ２５を有する。フランジ２５は、前後方向に延びるねじ穴２５Ａを有する。第２ねじ２７は、第２固定部４４の貫通孔４４Ａを通じて、フランジ２５のねじ穴２５Ａに螺合される。このようにして、ブレース４０の第２固定部４４はバンパー２４に固定されている。第２ねじ２７の軸線が第２軸線であり、第２軸線は前後方向に延びる。第２ねじ２７は、第２軸線に沿った締結方向において第２固定部４４をバンパー２４に締結する。第２固定部４４には第２ねじ２７の軸力が前後方向に作用する。

　ブレース４０の貫通孔４４Ａと第２ねじ２７との隙間の分だけ、バンパー２４に対するブレース４０の固定位置は、上方、下方、左方、及び右方への調整が可能である。貫通孔４４Ａの大きさは、こうしたバンパー２４に対するブレース４０の固定位置の調整を適正に行うことができるように設定されている。

　アッパー部３０には、車幅方向の中央に、エンジンフード（図示略）を閉状態でロックするためのフードロック装置５０が取り付けられている。

　詳しくは、アッパー部３０は前壁部３３の後端と交差する後壁部３５を有しており、後壁部３５は上下方向および車幅方向に延びる。後壁部３５は、前後方向に延びる２つのねじ穴３５Ａを有する。２つのねじ穴３５Ａは車幅方向に間隔を置いて配置される。フードロック装置５０は、右方と左方とにそれぞれ突出する２つのサイドフランジ５１を有する。各サイドフランジ５１は、サイドフランジ５１を前後方向に貫通する円形の貫通孔５１Ａを有する。ねじ５３は、サイドフランジ５１の貫通孔５１Ａを通じて、後壁部３５のねじ穴３５Ａに螺合される。このようにして、フードロック装置５０のサイドフランジ５１はアッパー部３０の後壁部３５に固定されている。

　フードロック装置５０は、その下端から前方に向けて突出するロアフランジ５４を有する。ロアフランジ５４は、ロアフランジ５４を上下方向に貫通する円形の貫通孔５４Ａを有する。図３に示すように、第１ねじ４３は、第１固定部４１の貫通孔４１Ａ及びロアフランジ５４の貫通孔５４Ａを通じて、前壁部３３のねじ穴３３Ａに螺合される。これにより、ブレース４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とが、第１ねじ４３によって、アッパー部３０の前壁部３３に共締めされる。

　以下、本実施形態の車両前部構造体の組み立て手順を、その作用とともに説明する。

　図４に示すように、車両前部構造体を組み立てる際には先ず、第１工程が実行される。

　この第１工程では、図１および図２に示すように、２つのクラッシュボックス２３、バンパー２４、２つの上方サイド部２０、およびアッパー部３０が一つのアッセンブリとして一体に組み付けられる。具体的には、図２に示すように、２つのクラッシュボックス２３、バンパー２４、および２つの上方サイド部２０は、予め一体形成されている。第３ねじ３１を上方サイド部２０の貫通孔２２Ａに挿通して、アッパー部３０のねじ穴３０Ａに螺合させる。これにより、２つの上方サイド部２０に亘ってアッパー部３０が架け渡されている。

　図４に示すように、第１工程の後には、第２工程が実行される。

　この第２工程では、図１および図２に示すように、上記アッセンブリが車両１０の前部に固定される。詳しくは、２つの上方サイド部２０が平板部２１を介して、それぞれ２つのサイドメンバ１１の前端にねじによって固定される。

　図４に示すように、第２工程の後には、第３工程が実行される。

　この第３工程では、図５に示すように、アッパー部３０の位置が調整される。具体的には、アッパー部３０に上方サイド部２０を固定している第３ねじ３１が一旦緩められる。そして、サイドメンバ１１に設定された基準面とアッパー部３０の後面３７との位置関係が予め定められた正規の関係になるように、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の位置が調整される。こうした位置調整の後に、第３ねじ３１が再度締め付けられる。

　本実施形態では、フレーム１６におけるアッパー部３０以外の部分が金属材料によって構成されているのに対して、アッパー部３０は合成樹脂材料によって構成されている。そのため、フレーム１６を構成する複数の構成部品の中でもアッパー部３０の寸法精度が低くなり易く、同アッパー部３０の配設位置がずれ易い。本実施形態では、アッパー部３０が、２つの上方サイド部２０に亘って架け渡されるように、複数の第３ねじ３１によって上方サイド部２０に固定されている。これにより、第３ねじ３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することが可能になっている。

　図４に示すように、第３工程の後には、第４工程が実行される。

　この第４工程では、図１および図２に示すように、アッパー部３０にフードロック装置５０が固定される。詳しくは、フードロック装置５０の２つのサイドフランジ５１がアッパー部３０の後壁部３５にねじによって固定される。

　この固定に際しては、フードロック装置５０の車幅方向の位置調整が次のように行われる。先ず、ねじ穴３５Ａに挿入されたねじ５３が緩められる。これにより、ねじ５３とフードロック装置５０の貫通孔５１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するフードロック装置５０の位置を車幅方向にずらして調整することが可能な状態になる。そして、この状態でエンジンフードが閉じられる。このとき、エンジンフードの下面に設けられたフックがフードロック装置５０のロック溝の内部に接触しつつ進入する。これにより、同フックがロック溝に嵌まる位置、すなわちフードロック装置５０によってエンジンフードをロックすることが可能になる位置まで同フードロック装置５０が車幅方向に移動する。その後、エンジンフードが開かれて、ねじ５３が締め付けられる。

　図４に示すように、第４工程の後には、第５工程が実行される。

　この第５工程では、車両１０にブレース４０が取り付けられる。

　詳しくは、図１～図３に示すように、第１ねじ４３がブレース４０の貫通孔４１Ａおよびフードロック装置５０の貫通孔５４Ａに挿通され、アッパー部３０のねじ穴３３Ａに螺合される。これにより、ブレース４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とがアッパー部３０に共締めされる。また、図１および図２に示すように、第２ねじ２７がブレース４０の貫通孔４４Ａに挿通され、バンパー２４のねじ穴２５Ａに螺合される。これにより、ブレース４０の第２固定部４４がバンパー２４に固定される。

　ブレース４０とアッパー部３０との固定部分である第１固定部４１、及び、ブレース４０とバンパー２４との固定部分である第２固定部４４は、それぞれねじ４３，２７によって固定される。そのため、ブレース４０が設けられていても、第１固定部４１において、第１ねじ４３と貫通孔４１Ａとの間隙の分だけ、アッパー部３０に対するブレース４０の取付位置の調整が可能になる。同様に、第２固定部４４において、第２ねじ２７と貫通孔４４Ａとの間隙の分だけ、バンパー２４に対するブレース４０の取付位置の調整が可能になる。

　第２工程においてアッパー部３０の位置調整が行われるため、この位置調整に起因してアッパー部３０とバンパー２４との相対位置に個体差（ずれ）が生じる。この点をふまえて、ブレース４０の固定には２つのねじ４３，２７が用いられ、これらねじ４３，２７の軸方向は互いに異なるように設計されている。具体的には、図１、図２および図５に示すように、ブレース４０の第１固定部４１における第１ねじ４３の第１軸線は上下方向に延びており、第２固定部４４における第２ねじ２７の第２軸線は前後方向に延びている。沿っている。

　そのため、第１固定部４１においては、第１ねじ４３と第１固定部４１の貫通孔４１Ａとの間隙は、前後方向及び車幅方向に拡がる。これにより、第１固定部４１においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー２４との相対位置のずれは、前後方向及び車幅方向において許容される。

　第２固定部４４においては、第２ねじ２７の外周面と第２固定部４４の貫通孔４４Ａの内周面との間隙は、上下方向及び車幅方向に拡がる。これにより、第２固定部４４においては、アッパー部３０の位置調整に起因して生じる同アッパー部３０とバンパー２４との相対位置のずれは、上下方向及び車幅方向において許容される。

　本実施形態によれば、第２工程においてアッパー部３０の取付位置を調整した結果、同アッパー部３０とバンパー２４との相対位置が変化しても、第１固定部４１によって前後方向及び車幅方向においてずれを許容するとともに、第２固定部４４によって上下方向及び車幅方向においてずれを許容しつつ、ブレース４０を取り付けることができる。これにより、ブレース４０の取付構造に起因するアッパー部３０の位置調整についての制限を緩めることができる。その結果、フードロック装置５０の取付対象であるアッパー部３０の位置調整における自由度が高くなり、ひいてはフードロック装置５０の位置調整における自由度が高くなる。

　以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。

　（１）ブレース４０の第１固定部４１を固定する第１ねじ４３の第１軸線は上下方向に延びるとともに、第２固定部４４を固定する第２ねじ２７の第２軸線は前後方向に延びる。このように、ブレース４０の固定に用いる２つのねじ４３，２７の軸線は互いに異なる方向に延びる。そのため、フードロック装置５０の位置調整における自由度が高くなる。

　（２）第１固定部４１は上下方向に作用する第１ねじ４３の軸力により固定され、第２固定部４４は前後方向に作用する第２ねじ２７の軸力により固定される。ブレース４０は、車両１０の前方に向けて突出するように曲がっている。これにより、ブレース４０の上下方向に延びる第２固定部４４を、枠本体１７、すなわちラジエータが配置される部分から離れた位置に配置することができる。

　（３）ブレース４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とはアッパー部３０に共締めされている。これにより、フードロック装置５０はブレース４０を介してバンパー２４に連結される。そのため、例えば車両１０の衝突に起因してアッパー部３０が変形したとしても、フードロック装置５０の意図しない移動が、ブレース４０によって抑制される。

　（４）アッパー部３０は、２つの上方サイド部２０に亘って架け渡されるように、複数の第３ねじ３１によって上方サイド部２０に固定されている。これにより、第３ねじ３１と上方サイド部２０の貫通孔２２Ａとの間隙の分だけ、上方サイド部２０に対するアッパー部３０の取付位置をずらして調整することができる。

　（５）合成樹脂製のアッパー部３０を金属製の第１及び第２サイド部（上方サイド部２０および下方サイド部１３）およびロア部１４に組み付けることによって枠本体１７が形成される。アッパー部３０を２つの上方サイド部２０に組み付ける際には、アッパー部３０の位置を調整することができる。この位置調整に起因してアッパー部３０の組付位置がずれたとしても、そのずれを第１固定部４１及び第２固定部４４において許容しつつ、同ブレース４０をアッパー部３０およびバンパー２４に固定することができる。

　なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　・ブレース４０の断面形状は、断面ハット形状に限らず、例えば断面Ｕ字状、断面円弧状、または断面階段状など、任意の断面形状を採用することができる。

　・ブレース４０を合成樹脂材料によって構成してもよい。

　・貫通孔２２Ａ，４１Ａ，４４Ａ，５１Ａ，５４Ａの形状は、断面長孔形状または断面楕円形状など、任意に変更可能である。

　・ブレース４０の第１固定部４１とフードロック装置５０のロアフランジ５４とを、互いに異なる位置で別々にアッパー部３０に固定してもよい。

　・図６に示す第１変更例のように、フードロック装置６０のサイドフランジ６１は、車幅方向および前後方向に延びる平板状の第１部分と、車幅方向および上下方向に延びる平板状の第２部分とを有してもよい。この場合、各サイドフランジ６１は、第１部分を上下方向に貫通する貫通孔を有してもよい。この場合には、後壁部６６の上部に上下方向に延びるねじ穴を設けるとよい。こうした構成によっても、ねじ６２をサイドフランジ６１の貫通孔を通じてアッパー部６５のねじ穴に螺合させて、フードロック装置６０をアッパー部６５に固定することができる。この構成によれば、車両１０の上方から３箇所の固定部６７，６８，６９にねじを締め付けて、フードロック装置６０を取り付けることができる。

　・図７に示す第２変更例のように、第１固定部７１を前後方向に作用する軸力で固定し、第２固定部７４を上下方向に作用する軸力で固定してもよい。この構成によれば、ねじ７３と第１固定部７１の貫通孔との間隙が上下方向及び車幅方向に広がる。そのため、第１固定部７１においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー７６との相対位置のずれが、上下方向及び車幅方向において許容される。また、ねじ７７と第２固定部７４の貫通孔との間隙が前後方向及び車幅方向に広がる。これにより、第２固定部７４においては、アッパー部７５の位置調整に起因して生じる同アッパー部７５とバンパー７６との相対位置のずれが、前後方向及び車幅方向において許容される。

　・本開示の車両前部構造体は、ロア部とアッパー部との間にブレースが架け渡される車両にも適用することができる。同構成においては、ロア部が下方部材に相当する。

　・本開示の車両前部構造体は、アッパー部が金属材料によって構成される車両にも適用することができる。

Claims

　車両の前部に配置されるフレームであって、前記フレームは枠本体を有し、前記枠本体は、
　　車幅方向に延びるアッパー部と、
　　前記アッパー部の下方で前記車幅方向に延びるロア部と、
　　前記車両の上下方向に延びる第１サイド部と、
　　前記第１サイド部と前記車幅方向に間隔を置いて配置される第２サイド部と、を有する、フレームと、
　前記アッパー部における前記車幅方向の中間部分に取り付けられたフードロック装置と、
　前記中間部分と、前記アッパー部よりも下方に配置される下方部材と、の間に架け渡されたブレースであって、
　　第１ねじによって前記アッパー部に固定される第１固定部と、
　　第２ねじによって前記下方部材に固定される第２固定部と、を有する、ブレースと、
　を備え、
　前記第１ねじの第１軸線、及び、前記第２ねじの第２軸線のうち、一方が前記上下方向に延び、他方が車両前後方向に延びる、車両前部構造体。
　前記フレームは、前記第１及び第２サイド部に亘って架け渡されるバンパーを有し、
　前記バンパーは前記枠本体より前方に配置され、
　前記下方部材は前記バンパーである、
請求項１に記載の車両前部構造体。
　前記第１軸線は前記上下方向に延び、
　前記第２軸線は前記前後方向に延び、
　前記ブレースは、前記車両の前方に向けて突出するように曲がっている、
請求項１または２に記載の車両前部構造体。
　前記第１固定部と前記フードロック装置とは、前記第１ねじによって、前記アッパー部に共締めされている
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両前部構造体。
　前記アッパー部は、前記第１及び第２サイド部に亘って架け渡され、第３ねじによって前記第１及び第２サイド部にそれぞれ固定される２つの端を有する、
請求項１～４のいずれか一項に記載の車両前部構造体。
　前記アッパー部は合成樹脂材料によって構成されており、
　前記第１及び第２サイド部および前記ロア部は金属材料によって構成されている、
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両前部構造体。