JP2003200864A - 車両外板の被覆部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メイン被覆部材とサブ被覆部材との結合手段
が外面に露出せず、また、その手段として結合部品を使
用する必要がなく、部品点数の削減や組付工数の低減が
できる車両外板の被覆部材を提供すること。 【解決手段】 メイン被覆部材２０の下端に設けたフラ
ンジ部２５に、その内面から上方に突出する縦壁部４１
と、この縦壁部４１に、フランジ部２５の突出方向で貫
通する貫通孔４２とフランジ部２５の内面に形成された
凹部４３とにより構成した被係合部４０に、サブ被覆部
材３０の下端内面から突出する底部５２の左右両端より
貫通孔４２の高さと略同一高さで上方へ突出する縦壁部
５１と、底部５２に上下方向に弾性移動可能に設けら
れ、先端が底部５２よりも下方に突出する爪部５３とか
ら構成された係合部５０を、貫通孔４２に挿入すること
により凹部４３に爪部５３が係合してメイン被覆部材２
０とサブ被覆部材３０を結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面を構成
する外板の下端部を覆う被覆部材に関し、特に外板の下
縁よりも下方に延出するように取り付けられる車両外板
の被覆部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の高速走行に備え、あるいは
車両外観の個性化により、通常にデザインされた外板
に、空気による走行抵抗を減少させかつ視覚的に差別化
を図るために合成樹脂製の被覆部材が取り付けられるこ
とが多い。そして、上記のような被覆部材（エアロパー
ツ）は、前後のバンパーではその下端に下方に延在する
ような部品が取り付けられるため、その意匠に合うよう
に車両の側面では外板の下縁よりも下方に延出して取り
付けられるものがある。

【０００３】すなわち、車両側面における従来の被覆部
材１００の構造は、図９、図１１に示すように、車両側
面の外板６０の略下半分を覆うとともに、外板６０の下
縁よりも下方に突出するメイン被覆部材７０と、該メイ
ン被覆部材７０の下縁と外板６０の下縁との間の隙間を
塞ぐサブ被覆部材８０とから構成されている。メイン被
覆部材７０の本体部７１の下縁の内面には、ステー部７
２が車両前後方向で略等間隔に複数個一体成形されてい
る。ステー部７２にはクリップ孔７２１、係合孔７２２
及びボルト孔７２３が穿設されている。

【０００４】一方、サブ被覆部材８０の本体部８１に
は、図９、図１０に示すように、メイン被覆部材７０の
ステー部７２のクリップ孔７２１、係合孔７２２及びボ
ルト孔７２３に対応して切欠き８２１、係合爪８２２及
びボルト孔８２３が形成されている。

【０００５】上記のように構成された従来の被覆部材１
００を外板６０に取り付けるには、先ず、クリップ７４
をメイン被覆部材７０のステー部７２に設けたクリップ
孔７２１に嵌合し、Ｕナット７３をステー部７２の下方
に設けたボルト孔７２３に臨ませて装着しておく。そし
て、サブ被覆部材８０の係合爪８２２をメイン被覆部材
７０の係合孔７２２に係合するとともに、ボルト９０を
サブ被覆部材８０の外面側からサブ被覆部材８０および
メイン被覆部材７０のボルト孔８２３、７２３に挿通
し、Ｕナット７３に螺合して、サブ被覆部材８０をメイ
ン被覆部材７０に取り付けて被覆部材１００を構成して
おく。次いで、クリップ７４を外板６０に設けた取付孔
６１１に臨ませて被覆部材１００を外板６０に押し付け
ることにより、クリップ７４を外板６０の取付孔６１１
に嵌合することにより、被覆部材１００が外板６０に取
り付けられる。なお、図示はされていないが、被覆部材
１００の上端も、メイン被覆部材７０の上縁に取り付け
たクリップを外板６０に設けた取付孔に嵌合して固定す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な被覆部材１００の構造では、メイン被覆部材７０に対
するサブ被覆部材８０の取付がボルト９０、Ｕナット７
３による締め付けのため部品点数が多く、また組み付け
工数も多くコスト高となるという問題が生じていた。ま
た、サブ被覆部材８０の外面側にボルト９０の頭部が露
出しているため、積雪時には、このボルト９０の頭部に
雪が付着するという問題が発生し易かった。

【０００７】そこで、本発明は、かかる課題を解決すべ
く、メイン被覆部材とサブ被覆部材を結合するための手
段が外面に露出せず、また、メイン被覆部材とサブ被覆
部材を結合するための手段としてボルトやＵナット等の
結合部品を使用する必要がなく、部品点数の削減や組付
工数の低減ができる車両外板の被覆部材を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係る車両外板の被覆部材は、車両の側面を構成する外
板の少なくとも下端部を覆うとともに、前記外板の下縁
よりも下方に延出するメイン被覆部材と、該メイン被覆
部材に結合され、該メイン被覆部材の下縁と前記外板の
下縁との間の隙間を塞ぐサブ被覆部材とを備えた車両外
板の被覆部材において、前記メイン被覆部材と前記サブ
被覆部材はそれぞれ、本体部と、該本体部同士を結合す
る結合手段とを備えており、少なくとも前記外板の下縁
よりも下方の部位では、前記メイン被覆部材側の結合手
段は、前記本体部の内面に設けられた被係合部であり、
前記サブ被覆部材側の結合手段は、前記本体部の内面に
設けられ、前記被係合部に係合可能な係合部であること
を特徴とする。

【０００９】よって、被係合部及び係合部いずれもが両
被覆部材の内面に設けられており、結合手段が外部に露
出することがない。

【００１０】また、請求項２に記載の本発明に係る車両
外板の被覆部材は、前記メイン被覆部材の本体部の下端
には前記サブ被覆部材に向かって略水平に突出するフラ
ンジ部が形成されており、前記被係合部は、前記フラン
ジ部の内面から上方に突出する縦壁部と、該縦壁部の下
端に形成され、該縦壁部を前記フランジ部の突出方向で
貫通する貫通孔と、前記フランジ部の内面に形成された
凹部とで構成されており、前記係合部は、前記貫通孔の
幅と略同一幅で、前記サブ被覆部材の本体部の下端内面
から前記メイン被覆部材に向かって略水平に突出する底
部と、前記貫通孔の高さと略同一高さで、前記底部の突
出方向と平行な両端より上方へ突出する縦壁部と、前記
底部に上下方向に弾性移動可能に設けられ、先端が前記
底部よりも下方に突出し、前記底部及び前記縦壁部を前
記貫通孔に挿入すると前記凹部に係合する爪部とで構成
されていることを特徴とする。

【００１１】よって、メイン被覆部材とサブ被覆部材
は、ボルトやＵナット等の結合部品を使用する必要がな
く結合されるので、部品点数の削減と組付工数の低減に
よりコストダウンを図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両外板の被
覆部材の一の実施の形態について図面を参照して以下に
説明する。本実施の形態の車両外板の被覆部材は、車両
側面のドアに適用したものである。ここで、図１は、車
両外板に被覆部材を取り付けた車両全体を示す斜視図で
ある。図２は、メイン被覆部材の斜視図であり、図３
は、サブ被覆部材の斜視図である。

【００１３】（構成）車両外板の被覆部材の構成につい
て説明する。車両外板の被覆部材１０は、図１の斜線部
で示すように、車両の側面を構成するドア等の外板６０
に取り付けられ、該外板６０の少なくとも下端部を覆
い、該外板６０の下縁よりも下方に延出するものであ
る。そして、被覆部材１０は、図４の断面図に示すよう
に、外板６０を構成するドア外板６１とドア内板６２の
うちのドア外板６１の下縁６０１よりも下方に延出して
その下端部を覆うメイン被覆部材２０と、このメイン被
覆部材２０に結合され、メイン被覆部材２０の下縁２４
とドア外板６１の下縁６０１との間の隙間を塞ぎつつ被
覆部材１０をドア外板６１に保持するサブ被覆部材３０
とから構成されている。

【００１４】メイン被覆部材２０は、図２、図４に示す
ように、ドア外板６１の下半部から下縁６０１より下方
に延在してドア外板６１を覆い、ドア外板６１の前後方
向の長さと略同一長さの長方形の本体部２１と、該本体
部２１の上端よりドア外板６１に向かって湾曲しつつ突
出し、ドア外板６１に密着する湾曲部２２と、本体部２
１の下縁２４よりサブ被覆部材３０に向かって略水平に
突出するフランジ部２５とを備えている。本体部２１の
前端にはドア外板６１側に向かう前部フランジ２３１が
形成され、メイン被覆部材２０がドア外板６１に取り付
けられたときに前部フランジ２３１がドア外板６１と本
体部２１との空間を密閉する。フランジ部２５には、該
フランジ部２５の内面から上方に立ち上がって前後方向
に連続し、後述するサブ被覆部材３０側の結合手段５０
０と結合するメイン被覆部材２０側の結合手段４００と
しての被係合部４０を設けている。

【００１５】被係合部４０は、図５、図６に示すよう
に、フランジ部２５の内面から上方に突出する縦壁部４
１と、該縦壁部４１の下端に形成され、該縦壁部４１を
フランジ部２５の突出方向で貫通する長方形の貫通孔４
２と、フランジ部２５の内面に形成された凹部４３とか
らなっている。縦壁部４１は、本体部２１に対しフラン
ジ部２５の突出方向で若干離れた位置に長手方向に連続
して形成されている。貫通孔４２は、本体部２１の長手
方向に沿って略等間隔で複数形成されている。凹部４３
は、本体部２１と縦壁部４１との間で、フランジ部２５
の長手方向の各貫通孔４２に対応する位置に形成されて
いる。また、貫通孔４２は、フランジ部２５の突出方向
視で横長の長方形であり、その内周面の下面はフランジ
部２５の上面であり、上縁は縦壁部４１の本体部２１側
で低く、その反対側で若干高い傾斜面となっている。

【００１６】サブ被覆部材３０は、図３、図４に示すよ
うに、ドア外板６１にクリップ３９を介して取り付けら
れ、ドア外板６１の前後方向の長さと略同一長さの長方
形の本体部３１と、該本体部３１の上端よりメイン被覆
部材２０の内面に沿って突出し、メイン被覆部材２０の
内面に接着される上部フランジ３２と、本体部３１の下
端よりメイン被覆部材２０に向かって略水平に突出する
下部フランジ３５とを備えている。本体部３１には被覆
部材１０をドア外板６１に取り付けるための取付部３３
が形成されている。取付部３３は外板６１に面接触する
ように傾斜しており、クリップ３９を装着するための取
付孔３３１が形成されている。なお、図３に示す本実施
の形態のサブ被覆部材３０には、本体部３１の後端より
上方に延在し、メイン被覆部材２０の後端をドア外板６
１とともに密閉するカバー部３２１が形成してある。ま
た、３４は細長のサブ被覆部材３０を補強する補強リブ
である。

【００１７】係合部５０は、図６、図７に示すように、
前記貫通孔４２の前後方向の長さと略同一の長さで、下
部フランジ３５からメイン被覆部材２０に向かって略水
平に突出する底部５２と、前記貫通孔４２の低い方の高
さと略同一の高さで、底部５２の突出方向と平行な両端
から上方に突出する縦壁部５１、５１と、底部５２に上
下方向に弾性移動可能に設けられた爪部５３とを備えて
いる。爪部５３は、図５及び図７に示すように、底部５
２に平面視でコ字状に切り欠かれたスリット５３１の中
央の残余部を、その付け根から先端５３２がサブ被覆部
材３０の本体部３１に向かいつつ底部５２の下面から傾
斜して突出するように設けられている。そして、この爪
部５３は、サブ被覆部材３０がメイン被覆部材２０に結
合されたときに、メイン被覆部材２０のフランジ部２５
に設けられた凹部４３に係合可能な大きさに設定されて
いる。

【００１８】なお、前記貫通孔４２の上下寸法は、爪部
５３の先端５３２の上下寸法が底部５２の厚みより大き
いため、係合部５０が被係合部４０の貫通孔４２に挿入
されるときに、爪部５３が通過できるように底部５２の
厚みより大きく設定されている。このため、縦壁部５
１、５１は、係合部５０と被係合部４０との結合時に、
底部５２と貫通孔４２の上下縁との間に隙間ができるの
で、この隙間でガタが発生しないように縦壁部５１の上
面と貫通孔４２の上縁が当接するように設けられてい
る。

【００１９】（作用）次に、上記のように構成した車両
用外板の被覆部材１０のドア外板６１への取付作業につ
いて説明する。まず、サブ被覆部材３０の取付部３３
に、図４の断面に示すように、クリップ３９をあらかじ
め取り付けておく。クリップ３９は取付孔３３１に嵌合
することにより取り付けられる。また、サブ被覆部材３
０の上部フランジ３２に接着剤を塗布しておく。そし
て、サブ被覆部材３０の下部フランジ３５に設けた各係
合部５０を、メイン被覆部材２０のフランジ部２５に設
けた被係合部４０の各貫通孔４２に、メイン被覆部材２
０の本体部２１に向かって挿通し、メイン被覆部材２０
とサブ被覆部材３０とを結合する。

【００２０】係合部５０を貫通孔４２に挿入すると、係
合部５０の底部５２の底面と縦壁部５１の上端がフラン
ジ部２５の内面と貫通孔４２の高い方の上縁で案内され
ながら進入し、貫通孔４２の低い方の上縁で縦壁部５１
の上端が下方へ押圧される。さらに係合部５０を貫通孔
４２に進入させると、図８に示すように、爪部５３がフ
ランジ部２５に当接して上方にたわむ。そして、係合部
５０を下部フランジ３５の先端が縦壁部４１に当接する
まで挿通すると、図５に示すように、係合部５０の爪部
５３が自由状態に戻ってメイン被覆部材２０のフランジ
部２５に設けた凹部４３内に浸入し、爪部５３の先端５
３２が凹部４３のフランジ部２５の先端側の縁面に係合
し、その結果、被係合部４０を係合部５０の下部フラン
ジ３５の先端と爪部５３の先端５３２とで挟持する態様
で保持することとなる。なお、図５、図８に示すよう
に、底部５２の厚みが下部フランジ３５の厚みより若干
薄く形成され、さらに貫通孔４２の低い方の高さが底部
５２と縦壁部５１の高さと略同一に形成されているが、
これは、係合部５０を被係合部４０に係合したときに、
下部フランジ３５の下面と縦壁部５１の上端との高さが
若干高く設定して、貫通孔４２の低い方の上縁で縦壁部
５１の上端を押圧しやすくし、メイン被覆部材２０とサ
ブ被覆部材３０との結合時のガタをなくすためである。

【００２１】以上のように、メイン被覆部材２０とサブ
被覆部材３０の下縁を係合させると同時に、サブ被覆部
材３０の上部フランジ３２をメイン被覆部材２０の本体
部２１の内面に接着して、メイン被覆部材２０とサブ被
覆部材３０を結合することにより車両外板の被覆部材１
０をあらかじめ組み立てる。そして、メイン被覆部材２
０の上端にクリップ３９を取り付け、このクリップ３９
と、サブ被覆部材３０の外板への取付部３３に取り付け
たクリップ３９とを、ドア外板６１のそれぞれの取付孔
６１１に臨ませて被覆部材１０をドア外板６１に押し付
けることにより、クリップ３９をドア外板６１のそれぞ
れの取付孔６１１に挿通して被覆部材１０をドア外板６
１に取り付ける。

【００２２】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、メイン被覆部材２０とサブ被覆部材３０を結合する
のに、ボルトやクリップ等の結合手段を用いず、メイン
被覆部材２０およびサブ被覆部材３０に一体成形された
係合部５０と被係合部４０のみを用いるので、部品点数
の削減と組み立ての容易化が図れ、コストダウンが可能
となった。また、被係合部４０と係合部５０は、メイン
被覆部材２０とサブ被覆部材３０の内面に設けられてい
るため、被覆部材１０の外部に露出しない。

【００２３】なお、本発明は前記実施の形態のものに限
定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様
々な変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、
被覆部材１０を車両側面のドア外板６１に取り付けるも
ので示したが、これに限られず、車両後面のバックドア
や後部壁に取り付ける被覆部材に適用することも可能で
ある。また、前記実施の形態では、メイン被覆部材２０
のフランジ部２５に設けた縦壁部４１を前後方向に連続
するもので示したが、これに限られず、貫通孔４２を設
ける近傍のみに形成するものであってもよい。この場合
でもサブ被覆部材３０の下端のドア外板側６１の面は平
坦面となる。

【００２４】

【発明の効果】メイン被覆部材とサブ被覆部材を結合す
るための手段が外部に露出しない。また、メイン被覆部
材とサブ被覆部材を結合するための手段としてボルトや
クリップ等の結合部品を使用する必要がなく、組付工数
の低減とコストダウンを図ることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材を取り付けた車両の斜視図である。

【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材を構成するメイン被覆部材の斜視図である。

【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材を構成するサブ被覆部材の斜視図である。

【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材を取り付けた断面図である。

【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材の下端の拡大断面図である。

【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材の下端の斜視図である。

【図7】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材を構成するサブ被覆部材の、（Ａ）は係合部の斜視
図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（イ）部の拡大図である。

【図8】本発明の一の実施の形態に係る車両外板の被覆
部材の結合途中を示す下端の拡大断面図である。

【図９】従来の車両外板の被覆部材の下端の斜視図であ
る。

【図１０】図９のX−X線に沿う断面図である。

【図１１】図９のXI−XI線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 被覆部材 ２０ メイン被覆部材 ２１ 本体部 ２４ 下縁 ２５ フランジ部 ３０ サブ被覆部材 ３１ 本体部 ３３ 外板への取付部 ３５ 下部フランジ ４００ メイン被覆部材側結合手段 ４０ 被係合部 ４２ 貫通孔 ４３ 凹部 ５００ サブ被覆部材側結合手段 ５０ 係合部 ５２ 底部 ５３ 爪部 ６０ 外板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側面を構成する外板の少なくとも
   下端部を覆うとともに、前記外板の下縁よりも下方に延
   出するメイン被覆部材と、該メイン被覆部材に結合さ
   れ、該メイン被覆部材の下縁と前記外板の下縁との間の
   隙間を塞ぐサブ被覆部材とを備えた車両外板の被覆部材
   において、 前記メイン被覆部材と前記サブ被覆部材はそれぞれ、本
   体部と、該本体部同士を結合する結合手段とを備えてお
   り、少なくとも前記外板の下縁よりも下方の部位では、
   前記メイン被覆部材側の結合手段は、前記本体部の内面
   に設けられた被係合部であり、前記サブ被覆部材側の結
   合手段は、前記本体部の内面に設けられ、前記被係合部
   に係合可能な係合部であることを特徴とする車両外板の
   被覆部材。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両外板の被覆部材に
   おいて、 前記メイン被覆部材の本体部の下端には前記サブ被覆部
   材に向かって略水平に突出するフランジ部が形成されて
   おり、 前記被係合部は、前記フランジ部の内面から上方に突出
   する縦壁部と、該縦壁部の下端に形成され、該縦壁部を
   前記フランジ部の突出方向で貫通する貫通孔と、前記フ
   ランジ部の内面に形成された凹部とで構成されており、 前記係合部は、前記貫通孔の幅と略同一幅で、前記サブ
   被覆部材の本体部の下端内面から前記メイン被覆部材に
   向かって略水平に突出する底部と、前記貫通孔の高さと
   略同一高さで、前記底部の突出方向と平行な両端より上
   方へ突出する縦壁部と、前記底部に上下方向に弾性移動
   可能に設けられ、先端が前記底部よりも下方に突出し、
   前記底部及び前記縦壁部を前記貫通孔に挿入すると前記
   凹部に係合する爪部とで構成されていることを特徴とす
   る車両外板の被覆部材。