JPH0976945A - フロントフェンダの取付構造 - Google Patents
フロントフェンダの取付構造Info
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- JPH0976945A JPH0976945A JP23652695A JP23652695A JPH0976945A JP H0976945 A JPH0976945 A JP H0976945A JP 23652695 A JP23652695 A JP 23652695A JP 23652695 A JP23652695 A JP 23652695A JP H0976945 A JPH0976945 A JP H0976945A
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- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- drip flange
- hinge bracket
- hood
- upward
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントフェンダの成形性を改善でき且つ部
品点数を増加せずに車種に応じた種々の形状を得ること
ができるフロントフェンダの取付構造を提供する。 【解決手段】 ドリップフランジ１７の少なくとも後側
部分を後方に向けて漸次上側へ傾斜させた状態とし、且
つヒンジブラケット２４をフードリッジ２３の上面部に
取付ける共に該ヒンジブラケット２４に上向きの突起部
２８を形成し、該上向きの突起部２８に前記ドリップフ
ランジ１７の後端部１９を取付けるようにしたものであ
る。
品点数を増加せずに車種に応じた種々の形状を得ること
ができるフロントフェンダの取付構造を提供する。 【解決手段】 ドリップフランジ１７の少なくとも後側
部分を後方に向けて漸次上側へ傾斜させた状態とし、且
つヒンジブラケット２４をフードリッジ２３の上面部に
取付ける共に該ヒンジブラケット２４に上向きの突起部
２８を形成し、該上向きの突起部２８に前記ドリップフ
ランジ１７の後端部１９を取付けるようにしたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はフロントフェンダ
の取付構造に関するものである。
の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のフロントフェンダの取付構造とし
ては、例えば図５及び図６に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、実開昭６３−１７３８８５号公
報参照）。
ては、例えば図５及び図６に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、実開昭６３−１７３８８５号公
報参照）。
【０００３】Ｅは自動車のエンジンルームで、その左右
両側には閉断面のフードリッジ１が形成されている（図
では、右側構造だけ代表して図示）。フードリッジ１の
途中部位にはストラットハウジング２が形成され、後端
部位には車幅方向に沿うカウルパネル３の端部が連結さ
れている。また、４はフロントピラーで、５はフロント
ウインドウパネルを示している。
両側には閉断面のフードリッジ１が形成されている（図
では、右側構造だけ代表して図示）。フードリッジ１の
途中部位にはストラットハウジング２が形成され、後端
部位には車幅方向に沿うカウルパネル３の端部が連結さ
れている。また、４はフロントピラーで、５はフロント
ウインドウパネルを示している。
【０００４】６はエンジンフードで、エンジンルームＥ
の上部を覆うためのものである。このエンジンフード６
はフードヒンジ７により開閉可能に支持されている。こ
のフードヒンジ７は、カウルパネル３に取付けられたヒ
ンジブラケット８と、エンジンフード６に取付けられた
ヒンジアーム９とをピン１０により軸支した構造をして
いる。
の上部を覆うためのものである。このエンジンフード６
はフードヒンジ７により開閉可能に支持されている。こ
のフードヒンジ７は、カウルパネル３に取付けられたヒ
ンジブラケット８と、エンジンフード６に取付けられた
ヒンジアーム９とをピン１０により軸支した構造をして
いる。
【０００５】１１はフロントフェンダで、フードリッジ
１の外側に取付けられるものである。このフロントフェ
ンダ１１には内側上縁部１１ａから下向きの縦壁１２が
一体的にプレス成形されている。縦壁１２の下端には端
部にリブ１３ａを有するドリップフランジ１３が形成さ
れている。そして、このドリップフランジ１３が前記フ
ロントフェンダ１１の上面部にスポット溶接される（図
中の＊印がスポット溶接点を示している）。このドリッ
プフランジ１３によりエンジンフード６とフロントフェ
ンダ１１の間に流れ込んだ水を排水できるようになって
いる。このフロントフェンダ１１のドリップフランジ１
３は略水平だが、前記内側上縁部１１ａは後方が漸次上
がった造形になっているため、縦壁１２の上下幅も後方
へ向けて拡大し、フロントフェンダ１１の後端部１４で
最も大きな上下幅Ｈとなる。
１の外側に取付けられるものである。このフロントフェ
ンダ１１には内側上縁部１１ａから下向きの縦壁１２が
一体的にプレス成形されている。縦壁１２の下端には端
部にリブ１３ａを有するドリップフランジ１３が形成さ
れている。そして、このドリップフランジ１３が前記フ
ロントフェンダ１１の上面部にスポット溶接される（図
中の＊印がスポット溶接点を示している）。このドリッ
プフランジ１３によりエンジンフード６とフロントフェ
ンダ１１の間に流れ込んだ水を排水できるようになって
いる。このフロントフェンダ１１のドリップフランジ１
３は略水平だが、前記内側上縁部１１ａは後方が漸次上
がった造形になっているため、縦壁１２の上下幅も後方
へ向けて拡大し、フロントフェンダ１１の後端部１４で
最も大きな上下幅Ｈとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ１１にお
ける後端部１４の上下幅Ｈが大きくなり、該後端部１４
部分のプレス成形による深絞り加工が難しく、成形性の
面で不利である。また、後端部１４の上下幅Ｈが大きい
ことは、材料からの板取り性（歩留り）、及びフロント
フェンダ１１の内側上縁部１１ａの位置精度を高める点
においても不利となる。
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ１１にお
ける後端部１４の上下幅Ｈが大きくなり、該後端部１４
部分のプレス成形による深絞り加工が難しく、成形性の
面で不利である。また、後端部１４の上下幅Ｈが大きい
ことは、材料からの板取り性（歩留り）、及びフロント
フェンダ１１の内側上縁部１１ａの位置精度を高める点
においても不利となる。
【０００７】しかも、車体本体（フードリッジ１、カウ
ルパネル２等）を共用化して、フロントフェンダ１１の
形状のみを変更して、異なるデザインの車種を得ようと
すると、車種によっては、前記縦壁１２の上下幅Ｈが大
きくなりすぎて深絞り不可能になる場合もある。そのよ
うな場合には、縦壁１２を成形可能な上下幅Ｈでいった
ん形成し、後端部１４とフードリッジ１との間に別部品
のブラケット（図示せず）を介在させて取付ける必要が
ある。従って、別部品のブラケットを必要とする分、部
品点数及びコストの増加を招くこととなり、好ましくな
い。
ルパネル２等）を共用化して、フロントフェンダ１１の
形状のみを変更して、異なるデザインの車種を得ようと
すると、車種によっては、前記縦壁１２の上下幅Ｈが大
きくなりすぎて深絞り不可能になる場合もある。そのよ
うな場合には、縦壁１２を成形可能な上下幅Ｈでいった
ん形成し、後端部１４とフードリッジ１との間に別部品
のブラケット（図示せず）を介在させて取付ける必要が
ある。従って、別部品のブラケットを必要とする分、部
品点数及びコストの増加を招くこととなり、好ましくな
い。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントフェンダの成形性を改
善でき且つ部品点数を増加せずに車種に応じた種々の形
状を得ることができるフロントフェンダの取付構造を提
供するものである。
てなされたものであり、フロントフェンダの成形性を改
善でき且つ部品点数を増加せずに車種に応じた種々の形
状を得ることができるフロントフェンダの取付構造を提
供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドリップフランジの少なくとも後側部分を後方に向けて
漸次上側へ傾斜させた状態とし、且つヒンジブラケット
をフードリッジの上面部に取付けると共に該ヒンジブラ
ケットに上向きの突起部を形成し、該上向きの突起部に
前記ドリップフランジの後端部を取付けるようにしたも
のである。
ドリップフランジの少なくとも後側部分を後方に向けて
漸次上側へ傾斜させた状態とし、且つヒンジブラケット
をフードリッジの上面部に取付けると共に該ヒンジブラ
ケットに上向きの突起部を形成し、該上向きの突起部に
前記ドリップフランジの後端部を取付けるようにしたも
のである。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、ドリップフ
ランジの少なくとも後側部分を後方に向けて漸次上側へ
傾斜させた状態としたため、後端部における縦壁の上下
幅が大きくならず、フロントフェンダの成形性が向上す
る。従って、成形性を心配せずに、車種に応じた種々の
形状のフロントフェンダを形成することができる。ま
た、後側部分を上側へ傾斜させたことで、ドリップフラ
ンジの後端部とフードリッジとの間に隙間が生じるが、
ヒンジブラケットに上向きの突起部を形成したため、こ
の突起部に対して前記後端部を確実に取付けることがで
きる。更に、ドリップフランジの後側部分を上側へ傾斜
させたため、相対的にドリップフランジの前側が下がっ
た状態となり、該ドリップフランジによる排水性が向上
する。
ランジの少なくとも後側部分を後方に向けて漸次上側へ
傾斜させた状態としたため、後端部における縦壁の上下
幅が大きくならず、フロントフェンダの成形性が向上す
る。従って、成形性を心配せずに、車種に応じた種々の
形状のフロントフェンダを形成することができる。ま
た、後側部分を上側へ傾斜させたことで、ドリップフラ
ンジの後端部とフードリッジとの間に隙間が生じるが、
ヒンジブラケットに上向きの突起部を形成したため、こ
の突起部に対して前記後端部を確実に取付けることがで
きる。更に、ドリップフランジの後側部分を上側へ傾斜
させたため、相対的にドリップフランジの前側が下がっ
た状態となり、該ドリップフランジによる排水性が向上
する。
【００１１】請求項２記載の発明は、ドリップフランジ
の略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状態にし
たものである。
の略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状態にし
たものである。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、ドリップフ
ランジの略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状
態にしたため、該ドリップフランジによる排水性が更に
向上する。
ランジの略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状
態にしたため、該ドリップフランジによる排水性が更に
向上する。
【００１３】請求項３記載の発明は、上向きの突起部が
ヒンジブラケットに一体成形されたものである。
ヒンジブラケットに一体成形されたものである。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、上向きの突
起部がヒンジブラケットに一体成形されたものであるた
め、ドリップフランジの後端部を取付けるのに別部品を
要する必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。
起部がヒンジブラケットに一体成形されたものであるた
め、ドリップフランジの後端部を取付けるのに別部品を
要する必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。
【００１５】請求項４記載の発明は、フードリッジの上
面部に上向きのエンボス部を形成し、該エンボス部にド
リップフランジを取付けたものである。
面部に上向きのエンボス部を形成し、該エンボス部にド
リップフランジを取付けたものである。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、ドリップフ
ランジをフードリッジの上面部に形成したエンボス部に
取付けるため、フロントフェンダの確実な取付け状態が
得られる。
ランジをフードリッジの上面部に形成したエンボス部に
取付けるため、フロントフェンダの確実な取付け状態が
得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１８】フロントフェンダ１５の内側上縁部１５ａ
から下向きの縦壁１６が形成され、該縦壁１６の下端に
リブ１７ａを有するドリップフランジ１７が形成されて
いる。このドリップフランジ１７は、前端部１８以外の
部分が後方へ向けて漸次上側へ傾斜した状態になってい
る。従って、フロントフェンダ１５の縦壁１６の後端部
１９における上下幅ｈも小さい。従って、フロントフェ
ンダ１５をプレス成形する際に、この縦壁１６の後端部
１９を深絞りする程度が小さくなり、成形が大変に容易
になる。
から下向きの縦壁１６が形成され、該縦壁１６の下端に
リブ１７ａを有するドリップフランジ１７が形成されて
いる。このドリップフランジ１７は、前端部１８以外の
部分が後方へ向けて漸次上側へ傾斜した状態になってい
る。従って、フロントフェンダ１５の縦壁１６の後端部
１９における上下幅ｈも小さい。従って、フロントフェ
ンダ１５をプレス成形する際に、この縦壁１６の後端部
１９を深絞りする程度が小さくなり、成形が大変に容易
になる。
【００１９】一方、車体本体側においては、エンジンフ
ード２０を開閉自在に支持するためのフードヒンジ２１
が設けられている。このフードヒンジ２１は、エンジン
フード２０に取付けるヒンジアーム２２と、フードリッ
ジ２３の後端部に取付けられるヒンジブラケット２４と
をピン２５で軸支した構造をしている。フードリッジ２
３に取付けられているヒンジブラケット２４は、外側に
ヒンジアーム２２を軸支する支持片２６を有し、内側に
フック片２７を有し、前端に上向きクランク状に曲折形
成した「突起部」としての取付片２８を有している。こ
れらの支持片２６、フック片２７、取付片２８は全てヒ
ンジブラケット２４を形成する際に一体的に成形したも
のである。また、取付片２８の上面部２９は、前記ドリ
ップフランジ１７の後端部１９に対応する高さで且つド
リップフランジ１７に対応した前下がり傾斜状態になっ
ており、該上面部２９にはネジ孔３０（図２参照）も形
成されている。そして、前記フック片２７はヒンジアー
ム２２の後端の湾曲縁２２ａに係合可能なもので、車両
衝突時に該フック片２７にヒンジアーム２２の湾曲縁２
２ａを係合させることにより、エンジンフード２０の後
退を阻止できるようになっている。
ード２０を開閉自在に支持するためのフードヒンジ２１
が設けられている。このフードヒンジ２１は、エンジン
フード２０に取付けるヒンジアーム２２と、フードリッ
ジ２３の後端部に取付けられるヒンジブラケット２４と
をピン２５で軸支した構造をしている。フードリッジ２
３に取付けられているヒンジブラケット２４は、外側に
ヒンジアーム２２を軸支する支持片２６を有し、内側に
フック片２７を有し、前端に上向きクランク状に曲折形
成した「突起部」としての取付片２８を有している。こ
れらの支持片２６、フック片２７、取付片２８は全てヒ
ンジブラケット２４を形成する際に一体的に成形したも
のである。また、取付片２８の上面部２９は、前記ドリ
ップフランジ１７の後端部１９に対応する高さで且つド
リップフランジ１７に対応した前下がり傾斜状態になっ
ており、該上面部２９にはネジ孔３０（図２参照）も形
成されている。そして、前記フック片２７はヒンジアー
ム２２の後端の湾曲縁２２ａに係合可能なもので、車両
衝突時に該フック片２７にヒンジアーム２２の湾曲縁２
２ａを係合させることにより、エンジンフード２０の後
退を阻止できるようになっている。
【００２０】一方、フードリッジ２３の上面部には２つ
のエンボス部３１、３２が前後に形成されている。この
２つのエンボス部３１、３２は、ドリップフランジ１７
の傾斜状態に対応して後側のエンボス部３２の方が前側
のエンボス部２１よりも高く形成されており、且つ各エ
ンボス部３１、３２の上面はドリップフランジ１７に対
応した傾斜状態となっている。
のエンボス部３１、３２が前後に形成されている。この
２つのエンボス部３１、３２は、ドリップフランジ１７
の傾斜状態に対応して後側のエンボス部３２の方が前側
のエンボス部２１よりも高く形成されており、且つ各エ
ンボス部３１、３２の上面はドリップフランジ１７に対
応した傾斜状態となっている。
【００２１】そして、このようなフードリッジ２３の上
に、フロントフェンダ１５のドリップフランジ１７をの
せて、該ドリップフランジ１７の前端部１８をフードリ
ッジ２３の上面部にスポット溶接すると共に、ドリップ
フランジ１７の対応部をそれぞれ各エンボス部３１、３
２の上面にスポット溶接する（図中１中＊印がスポット
溶接点）。また、ドリップフランジ１７の後端部１９を
ヒンジブラケット２４の取付片２８の上面部２９にボル
ト３３により取付ける。
に、フロントフェンダ１５のドリップフランジ１７をの
せて、該ドリップフランジ１７の前端部１８をフードリ
ッジ２３の上面部にスポット溶接すると共に、ドリップ
フランジ１７の対応部をそれぞれ各エンボス部３１、３
２の上面にスポット溶接する（図中１中＊印がスポット
溶接点）。また、ドリップフランジ１７の後端部１９を
ヒンジブラケット２４の取付片２８の上面部２９にボル
ト３３により取付ける。
【００２２】ドリップフランジ１７が後方へ向けて漸次
上側へ傾斜した状態になっているため、ドリップフラン
ジ１７とフードリッジ２３の間には隙間Ｓ（図４参照）
が生じるが、前述のように、ドリップフランジ１７をエ
ンボス部３１、３２及びヒンジブラケット２４の取付片
２８に取付けているため、フロントフェンダ１５の取付
け状態は確実で安定している。しかも、エンボス部３
１、３２がフードリッジ２３に一体成形されたものであ
り、且つ取付片２８もヒンジブラケット２４に一体成形
されたものであるため、部品点数が特に増加することは
ない。
上側へ傾斜した状態になっているため、ドリップフラン
ジ１７とフードリッジ２３の間には隙間Ｓ（図４参照）
が生じるが、前述のように、ドリップフランジ１７をエ
ンボス部３１、３２及びヒンジブラケット２４の取付片
２８に取付けているため、フロントフェンダ１５の取付
け状態は確実で安定している。しかも、エンボス部３
１、３２がフードリッジ２３に一体成形されたものであ
り、且つ取付片２８もヒンジブラケット２４に一体成形
されたものであるため、部品点数が特に増加することは
ない。
【００２３】更に、ドリップフランジ１７が後方へ向け
て漸次上側に傾斜しているため、該ドリップフランジ１
７の前端部１８側が相対的に下がった状態となり、該ド
リップフランジ１７による排水性が従来よりも向上す
る。この実施形態におけるフロントフェンダ１５は、以
上のように後端部１９における縦壁１６の上下幅ｈが小
さいため、フロントフェンダ１５の成形性が向上するだ
けでなく、材料からの板取り性（歩留り）及び内側上縁
部１５ａの位置精度を高める点においても有利である。
また、上下幅ｈが大きくならない構造のため、フロント
フェンダ１５を車種に応じた種々の形状に変更しても、
成形性の面で問題が生じることはない。
て漸次上側に傾斜しているため、該ドリップフランジ１
７の前端部１８側が相対的に下がった状態となり、該ド
リップフランジ１７による排水性が従来よりも向上す
る。この実施形態におけるフロントフェンダ１５は、以
上のように後端部１９における縦壁１６の上下幅ｈが小
さいため、フロントフェンダ１５の成形性が向上するだ
けでなく、材料からの板取り性（歩留り）及び内側上縁
部１５ａの位置精度を高める点においても有利である。
また、上下幅ｈが大きくならない構造のため、フロント
フェンダ１５を車種に応じた種々の形状に変更しても、
成形性の面で問題が生じることはない。
【００２４】尚、以上の実施形態では、フロントフェン
ダ１５におけるドリップフランジ１７の略全体を傾斜状
態にしたが、例えばドリップフランジ１７の後側の一部
（例えば、後側半分だけ）だけを傾斜させた状態にして
も良い。また、ヒンジブラケット２４の「突起部」とし
て、該ヒンジブラケット２４の前側部分を上向きクラン
ク状にに曲折した構造の取付片２８を例にしたが、ドリ
ップフランジ１７の後端部１９を取付け可能な形状であ
れば、その他の形状（例えば、切起こし状或いはエンボ
ス状等）であっても良い。加えて、ヒンジブラケット２
４に形成する「突起部」は該ヒンジブラケット２４と一
体成形されたものであれば、部品点数の増加を招かない
点で好ましいが、ヒンジブラケット２４の上に別部品の
「突起部」を予め一体的に取付けておいたものであって
も良い。
ダ１５におけるドリップフランジ１７の略全体を傾斜状
態にしたが、例えばドリップフランジ１７の後側の一部
（例えば、後側半分だけ）だけを傾斜させた状態にして
も良い。また、ヒンジブラケット２４の「突起部」とし
て、該ヒンジブラケット２４の前側部分を上向きクラン
ク状にに曲折した構造の取付片２８を例にしたが、ドリ
ップフランジ１７の後端部１９を取付け可能な形状であ
れば、その他の形状（例えば、切起こし状或いはエンボ
ス状等）であっても良い。加えて、ヒンジブラケット２
４に形成する「突起部」は該ヒンジブラケット２４と一
体成形されたものであれば、部品点数の増加を招かない
点で好ましいが、ヒンジブラケット２４の上に別部品の
「突起部」を予め一体的に取付けておいたものであって
も良い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ドリップ
フランジの少なくとも後側部分を後方に向けて漸次上側
へ傾斜させた状態としたため、後端部における縦壁の上
下幅が大きくならず、フロントフェンダの成形性が向上
する。従って、成形性を心配せずに、車種に応じた種々
の形状のフロントフェンダを形成することができる。ま
た、後側部分を上側へ傾斜させたことで、ドリップフラ
ンジの後端部とフードリッジとの間に隙間が生じるが、
ヒンジブラケットに上向きの突起部を形成したため、こ
の突起部に対して前記後端部を確実に取付けることがで
きる。更に、ドリップフランジの後側部分を上側へ傾斜
させたため、相対的にドリップフランジの前側が下がっ
た状態となり、該ドリップフランジによる排水性が向上
する。
フランジの少なくとも後側部分を後方に向けて漸次上側
へ傾斜させた状態としたため、後端部における縦壁の上
下幅が大きくならず、フロントフェンダの成形性が向上
する。従って、成形性を心配せずに、車種に応じた種々
の形状のフロントフェンダを形成することができる。ま
た、後側部分を上側へ傾斜させたことで、ドリップフラ
ンジの後端部とフードリッジとの間に隙間が生じるが、
ヒンジブラケットに上向きの突起部を形成したため、こ
の突起部に対して前記後端部を確実に取付けることがで
きる。更に、ドリップフランジの後側部分を上側へ傾斜
させたため、相対的にドリップフランジの前側が下がっ
た状態となり、該ドリップフランジによる排水性が向上
する。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、ドリップフ
ランジの略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状
態にしたため、該ドリップフランジによる排水性が更に
向上する。
ランジの略全体を後方へ向けて漸次上側へ傾斜させた状
態にしたため、該ドリップフランジによる排水性が更に
向上する。
【００２７】請求項３記載の発明によれば、上向きの突
起部がヒンジブラケットに一体成形されたものであるた
め、ドリップフランジの後端部を取付けるのに別部品を
要する必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。
起部がヒンジブラケットに一体成形されたものであるた
め、ドリップフランジの後端部を取付けるのに別部品を
要する必要がなく、部品点数の増加を招くことがない。
【００２８】請求項４記載の発明によれば、ドリップフ
ランジをフードリッジの上面部に形成したエンボス部に
取付けるため、フロントフェンダの確実な取付け状態が
得られる。
ランジをフードリッジの上面部に形成したエンボス部に
取付けるため、フロントフェンダの確実な取付け状態が
得られる。
【図１】この発明の実施形態に係るフロントフェンダの
取付構造を示す斜視図。
取付構造を示す斜視図。
【図２】フードヒンジを示す斜視図
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】フロントフェンダの取付状態を示す一部断面の
側面図。
側面図。
【図５】従来のフロントフェンダの取付構造を示す斜視
図。
図。
【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１５ フロントフェンダ １５ａ 内側上縁部 １６ 縦壁 １７ ドリップフランジ １９ 後端部 ２０ エンジンフード ２１ フードヒンジ ２２ ヒンジアーム ２３ フードリッジ ２４ ヒンジブラケット ２８ 取付片（突起部） ３１、３２ エンボス部 ｈ 上下幅
Claims (4)
- 【請求項１】 車体本体に取付けたヒンジブラケットと
エンジンフードに取付けたヒンジアームとを軸支してエ
ンジンフードを開閉可能に支持するフードヒンジを形成
し、且つフロントフェンダの内側上縁部から下向きの縦
壁を形成し、該縦壁の下端に形成したドリップフランジ
を前記車体本体のフードリッジの上面部に取付けるフロ
ントフェンダの取付構造において、 前記ドリップフランジの少なくとも後側部分を後方に向
けて漸次上側へ傾斜させた状態とし、且つ前記ヒンジブ
ラケットをフードリッジの上面部に取付けると共に該ヒ
ンジブラケットに上向きの突起部を形成し、該上向きの
突起部に前記ドリップフランジの後端部を取付けるよう
にしたことを特徴とするフロントフェンダの取付構造。 - 【請求項２】 ドリップフランジの略全体を後方へ向け
て漸次上側へ傾斜させた状態にした請求項１記載のフロ
ントフェンダの取付構造。 - 【請求項３】 上向きの突起部がヒンジブラケットに一
体成形されたものである請求項請求項１又は請求項２記
載のフロントフェンダの取付構造。 - 【請求項４】 フードリッジの上面部に上向きのエンボ
ス部を形成し、該エンボス部にドリップフランジを取付
けた請求項１〜３のいずれか１項に記載のフロントフェ
ンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23652695A JP3269352B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | フロントフェンダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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1995
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