CN103085891A

CN103085891A - 车辆挡泥板

Info

Publication number: CN103085891A
Application number: CN2012104148579A
Authority: CN
Inventors: 巴鲁格尔·巴拉桑德拉莫罕; 阿什利·厄尔; 兰迪·约翰逊
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-02
Filing date: 2012-10-25
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2032-10-25
Also published as: CN103085891B; US9022428B2; US20130106089A1

Abstract

一种车辆挡泥板，其包括基部、安装结构以及第一非紧固件定位突起。基部被构造为延伸至由车身结构限定的轮舱内。安装结构被限定于基部的内表面并用于将车辆挡泥板固定地接合于车身结构。第一非紧固件定位突起远离基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开。第一非紧固件定位突起被构造成在车辆挡泥板被安装于车身结构时与车身结构的位于车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制基部在车身结构的纵向上相对于车身结构的运动。

Description

车辆挡泥板

技术领域

本发明总体涉及一种车辆挡泥板。更具体地，本发明涉及一种具有至少一个被构造成与车身结构的内侧表面相接触以限定车辆挡泥板相对于车身结构的运动的突起的车辆挡泥板。

背景技术

车辆通常装备有被定位于轮胎后方的挡泥板以阻挡在车辆向前行驶时被轮胎向后抛出的水和其它碎片。典型地，挡泥板通过例如螺钉等紧固件被可拆装地接合于车辆结构上并延伸到轮胎后方的轮舱内。但是，由于车辆的振动，与目标物的接触以及典型的磨损和撕裂，挡泥板会变松或从其初始位置偏移。这种问题可能导致保单和维修费用的增加，当挡泥板在其他结构方面没有损坏时这个问题尤其难以处理。

考虑到以上方面，根据本公开对于本领域技术人员而言需要改进车辆挡泥板是显而易见的。根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明满足本领域的这一需求以及其他需求。

发明内容

因此，考虑到现有技术的情形，本发明的一个方面用于提供一种车辆挡泥板，其包括基部、安装结构和第一非紧固件定位突起。所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内。所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构。所述第一非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的位于所述车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制所述基部在所述车身结构的纵向上相对于所述车身结构的运动。

根据以下的详细描述，本发明的以上目的以及其他的目的、特征、方面和优势对于本领域技术人员而言将是显而易见的，以下详细描述与附图一起公开了本发明的优选实施方式。

附图说明

现在参照形成原始公开的一部分的附图：

图1是配备有根据公开的实施方式的前车辆挡泥板和后车辆挡泥板的车辆的侧视图；

图2是在图1中示出的包括前车辆挡泥板组件的车辆的局部侧视图；

图3是安装于图1和图2中示出的车辆的前车辆挡泥板的详细立体图；

图4是图3中示出的前车辆挡泥板组件的分解立体图；

图5是图3中示出的前车辆挡泥板组件的内部立体图；

图6是被示出为从车辆移除的前车辆挡泥板的内部立体图；

图7是图3中示出的去掉翼子板衬板情况下的前车辆挡泥板组件的内部立体图；

图8是被示出为从车辆移除的前车辆挡泥板的后视图；

图9是前车辆挡泥板的内部正视图；

图10是前车辆挡泥板的平面图；

图11是图1中示出的包括后车辆挡泥板组件的车辆的局部侧视图；

图12是安装于图1和图11所示出的车辆的后车辆挡泥板的详细立体图；

图13是图3中示出的后车辆挡泥板组件的分解立体图；

图14是后车辆挡泥板组件的底视图；

图15是后车辆挡泥板组件的内部正视图；

图16是去掉翼子板配件情况下的后车辆挡泥板组件的内部立体图；

图17是被示出为从车辆移除的后车辆挡泥板的后视图；

图18是后车辆挡泥板的内部正视图；以及

图19是后车辆挡泥板的平面图。

具体实施方式

现在将参照附图对选择的实施方式进行说明。根据本公开，对本领域技术人员而言显而易见的是，实施方式的如下描述仅用于说明本发明，而并非如所附的权利要求及与其等同的内容所限定的那样用于限制本发明的目的。

首先参考图1和图2，根据公开的实施方式示出了具有两个前车辆挡泥板12和两个后车辆挡泥板14的机动车辆10。该车辆10例如可以是汽车、卡车、SUV、厢式货车或任何其他合适的车辆。除了此处描述的车辆挡泥板12和14以外，车辆10是常规的车辆。因此，除非涉及到车辆挡泥板12和14，在此将不会详细讨论和/或图解车辆10及其各种部件。

如进一步所示，车辆10包括车身结构16，车身结构16具有位于车辆10的每一侧的前轮舱（wheel well）18和后轮舱20，在图1中只示出了一侧（例如驾驶员侧）。轮舱18和20容纳轮胎22。

在图3-10中更详细地示出了安装于车辆10的第一侧（例如驾驶员侧）的前车辆挡泥板12的示范性实施方式。从此处的描述可以得知，安装于车辆10相反侧（例如前方乘客侧）的前车辆挡泥板12与安装于第一侧的前车辆挡泥板12在结构上完全相同或大体相同，但是被构成为安装于第一侧的前车辆挡泥板12的镜像。

在本实例中，前车辆挡泥板12可由塑料或任何其他适合的典型地用于车辆挡泥板的材料制成。前车辆挡泥板12包括基部24。基部24包括外壁26和从外壁26垂直地或横向地延伸的横向壁28。从而外壁26和横向壁28形成了沿着基部24延伸的外角部30。基部24还包括横越（span）外壁的下边缘34与横向壁28的下边缘36的底部构件32。底部构件32还与车身结构16的当前车辆挡泥板12被安装于车辆10时接近横向壁28的底面38间隔开。如进一步所示，外壁26被构造成在前车辆挡泥板12被安装于车辆10时与车身结构16的外侧表面40相接触。车身结构16包括至少部分地限定了车辆10的轮舱18的翼子板板件（fenderpanel）42。此外，前安装表面44由车门槛板46（或侧裙壁装饰件）限定，该车门槛板46与翼子板板件42一起进一步限定轮舱18。因此外侧表面40是车门槛板46的外侧表面。

当前车辆挡泥板12在安装位置上被安装于车身结构16时，横向壁28被构造为延伸至轮舱18内并与车身结构16的前安装表面44相接触。如进一步所示，在横向壁28的内表面50上限定了至少一个安装结构48。至少一个安装结构48与横向壁28的周缘部52间隔开。在本实例中，两个安装结构48与横向壁28的周缘部52间隔开，且一个安装结构48如所示出的那样定位成接近周缘部52。然而，安装结构48可以任何适当的方式定位。同样在本实例中，每个安装结构48包括至少一个被限定为穿过基部24的横向壁28的安装孔54。

紧固件（可以是螺钉、铆钉或任何其他合适的紧固件）穿过各个安装孔54和车身结构16上的相应的孔以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。在本实例中，紧固件可以是穿过横向壁28中的各个安装孔54、翼子板衬板（fender protector）62中的开口60、翼子板板件42中的开口64以及车门槛板46的前安装表面44中的相应的孔68以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16的嵌入钉（trim clip）58。例如，紧固件可选地也可以是穿过横向壁28中的各个安装孔54、翼子板衬板62中的开口71并进入车门槛板46的前安装表面44中的相应的孔72以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16的螺钉70。当然，螺钉70可以是任何适合类型的螺钉，诸如在安装过程中在前安装表面44上形成开口的螺纹螺钉或自攻螺钉。因此，前车辆挡泥板12的每个安装结构48被固定地接合于车门槛板46的前安装表面44以便将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。

除此之外，前车辆挡泥板12还可以包括至少一个限定于底部构件32的上表面76的附加安装结构74。在本实例中，附加安装结构74与底部构件32的周缘部78间隔开。附加安装结构74被构造为将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。例如，附加安装结构74可以包括被构造成收纳紧固件（未示出）的安装孔80，所述紧固件诸如为螺钉、铆钉、自攻螺钉或任何其他合适的紧固件。紧固件穿过安装孔80并进入车门槛板46的相应的孔（未示出）以将前车辆挡泥板12固定地紧固于车身结构16。

前车辆挡泥板12还包括至少一个远离基部24的内表面延伸的定位突起。至少一个定位突起可以至少部分地沿着基部24的周缘部（例如周缘部52）延伸。同样，至少一个定位突起可以与基部24的周缘部间隔开。更特别地，前车辆挡泥板12包括彼此间隔开且远离基部24的内表面的不同部分在不同方向上延伸的多个定位突起。所述突起被构造成当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时接触车门槛板46的内表面的不同部分以限制基部24相对于车门槛板46的运动。

例如，定位突起84远离横向壁28的内表面50延伸、沿着或接近横向壁28的内侧缘部（周缘部52）并且是竖直的。因此当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时，定位突起84与车门槛板46的内侧缘部86相接触以限制外壁26相对于（例如远离）车门槛板46的运动。换言之，当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时，定位突起84与车门槛板46的内侧缘部86之间的接触限制了前车辆挡泥板12从安装位置的移动。

另外，前车辆挡泥板12可以包括远离底部构件32的上表面（例如，上表面76）延伸的定位突起88。定位突起88被构造成接触车门槛板46的沿车身结构16的纵向延伸的内侧缘部90。如图所示，内侧缘部90位于车门槛板46的底面且当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时与基部24的外壁26间隔开以限制外壁26相对于（例如，远离）车门槛板46的运动。

如进一步所示，车门槛板46的横向延伸缘部92与车门槛板46的内侧缘部90一起限定角部94。因此，定位突起88可以被进一步构造成当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时接触并嵌套于角部94以便限制横向壁28相对于（例如，远离）车门槛板46的运动以及外壁26相对于（例如，远离）车门槛板46的运动两者。更特别地，定位突起88的竖直取向表面96可以包括匹配角部94的径向轮廓的弓形形状（arcuate shape）。

除此之外，前车辆挡泥板12可以包括远离横向壁28的内表面50延伸的定位突起98。定位突起98可以与底部构件32间隔开。因此定位突起98被构造为当前车辆挡泥板12被安装于车身结构16时沿着车门槛板46的自立式（free standing）内侧缘部与车门槛板46的底面（例如，底面38）相接触以便限制外壁26相对于（例如，远离）车门槛板46的运动。因此，当前车辆挡泥板12安装于车身结构16时，定位突起98和车门槛板46的底面38之间的接触限制了前车辆挡泥板12从安装位置的移动。例如，定位突起98可以限制否则的话由横向壁28绕一个或多个紧固件58和/或70的旋转所导致的外壁26远离车门槛板46的外侧表面40的运动。

现在将参照图11-19对后车辆挡泥板14的其他细节进行描述。在本实例中，后车辆挡泥板14可以由塑料或任何其他适合的典型地用于车辆挡泥板的材料制成。后车辆挡泥板14包括基部110。基部110包括外壁112和从外壁112垂直地或横向地延伸的横向壁114。从而外壁112和横向壁114形成了沿着基部110延伸的外角部116。基部110还包括横越外壁112的下边缘120与横向壁114的下边缘122的底部构件118。当后车辆挡泥板14被安装于车身结构16时，底部构件118的一部分可以与车身结构16的底面124相接触，或者底部结构118可以被构造为与车身结构16的底面124间隔开。如进一步所示，外壁112被构造为在后车辆挡泥板14被安装于车辆10时与车身结构16的外侧表面126相接触。车身结构16包括限定后安装表面130以及至少部分地限定车辆10的轮舱20的保险杠（bumper fascia）128。因此，外侧表面126是保险杠128的外侧表面。

横向壁114被构造为当后车辆挡泥板14在安装位置上被安装于车身结构16时延伸至由车身结构16限定的轮舱20内并与车身结构16的后安装表面130相接触。如进一步所示，在横向壁114的内表面136上限定了至少一个安装结构134。至少一个安装结构134与横向壁114的周缘部138间隔开。在本实例中，两个安装结构134与横向壁114的周缘部138间隔开。同样在本实例中，每个安装结构134均包括至少一个被限定为穿过基部110的横向壁114的安装孔140。

紧固件（可以是螺钉、铆钉或任何其他合适的紧固件）穿过各个安装孔140和保险杠128的后安装表面130中的相应的孔142以将后车辆挡泥板14固定地接合于车身结构16。在本实例中，紧固件例如可以是穿过各个安装孔140并进入到保险杠128的后安装表面130中的相应的孔142以将后车辆挡泥板14固定地接合于车身结构16的螺钉144。紧固件144可选地也能够进入翼子板配件145（或轮舱装饰件）中的相应的孔（未示出）以进一步地将后车辆挡泥板14紧固于车身结构16。当然，螺钉144可以是任何适合类型的螺钉，诸如在安装过程中在后安装表面130上形成开口的螺纹螺钉或自攻螺钉。因此，后车辆挡泥板14的每个安装结构134被固定地接合于保险杠128的后安装表面130以将后车辆挡泥板14固定地接合于车身结构16。

除此之外，后车辆挡泥板14还可以包括至少一个限定于底部构件118的上表面148的附加安装结构146。在本实例中，附加安装结构146与底部构件118的周缘部150间隔开。附加安装结构146被构造为将后车辆挡泥板14固定地接合于车身结构16。例如，附加安装结构146可以包括被构造成接收紧固件154的安装孔152，紧固件154诸如为螺钉、铆钉、自攻螺钉或任何其他合适的紧固件。紧固件154穿过安装孔152并进入保险杠128中的相应的孔156以将后车辆挡泥板14固定地接合于车身结构16。

另外，后车辆挡泥板14包括至少一个远离基部110的内表面延伸的定位突起。至少一个定位突起可以至少部分地沿着基部110的周缘部延伸。除此之外，至少一个定位突起可以与基部110的周缘部间隔开。

更特别地，后车辆挡泥板14包括彼此间隔开并且在不同方向上远离基部110的内表面的不同部分延伸的多个定位突起。所述突起被构造成当车辆挡泥板被安装于车身结构16时接触保险杠128的内侧表面的不同部分以限制基部110相对于保险杠128的运动。

例如，后车辆挡泥板14包括从横向壁114的内表面136延伸、至少部分地沿着或接近横向壁114的周缘部138并且是竖直的定位突起158。定位突起158被构造成当后车辆挡泥板14被安装于车身结构16时与保险杠128的内侧表面相接触以限制外壁112远离保险杠128的运动。即，定位突起158被构造成在不与各个安装孔140的外周以及保险杠128的后安装表面130中的相应的孔142相接触的状态下，与保险杠128的自立式内侧缘部160（内侧表面）相接触。因此，当后车辆挡泥板14被安装于车身结构16时，定位突起158与保险杠128的内侧缘部160之间的接触限制了后车辆挡泥板14从安装位置的移动。

另外，后车辆挡泥板14可以包括远离底部构件118的上表面（例如，上表面148）延伸的定位突起162。在该构造中，定位突起162被构造成与保险杠128的位于保险杠128的底面并且与基部110的横向壁114间隔开的纵向延伸缘部164相接触。因此，当后车辆挡泥板14被安装于车身结构16时，定位突起162限制横向壁114相对于（例如，远离）保险杠128的运动。即，当后车辆挡泥板14被安装于车身结构16时，定位突起162与保险杠128的纵向延伸缘部164之间的接触限制了后车辆挡泥板14从安装位置的移动。

还应当注意到，前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14可以分别在前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14上的其他位置处具有附加定位突起以便进一步限制前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14相对于车身结构16的运动。另外，以上讨论的任何定位突起都可以与前车辆挡泥板12的基部24和后车辆挡泥板14的基部110一体成型（或整体形成），或者通过任何传统方式单独连接于前车辆挡泥板12的基部24和后车辆挡泥板14的基部110。当前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14被安装于车辆10时，任何定位突起都可以被定位成与车身结构16的安装表面44和130中的相应的洞或开口接合。

因此，从上文可以得知，前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14的构造在车辆10上提供增强的配合和完工一致性，这产生了更高的感受到的车辆品质。同样的，定位突起配置使得前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14能够更为容易和更可靠地安装于车辆10，从而减少安装时间和安装成本。此外，因为前车辆挡泥板12和后车辆挡泥板14不太可能变得松动或移动，可以降低保质期索赔（warranty claims），从而节约潜在成本。

在理解本发明的范围时，如同此处所用的词语“包括”及其派生词为表示具有记载的特征、元件、组件、集合、整体，和/或步骤，但不排除具有其他未记载的特征、元件、组件、集合、整体和/或步骤的开放式词语。以上同样使用了具有类似含义的词语，例如“包括”，“具有”及它们的派生词等词语。同样，词语“部分（part）”、“部（section）”、“一部分(portion)”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，可以具有单个部分或多个部分两个含义。同样此处用以描述上述实施方式的如下的指向性词语“外侧”、“内侧”、“前”、“后”、“以上”、“以下”、“竖直的”、“水平的”、“低于”以及“横向”以及任何其他类似指向性词语指的是装配有本发明的车辆的那些方向。因此，用以描述本发明的这些词语应当相对于装配有本发明的车辆来进行解释。例如“总体上”、“大体上”、“大约”和“近似地”等在此使用的表示程度的词语意味着被修正的词语的合理的偏差从而使得最终结果没有显著改变。例如，构成角度偏差小于十度的两个构件可以被考虑为“总体上垂直”，但构成角度偏差大于十五度就不能被认为是“大体垂直”。

尽管只挑选了被选择的实施方式阐明本发明，但是根据本公开对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离本发明的在所附权利要求中所限定的范围的情况下，可以在此进行各种改变和变形。例如，各种组件的尺寸、形状、位置或方向可以按照需要和/或期望进行改变。被示出为彼此直接连接或接触的组件可以具有位于这些组件之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件完成，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以被另一个实施方式采用。无须在一个特定的实施方式中同时具有所有的优势。所有与现有技术不同的单独或与其他特征相结合的特征，也应当被认为是由申请人对其他发明的单独描述，包括由这些特征概括的结构和/或功能性概念。因此，根据本发明的实施方式的前述说明仅用于说明本发明，而并非如所附权利要求及与其等同的内容所做限定的那样用于限定本发明的目的。

Claims

1.一种车辆挡泥板，其包括：

基部，所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内，

安装结构，所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构；以及

第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的位于所述车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制所述基部在所述车身结构的纵向上相对于所述车身结构的运动。

2.根据权利要求1所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部包括外壁和从所述外壁延伸且与所述外壁垂直的横向壁，其中所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触，所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到所述轮舱内；且

所述安装结构被限定于所述横向壁的内表面。

3.根据权利要求2所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件；以及

所述第一非紧固件定位突起远离所述底部构件的上表面延伸，所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述基部的所述横向壁间隔开，从而在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时使得所述第一非紧固件定位突起限制所述横向壁远离所述车身结构的运动。

4.根据权利要求3所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述车身结构限定在所述车身结构的纵向上延伸的内侧缘部，所述内侧缘部位于所述车身结构的所述底面且与所述基部的所述外壁间隔开，使得所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述车身结构的所述内侧缘部一起限定角部；且

所述第一非紧固件定位突起被进一步构造成当所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述角部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动和所述外壁远离所述车身结构的运动两者。

5.根据权利要求4所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述第一非紧固件定位突起的竖直取向表面包括与所述角部的径向轮廓匹配的弓形形状。

6.一种车辆挡泥板，其包括：

至少一个非紧固件定位突起，所述非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述至少一个非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的横向延伸缘部和所述车身结构的自立式内侧缘部两者接触以使得所述至少一个非紧固件定位突起限制所述基部在所述车身结构的横向和纵向两个方向上相对于所述车身结构的运动。

7.根据权利要求6所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部包括外壁和从所述外壁垂直延伸的横向壁，其中所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触，且所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到所述轮舱内；并且

所述安装结构被限定于所述横向壁的内表面。

8.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述横向壁的内表面延伸、接近所述横向壁的内侧缘部并且是竖直的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述自立式内侧缘部相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

9.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件；

所述车身结构的所述横向延伸缘部位于所述车身结构的底面且与所述基部的所述横向壁间隔开；且

所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述底部构件的上表面延伸的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述横向延伸缘部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动。

10.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述车身结构的所述自立式内侧缘部沿纵向延伸，所述自立式内侧缘部位于所述车身结构的底面且与所述基部的所述外壁间隔开；且

所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述底部构件的上表面延伸的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述自立式内侧缘部相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

11.根据权利要求10所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述车身结构的所述横向延伸缘部位于所述车身结构的所述底面且与所述基部的所述横向壁间隔开，从而使得所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述车身结构的所述自立式内侧缘部一起限定角部；且

所述第一非紧固件定位突起被进一步构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述角部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动和所述外壁远离所述车身结构的运动两者。

12.根据权利要求11所述的车辆挡泥板，其特征在于，

13.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述横向壁的内表面延伸的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时沿着所述车身结构的内侧顶端与所述车身结构的底面相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

14.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件且所述底部构件与所述车身结构的底面间隔开；且

所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述横向壁的内表面延伸且与所述基部的所述底部构件间隔开的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时沿着所述车身结构的内侧顶端与所述车身结构的底面相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

15.根据权利要求8所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述至少一个非紧固件定位突起还包括远离所述底部构件的上表面延伸的第二非紧固件定位突起，所述第二非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述横向延伸缘部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动。

16.根据权利要求15所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述至少一个非紧固件定位突起还包括远离所述横向壁的所述内表面延伸的第三非紧固件定位突起，所述第三非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时沿着所述车身结构的内侧顶端与所述车身结构的所述底面相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

17.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件；且

所述车辆挡泥板还包括附加安装结构，所述附加安装结构被限定于所述底部构件的上表面且被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构，所述附加安装结构与所述底部构件的周缘部间隔开。

18.一种车辆挡泥板，其包括：

基部，所述基部包括外壁、从所述外壁横向地延伸的横向壁、以及横越所述外壁的下缘部和所述横向壁的下缘部且与车身结构的底面间隔开的底部构件，所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触而所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到由所述车身结构限定的轮舱内，

安装结构，所述安装结构被限定于所述横向壁的内表面且被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构；且

第一非紧固件定位突起，其远离所述横向壁的内表面延伸且与所述安装结构和所述基部的所述底部构件两者间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造为在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时沿着所述车身结构的内侧顶端与所述车身结构的底面相接触以限制所述外壁的由于所述横向壁绕所述安装结构的转动而引起的远离所述车身结构的运动。

19.根据权利要求18所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述车辆挡泥板还包括第二非紧固件定位突起，所述第二非紧固件定位突起远离所述横向壁的所述内表面延伸、接近所述横向壁的内侧缘部并且是竖直的，所述第二非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的自立式内侧缘部相接触以进一步限制所述外壁远离所述车身结构的运动。

20.根据权利要求18所述的车辆挡泥板，其特征在于，

所述车辆挡泥板还包括第二非紧固件定位突起，所述第二非紧固件定位突起远离所述底部构件的上表面延伸，所述第二非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的自立式内侧缘部相接触以进一步限制所述外壁远离所述车身结构的运动，所述自立式内侧缘部沿所述车身结构的纵向延伸、位于所述车身结构的底面且与所述基部的所述外壁间隔开。

21.一种车辆挡泥板，其包括：

基部，所述基部包括外壁和从所述外壁横向地延伸的横向壁，所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触，且所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到由所述车身结构限定的轮舱内，

第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起与所述安装结构间隔开且远离所述横向壁的所述内表面延伸、接近所述横向壁的内侧缘部并且是竖直的，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的自立式内侧缘部相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。