JP5492167B2

JP5492167B2 - 車両用バンパ構造

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Publication number: JP5492167B2
Application number: JP2011211975A
Authority: JP
Inventors: 善隆廣瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2031-09-28
Also published as: CN103029659A; US20130076050A1; CN103029659B; US8708379B2; JP2013071591A

Description

本発明は、車両用バンパ構造に関する。

従来、例えば車両の後端部で左右方向に延在するとともに左右端部がホイールアーチまで前方に延出して平面視略コ字状に形成された車両用バンパ構造が知られている。例えば、特許文献１では、ホイールアーチに臨むリアバンパサイド（バンパ側部）の内面に、ホイールハウスアウタなどのフェンダ構成部材を取り付けるためのフランジ部が略垂直に設けられている。
また、このフランジ部には、リアフェンダとバンパ側部との境界部分を内側から覆うクロージングプレートが取り付けられており、ホイールアーチ内で跳ね上げられた泥水などのスプラッシュが当該境界部分から滲み出すことを防止している。

特許第２５０５８９８号公報

従来の構造では、フェンダ構成部材がフランジ部に直接取り付けられているため、フランジ部を設ける位置がフェンダ構成部材の形状に制約を受けたり、逆に、フェンダ構成部材の形状がフランジ部を設ける位置に制約を受けることがあった。そのため、フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度が低下してしまうという問題があった。
また、近年、バンパ側部が走行時の風圧によって膨らむように変形してしまうのを抑制することが求められていた。しかしながら、従来のバンパ側部は、その内側にクロージングプレートを備えているが、クロージングプレートは平板状に形成されているため、バンパ側部の剛性強化にほとんど寄与していなかった。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度を向上すると共にバンパ側部の支持剛性を向上することが可能な車両用バンパ構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車両用バンパ構造は、車両の端部を覆うように車幅方向に延設されたバンパ中央部と、前記バンパ中央部の両端からホイールハウスに向かって延設された一対のバンパ側部と、前記ホイールハウスを望む前記バンパ側部の端部に設けられたホイールアーチ部と、前記バンパ側部の内面に立設し、前記バンパ側部と一体に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に車両上下方向に渡って備えられ、フェンダ構成部材を支持するホイールアーチブラケットと、を備える車両用バンパ構造であって、前記ホイールアーチブラケットは、前記フェンダ構成部材を支持する構成部材支持部と、前記構成部材支持部に対向して配置され、前記フランジ部に取り付けられるフランジ取付部と、前記構成部材支持部から前記フランジ取付部に向かって延びる縦壁と、を有し、前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部側に屈曲するとともに、前記バンパ側部との間に間隙を有する屈曲部を備え、前記屈曲部は、前記フェンダ構成部材を取り付ける構成部材取付部を有し、前記構成部材取付部は、前記構成部材支持部を通り、前記ホイールアーチ部に平行な仮想線上に配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、フランジ部にホイールアーチブラケットを備え、ホイールアーチブラケットの車両前後方向幅や取付位置を変更することで、フェンダ構成部材の形状に合わせて構成部材支持部を設定することができ、設計自由度を確保することができる。また、バンパ側部の内面側に構成部材支持部を設け、車両外方から見えなくすることで見栄えの向上（意匠性向上）を図ることができる。

また、このような構成によれば、ホイールアーチブラケットが前記構成部材支持部から前記フランジ取付部に向かって延びる縦壁を備えているので、バンパ側部の内方に設けられるフェンダ構成部材の支持剛性が高められ、走行時の風圧によるバンパ側部の膨らみを抑制することができる。

また、このような構成によれば、フランジ部をバンパ側部と一体成形することで、フランジ部を別部材とする場合に比較して、フェンダ構成部材の建付精度を安定化することができるとともに、部品点数を削減して作業工数を減らすことができる。
さらに、このような構成によれば、フランジ部をホイールアーチ部側に屈曲させ、構成部材支持部を通りホイールアーチ部に平行な仮想線上に構成部材取付部を設けたので、バンパ側部の断面係数が増大し、ホイールアーチ部の周辺におけるフェンダ構成部材の支持剛性を一層向上させることができる。
また、屈曲部とバンパ側部との間に間隙を設けたので、屈曲部に対応するバンパ側部の外面（意匠面）にヒケが生じ難く、フランジ部の位置を自由に設定することができ、設計自由度を確保することができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

前記フランジ取付部は、車両上下方向に千鳥状に配列され、前記フランジ部に係合する複数の係合部を有し、前記バンパ側部は、車両上下方向中央が車両外方に膨出するように湾曲形成され、前記ホイールアーチブラケットは、前記バンパ側部の内面に沿って配設される構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、フランジ取付部に設けられた複数の係合部を車両上下方向に千鳥状に配置し、バンパ側部の内面に沿ってホイールアーチブラケットを配設することでバンパ側部近傍が一体化されるので、バンパ側部でのフェンダ構成部材の支持剛性を一層向上させることができる。

また、前記バンパ側部は、意匠面となる外面に前記ホイールアーチ部と略平行に設けられる稜線部を有し、前記フランジ部は、前記稜線部に沿って設けられている構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、フランジ部が、バンパ側部の外面にホイールアーチ部と略平行に設けられた稜線部に沿って、バンパ側部の内面に設けられているので、バンパ側部の外面（意匠面）にフランジ部に沿って生じ易いヒケが目立ち難くなる。そのため、バンパの意匠に対応できる設計自由度を確保する（例えば、稜線の位置を自由に設定する）ことができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

前記フランジ部は、前記バンパ側部の内面に連続する基部と、前記基部から車幅方向内方に延びる延出部と、を備え、前記基部は、前記延出部よりも薄肉状に形成されている構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、フランジ部の基部は、薄肉状に形成されているので、フランジ部に対応するバンパ側部の外面（意匠面）にヒケが生じ難い。そのため、フランジ部の位置を自由に設定することができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部と略平行に設けられ、前記ホイールアーチブラケットは、車両幅方向に見て略扇状を成すとともに、複数の前記縦壁が前記構成部材支持部から前記フランジ取付部に向かって放射状に設けられた構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、フランジ部がホイールアーチ部と略平行に設けられ、ホイールアーチブラケットが車両幅方向に見て略扇状を成すとともに、複数の縦壁が構成部材支持部からフランジ取付部に向かって放射状に設けられているので、バンパ側部におけるフェンダ構成部材の支持剛性が一層向上する。そのため、走行時の風圧によるバンパ側部の膨らみを一層抑制することができる。

本発明によれば、フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度を向上すると共にバンパ側部の支持剛性を向上することが可能な車両用バンパ構造を提供することができる。

本実施形態に係る車両用バンパ構造を備える自動車を左斜め後方から見た斜視図である。バンパ側部を内側からみた斜視図である。フランジ部の斜視図であり、（ａ）は車両前方から、（ｂ）は車両後方から見た状態をそれぞれ示している。屈曲部を車両前方から見た拡大斜視図である。ホイールアーチブラケットの斜視図であり、（ａ）は車内側前方からみた状態、（ｂ）は車外側後方からみた状態をそれぞれ示している。バンパ側部とフェンダ構成部材をホイールハウスの内側からみた斜視図であり、（ａ）はインナパネル、（ｂ）はフェンダカバー、（ｃ）はインナフェンダ、をそれぞれ取り付けている状態を示している。図６（ｃ）のＩ−Ｉ矢視断面図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図７を参照して詳細に説明する。本実施形態では、車両たる自動車Ｃのリアバンパに本発明を適用した場合を例にとって説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。

自動車Ｃは、図１に示すように、その後端部Ｃ１に車両用バンパ構造たるリアバンパ１０を備えるとともに、車輪Ｗを収容するホイールハウスＣ２を備えている。ホイールハウスＣ２の内部には、車輪Ｗの上半部を覆うフェンダを構成するフェンダ構成部材Ｆが取り付けられている。フェンダ構成部材Ｆについては後述する。

リアバンパ１０は、主に、自動車Ｃの後端部Ｃ１を覆うように車幅方向に延設されたバンパ中央部１１と、バンパ中央部１１の左右両端からホイールハウスＣ２に向かって延設された一対のバンパ側部１２と、を備えている。リアバンパ１０は、平面視で略コ字状に形成されている。各バンパ側部１２の前端部は、ホイールハウスＣ２に臨んでおり、アーチ形状に形成されてホイールアーチの一部となるホイールアーチ部１２ａを構成している。バンパ側部１２の外面（意匠面）には、ホイールアーチ部１２ａと平行な稜線部１２ｂが屈曲形成されている。
なお、一対のバンパ側部１２は、左右対称構造であるので、以下の説明では左側のバンパ側部１２について説明し、右側のバンパ側部１２の説明は省略する。

バンパ側部１２は、図２に示すように、その内面にフランジ部１３を有しており、このフランジ部１３にはホイールアーチブラケット２０が結合されている。また、バンパ側部１２の上辺は、フェンダパネルＣ３に結合されるフェンダ取付部１２ｃを構成しており、このフェンダ取付部１２ｃには、バンパスペーサ１９が取り付けられている。

フランジ部１３は、図２、図３に示すように、バンパ側部１２の内面から車両内方に向かって立設された壁状の部位であり、バンパ側部１２に一体成形されている。フランジ部１３は、ホイールアーチブラケット２０を支持すると共に、バンパ側部１２の剛性を高めるリブとしての機能を有している。フランジ部１３は、ホイールアーチブラケット２０が取り付けられるフランジ本体部１４と、フランジ本体部１４の下端側に連続してホイールアーチ側に屈曲形成された屈曲部１５と、を有している。

フランジ本体部１４は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ホイールアーチ部１２ａと略平行に湾曲形成されている。なお、バンパ側部１２は、車両上下方向の中央が車外側に膨出するように湾曲形成されており、フランジ本体部１４も、このバンパ側部１２の湾曲形状に沿って車外側に膨出するように湾曲している。
フランジ本体部１４は、ホイールアーチブラケット２０をビス留めするための一対のビス孔１４ａを有している。一対のビス孔１４ａは、互いに上下に離間して配置されている。また、フランジ本体部１４は、一対のビス孔１４ａの間に、ホイールアーチブラケット２０のクリップ２３ａ（図５参照）を差し込むための係合孔１４ｂを有している。係合孔１４ｂは、車両上下方向に千鳥状に配列されている。

フランジ本体部１４は、図１、図３（ｂ）に示すように、バンパ側部１２の外面に形成された稜線部１２ｂに沿って形成されている。換言すれば、フランジ本体部１４は、バンパ側部１２の内面であって稜線部１２ｂに対応する位置に形成されている。これにより、フランジ本体部１４をバンパ側部１２に一体成形した場合にバンパ側部１２の外面に生じるヒケが目立ち難くなる。

フランジ本体部１４は、図７に示すように、バンパ側部１２の内面に連続する基部１４ｃと、基部１４ｃから車幅方向内方に延びる延出部１４ｄと、を備えている。基部１４ｃは、延出部１４ｄよりも薄肉状に形成されている。これにより、フランジ本体部１４をバンパ側部１２に一体成形した場合に、バンパ側部１２の外面にヒケが生じ難くなる。

屈曲部１５は、図２、図３（ａ）及び図４に示すように、後記するフェンダ構成部材Ｆを取り付けるための構成部材取付部１５ａと、フランジ本体部１４と構成部材取付部１５ａとを連結する連結部１５ｂと、から構成されている。

構成部材取付部１５ａは、フランジ本体部１４と略平行に形成された壁状の部位であり、フェンダ構成部材Ｆの固定具Ｖを挿通するためのビス孔１５ａ１を有している。構成部材取付部１５ａは、図２に示すように、後記するホイールアーチブラケット２０の構成部材支持部２２を通り、ホイールアーチ部１２ａに略平行な仮想線Ｌ上に配置されている。構成部材取付部１５ａの上端部は連結部１５ｂに支持されており、構成部材取付部１５ａの下端部はバンパ側部１２に（より詳しくはバンパ側部１２の下端に設けられた段部１２ｄに）支持されている。

連結部１５ｂは、フランジ本体部１４の下端部と構成部材取付部１５ａの上端部とを連結する部位である。

図４に示すように、構成部材取付部１５ａのバンパ側部１２側の端部１５ａ２は、バンパ側部１２の内面から離間している。また、連結部１５ｂのバンパ側部１２側の端部１５ｂ１は、バンパ側部１２の内面から離間している。これにより、屈曲部１５とバンパ側部１２との間に間隙Ｓが形成されることになる。そのため、屈曲部１５によってバンパ側部１２にヒケが生じることがない。

ホイールアーチブラケット２０は、図２、図５に示すように、フランジ部１３とフェンダ構成部材Ｆ（図６参照）との間に車両上下方向に亘って介在して、フェンダ構成部材Ｆを支持する部材である。ホイールアーチブラケット２０は、射出成形によって一体的に形成された樹脂性の部材であり、車両幅方向に見て略扇状（略台形状）に形成されている。ちなみに、ホイールアーチブラケット２０は、バンパ中央部１１の上側に設けられた図示しないバンパ成形湯口付近で、リアバンパ１０と一体成形される。
ホイールアーチブラケット２０は、略扇状（略台形状）に形成された底壁２１と、底壁２１のホイールアーチ部１２ａ側の端部に立設された構成部材支持部２２と、底壁２１のフランジ部１３側の端部に立設されたフランジ取付部２３と、構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって延びる複数の縦壁２４と、を主に有している。

底壁２１は、図５に示すように、バンパ側部１２の内面に沿って配置される部位である。底壁２１は、バンパ側部１２と同様に、車両上下方向の中央部が車外側に膨らむように湾曲している。

構成部材支持部２２は、フェンダ構成部材Ｆを支持するための部位であり、底壁２１のホイールアーチ部１２ａ側の端部に沿って壁状に立設されている。構成部材支持部２２の下端側には、フェンダ構成部材Ｆの固定具Ｖを挿通するための挿通孔２２ａが設けられている。

フランジ取付部２３は、フランジ部１３に取り付けられる部位であり、底壁２１のフランジ部１３側の端部に沿って壁状に立設されている。フランジ取付部２３のフランジ部１３側の側面には、複数の（本実施形態では４つの）クリップ２３ａが突設されている。係合部たるクリップ２３ａは、フランジ本体部１４の係合孔１４ｂに対応して、上下方向に千鳥状に配列されている。また、フランジ取付部２３の上端側及び下端側には、フランジ本体部１４のビス孔１４ａに対応した位置に、ビスを挿通するための切欠き２３ｂがそれぞれ設けられている。

縦壁２４は、底壁２１に立設すると共に、構成部材支持部２２とフランジ取付部２３とを連結する壁状の部位である。複数の縦壁２４は、上下方向に互いに離間して配置されている。複数の縦壁２４は、構成部材支持部２２側からフランジ取付部２３側に向かって放射状に配置されている。換言すれば、隣接する縦壁２４同士の間隔は、構成部材支持部２２側よりもフランジ取付部２３側の方が広くなっている。これにより、構成部材支持部２２に作用するフェンダ構成部材Ｆの支持力をフランジ取付部２３に（ひいてはフランジ本体部１４に）分散することができる。

なお、図７に示すように、縦壁２４の底壁２１からの高さ寸法は、フランジ取付部２３側よりも構成部材支持部２２側の方が低くなっている。これにより、構成部材支持部２２の内側（フランジ取付部２３側）に、フェンダ構成部材Ｆの一部を配置することができる。

フェンダ構成部材Ｆは、図６に示すように、アーチ状に形成された金属製のインナパネルＦ１と、インナパネルＦ１のリア側の端部に取り付けられた樹脂製のフェンダカバーＦ２と、アーチ状に形成されてインナパネルＦ１を被覆する不織布製のインナフェンダＦ３と、を備えている。

図６（ａ）に示すように、インナパネルＦ１の下端部の車外側Ｆ１ａは、ホイールアーチブラケット２０の構成部材支持部２２の後側（内側）に配置されている。図７に示すように、インナパネルＦ１の下端部の車外側Ｆ１ａには、折り返し部Ｆ１ｂが形成されており、この折り返し部Ｆ１ｂにはタッピングスクリューなどの固定具Ｖを差し込むための受け部材Ｖａが設置されている。

図６（ｂ）に示すように、フェンダカバーＦ２の上端部の車外側Ｆ２ａは、ホイールアーチブラケット２０の構成部材支持部２２の前側（外側）に配置されており、フェンダカバーＦ２の下端部の車外側Ｆ２ｂは、フランジ部１３の屈曲部１５に設けられた構成部材取付部１５ａの前側に取り付けられている。

図６（ｃ）に示すように、インナフェンダＦ３の下端部の車外側Ｆ３ａは、フェンダカバーＦ２の上端部の車外側Ｆ２ａに重ねて配置されており、インナフェンダＦ３の下端部の車内側Ｆ３ｂは、フェンダカバーＦ２の上端部の車内側Ｆ２ｃに重ねて配置されている。

図７に示すように、フェンダ構成部材Ｆは、インナパネルＦ１の折り返し部Ｆ１ｂ、構成部材支持部２２の挿通孔２２ａ、フェンダカバーＦ２の上端部の車外側Ｆ２ａ、インナフェンダＦ３の下端部の車外側Ｆ３ａ、を後側からこの順番に重ねた状態で、これらに固定具Ｖを挿通して受け部材Ｖａに螺合することで、ホイールアーチブラケット２０に１箇所で結合されている。

本実施形態に係る車両用バンパ構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について図１乃至図７を適宜参照して説明する。

本実施形態に係るリアバンパ１０（車両用バンパ構造）によれば、図２に示すように、リアバンパ１０のフランジ本体部１４とフェンダ構成部材Ｆとの間にホイールアーチブラケット２０を備えているので、ホイールアーチブラケット２０の車両前後方向幅や取付位置を変更することで、フェンダ構成部材Ｆの形状に合わせて構成部材支持部２２を設定することができる。そのため、フェンダ構成部材Ｆやフランジ部１３の設計自由度を確保することができる。またバンパ側部１２の内面側に構成部材支持部２２を設け車両外方から見えなくすることで見栄えの向上（意匠性向上）を図ることができる。

また、ホイールアーチブラケット２０が構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって延びる複数の縦壁２４を備えているので、バンパ側部１２の内方に設けられるフェンダ構成部材Ｆの支持剛性が高められ、走行時の風圧によるバンパ側部１２の膨らみを抑制することができる。

また、フランジ部１３をバンパ側部１２と一体成形することで、フランジ部１３を別部材とする場合に比較して、フェンダ構成部材Ｆの建付精度を安定化することができるとともに、部品点数を削減して作業工数を減らすことができる。

また、図５（ｂ）に示すように、フランジ取付部２３に設けられた複数のクリップ２３ａが車両上下方向に千鳥状に配置され、バンパ側部１２の内面に沿ってホイールアーチブラケット２０が配設されているので、バンパ側部１２とホイールアーチブラケット２０が一体的に挙動するため、バンパ側部１２でのフェンダ構成部材Ｆの支持剛性を一層向上させることができる。

また、図２に示すように、フランジ部１３をホイールアーチ部１２ａ側に屈曲させ、構成部材支持部２２を通りホイールアーチ部１２ａに平行な仮想線Ｌ上に構成部材取付部１５ａを設けたので、バンパ側部１２の断面係数が増大し、ホイールアーチ部１２ａの周辺におけるフェンダ構成部材Ｆの支持剛性を一層向上させることができる。
また、図４に示すように、屈曲部１５とバンパ側部１２との間に間隙Ｓを設けたので、屈曲部１５に対応するバンパ側部１２の外面（意匠面）にヒケが生じ難く、フランジ部１３の位置を自由に設定することができ、設計自由度を確保することができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

また、図３（ｂ）に示すように、フランジ部１３が、バンパ側部１２の外面にホイールアーチ部１２ａと略平行に設けられた稜線部１２ｂに沿って、バンパ側部１２の内面に設けられているので、バンパ側部１２の外面（意匠面）にフランジ部１３に沿って生じ易いヒケが目立ち難くなる。このように、フランジ部１３と稜線部１２ｂの位置を合わせることで、リアバンパ１０の意匠に対応できる設計自由度を確保する（例えば、稜線部１２ｂの位置を自由に設定する）ことができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

また、図７に示すように、フランジ本体部１４の基部１４ｃは、延出部１４ｄよりも薄肉状に形成されているので、フランジ本体部１４に対応するバンパ側部１２の外面（意匠面）にヒケが生じ難い。そのため、フランジ本体部１４の（ひいてはフランジ部１３の）位置を自由に設定することができると共に、意匠性の向上を図ることができる。

また、図２に示すように、フランジ本体部１４がホイールアーチ部１２ａと略平行に設けられ、ホイールアーチブラケット２０が車両幅方向に見て略扇状を成すとともに、複数の縦壁２４が構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって放射状に広がるように設けられているので、バンパ側部１２におけるフェンダ構成部材Ｆの支持剛性が一層向上する。そのため、走行時の風圧によるバンパ側部１２の膨らみを一層抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、リアバンパ１０に本発明を適用した場合を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フロントバンパに適用してもよい。

また、本実施形態では、ホイールアーチブラケット２０を、フランジ部１３の前側に配置したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ホイールアーチブラケット２０をフランジ部１３の後側に配置してもよい。このように、ホイールアーチブラケット２０の配置を変更することで、ホイールアーチ部１２ａとフェンダ構成部材Ｆとの位置関係を調整することができる。

また、本実施形態では、フランジ部１３の下端側に屈曲部１５を設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、フランジ部１３の上端側や中間部に屈曲部１５を（ひいては構成部材取付部１５ａを）設けるようにしてもよい。さらには、フェンダ構成部材Ｆの支持剛性が十分であれば、屈曲部１５を省略してもよい。

１０リアバンパ
１１バンパ中央部
１２バンパ側部
１２ａホイールアーチ部
１３フランジ部
１４フランジ本体部
１５屈曲部
１５ａ構成部材取付部
２０ホイールアーチブラケット
２１底壁
２２構成部材支持部
２３フランジ取付部
２４縦壁
Ｆフェンダ構成部材

Claims

車両の端部を覆うように車幅方向に延設されたバンパ中央部と、
前記バンパ中央部の両端からホイールハウスに向かって延設された一対のバンパ側部と、
前記ホイールハウスを望む前記バンパ側部の端部に設けられたホイールアーチ部と、
前記バンパ側部の内面に立設し、前記バンパ側部と一体に形成されたフランジ部と、
前記フランジ部に車両上下方向に亘って備えられ、フェンダ構成部材を支持するホイールアーチブラケットと、を備える車両用バンパ構造であって、
前記ホイールアーチブラケットは、
前記フェンダ構成部材を支持する構成部材支持部と、
前記構成部材支持部に対向して配置され、前記フランジ部に取り付けられるフランジ取付部と、
前記構成部材支持部から前記フランジ取付部に向かって延びる縦壁と、を有し、
前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部側に屈曲するとともに、前記バンパ側部との間に間隙を有する屈曲部を備え、
前記屈曲部は、前記フェンダ構成部材を取り付ける構成部材取付部を有し、
前記構成部材取付部は、前記構成部材支持部を通り、前記ホイールアーチ部に平行な仮想線上に配置されている
ことを特徴とする車両用バンパ構造。
前記フランジ取付部は、車両上下方向に千鳥状に配列され、前記フランジ部に係合する複数の係合部を有し、
前記バンパ側部は、車両上下方向中央が車両外方に膨出するように湾曲形成され、
前記ホイールアーチブラケットは、前記バンパ側部の内面に沿って配設される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
前記バンパ側部は、意匠面となる外面に前記ホイールアーチ部と略平行に設けられる稜線部を有し、
前記フランジ部は、前記稜線部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ構造。
前記フランジ部は、前記バンパ側部の内面に連続する基部と、前記基部から車幅方向内方に延びる延出部と、を備え、
前記基部は、前記延出部よりも薄肉状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。
前記フランジ部は、前記ホイールアーチ部と略平行に設けられ、
前記ホイールアーチブラケットは、車両幅方向に見て略扇状を成すとともに、複数の前記縦壁が前記構成部材支持部から前記フランジ取付部に向かって放射状に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。