JP3528489B2 - 自動車のフェンダープロテクター支持構造 - Google Patents
自動車のフェンダープロテクター支持構造Info
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- JP3528489B2 JP3528489B2 JP00716097A JP716097A JP3528489B2 JP 3528489 B2 JP3528489 B2 JP 3528489B2 JP 00716097 A JP00716097 A JP 00716097A JP 716097 A JP716097 A JP 716097A JP 3528489 B2 JP3528489 B2 JP 3528489B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフェンダー
プロテクター支持構造に関する。
プロテクター支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に示す自動車では、フロントホイ
ールハウスａの周面に設置したフェンダープロテクター
ｂの前端延長部分ｃによって、泥水がフロントホイール
ハウスａから前方に跳ね上がるのを防止している。この
フェンダープロテクターｂには、薄肉の樹脂成型品を使
用するのが一般的である。このため、その前端延長部分
ｃをバンパーフェイシアｄに支持して、垂れ下がりを防
止する必要がある。その支持構造としては、例えば図１
１に示すように、バンパーフェイシアｄの下端フランジ
部ｅの上面にフェンダープロテクターｂの前端延長部分
ｃの先端部を重ね合わせ、前端延長部分ｃに固着したナ
ットｆにねじｇを螺合させたものが知られている。この
様に、フェンダープロテクタｂの前端延長部分ｃをバン
パーフェイシアｄの下端フランジ部ｅに設けると、バン
パーフェイシアｄの中腹に取付用のフランジを立てる必
要がなく、バンパーフェイシアｄの製造時に、表面にヒ
ケが生じる恐れがないため、造形自由度が向上するが、
バンパーフェイシアｄの下縁部の見栄えを損なわないよ
うにフェンダープロテクタｂを下端フランジ部ｅの上側
から重合する必要がある。このため、前端延長部分ｃの
ねじ挿通孔ｈの後方側には作業孔ｉが設けてあり、該作
業孔ｉから指ｊを入れて、前端延長部ｃを下方へ付勢し
ながらねじｇを締結することによって、前端延長部分ｃ
の浮き上がりを防止している。この種の類似技術として
は、例えば実開平２−１３６７８４号公報に記載された
ものがある。
ールハウスａの周面に設置したフェンダープロテクター
ｂの前端延長部分ｃによって、泥水がフロントホイール
ハウスａから前方に跳ね上がるのを防止している。この
フェンダープロテクターｂには、薄肉の樹脂成型品を使
用するのが一般的である。このため、その前端延長部分
ｃをバンパーフェイシアｄに支持して、垂れ下がりを防
止する必要がある。その支持構造としては、例えば図１
１に示すように、バンパーフェイシアｄの下端フランジ
部ｅの上面にフェンダープロテクターｂの前端延長部分
ｃの先端部を重ね合わせ、前端延長部分ｃに固着したナ
ットｆにねじｇを螺合させたものが知られている。この
様に、フェンダープロテクタｂの前端延長部分ｃをバン
パーフェイシアｄの下端フランジ部ｅに設けると、バン
パーフェイシアｄの中腹に取付用のフランジを立てる必
要がなく、バンパーフェイシアｄの製造時に、表面にヒ
ケが生じる恐れがないため、造形自由度が向上するが、
バンパーフェイシアｄの下縁部の見栄えを損なわないよ
うにフェンダープロテクタｂを下端フランジ部ｅの上側
から重合する必要がある。このため、前端延長部分ｃの
ねじ挿通孔ｈの後方側には作業孔ｉが設けてあり、該作
業孔ｉから指ｊを入れて、前端延長部ｃを下方へ付勢し
ながらねじｇを締結することによって、前端延長部分ｃ
の浮き上がりを防止している。この種の類似技術として
は、例えば実開平２−１３６７８４号公報に記載された
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バンパーフ
ェイシアｄには、例えば、インタークーラーへの空気取
入用の開口部ｋを前端延長部分ｃの支持箇所の上方に形
成する場合がある。そのような場合には、フロントホイ
ールによって跳ね上げられた泥水が、同図矢印で示すよ
うに、作業孔ｉを通って開口部ｋまで達し、開口部ｋに
泥だれを生じていた。
ェイシアｄには、例えば、インタークーラーへの空気取
入用の開口部ｋを前端延長部分ｃの支持箇所の上方に形
成する場合がある。そのような場合には、フロントホイ
ールによって跳ね上げられた泥水が、同図矢印で示すよ
うに、作業孔ｉを通って開口部ｋまで達し、開口部ｋに
泥だれを生じていた。
【０００４】また、フランジ部ｅと前端延長部分ｃの重
合部分（前端延長部ｃの支持箇所と支持箇所の間）には
隙間が生じ易く、ドア開閉時等にビビリ音を生じる場合
があるので、この隙間にスペーサーを介装しておく必要
があった。
合部分（前端延長部ｃの支持箇所と支持箇所の間）には
隙間が生じ易く、ドア開閉時等にビビリ音を生じる場合
があるので、この隙間にスペーサーを介装しておく必要
があった。
【０００５】そこで、第１発明は、泥だれの発生を防止
できる自動車のフェンダープロテクター支持構造を提供
することを目的とする。
できる自動車のフェンダープロテクター支持構造を提供
することを目的とする。
【０００６】また、第２発明は、泥だれとビビリ音の発
生を同時に防止できる自動車のフェンダープロテクター
支持構造を提供することを目的とする。
生を同時に防止できる自動車のフェンダープロテクター
支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の一つは、バンパーフェイシアの開口部下方の
フランジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長
部分を重ね合わせてねじ結合してなる構造であって、上
記前端延長部分にねじ締結時にフェンダープロテクター
を下方に押えておくための作業孔が形成されているもの
において、上記前端延長部分のねじ挿通孔の後方側に車
体幅方向に延びる下方へ凸なビードを形成するととも
に、該ビードの泥水飛散経路に面しない前方側壁に上記
作業孔を形成したことを特徴とする。
の本発明の一つは、バンパーフェイシアの開口部下方の
フランジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長
部分を重ね合わせてねじ結合してなる構造であって、上
記前端延長部分にねじ締結時にフェンダープロテクター
を下方に押えておくための作業孔が形成されているもの
において、上記前端延長部分のねじ挿通孔の後方側に車
体幅方向に延びる下方へ凸なビードを形成するととも
に、該ビードの泥水飛散経路に面しない前方側壁に上記
作業孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】上記課題を解決するための他の発明は、バ
ンパーフェイシアの開口部下方のフランジ部上面に、フ
ェンダープロテクターの前端延長部分を重ね合わせてね
じ結合してなる構造において、上記前端延長部分のねじ
挿通孔の後方側に作業孔を形成するとともに、上記フラ
ンジ部の端縁から斜め下方へ向けて舌片を延出し、該舌
片を弾性変形させて上記作業孔に係合したことを特徴と
する。
ンパーフェイシアの開口部下方のフランジ部上面に、フ
ェンダープロテクターの前端延長部分を重ね合わせてね
じ結合してなる構造において、上記前端延長部分のねじ
挿通孔の後方側に作業孔を形成するとともに、上記フラ
ンジ部の端縁から斜め下方へ向けて舌片を延出し、該舌
片を弾性変形させて上記作業孔に係合したことを特徴と
する。
【０００９】さらに、上記前端延長部分のねじ挿通孔の
後方側に車体幅方向に延びる上方へ凸なビードを形成
し、該ビードの後方側壁に上記作業孔を形成してもよ
い。
後方側に車体幅方向に延びる上方へ凸なビードを形成
し、該ビードの後方側壁に上記作業孔を形成してもよ
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は本発明の実施例を説明するう
えの参考例を示している。同図において、１はバンパー
フェイシアで、その端部には、インタークーラーへの空
気取入用の開口部２を形成するとともに、下端フランジ
部３にねじ挿通孔４を３個形成してある。５は樹脂製の
フェンダープロテクターで、その前端延長部分６には、
車体幅方向に延びる上方へ凸なビード（膨出部）７を互
いに平行に２本形成してある。このうち、前方のビード
７は作業孔８を後方側壁７ａの左右両端にそれぞれ形成
する一方、後方のビード７には作業孔８を後方側壁７ａ
の左端に１個だけ形成してある。つまり、これら作業孔
８は各ねじ挿通孔４にそれぞれ近接配置させてある。ま
た、この前端延長部分６にもねじ挿通孔９を３個形成し
てある。
えの参考例を示している。同図において、１はバンパー
フェイシアで、その端部には、インタークーラーへの空
気取入用の開口部２を形成するとともに、下端フランジ
部３にねじ挿通孔４を３個形成してある。５は樹脂製の
フェンダープロテクターで、その前端延長部分６には、
車体幅方向に延びる上方へ凸なビード（膨出部）７を互
いに平行に２本形成してある。このうち、前方のビード
７は作業孔８を後方側壁７ａの左右両端にそれぞれ形成
する一方、後方のビード７には作業孔８を後方側壁７ａ
の左端に１個だけ形成してある。つまり、これら作業孔
８は各ねじ挿通孔４にそれぞれ近接配置させてある。ま
た、この前端延長部分６にもねじ挿通孔９を３個形成し
てある。
【００１２】そして、バンパーフェイシア１の下端フラ
ンジ部３の上面にフェンダープロテクター５の前端延長
部分６を重ね合わせて、そのねじ挿通孔４,９にねじ１
０を通し、前端延長部分６に固着したナット１１（図
１,２では図示を省略）にねじ１０を螺合させること
で、前端延長部分６をバンパーフェイシア１に固定して
ある。ねじ１０の締結にあたっては、その近傍の作業孔
８から指を入れてフェンダープロテクタ５を下方へ押さ
えておくことで、前端延長部分６がフランジ部３から浮
き上がるのを防止すればよい。
ンジ部３の上面にフェンダープロテクター５の前端延長
部分６を重ね合わせて、そのねじ挿通孔４,９にねじ１
０を通し、前端延長部分６に固着したナット１１（図
１,２では図示を省略）にねじ１０を螺合させること
で、前端延長部分６をバンパーフェイシア１に固定して
ある。ねじ１０の締結にあたっては、その近傍の作業孔
８から指を入れてフェンダープロテクタ５を下方へ押さ
えておくことで、前端延長部分６がフランジ部３から浮
き上がるのを防止すればよい。
【００１３】本参考例の構造によれば、フロントホイー
ルによって跳ね上げられた泥水は、図３の矢印で示すよ
うに、斜め上方へ飛散されるが、ビード７に当たって下
方へ跳ね返されるので、開口部２に泥だれが生じること
はない。
ルによって跳ね上げられた泥水は、図３の矢印で示すよ
うに、斜め上方へ飛散されるが、ビード７に当たって下
方へ跳ね返されるので、開口部２に泥だれが生じること
はない。
【００１４】さらに、作業孔８をビード７の後方側壁７
ａに配置してあるので、泥水の開口部２への到達がより
確実に防止できるとともに、作業孔８の形成による剛性
の低下は殆どない。
ａに配置してあるので、泥水の開口部２への到達がより
確実に防止できるとともに、作業孔８の形成による剛性
の低下は殆どない。
【００１５】ここで、上記の参考例では、膨出部として
上方へ凸なビード７の後方側壁７ａに作業孔８を形成し
てあるが、本発明の第１実施例のフェンダープロテクタ
ー支持構造は、図４(ａ),(ｂ)に示したように、膨出部
を車体幅方向に延びる下方へ凸なビード１４によって構
成し、そのビード１４のうち、泥水飛散経路に面しない
前方側壁に作業孔８を形成するようにしている。
上方へ凸なビード７の後方側壁７ａに作業孔８を形成し
てあるが、本発明の第１実施例のフェンダープロテクタ
ー支持構造は、図４(ａ),(ｂ)に示したように、膨出部
を車体幅方向に延びる下方へ凸なビード１４によって構
成し、そのビード１４のうち、泥水飛散経路に面しない
前方側壁に作業孔８を形成するようにしている。
【００１６】図５〜図７は本発明の第２実施例を示して
いる。
いる。
【００１７】本実施例では、図５に示すように、バンパ
ーフェイシア１の下端フランジ部３の端縁から斜め下方
へ向けて舌片１２を延出するとともに、フェンダープロ
テクター５の前端延長部分６に矩形の作業孔１３を形成
してある。そして、ねじ１０の締結後、舌片１２を上方
へ屈曲変形させて作業孔１３に係合してある。なお、図
７に示すように、舌片１２は左右のねじ挿通孔４,４の
ほぼ中間に配置してある。その他の構成要素は参考例と
同一であるので、同一の符号を付し説明を省略する。
ーフェイシア１の下端フランジ部３の端縁から斜め下方
へ向けて舌片１２を延出するとともに、フェンダープロ
テクター５の前端延長部分６に矩形の作業孔１３を形成
してある。そして、ねじ１０の締結後、舌片１２を上方
へ屈曲変形させて作業孔１３に係合してある。なお、図
７に示すように、舌片１２は左右のねじ挿通孔４,４の
ほぼ中間に配置してある。その他の構成要素は参考例と
同一であるので、同一の符号を付し説明を省略する。
【００１８】本実施例の構造によれば、作業孔１３が舌
片１２で閉塞されるので、泥だれの発生が防止できるば
かりでなく、図６に示すように、舌片１３がその弾性力
によって作業孔１３の周縁に強接触するので、スペーサ
ーを介装しなくても、ドア開閉時等にビビリ音が発生す
る虞れはない。
片１２で閉塞されるので、泥だれの発生が防止できるば
かりでなく、図６に示すように、舌片１３がその弾性力
によって作業孔１３の周縁に強接触するので、スペーサ
ーを介装しなくても、ドア開閉時等にビビリ音が発生す
る虞れはない。
【００１９】図８と図９は本発明の第３実施例を示して
いる。
いる。
【００２０】本実施例では、バンパーフェイシア１の下
端フランジ部３に第２実施例の舌片１２を一対設けると
ともに、フェンダープロテクター５の前端延長部分６に
参考例と同様のビード７,７と作業孔８を設けてある。
そして、ねじ１０の締結後、舌片１２，１２を上方へ屈
曲変形させて作業孔８ , ８にそれぞれ係合してある。そ
の他の構成要素は参考例と同一であるので、同一の符号
を付し説明を省略する。
端フランジ部３に第２実施例の舌片１２を一対設けると
ともに、フェンダープロテクター５の前端延長部分６に
参考例と同様のビード７,７と作業孔８を設けてある。
そして、ねじ１０の締結後、舌片１２，１２を上方へ屈
曲変形させて作業孔８ , ８にそれぞれ係合してある。そ
の他の構成要素は参考例と同一であるので、同一の符号
を付し説明を省略する。
【００２１】ところで、第２実施例では、舌片１２の作
業孔１３への係合時に前端延長部分６に反りが生じる
が、本実施例の構造によれば、前端延長部分の剛性がビ
ード７よって高められるので、反りは殆どが生じず、舌
片１２の作業孔８の周縁に対する接触が強固になり、ビ
ビリ音の発生防止がより確実なものとなる。
業孔１３への係合時に前端延長部分６に反りが生じる
が、本実施例の構造によれば、前端延長部分の剛性がビ
ード７よって高められるので、反りは殆どが生じず、舌
片１２の作業孔８の周縁に対する接触が強固になり、ビ
ビリ音の発生防止がより確実なものとなる。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、フロントホイ
ールによって跳ね上げられて泥水が、膨出部であるビー
ドの壁に当たって跳ね返されて、バンパーフェイシアの
開口部に達しなくなるので、泥だれの発生を防止するこ
とができる。さらに、作業孔が形成されるビードは下方
に凸でかつ車体幅方向に延びるため、作業孔の形成によ
る剛性の低下が殆どなくなる。
ールによって跳ね上げられて泥水が、膨出部であるビー
ドの壁に当たって跳ね返されて、バンパーフェイシアの
開口部に達しなくなるので、泥だれの発生を防止するこ
とができる。さらに、作業孔が形成されるビードは下方
に凸でかつ車体幅方向に延びるため、作業孔の形成によ
る剛性の低下が殆どなくなる。
【００２３】請求項２の発明によれば、作業孔が舌片で
閉塞されるので、泥だれの発生を防止できるばかりでな
く、舌片がその弾性力によって作業孔の周縁に強接触す
るので、ドア開閉時のビビリ音発生も同時に防止するこ
とができる。
閉塞されるので、泥だれの発生を防止できるばかりでな
く、舌片がその弾性力によって作業孔の周縁に強接触す
るので、ドア開閉時のビビリ音発生も同時に防止するこ
とができる。
【００２４】さらに、請求項３のようなビードを設ける
と、前端延長部分の剛性が高められて、舌片係合時の反
りが生じにくくなるので、舌片の作業孔の周縁に対する
接触が強固になり、ビビリ音の発生防止がより確実なも
のとなる。
と、前端延長部分の剛性が高められて、舌片係合時の反
りが生じにくくなるので、舌片の作業孔の周縁に対する
接触が強固になり、ビビリ音の発生防止がより確実なも
のとなる。
【図１】本発明を説明するうえでの参考例を示す分解斜
視図。
視図。
【図２】図１のフェンダープロテクターの前端延長部分
を拡大して示す図。
を拡大して示す図。
【図３】同前端延長部分の支持構造を示す縦断面図。
【図４】本発明の第１実施例を示す分解斜視図、及び、
縦断面図。
縦断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す縦断面図（図７のＳ
Ａ−ＳＡ断面相当図）。
Ａ−ＳＡ断面相当図）。
【図６】図４の舌片を作業孔に係合させた状態を示す図
（図７のＳＡ−ＳＡ断面相当図）。
（図７のＳＡ−ＳＡ断面相当図）。
【図７】図５の平面図。
【図８】本発明の第３実施例を示す分解斜視図。
【図９】図７の組付状態を示す平面図。
【図１０】従来例を示す分解斜視図。
【図１１】図９に示したＡ−Ａ線による断面図。
１・・・バンパーフェイシア
２・・・開口部
３・・・下端フランジ部
４・・・ねじ挿通孔
５・・・フェンダープロテクター
６・・・前端延長部分
７，１４・・・ビード
８・・・作業孔
９・・・ねじ挿通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 バンパーフェイシアの開口部下方のフラ
ンジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長部分
を重ね合わせてねじ結合してなる構造であって、 上記前端延長部分にねじ締結時にフェンダープロテクタ
ーを下方に押えておくための作業孔が形成されているも
のにおいて、 上記前端延長部分のねじ挿通孔の後方側に車体幅方向に
延びる下方へ凸なビードを形成するとともに、該ビード
の泥水飛散経路に面しない前方側壁に上記作業孔を形成
した ことを特徴とする自動車のフェンダープロテクター
支持構造。 - 【請求項２】 バンパーフェイシアの開口部下方のフラ
ンジ部上面に、フェンダープロテクターの前端延長部分
を重ね合わせてねじ結合してなる構造において、上記前
端延長部分のねじ挿通孔の後方側に作業孔を形成すると
ともに、上記フランジ部の端縁から斜め下方へ向けて舌
片を延出し、該舌片を弾性変形させて上記作業孔に係合
したことを特徴とする自動車のフェンダープロテクター
支持構造。 - 【請求項３】 上記前端延長部分のねじ挿通孔の後方側
に車体幅方向に延びる上方へ凸なビードを形成し、該ビ
ードの後方側壁に上記作業孔を形成したことを特徴とす
る請求項２に記載の自動車のフェンダープロテクター支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00716097A JP3528489B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車のフェンダープロテクター支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00716097A JP3528489B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車のフェンダープロテクター支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203421A JPH10203421A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3528489B2 true JP3528489B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=11658332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00716097A Expired - Lifetime JP3528489B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 自動車のフェンダープロテクター支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528489B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4532300B2 (ja) * | 2005-02-01 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両のインナフェンダ構造 |
| JP5141194B2 (ja) * | 2007-11-08 | 2013-02-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP6138176B2 (ja) * | 2015-01-16 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | インナーフェンダー |
| CN105922956A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-09-07 | 苏州市振业模具有限公司 | 一种易清洁的保险杠支架 |
| JP7338390B2 (ja) * | 2019-10-11 | 2023-09-05 | スズキ株式会社 | 車両用フェンダライニング |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP00716097A patent/JP3528489B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10203421A (ja) | 1998-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040203 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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