JP3905003B2

JP3905003B2 - 車両用バンパフェイス取付構造

Info

Publication number: JP3905003B2
Application number: JP2002265153A
Authority: JP
Inventors: 英樹秋山; 忠士宮下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-11
Filing date: 2002-09-11
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2022-09-11
Also published as: JP2004098918A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バンパフェイス取付構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、車幅方向へ延びるバンパフェイスの両端部を車体の側部に取付けるバンパフェイス取付構造が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−５６１０号公報（第２頁、図２・図４）
【特許文献２】
実開平７−２３６６８号公報（第２頁、図１）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の車両用バンパフェイス取付構造は、車幅方向へ延びるバンパフェイスの両端部を、クリップを介して車体の側部に取付けるというものである。
【０００５】
具体的に説明する。車体の左側部や右側部に、クリップを取付けておく。クリップは、車幅方向外側に開口する溝を有する。バンパフェイスは、左右両端部から車体内側へ向かって延びるフランジを有する。フランジをクリップの溝に車幅方向から差し込むとともに、フランジをクリップに凹凸嵌合させる。
【０００６】
フランジをクリップの溝に差し込むことによって、バンパフェイスの上下方向の位置決めをすることができる。また、凹凸嵌合によって、バンパフェイスの車幅方向の位置決めをすることができる。
【０００７】
一方、特許文献２によれば、従来の車両用バンパフェイス取付構造は、車幅方向へ延びるバンパフェイスの両端部を、ブラケットを介して車体の側部に取付けるというものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の外観性をより高めるには、車体のパネルとバンパフェイスとの間の隙間は小さく且つ均一であることが好ましい。このようにするには、パネルとクリップ（又はブラケット）とバンパフェイスとをビスにて共締めすることが考えられる。
【０００９】
しかし、車両の高速走行中に車輪で水を跳ね上げると、その水が威勢良くバンパフェイスの裏面に当たる。水が当たったことにより発生する外力は、バンパフェイスの両端部で、フランジをビス部分から引き千切る方向に作用する。このような外力があっても、車体やステーに対するバンパフェイスの取付け状態を安定させることが求められる。
【００１０】
そこで本発明の目的は、車体やステーに対するバンパフェイスの取付け状態を、より安定させることができる技術を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車幅方向へ延びるバンパフェイスの両端部を、ステーを介して車体に取付ける車両用バンパフェイス取付構造において、
バンパフェイスの両端部から車体内側へ向かってフランジを延ばし、このフランジをステーに重ね合わせて車体にビスにて止め、
フランジにはステーに向かって貫通した嵌合孔を、ビス止め位置を挟んだ両側の位置に設け、ステーには嵌合孔に嵌合する嵌合凸部を設けることで、フランジに作用するビスの径方向の外力を、嵌合凸部と嵌合孔との嵌合にて受け止めるように構成し、
嵌合凸部は、車幅方向外側の部分だけが、基端から先端へ向かって細くなるように傾斜する傾斜部を有し、
傾斜部は、ステーに対し、バンパフェイスの内面を車体内側へ向かって重ねるときに、フランジを外方へ弾性変形させるもので、嵌合孔は、ビス孔に対して、車幅方向外寄りの位置に配置されることで、ビス孔とは、平面視で三角形の各頂点の位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
車両の高速走行中に車輪で水を跳ね上げると、その水が威勢良くバンパフェイスの裏面に当たる。水が当たったことにより発生する外力は、バンパフェイスの両端部で、フランジをビス部分から引き千切る方向に作用する。
これに対して請求項１は、嵌合凸部と嵌合孔との嵌合にて外力を受け止める働きをする。このため、車体やステーに対するバンパフェイスの取付け状態を安定させることができる。
さらには、嵌合凸部は、車幅方向外側の部分だけが、基端から先端へ向かって細くなるように傾斜する傾斜部を有している。従って、傾斜部は、ステーに対し、バンパフェイスの内面を車体内側（車幅中心側）へ向かって重ねるときに、フランジを外方へ弾性変形させる役割を果たす。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車両の斜視図であり、車両１０における車体前部にバンパフェイス１１を取付けるとともに、車体後部にもバンパフェイス３０を取付けたことを示す。
前部のバンパフェイス１１は、車幅方向へ延びるとともに、その左右両端部１２，１２（この図では左のみ示す。以下同じ。）が車体に沿って後方へ延びた平面視略コ字状の樹脂製フロントバンパフェイスである。後部のバンパフェイス３０は、車幅方向へ延びるとともに、その左右両端部３１，３１が車体に沿って前方へ延びた平面視略コ字状の樹脂製リヤバンパフェイスである。
図中、２１はフロントアウタパネル、２２はフード、２３はフロントドア、２４はリヤドア、２５はリヤアウタパネル、２６はトランク用リッドである。
【００１５】
図２は本発明に係る車両の後部断面図であり、リヤバンパビーム２７の後部周りを緩衝材２８を介してバンパフェイス３０にて覆っていることを示す。以下、後部のバンパフェイス３０の両端部を車体に取付ける構成について、詳しく説明する。
【００１６】
図３は本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を左外方から見た分解図であり、上記図１に対応させて表した図である。
図４は本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を内方から見た分解図であり、上記図３の構成を裏側から見た図である。
図５は本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を内方から見た組立図であり、上記図４に対応させて表した図である。
【００１７】
車両用バンパフェイス取付構造は、バンパフェイス３０の左右両端部３１，３１（この図では左のみ示す。以下同じ。）を、左右のステー４０，４０を介して車体、すなわちリヤアウタパネル２５，２５に取付けるものである。
詳しく説明すると、ステー４０は、前後に延びる水平部４１と、水平部４１の後端から上方へ延びる起立部４２と、を樹脂材にて一体に形成した側面視略Ｌ字状体である。
【００１８】
このようなステー４０は、車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向かって延びる複数の取付凸部４３・・・を一体に備える。リヤアウタパネル２５の複数の嵌合孔５１・・・に、車幅方向の外方から取付凸部４３・・・を弾性嵌合（スナップフィット）することで、リヤアウタパネル２５をステー４０に取付けることができる。なお、ビス止めを追加することもできる。４４はビス止めの孔である。
【００１９】
バンパフェイス３０は、両端部３１，３１の上端がステー４０のＬ字形状と同じＬ字状に切り欠かかれ、その縁から、すなわち両端部３１，３１の上端から車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向かってフランジ３２を延ばし、このフランジ３２に貫通した複数の係合孔３３・・・を開けたものである。
【００２０】
一方、ステー４０は、上記バンパフェイス３０のフランジ３２を上から重ねることのできるフランジ４５を形成し、このフランジ４５に上記フランジ３２へ向かって弾性を有した複数の係合爪４６・・・を形成したものである。
【００２１】
ステー４０に対し、バンパフェイス３０の内面を車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向かって重ねるとともに、ステー４０のフランジ４５にバンパフェイス３０のフランジ３２を重ね合わせることにより、係合孔３３・・・と係合爪４６・・・が弾性を有して嵌合（スナップフィット）することができる。この結果、図５に示すように一体化できる。
【００２２】
さらに車両用バンパフェイス取付構造は、フランジ３２，４５同士を重ね合わせて、リヤアウタパネル２５の下端に下方からビス６１（タッピングビス等）にて止めたものである。
詳しくは、バンパフェイス３０は、両端部３１，３１におけるフランジ３２前端（車体前後方向の先端）をビス止めした。このようにして、バンパフェイス３０の両端部３１，３１のフランジ３２，３２を、ステー４０，４０に重ね合わせてビス６１，６１にて止めることができる。このビス止め部分の構造について次に説明する。
【００２３】
図６は本発明に係るバンパフェイスのフランジ前端並びにステーのフランジ前端の分解図であり、上記図４に対応させて表した図である。
図７は本発明に係るバンパフェイスのフランジ前端並びにステーのフランジ前端の組立図であり、上記図５に対応させて表した図である。
図８は図７の８−８線断面図であり、上記図１の８−８線断面に対応する。
図９は図７の９−９線断面図である。
【００２４】
図６に示すように、バンパフェイス３０はフランジ３２の前端部分に、１個のビス孔３４と、このビス孔３４の位置（ビス止め位置）を挟んだ前後両側の位置に設けた２個の嵌合孔３５，３５とを、ステー４０のフランジ４５に向かって貫通させたものである。
【００２５】
嵌合孔３５，３５は、ビス孔３４に対して、車幅方向外寄りの位置に配置された丸孔であり、できるだけ肉厚の大きい部分に設けることが好ましい。１個のビス孔３４と２個の嵌合孔３５，３５とは、平面視で三角形の各頂点の位置に配置されることになる。
【００２６】
一方、ステー４０はフランジ４５の前端部分に、１個のビス孔４７と、このビス孔４７の位置（ビス止め位置）を挟んだ前後両側の位置に設けた２個の嵌合凸部４８，４８とを有する。
ビス孔４７は、バンパフェイス３０のフランジ３２に向かって貫通した孔である。嵌合凸部４８，４８は、バンパフェイス３０のフランジ３２に向かって突出し、嵌合孔３５，３５に嵌合する突起である。
【００２７】
より具体的には、嵌合凸部４８，４８は、低い円柱状の突起である。この突起４８は、車幅方向外側の部分だけが、基端から先端へ向かって細くなるように傾斜する傾斜部４８ａを有する。この傾斜部４８ａは、ステー４０に対し、バンパフェイス３０の内面を車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向かって重ねるときに、フランジ３２を外方へ弾性変形させる役割を果たす。
【００２８】
図８は、フランジ３２，４５同士を上下重ね合わせて、リヤアウタパネル２５の下端フランジ５２に下方からビス６１にて止めたことを示す。
【００２９】
図７及び図９は、フランジ３２，４５同士を上下重ね合わせたときの、嵌合孔３５と嵌合凸部４８との嵌合状態を示す。両者が嵌合することで、ステー４０に対するバンパフェイス３０の車幅方向の位置が決まる。
【００３０】
次に、上記構成の車両用バンパフェイス取付構造の作用を図１、図７〜図９に基づき説明する。
【００３１】
図１において、車両１０の高速走行中に車輪で水を跳ね上げると、その水が威勢良くバンパフェイス３０の裏面に当たる。
図８に示すように、水が当たったことにより発生する外力Ｆｓは、バンパフェイス３０の端部３１で、フランジ３２をビス孔３４の部分（ビス部分）から引き千切る方向に作用する。この結果、バンパフェイス３０には矢印Ａ１方向へのモーメントが生じる。
【００３２】
樹脂製のバンパフェイス３０は薄肉のカバー部材であり、特に端部３１のフランジ３２は、成型用の型抜き勾配等があるので、より薄肉である。車両においては、外力Ｆｓがあっても、リヤアウタパネル（車体）２５やステー４０に対するバンパフェイス３０の取付け状態を安定させることが求められる。
【００３３】
これに対して本発明は、図７及び図９に示すように、バンパフェイス３０の両端部３１，３１から車体内側へ向かってフランジ３２，３２を延ばし、このフランジ３２，３２をステー４０，４０に重ね合わせてリヤアウタパネル（車体）２５にビス６１，６１にて止め、フランジ３２，３２にはステー４０，４０に向かって貫通した嵌合孔３５，３５を、ビス孔３４の位置（ビス止め位置）を挟んだ両側の位置に設け、ステー４０，４０には嵌合孔３５，３５に嵌合する嵌合凸部４８，４８を設けたことを特徴とする。
【００３４】
このように、ビス孔３４の位置（ビス止め位置）を挟んだ両側の位置で、嵌合孔３５，３５と嵌合凸部４８，４８との嵌合構造にしたので、フランジ３２に作用するビス６１の径方向の外力Ｆｓを、嵌合孔３５，３５と嵌合凸部４８，４８との嵌合にて、確実に受け止めることができる。従って、リヤアウタパネル（車体）２５やステー４０，４０に対するバンパフェイス３０の取付け状態を、より安定させることができる。
【００３５】
なお、上記実施の形態において、上述の車両用バンパフェイス取付構造は、後部のバンパフェイス３０の取付構造に限定されるものではなく、前部のバンパフェイス１１の取付構造にも適用できる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、バンパフェイスの両端部から車体内側へ向かってフランジを延ばし、このフランジをステーに重ね合わせて車体にビスにて止め、フランジにはステーに向かって貫通した嵌合孔を、ビス止め位置を挟んだ両側の位置に設け、ステーには嵌合孔に嵌合する嵌合凸部を設けたので、フランジに作用するビスの径方向の外力を、嵌合凸部と嵌合孔との嵌合にて受け止めることができる。このため、車体やステーに対するバンパフェイスの取付け状態を、より安定させることができる。
さらには、嵌合凸部は、車幅方向外側の部分だけが、基端から先端へ向かって細くなるように傾斜する傾斜部を有し、傾斜部は、ステーに対し、バンパフェイスの内面を車体内側へ向かって重ねるときに、フランジを外方へ弾性変形させる。従って、傾斜部は、ステーに対し、バンパフェイスの内面を車体内側（車幅中心側）へ向かって重ねるときに、フランジを外方へ弾性変形させることができる。
また、嵌合孔と嵌合凸部とは、互いに嵌合することで、ステーに対するバンパフェイスの車幅方向の位置を決めることができ、結果的に、ビスの締結作業は容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両の後部断面図
【図３】本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を左外方から見た分解図
【図４】本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を内方から見た分解図
【図５】本発明に係る後部のバンパフェイスの左端部を内方から見た組立図
【図６】本発明に係るバンパフェイスのフランジ前端並びにステーのフランジ前端の分解図
【図７】本発明に係るバンパフェイスのフランジ前端並びにステーのフランジ前端の組立図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
【符号の説明】
１０…車両、２５…車体（リヤアウタパネル）、３０…バンパフェイス、３１…バンパフェイスの両端部、３２…バンパフェイスのフランジ、３４…ビス孔、３５…嵌合孔、４０…ステー、４５…ステーのフランジ、４８…嵌合凸部、６１…ビス、Ｆｓ…外力。

Claims

車幅方向へ延びるバンパフェイス（３０）の両端部（３１）を、ステー（４０）を介して車体に取付ける車両用バンパフェイス取付構造において、
前記バンパフェイス（３０）の両端部（３１）から車体内側へ向かってフランジ（３２）を延ばし、このフランジ（３２）を前記ステー（４０）に重ね合わせて車体にビス（６１）にて止め、
前記フランジ（３２）には前記ステー（４０）に向かって貫通した嵌合孔（３５）を、ビス止め位置を挟んだ両側の位置に設け、前記ステー（４０）には前記嵌合孔（３５）に嵌合する嵌合凸部（４８）を設けることで、フランジ（３２）に作用するビス（６１）の径方向の外力を、嵌合凸部（４８）と嵌合孔（３５）との嵌合にて受け止めるように構成し、
前記嵌合凸部（４８）は、車幅方向外側の部分だけが、基端から先端へ向かって細くなるように傾斜する傾斜部（４８ａ）を有し、
前記傾斜部（４８ａ）は、前記ステー（４０）に対し、前記バンパフェイス（３０）の内面を車体内側へ向かって重ねるときに、前記フランジ（３２）を外方へ弾性変形させるもので、
前記嵌合孔（３５）は、前記ビス孔（３４）に対して、車幅方向外寄りの位置に配置されることで、前記ビス孔（３４）とは、平面視で三角形の各頂点の位置に配置されていることを特徴とする車両用バンパフェイス取付構造。