JP5742817B2 - 車両の見切り部構造及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の見切り部構造及びその製造方法に関する。

車両においては、複数枚のパネルが隣接配置されており、パネル同士の間には見切り部（境目）が形成されている（例えば、特許文献１、２参照）。そして、このような見切り部が外観品質（見栄え）の向上に寄与する場合もある。

特開２００５−０９６５０２公報 特開２０１０−２８５００５公報

しかし、例えば、二枚のパネルの端部によって挟まれた鋭角状の角部空間が形成されると共に、他のパネルが絞り成形されてＲ状の角部が形成され、さらに鋭角状の角部空間の内側にＲ状の角部が配置されると、孔状の隙が形成されて外観品質を低下させてしまう。一方、このような孔状の隙を隠すために、絞り深さが浅いＲ状の角部をパネルに形成すると共に、前記鋭角状の角部空間に合致するような別体の被せ物を前記Ｒ状の角部に被せて接合した場合には、絞り深さが浅い分だけパネルの強度が低下してしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、所定の強度を確保しながら外観品質を向上させることができる車両の見切り部構造及びその製造方法を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両の見切り部構造は、第一板部と、第一稜線を挟んで前記第一板部に連続して形成された第二板部と、前記第一稜線と鋭角状に交わる第二稜線を挟んで前記第二板部に連続して形成された第三板部と、前記第一板部の一部と前記第三板部の一部とで構成されて前記第一稜線と前記第二稜線との交点から延びる断面Ｖ字状のビードと、を備えた第一パネルと、前記第一稜線に沿って配置され、前記第二板部との間に第一見切り部を形成する第二パネルと、前記第二稜線に沿って配置され、前記第二板部との間に第二見切り部を形成すると共に、前記第二パネルとの間に第三見切り部を形成する第三パネルと、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両の見切り部構造によれば、第一パネルは、第二板部が第一稜線を挟んで第一板部に連続して形成されると共に、第三板部が第一稜線と鋭角状に交わる第二稜線を挟んで第二板部に連続して形成されている。そして、第一稜線と第二稜線との交点からは第一板部の一部と第三板部の一部とで構成された断面Ｖ字状のビードが延びている。すなわち、第一パネルは、折り曲げ加工によって第一稜線及び第二稜線に挟まれた鋭角状の角部を製造可能な形状になっている。

これに対して、第二パネルは、第一稜線に沿って配置され、第二板部との間に第一見切り部を形成しており、第三パネルは、第二稜線に沿って配置され、第二板部との間に第二見切り部を形成すると共に、第二パネルとの間に第三見切り部を形成している。ここで、前述のように、第一パネルは鋭角状の角部を形成しているので、第一稜線と第二稜線との交点付近において、第一パネルと、第二パネル及び第三パネルと、の間に孔状の隙が形成されるのを防止することができる。また、第一パネルに被せ物を被せなくても外観品質が確保されるので、第二板部を頂部として見た場合の第一パネルの深さ寸法を小さくする必要がなく、換言すれば、第一パネルの強度を低下させてしまうような断面形状に設定する必要がない。よって、第一パネルの強度が容易に確保される。

請求項２に記載する本発明の車両の見切り部構造は、請求項１記載の構成において、前記ビードは、前記第一稜線及び前記第二稜線のいずれか一方の延在方向に沿って延在している。

請求項２に記載する本発明の車両の見切り部構造によれば、ビードは、第一稜線及び第二稜線のいずれか一方の延在方向に沿って延在しているので、第三見切り部の隙間からビードが見えてもビードは前記いずれか一方の稜線に連続するラインのように見える。よって、見栄えが良い。

請求項３に記載する本発明の車両の見切り部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一パネルが車体側部を構成するサイメンアウタパネルとされ、前記第二パネルが車両前部を上方側から覆うフードパネルとされ、前記第三パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとされている。

請求項３に記載する本発明の車両の見切り部構造によれば、第一パネルが車体側部を構成するサイメンアウタパネルとなっており、第二パネルが車両前部を上方側から覆うフードパネルとなっており、第三パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとなっている。サイメンアウタパネルは大きなパネル部材であるため、鋭角状の角部を形成するのが困難であるが、本発明では、折り曲げ加工により製造可能な形状となっているため、容易に鋭角状の角部を形成することができる。また、サイメンアウタパネルとフードとの見切り部、及びサイメンアウタパネルとフェンダパネルとの見切り部は、目視されやすい部位であるが、本発明では、前記見切り部同士の交点付近に孔状の隙が形成されないので、外観品質が確保される。さらに、サイメンアウタパネルにおいてフード及びフェンダパネルと隣接する部位は、衝突性能に寄与する部位であるが、被せ物を被せずに外観品質が確保されることでこの部位の強度が容易に確保されるので、所要の衝突性能を容易に得ることができる。

請求項４に記載する本発明の車両の見切り部構造の製造方法は、第一の車両外板用のパネル材を折り曲げることによって、第一の折曲線を挟んで第一の外板構成部及び第二の外板構成部を形成する第一工程と、前記第二の外板構成部を前記第一の折曲線と鋭角状に交わるラインに沿って折り曲げることによって、前記第二の外板構成部の一部を、前記ラインに沿った第二の折曲線と前記第一の折曲線との間に形成される第三の外板構成部とすると共に、前記第二の外板構成部の他の一部を、前記第二の折曲線を挟んで前記第三の外板構成部と連続する第四の外板構成部とする第二工程と、前記第一の折曲線及び前記第二の折曲線のいずれか一方に沿ってかつ前記第三の外板構成部との間に第一の見切り部を形成する位置に第二の車両外板を配置する第三工程と、前記第一の折曲線及び前記第二の折曲線のいずれか他方に沿ってかつ前記第三の外板構成部との間に第二の見切り部を形成する位置に、かつ前記第二の車両外板との間に第三の見切り部を形成する位置に、第三の車両外板を配置する第四工程と、を有する。

請求項４に記載する本発明の車両の見切り部構造の製造方法によれば、第一工程では、第一の車両外板用のパネル材を折り曲げることによって、第一の折曲線を挟んで第一の外板構成部及び第二の外板構成部を形成する。第二工程では、第二の外板構成部を第一の折曲線と鋭角状に交わるラインに沿って折り曲げることによって、第二の外板構成部の一部を、前記ラインに沿った第二の折曲線と第一の折曲線との間に形成される第三の外板構成部とすると共に、第二の外板構成部の他の一部を、第二の折曲線を挟んで第三の外板構成部と連続する第四の外板構成部とする。第三工程では、第一の折曲線及び第二の折曲線のいずれか一方に沿ってかつ第三の外板構成部との間に第一の見切り部を形成する位置に第二の車両外板を配置する。第四工程では、第一の折曲線及び第二の折曲線のいずれか他方に沿ってかつ第三の外板構成部との間に第二の見切り部を形成する位置に、かつ第二の車両外板との間に第三の見切り部を形成する位置に、第三の車両外板を配置する。これにより、第一の折曲線と第二の折曲線との交点付近において、第一の車両外板と、第二の車両外板及び第三の車両外板と、の間に孔状の隙が形成されるのを防止することができる。また、第一の車両外板に被せ物を被せなくても外観品質が確保されるので、第三の外板構成部を頂部として見た場合の第一の車両外板の深さ寸法を小さくする必要がなく、換言すれば、第一の車両外板の強度を低下させてしまうような断面形状に設定する必要がない。よって、第一の車両外板の強度が容易に確保される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両の見切り部構造によれば、所定の強度を確保しながら外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両の見切り部構造によれば、ビードを意匠の一部として見せることで外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両の見切り部構造によれば、所定の強度を確保しながらサイメンアウタパネル、フード、及びフェンダパネルが隣接配置された部位の外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両の見切り部構造の製造方法によれば、製造された車両の見切り部構造について所定の強度を確保しながら外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造が適用された車両前部を示す斜視図である。 図１の車両の見切り部構造を拡大して示す斜視図である。 図２からフード及びフェンダパネルを外した状態で示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造の製造方法の一部を簡略化して示す図である。図４（Ａ）は、第一工程で折り曲げる前の状態を折り曲げ予定ラインと共に示す。図４（Ｂ）は、第一工程で折り曲げた状態を示す。図４（Ｃ）は、第二工程で折り曲げた状態を示す。 本発明の第１の実施形態の変形例に係る車両の見切り部構造の製造方法の一部を簡略化して示す図である。図５（Ａ）は、第一工程で折り曲げる前の状態を折り曲げ予定ラインと共に示す。図５（Ｂ）は、第一工程で折り曲げた状態を示す。図５（Ｃ）は、第二工程で折り曲げた状態を示す。 本発明の第２の実施形態に係る車両の見切り部構造が適用された車両下部を示す図である。図６（Ａ）は、車両の見切り部構造が適用された車両下部を車両幅方向外側から見た側面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造及びその製造方法について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

（車両の見切り部構造）
図１には、車両前部１２の一部が斜視図にて示されており、この車両前部１２には、第１の実施形態に係る車両の見切り部構造１０が適用されている。まず、この図１を参照しながら、車両の見切り部構造１０を含む車両構造について概説する。

図１に示されるように、車両前部１２には、車体側部１４を構成する第一パネルとしてのサイメンアウタパネル１６の前部が配置されている。サイメンアウタパネル１６の前部は、車体側部１４のフロント側のドア開口部１４Ａの前側においてフロントピラー１８の外板部を構成している。

フロントピラー１８の上部であるピラー上部１８Ａは、フロントガラス（図示省略）の幅方向の両端部に配置され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜している。ピラー上部１８Ａの上端部は、ルーフサイドレール部（図示省略）の前端部と結合されており、ルーフサイドレール部は、ルーフ（図示省略）の両サイドに略車両前後方向に沿って延在している。一方、フロントピラー１８の下部であるピラー下部１８Ｂは、ピラー上部１８Ａの下端部から車両下方側へ略垂直に垂下されている。ピラー下部１８Ｂの下端部は、ロッカ部２２（「サイドシル」ともいう）の前端部と結合されており、ロッカ部２２は、車体フロア（図示省略）の両サイドに車両前後方向に沿って延在している。なお、左右一対のピラー下部１８Ｂの上端部側の内面には、前記フロントガラスの下縁に沿って車両幅方向に延在されるカウル（図示省略）の両端部が結合されている。

また、前記カウルの車両前方側には、フード２４が設けられている。フード２４は、車両前部１２のエンジンルーム（図示省略）を上方側から開閉可能に覆う開閉扉とされている。フード２４は、その外板を構成する第二パネルとしてのかつフードパネルとしてのフードアウタパネル２４Ａと、フードアウタパネル２４Ａに対してフード下方側に配置されてフード２４の内板を構成するフードインナパネル（図示省略）と、を含んで構成されている。フードアウタパネル２４Ａの外周部は前記フードインナパネルにヘミング加工によって結合されている。また、フード２４の後端部側における車両幅方向の両サイドは、その下面部がフードヒンジ部（図示省略）を介して車体骨格部材であるエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。また、フード２４の後端部における車両幅方向の両サイドは、詳細後述するように、ピラー上部１８Ａの下端部に隣接配置されている。

フード２４の側方の車体前部側面には、第三パネルとしてのフェンダパネル（「フロントフェンダパネル」ともいう。）２６が配置されている。フードアウタパネル２４Ａとフェンダパネル２６との境界部となる第三見切り部３０Ｃは、略車両前後方向に沿って延びている。フェンダパネル２６は、前輪２８の上方側及びその周囲部に配置されて意匠面を構成する外壁部２６Ａと、この外壁部２６Ａとフードアウタパネル２４Ａとの第三見切り部３０Ｃから下方側に曲げられた内壁部（図示省略）と、を備えている。フェンダパネル２６の前記内壁部は、下端部が車両幅方向内側に曲げられて前記エプロンアッパメンバに取り付けられている。

次に、図２及び図３を参照しながら、車両の見切り部構造１０について詳細に説明する。図２には、図１の車両の見切り部構造１０を拡大した状態の斜視図が示されている。また、図３には、図２からフード２４及びフェンダパネル２６を外した状態の斜視図が示されている。

図３に示されるように、サイメンアウタパネル１６は、ピラー上部１８Ａの下端部前側に鋭角状の角部３２を備えている。角部３２は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜した第一稜線Ｌ１と、車両前後方向に延在して第一稜線Ｌ１と鋭角状に交わる第二稜線Ｌ２と、に挟まれて形成されている。また、サイメンアウタパネル１６は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘよりもやや車両後方側となる図中の３Ｌ−３Ｌ線で切断した断面形状が車両幅方向内向きに開口して上下フランジを備えたハット形状となっている。

第一稜線Ｌ１は、ピラー上部１８Ａの下端部前面に配置された第一板部３４と、ピラー上部１８Ａの下端部側面に配置された第二板部３６と、の境界部とされている。換言すれば、第一板部３４と第二板部３６とで屈曲形状が形成されている。なお、第一稜線Ｌ１は、本実施形態では、直線ではなく、車両後下方側に僅かに反った曲線とされている。第一板部３４は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜すると共に車両後下方側に僅かに反っており、板面を車両前方斜め上方側に向けている。第二板部３６は、第一稜線Ｌ１を挟んで第一板部３４に連続して形成されており、板面を概ね車両幅方向外側に向けている。

一方、第二稜線Ｌ２は、前述した第二板部３６と、第二板部３６の下方側に配置された第三板部３８と、の境界部とされている。換言すれば、第二板部３６と第三板部３８とで屈曲形状が形成されている。第三板部３８は、ピラー上部１８Ａの下端部においてピラー下部１８Ｂに隣接する位置に配置され、第二稜線Ｌ２を挟んで第二板部３６に連続して形成されている。この第三板部３８は、車両前後方向に延在しており、板面を車両下方斜め車両幅方向外側に向けている。

また、サイメンアウタパネル１６は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘから車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜して延びるビード４０を備えている。ビード４０は、第一板部３４の一部と第三板部３８の一部とで構成されて断面Ｖ字状とされており、第一稜線Ｌ１の延在方向に沿って延在している。また、ビード４０の頂部稜線は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘから離れるに従って徐々に車両幅方向内側に位置している。すなわち、ビード４０の凸方向の高さは、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘから離れるに従って徐々に低くなっている。

図２に示されるように、フードアウタパネル２４Ａは、その後端部における車両幅方向の両サイドが第一稜線Ｌ１に沿って配置され、サイメンアウタパネル１６の第二板部３６との間に第一見切り部３０Ａを形成している。また、フェンダパネル２６は、その上端部における後端部が第二稜線Ｌ２に沿って配置され、サイメンアウタパネル１６の第二板部３６との間に第二見切り部３０Ｂを形成している。さらに、前述したように、フェンダパネル２６は、その上端部で後端部を除く部位がフードアウタパネル２４Ａとの間に第三見切り部３０Ｃを形成している。

（製造方法及び作用・効果）
次に、図４等を参照しながら、車両の見切り部構造の製造方法、並びに、上記実施形態の作用及び効果について説明する。車両の見切り部構造を製造するにあたっては、まず、絞り工程が行われる。この絞り工程は、図示及び詳細説明を省略するが、第一の車両外板用のパネル材４２（図４（Ａ）参照）を絞り加工してサイメンアウタパネル１６（図１参照）の所定の意匠面を成形する。

次に、図４に示される曲げ工程が行われる。なお、曲げ工程で対象となる第一の車両外板用のパネル材４２は、既に所定の絞り加工がなされたものであるが、図４では、曲げ工程を分かりやすく示すために、絞り加工によって成形された形状を単純な平板形状に置き換えて示している。

曲げ工程では、まず、図４（Ａ）に示される第一の車両外板用のパネル材４２を、図４（Ｂ）に示されるように、折り曲げる。これによって、第一の折曲線Ｂ１を挟んで第一の外板構成部４４及び第二の外板構成部４６を形成する（第一工程）。

次に、図４（Ｂ）に示される第二の外板構成部４６を第一の折曲線Ｂ１と鋭角状に交わるライン（二点鎖線Ｂ２参照）に沿って、図４（Ｃ）に示されるように、折り曲げる。これによって、第二の外板構成部４６の一部を、前記ラインに沿った第二の折曲線Ｂ２と第一の折曲線Ｂ１との間に形成される第三の外板構成部４６Ａとすると共に、第二の外板構成部４６の他の一部を、第二の折曲線Ｂ２を挟んで第三の外板構成部４６Ａと連続する第四の外板構成部４６Ｂとする（第二工程）。

その結果、鋭角状の角部４２Ｃが形成されると共に、第一の折曲線Ｂ１と第二の折曲線Ｂ２との交点４２Ｘからはビード４８が形成されることになる。ビード４８は、第一の外板構成部４４の一部と第四の外板構成部４６Ｂの一部とで構成されて断面Ｖ字状となっている。また、本実施形態では、第一の折曲線Ｂ１を第二の折曲線Ｂ２よりも先に折り曲げているので、ビード４８は、第一の折曲線Ｂ１の延在方向に沿って延在する。

次に、サイメンアウタパネル１６において寄せ曲げ加工が必要な部位に対しては、寄せ曲げ加工が行われるが、ここでは、詳細説明を省略する。

次に、図４（Ｃ）に示される第一の折曲線Ｂ１に沿ってかつ第三の外板構成部４６Ａとの間に第一の見切り部５０Ａを形成する位置に第二の車両外板５２を配置する（第三工程）と共に第二の車両外板５２を取付対象に取り付ける。第二の車両外板５２は、本実施形態ではフード２４のフードアウタパネル２４Ａ（図２参照）とされている。

次に、第二の折曲線Ｂ２に沿ってかつ第三の外板構成部４６Ａとの間に第二の見切り部５０Ｂを形成する位置に、かつ第二の車両外板５２との間に第三の見切り部５０Ｃを形成する位置に、第三の車両外板５４を配置する（第四工程）と共に第三の車両外板５４を取付対象に取り付ける。第三の車両外板５４は、本実施形態ではフェンダパネル２６（図２参照）とされている。

ここで、図４（Ｃ）に示される構成部と図２に示される構成部との対応関係について、図４（Ｃ）及び図２を参照しながら補足説明する。図４（Ｃ）の第一の外板構成部４４は、図２の第一板部３４に対応し、図４（Ｃ）の第三の外板構成部４６Ａは、図２の第二板部３６に対応し、図４（Ｃ）の第四の外板構成部４６Ｂは、図２の第三板部３８に対応する。また、図４（Ｃ）の第一の折曲線Ｂ１は、図２の第一稜線Ｌ１に対応し、図４（Ｃ）の第二の折曲線Ｂ２は、図２の第二稜線Ｌ２に対応し、図４（Ｃ）の角部４２Ｃは、図２の角部３２に対応し、図４（Ｃ）のビード４８は、図２のビード４０に対応する。

以上により、図２に示される車両の見切り部構造１０が製造される。このように、サイメンアウタパネル１６のピラー上部１８Ａの下端部は、折り曲げ加工によって第一稜線Ｌ１及び第二稜線Ｌ２に挟まれた鋭角状の角部３２を製造可能な形状になっている。このため、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘ付近において、サイメンアウタパネル１６と、フードアウタパネル２４Ａ及びフェンダパネル２６と、の間に孔状の隙が形成されるのを防止することができる。

また、上記により、サイメンアウタパネル１６のピラー上部１８Ａの下端部に被せ物を被せなくても外観品質が確保される。このため、被せ物が不要となるので、第二板部３６を頂部として見た場合のサイメンアウタパネル１６のピラー上部１８Ａの下端部における深さ寸法を小さくする必要がない。換言すれば、サイメンアウタパネル１６のピラー上部１８Ａの下端部における強度を低下させてしまうような断面形状に設定する必要がない。このため、ピラー上部１８Ａにおける所定の強度の確保が容易にできる。その結果として、前面衝突時及び側面衝突時の性能、操縦安定性、並びにＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能。振動及び振動音を抑制する性能）を確保する設定を容易にすることができる。

また、本実施形態の車両の見切り部構造１０では、ビード４０は、第一稜線Ｌ１の延在方向に沿って延在している。このため、フードアウタパネル２４Ａとフェンダパネル２６との第三見切り部３０Ｃの隙間からビード４０が見えてもビード４０は第一稜線Ｌ１に連続するラインのように見える。すなわち、ビード４０を意匠の一部として見せることができるので、見栄えが良い。

以上説明したように、本実施形態によれば、製造された車両の見切り部構造１０について所定の強度を確保しながら外観品質を向上させることができる。また、本実施形態によれば、意匠の自由度を向上させることができる。

［第１の実施形態の変形例］
次に、上記第１の実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態の変形例として、図４（Ｃ）に符号５４で示される車両外板を第二の車両外板として第三工程で配置し、図４（Ｃ）に符号５２で示される車両外板を第三の車両外板として第四工程で配置してもよい。図４（Ｃ）を援用して具体的に説明すると、まず、第三工程では、第二の折曲線（Ｂ２）に沿ってかつ第三の外板構成部（４６Ａ）との間に第一の見切り部（５０Ｂ）を形成する位置に第二の車両外板（５４）を配置すると共に第二の車両外板（５４）を取付対象に取り付ける。次に、第四工程では、第一の折曲線（Ｂ１）に沿ってかつ第三の外板構成部（４６Ａ）との間に第二の見切り部（５０Ａ）を形成する位置に、かつ第二の車両外板（５４）との間に第三の見切り部（５０Ｃ）を形成する位置に、第三の車両外板（５２）を配置すると共に第三の車両外板（５２）を取付対象に取り付けることになる。

また、上記実施形態では、図３に示されるように、ビード４０は、第一稜線Ｌ１の延在方向に沿って延在しているが、ビードは、第二稜線（Ｌ２）の延在方向に沿って延在するようなビードであってもよい。そして、このような構成にするために、上記実施形態の製造方法における折り曲げ順序を図５に示されるように逆にしてもよい。

すなわち、この変形例の曲げ工程では、まず、図５（Ａ）に示される第一の車両外板用（サイメンアウタパネル１６（図１参照）の成形用）のパネル材５６を、図５（Ｂ）に示されるように、折り曲げる。これによって、第一の折曲線ｂ１を挟んで第一の外板構成部５７及び第二の外板構成部５８を形成する（第一工程）。次に、図５（Ｂ）に示される第二の外板構成部５８を第一の折曲線ｂ１と鋭角状に交わるライン（二点鎖線ｂ２参照）に沿って、図５（Ｃ）に示されるように、折り曲げる。これによって、第二の外板構成部５８の一部を、前記ラインに沿った第二の折曲線ｂ２と第一の折曲線ｂ１との間に形成される第三の外板構成部５８Ａとすると共に、第二の外板構成部５８の他の一部を、第二の折曲線ｂ２を挟んで第三の外板構成部５８Ａと連続する第四の外板構成部５８Ｂとする（第二工程）。その結果、鋭角状の角部５６Ｃが形成されると共に、第一の折曲線ｂ１と第二の折曲線ｂ２との交点５６Ｘからはビード５９が形成されることになる。ビード５９は、第一の外板構成部５７の一部と第四の外板構成部５８Ｂの一部とで構成されて断面Ｖ字状となっており、第一の折曲線ｂ１の延在方向に沿って延在する。

次に、図５（Ｃ）に示される第二の折曲線ｂ２に沿ってかつ第三の外板構成部５８Ａとの間に第一の見切り部５０ａを形成する位置に第二の車両外板５２を配置する（第三工程）と共に第二の車両外板５２を取付対象に取り付ける。次に、第一の折曲線ｂ１に沿ってかつ第三の外板構成部５８Ａとの間に第二の見切り部５０ｂを形成する位置に、かつ第二の車両外板５２との間に第三の見切り部５０ｃを形成する位置に、第三の車両外板５４を配置する（第四工程）と共に第三の車両外板５４を取付対象に取り付けることになる。

ここで、図５（Ｃ）に示される構成部と図２に示される構成部との対応関係について、図５（Ｃ）及び図２を参照しながら補足説明する。図５（Ｃ）の第一の外板構成部５７は、図２の第三板部３８に対応し、図５（Ｃ）の第三の外板構成部５８Ａは、図２の第二板部３６に対応し、図５（Ｃ）の第四の外板構成部５８Ｂは、図２の第一板部３４に対応する。また、図５（Ｃ）の第一の折曲線ｂ１は、図２の第二稜線Ｌ２に対応し、図５（Ｃ）の第二の折曲線ｂ２は、図２の第一稜線Ｌ１に対応し、図５（Ｃ）の角部５６Ｃは、図２の角部３２に対応する。

なお、さらなる変形例として、図５（Ｃ）に符号５４で示される車両外板を第二の車両外板として第三工程で配置し、図５（Ｃ）に符号５２で示される車両外板を第三の車両外板として第四工程で配置してもよい。図５（Ｃ）を援用して具体的に説明すると、まず、第三工程では、第一の折曲線（ｂ１）に沿ってかつ第三の外板構成部（５８Ａ）との間に第一の見切り部（５０ｂ）を形成する位置に第二の車両外板（５４）を配置すると共に第二の車両外板（５４）を取付対象に取り付ける。次に、第四工程では、第二の折曲線（ｂ２）に沿ってかつ第三の外板構成部（５８Ａ）との間に第二の見切り部（５０ａ）を形成する位置に、かつ第二の車両外板（５４）との間に第三の見切り部（５０ｃ）を形成する位置に、第三の車両外板（５２）を配置すると共に第三の車両外板（５２）を取付対象に取り付けることになる。

なお、上記実施形態の変形例として、請求項１記載の第二パネルとして図２に示されるフェンダパネル２６を適用すると共に、請求項１記載の第三パネルとしてフードアウタパネル２４Ａを適用してもよい。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両の見切り部構造６０について、図６を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。図６（Ａ）には、本実施形態に係る車両の見切り部構造６０が適用された車両下部２０の後部が車両幅方向外側から見た状態の側面図にて示されている。図６（Ｂ）には、６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図が示されている。まず、車両の見切り部構造６０を含む車両構造について概説する。

（車両の見切り部構造）
図６（Ａ）に示されるように、サイメンアウタパネル１６の後部には、リヤ側のドア開口部１４Ｂが形成されている。リヤ側のドア開口部１４Ｂの後下部は、図示しない後輪の前側に位置しており、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜すると共に、車両後下方側に反るように湾曲している。また、サイメンアウタパネル１６におけるリヤ側のドア開口部１４Ｂの後方側の部位は、リヤピラー６２の外板部を構成している。リヤピラー６２は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜している。リヤピラー６２の上端部は、ルーフサイドレール部（図示省略）の後端部と結合されている。リヤピラー６２の下端部は、ロッカ部２２の後端部と結合されている。

また、サイメンアウタパネル１６の下部は、ロッカ部２２の外板部を構成しており、このロッカ部２２の外板部の一部は、リヤ側のドア開口部１４Ｂの下方側に位置している。サイメンアウタパネル１６は、ロッカ部２２の外板部の一部として側壁部６４を備えている。

この側壁部６４の上部に対して車両幅方向外側には、リヤサイドドア６６の下端部が配置されている（図６（Ｂ）参照）。リヤサイドドア６６は、前述したドア開口部１４Ｂを開閉する開閉扉とされている。図６（Ｂ）に示されるように、リヤサイドドア６６は、その外板を構成する第二パネルとしてのドアアウタパネル６６Ａと、ドアアウタパネル６６Ａに対して車室側に配置されてリヤサイドドア６６の内板を構成するドアインナパネル６６Ｂと、を含んで構成されている。ドアアウタパネル６６Ａの外周部はドアインナパネル６６Ｂにヘミング加工によって結合されている。リヤサイドドア６６の車両前方側の前端部は、ドアヒンジ部（図示省略）を介してセンタピラー（図示省略）に取り付けられている。

また、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、サイメンアウタパネル１６には、ロッカ部２２の下部における車両幅方向外側に第三パネルとしての樹脂製のロッカモール６８がクリップ（図示省略）で取り付けられている。なお、図中ではロッカモール６８はその外形のみを二点鎖線で示しており、図６（Ａ）では、このロッカモール６８を透視した状態でサイメンアウタパネル１６のロッカ部２２を図示している。図６（Ｂ）に示されるように、ロッカモール６８の側壁部６８Ａは、サイメンアウタパネル１６のロッカ部２２における側壁部６４の下部との間に車両幅方向へ隙間を形成している。

次に、車両の見切り部構造６０について詳細に説明する。

図６（Ａ）に示されるように、サイメンアウタパネル１６は、リヤ側のドア開口部１４Ｂにおける後下部の後方側に鋭角状の角部７２を備えている。角部７２は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜した第一稜線Ｌａと、車両前後方向に延在して第一稜線Ｌａと鋭角状に交わる第二稜線Ｌｂと、に挟まれて形成されている。

第一稜線Ｌａは、ドア開口部１４Ｂの後下部の上面に配置された第一板部７４（図６（Ｂ）参照）と、ドア開口部１４Ｂの後方側に側面として配置された第二板部７６（図６（Ｂ）参照）と、の境界部とされている。換言すれば、第一板部７４と第二板部７６とで屈曲形状が形成されている。なお、第一稜線Ｌａは、本実施形態では、直線ではなく、車両後下方側に反った曲線とされている。第一板部７４は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜すると共に車両後下方側に反っており、板面を車両上方斜め前方側に向けている。第二板部７６は、第一稜線Ｌａを挟んで第一板部７４に連続して形成されており、板面を概ね車両幅方向外側に向けている。

一方、第二稜線Ｌｂは、前述した第二板部７６と、第二板部７６の下方側に配置された第三板部７８（図６（Ｂ）参照）と、の境界部とされている。換言すれば、第二板部７６と第三板部７８とで屈曲形状が形成されている。第三板部７８は、第二稜線Ｌｂを挟んで第二板部７６に連続して形成されると共に、略車両前後方向に延在しており、板面を車両下方斜め車両幅方向外側に向けている。

また、サイメンアウタパネル１６は、第一稜線Ｌａと第二稜線Ｌｂとの交点７２Ｘから車両前方側へ向けて延びるビード８０を備えている。ビード８０は、第一板部７４の一部と第三板部７８の一部とで構成されて断面Ｖ字状とされており、第二稜線Ｌｂの延在方向に沿って延在している。また、ビード８０の頂部稜線は、第一稜線Ｌａと第二稜線Ｌｂとの交点７２Ｘから離れるに従って徐々に車両幅方向内側に位置している。すなわち、ビード８０の凸方向の高さは、第一稜線Ｌａと第二稜線Ｌｂとの交点７２Ｘから離れるに従って徐々に低くなっている。

リヤサイドドア６６のドアアウタパネル６６Ａは、その後下部が第一稜線Ｌａに沿って配置され、サイメンアウタパネル１６の第二板部７６との間に第一見切り部７０Ａを形成している。また、ロッカモール６８は、その上端部における後端部が第二稜線Ｌｂに沿って配置され、サイメンアウタパネル１６の第二板部７６との間に第二見切り部７０Ｂを形成している。さらに、前述したように、ロッカモール６８は、その上端部で後端部よりも前側の部位がリヤサイドドア６６のドアアウタパネル６６Ａとの間に第三見切り部７０Ｃを形成している。

（製造方法及び作用・効果）
次に、本実施形態における車両の見切り部構造の製造方法、並びに、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態における車両の見切り部構造の製造方法は、第１の実施形態の変形例として図５に示される製造方法と同様である。第三工程及び第四工程については、第１の実施形態の変形例として示された二種類のパターンのいずれが適用されてもよい。

ここで、図５（Ｃ）に示される構成部と図６（Ａ）に示される構成部との対応関係について、図５（Ｃ）及び図６（Ａ）を参照しながら補足説明する。図５（Ｃ）の第二の車両外板５２は、図６（Ａ）のドアアウタパネル６６Ａに対応し、図５（Ｃ）の第三の車両外板５４は、図６（Ａ）のロッカモール６８に対応する。図５（Ｃ）の第一の外板構成部５７は、図６（Ａ）の第三板部７８に対応し、図５（Ｃ）の第三の外板構成部５８Ａは、図６（Ａ）の第二板部７６に対応し、図５（Ｃ）の第四の外板構成部５８Ｂは、図６（Ａ）の第一板部７４に対応する。また、図５（Ｃ）の第一の折曲線ｂ１は、図６（Ａ）の第二稜線Ｌｂに対応し、図５（Ｃ）の第二の折曲線ｂ２は、図６（Ａ）の第一稜線Ｌａに対応し、図５（Ｃ）の角部５６Ｃは、図６（Ａ）の角部７２に対応し、図５（Ｃ）のビード５９は、図６（Ａ）のビード８０に対応する。

このように、図６（Ａ）に示されるサイメンアウタパネル１６のリヤ側のドア開口部１４Ｂにおける後下部の後方側の部位は、折り曲げ加工によって第一稜線Ｌａ及び第二稜線Ｌｂに挟まれた鋭角状の角部７２を製造可能な形状になっている。このため、第一稜線Ｌａと第二稜線Ｌｂとの交点７２Ｘ付近において、サイメンアウタパネル１６と、ドアアウタパネル６６Ａ及びロッカモール６８と、の間に孔状の隙が形成されるのを防止することができる。

また、上記により、サイメンアウタパネル１６のリヤ側のドア開口部１４Ｂにおける後下部の後方側の部位に被せ物を被せなくても外観品質が確保される。このため、被せ物が不要となるので、第二板部７６を頂部として見た場合のサイメンアウタパネル１６の角部７２の形成部位の深さ寸法を小さくする必要がない。換言すれば、サイメンアウタパネル１６の角部７２の形成部位における強度を低下させてしまうような断面形状に設定する必要がない。よって、この部位における所定の強度の確保が容易にできる。

また、本実施形態の車両の見切り部構造６０では、ビード８０は、第二稜線Ｌｂの延在方向に沿って延在している。このため、ドアアウタパネル６６Ａ及びロッカモール６８との第三見切り部７０Ｃの隙間からビード８０が見えてもビード８０は第二稜線Ｌｂに連続するラインのように見える。すなわち、ビード８０を意匠の一部として見せることができるので、見栄えが良い。

以上説明したように、本実施形態によれば、製造された車両の見切り部構造６０について所定の強度を確保しながら外観品質を向上させることができる。また、本実施形態によれば、意匠の自由度を向上させることができる。

［第２の実施形態の変形例］
次に、上記第２の実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ビード８０は、第二稜線Ｌｂの延在方向に沿って延在しているが、ビードは、第一稜線（Ｌａ）の延在方向に沿って延在するようなビードであってもよい。
そして、このような構成にするために、上記実施形態の製造方法における折り曲げ順序を図４に示されるように逆にしてもよい。第三工程及び第四工程については、第１の実施形態及びその変形例として示された二種類のパターンのいずれが適用されてもよい。

ここで、図４（Ｃ）に示される構成部と図６（Ａ）に示される構成部との対応関係について、図４（Ｃ）及び図６（Ａ）を参照しながら補足説明する。図４（Ｃ）の第一の外板構成部４４は、図６（Ａ）の第一板部７４に対応し、図４（Ｃ）の第三の外板構成部４６Ａは、図６（Ａ）の第二板部７６に対応し、図４（Ｃ）の第四の外板構成部４６Ｂは、図６（Ａ）の第三板部７８に対応する。また、図４（Ｃ）の第一の折曲線Ｂ１は、図６（Ａ）の第一稜線Ｌａに対応し、図４（Ｃ）の第二の折曲線Ｂ２は、図６（Ａ）の第二稜線Ｌｂに対応し、図４（Ｃ）の角部４２Ｃは、図６（Ａ）の角部７２に対応する。

なお、上記第２の実施形態の変形例として、請求項１記載の第二パネルとしてロッカモール６８を適用すると共に、請求項１記載の第三パネルとしてドアアウタパネル６６Ａを適用してもよい。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両の見切り部構造
１６ サイメンアウタパネル（第一パネル）
２４Ａ フードアウタパネル（フードパネル（第二パネル））
２６ フェンダパネル（第三パネル）
３０Ａ 第一見切り部
３０Ｂ 第二見切り部
３０Ｃ 第三見切り部
３２Ｘ 第一稜線と前記第二稜線との交点
３４ 第一板部
３６ 第二板部
３８ 第三板部
４０ ビード
４２ 第一の車両外板用のパネル材
４４ 第一の外板構成部
４６ 第二の外板構成部
４６Ａ 第三の外板構成部
４６Ｂ 第四の外板構成部
５０Ａ 第一の見切り部
５０Ｂ 第二の見切り部
５０Ｃ 第三の見切り部
５０ａ 第一の見切り部
５０ｂ 第二の見切り部
５０ｃ 第三の見切り部
５２ 第二の車両外板
５４ 第三の車両外板
５６ 第一の車両外板用のパネル材
５７ 第一の外板構成部
５８ 第二の外板構成部
５８Ａ 第三の外板構成部
５８Ｂ 第四の外板構成部
６０ 車両の見切り部構造
６６Ａ ドアアウタパネル（第二パネル）
６８ ロッカモール（第三パネル）
７０Ａ 第一見切り部
７０Ｂ 第二見切り部
７０Ｃ 第三見切り部
７２Ｘ 第一稜線と前記第二稜線との交点
７４ 第一板部
７６ 第二板部
７８ 第三板部
８０ ビード
Ｂ１ 第一の折曲線
ｂ１ 第一の折曲線
Ｂ２ 第二の折曲線
ｂ２ 第二の折曲線
Ｌ１ 第一稜線
Ｌ２ 第二稜線
Ｌａ 第一稜線
Ｌｂ 第二稜線

Claims (4)

1. 第一板部と、第一稜線を挟んで前記第一板部に連続して形成された第二板部と、前記第一稜線と鋭角状に交わる第二稜線を挟んで前記第二板部に連続して形成された第三板部と、前記第一板部の一部と前記第三板部の一部とで構成されて前記第一稜線と前記第二稜線との交点から延びる断面Ｖ字状のビードと、を備えた第一パネルと、
   前記第一稜線に沿って配置され、前記第二板部との間に第一見切り部を形成する第二パネルと、
   前記第二稜線に沿って配置され、前記第二板部との間に第二見切り部を形成すると共に、前記第二パネルとの間に第三見切り部を形成する第三パネルと、
   を有する車両の見切り部構造。
2. 前記ビードは、前記第一稜線及び前記第二稜線のいずれか一方の延在方向に沿って延在している、請求項１記載の車両の見切り部構造。
3. 前記第一パネルが車体側部を構成するサイメンアウタパネルとされ、前記第二パネルが車両前部を上方側から覆うフードパネルとされ、前記第三パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとされている、請求項１又は請求項２に記載の車両の見切り部構造。
4. 第一の車両外板用のパネル材を折り曲げることによって、第一の折曲線を挟んで第一の外板構成部及び第二の外板構成部を形成する第一工程と、
   前記第二の外板構成部を前記第一の折曲線と鋭角状に交わるラインに沿って折り曲げることによって、前記第二の外板構成部の一部を、前記ラインに沿った第二の折曲線と前記第一の折曲線との間に形成される第三の外板構成部とすると共に、前記第二の外板構成部の他の一部を、前記第二の折曲線を挟んで前記第三の外板構成部と連続する第四の外板構成部とする第二工程と、
   前記第一の折曲線及び前記第二の折曲線のいずれか一方に沿ってかつ前記第三の外板構成部との間に第一の見切り部を形成する位置に第二の車両外板を配置する第三工程と、
   前記第一の折曲線及び前記第二の折曲線のいずれか他方に沿ってかつ前記第三の外板構成部との間に第二の見切り部を形成する位置に、かつ前記第二の車両外板との間に第三の見切り部を形成する位置に、第三の車両外板を配置する第四工程と、
   を有する車両の見切り部構造の製造方法。

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