JP3719109B2

JP3719109B2 - 車両用ルーフモール構造

Info

Publication number: JP3719109B2
Application number: JP2000183353A
Authority: JP
Inventors: 健一三由
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2020-06-19
Also published as: JP2002002401A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ルーフモール構造、特に車外装備品を取付けるための開口部を備えた車両用ルーフモール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフには、左右両側に前後方向に沿うモールを取付けた構造のものがある（類似技術として、実開平６−５７７４９号公報参照）。この種のモールは、ルーフに形成された溝部内に取付けられている。このモールの前後２カ所には、開口部が形成され、該開口部が形成された溝部の底面には、溶接ナットを備えたブラケットが固定されている。
【０００３】
この開口部は、通常はキャップにて塞がれている。キャップは、下面に脚部を有し、その脚部を開口部の内側に係合させることにより開口部を塞いでいる。従って、キャップの脚部以外の部分は、その部分の厚さ分だけ、モールの上面よりも上側に突出した状態となってる。
【０００４】
そして、開口部を使用する時は、このキャップを外し、開口部から臨むブラケットに対して、ルーフキャリア等の車外装備品を取付けることができる。このような車外装備品は、取付けた状態で左右に揺れるため、モールの左右両端部に当たり上下方向に撓ませる。上下に撓んだモールの左右両端部が下方の強固なブラケットに干渉すると、不快な打音が発生したり、或いは、モールが永久変形してしまうおそれもあるため、従来はモールとブラケットとの干渉を回避するために、溝部の深さを増すことにより、モールとブラケットとの間に十分な上下間隔を確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、キャップがモールの上面よりも上側に突出しているため、キャップの存在が目立ち、見映えの点で好ましくない。
【０００６】
また、モールとブラケットとの間に十分な上下間隔を確保するために、溝部の深さを増す必要があるため、限られた車高において、車室内スペースの上下寸法を圧迫している。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、見映えが良く且つモールを取付ける溝部を浅くして車室内スペースの拡大を図ることができる車両用ルーフモール構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、ルーフに形成された前後方向に沿う溝部の底面に車外装備品取付け用のブラケットを固定し、該溝部の上部にモールを取付けると共に、該モールに前記ブラケットを臨ませる開口部を形成し、該開口部をキャップにて塞ぐ車両用ルーフモール構造であって、前記ブラケットは、前記モールの上面に近接する近接面部と、該近接面部から前後方向に離れた該ブラケットの長手方向中央部に位置すると共に前記キャップの脚部を受容する受容部とを有し、前記近接面部の下面には、前記車外装備品を取付ける締結手段を配し、前記キャップは、前記モール又はブラケットに対して、モールの上面と略面一となるように取付けた。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、キャップがモールの上面と面一状態のため、見映えが良い。また、前記ブラケットは、前記モールの上面に近接する近接面部と、該近接面部から前後方向に離れた該ブラケットの長手方向中央部に位置すると共に前記キャップの脚部を受容する受容部とを有し、前記近接面部の下面には、前記車外装備品を取付ける締結手段を配したため、近接面部から前後方向に離れたブラケット１４の長手方向中央部に受容部を設けることで、上下に重ならない分、両者の上下寸法が小さくなり、それを収納する溝部も浅くて済む。従って、車室内スペースの上下寸法を圧迫せず、車室内スペースの拡大を図ることができる。そして、車体装備品を取付けた時に、モールに対して車外装備品から外力が加わっても、すでにモールとブラケットとは接した状態になっているため、両者間において不快な打音が発生したり、モールが永久変形したりすることはない（ブラケットにより直接的にモールの変形が防止されるため）。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記モールが、断面Ｃ形の押出成形品よりなるモール本体と、該モール本体の内部に一体的に係合されたスペーサとから成り、前記キャップをスペーサに対して取付けた。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、キャップを断面Ｃ形のモール本体の内部に一体的に係合されたスペーサに取付けるため、キャップを押出部品であるモール本体に取付ける場合に比べて、キャップを取付けるための形状を形成し易い。また、キャップをスペーサ側に取付けても、スペーサとモール本体とは一体的に係合しているため、キャップのモール本体に対する面一状態は保持される。
【００１２】
請求項３記載の発明は、モールの左右両端部を上下方向に撓み易くした。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、モールの左右両端部を下方向に撓み易くしたため、万一、車外装備品がモールの左右両端部に当たっても、モールの破損は防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図７は、この発明の第１実施形態を示す図である。自動車のルーフ１は、左右両側に溝部２、２が形成されている。溝部２それぞれ内には、装飾用のモール３が取付けられている。このモール３は、図５に示すように、断面Ｃ形のモール本体４と、その内部に左右両端を係合させたスペーサ５とから構成されている。モール本体４は、Ｃ形に押出成形した金属製で、表面には塩ビの被膜が形成され、その一部には、溝部２の側面に当接するリップ６が形成されている。
【００１６】
そして、図３及び図４に示すように、このモール本体４の前後２カ所（但し、図示はその前側のみ）には、概略長方形の開口部７が形成されている。スペーサ５は、合成樹脂成形品で、このスペーサ５にも前記開口部７に対応する開口部８が形成されている。この開口部８の前後方向中央部分には、それぞれ対向する方向に突出した凸部９が形成されている。また、その凸部９の前後両側部位には、互いに対向する位置に凹部１０が形成されている。
【００１７】
この開口部７、８が、開口部７に相応する形状のキャップ１１にて塞がれている。キャップ１１の下面には、下側が開いた状態の脚部１２が形成され、該脚部１２がスペーサ５側の開口部８に形成された凸部９に係合している。キャップ１１の上面は、係合した状態で、モール本体４の上面と連続した面一状態となる。図３に示すように、キャップ１１の前後中央の一方側の端部には、キャップ１１を取り外すための切欠き１３が形成されている。この実施形態では、キャップ１１を小さい方の部品であるスペーサ５に取付けるため、長尺で且つ押出部品であるモール本体４に取付ける場合に比べて、キャップ１１を取付けるための形状（凸部９）を形成し易い。
【００１８】
そして、開口部７，８に対応する溝部２の底面には、ブラケット１４が、前後両端の溶接ボルト１５により固定されている。このブラケット１４の前後中央部は、前記キャップ１１の脚部１２を受容しつつ干渉を回避する受容部１６として一段低く形成されている。また、その前後両側には、モール本体４の上面に近接する近接面部１４ａが設けられ、該近接面部１４ａの下面にルーフキャリア１８等の車外装備品を取り付けるための「締結手段」である溶接ナット１７が設けられている。この溶接ナット１７が設けられた部分は、前記スペーサ５の凹部１０内に予め係合されて一体化されている。つまり、この実施形態では、モール３及びブラケット１４が予め組み付けられ、両者をその状態のまま溝部２内にセットし、ブラケット１４の両端の溶接ボルト１５を図示せぬ取付孔に挿入し、裏側から図示せぬナットにより締結することで、ルーフ１に支持している。
【００１９】
そして、開口７、８は、キャップ１１を取付けることで、塞がれる。このキャップ１１は、前述のように、モール本体４の上面と面一状態になっているため、見映えが良い。このように、キャップ１１をスペーサ５側に取付けても、スペーサ５とモール本体４とは一体的に係合しているため、キャップ１１のモール本体４に対する面一状態は保持される。
【００２０】
次に、ルーフ１に、図７に示すように、ルーフキャリア１８等の車外装備品を取付ける場合は、先ずキャップ１１を外す。そして、ルーフキャリア１８をボルト１９により、ブラケット１４の溶接ナット１７に取付ける。ルーフキャリア１８とブラケット１４との間には、ルーフキャリア１８とモール３との直接の干渉を回避するための中間部材２０を介在させる。
【００２１】
ルーフキャリア１８を取付けた状態で、ルーフキャリア１８からモール３に対して外力が加わっても、すでにモール３とブラケット１４とは接した状態になっているため、両者間において不快な打音が発生したり、モール３が変形したりすることはない（ブラケット１４により直接的にモール３の変形が防止されるため）。
【００２２】
そして、この実施形態では、前記ブラケット１４は、前記モール３の上面に近接する近接面部１４ａと、該近接面部１４ａから前後方向に離れて位置すると共に前記キャップ１１の脚部１２を受容する受容部１６とを有し、前記近接面部１４ａの下面には、前記ルーフキャリア１８等の車外装備品を取り付ける溶接ナット１７を配したため、近接面部１４ａから前後方向に離れた位置に受容部１６を設けることで、上下に重ならない分、両者の上下寸法が小さくなり、それを収納する溝部２も浅くて済む。従って、溝部２が車室内スペースの上下寸法を圧迫せず、車室内スペースの拡大を図ることができる。尚、この実施形態では、スペーサ５を合成樹脂成形品としたが、合成樹脂成形品に限らず適用可能である。
【００２３】
図８〜図１１は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、ブラケット２１の左右幅を第１実施形態よりも狭くすると共に、２つのカシメ孔２２と「受容部」としての１つの取付孔２３を形成した。符号２４は、スペーサで、該スペーサ２４は、断面Ｈ形に薄く（水平部分２４ａ）形成しておき、左右両端部が取付けられた状態に対し下方向に撓み易くしておく。また、スペーサ２４側の中央部には、カシメ孔２２に下側から挿入して熱カシメする円柱部２５が形成されている。前記取付孔２３には、キャップ２６の下面に形成された円筒状の脚部２７が係合する。
【００２４】
この第２実施形態によれば、スペーサ２４の中央部をブラケット２１に固定することにより、モール２８の左右両端部を下方向に撓み易くしたため、万一、ルーフキャリア１８が取付位置のばらつきや取付け面の幅広さ等により、モール２８の左右両端部に当たっても、モール２８の破損は防止される。そして、スペーサ２４とブラケット２１とは、熱カシメという簡単な構造で一体化しているため、両者を一体化する作業が容易である。
【００２５】
その他の構成及び作用効果は、第１実施形態と同様のため、共通部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。尚、この実施形態に限らず、モールの左右両端部を下方向に撓み易くした構造であれば、同様にモールの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るルーフモール構造を示す斜視図。
【図２】図１のブラケットを示す斜視図。
【図３】図１のモールを示す平面図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うモールの断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うモールの断面図。
【図６】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うモール断面図。
【図７】ルーフキャリアを取付けた状態を示す図６相当の断面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係るブラケットを示す斜視図。
【図９】図８中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うモール断面図。
【図１０】図８中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿うモール断面図。
【図１１】ルーフキャリアを取付けた状態を示す図８中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿うモールの断面図。
【符号の説明】
１ルーフ
２溝部
３、２８モール
４モール本体
５、２４スペーサ
７、８開口部
９凸部
１０凹部
１１、２６キャップ
１４、２１ブラケット
１４ａ近接面部
１６受容部
１８ルーフキャリア（車外装備品）
２２カシメ孔
２３取付孔（受容部）
２５円柱部

Claims

ルーフに形成された前後方向に沿う溝部の底面に車外装備品取付け用のブラケットを固定し、該溝部の上部にモールを取付けると共に、該モールに前記ブラケットを臨ませる開口部を形成し、該開口部をキャップにて塞ぐ車両用ルーフモール構造であって、
前記ブラケットは、前記モールの上面に近接する近接面部と、該近接面部から前後方向に離れた該ブラケットの長手方向中央部に位置すると共に前記キャップの脚部を受容する受容部とを有し、前記近接面部の下面には、前記車外装備品を取付ける締結手段を配し、前記キャップは、前記モール又はブラケットに対して、モールの上面と略面一となるように取付けたことを特徴とする車両用ルーフモール構造。
請求項１に記載の車両用ルーフモール構造であって、
前記モールが、断面Ｃ形の押出成形品よりなるモール本体と、該モール本体の内部に一体的に係合されたスペーサとから成り、前記キャップをスペーサに対して取付けたことを特徴とする車両用ルーフモール構造。
請求項２に記載の車両用ルーフモール構造であって、
前記モールの左右両端部を、上下方向に撓み易くしたことを特徴とする車両用ルーフモール構造。