CN108100047A - 一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型分缝翻边翼子板，包括外表面上边缘前后设置的第一翻边和第二翻边，其特征在于：所述第一翻边包括外表面向内朝下延伸形成的第一台阶面，以及第一台阶面向内朝上延伸形成的第一遮蔽面；所述第二翻边包括外表面向内朝上延伸的第二遮蔽面，以及将第二遮蔽面与底板进行连接的过渡翻边结构。本发明翼子板前后翻边通过第一遮蔽面、第二遮蔽面将与发动机罩间的分缝空隙进行遮挡，避免了发动机罩内部通过分缝暴露在环境中从而对零件产生污染，利于发动机罩内部零件的顺利运行以及增加了零件的使用寿命，同时提高了外观感知质量。

Description

一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体地指一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构。
背景技术
汽车的前翼子板作为汽车外覆盖件，位于车轮正上方，有以下几方面功能：
1、美观，遮挡内部不规则结构，使车身整体平滑过渡；
2、保护行人，减小行人与车辆碰撞时造成的伤害；
3、保护车辆，防止泥水、雨雪、飞砂、走石影响周边功能零件的结构；
4、降低空气在车身上的流动阻力；
5、提供其他零件(前挡泥板、前保险杠、前组合灯、轮眉装饰板、机舱装饰板等)的安装固定结构；
6、与其他零件(机罩、侧围、车门等)匹配作用。
翼子板与发动机罩分缝要求从上下、左右方向看都要保持连续性，避免分缝的不流畅。但此处往往由于间隙过大，或者造型分缝线位置因素，机舱内部结构和翼子板安装螺栓无法遮蔽，既使外部灰尘雨水易进入车内，影响内部零件的运行，也造成外观质量缺陷。
现有翼子板1与发动机罩2分缝如图1所示，翼子板上的分缝翻边设置在外表面7的上边缘，由车头至车尾方向分为前部为直线形状的第一翻边3，后段逐步过渡为弧线形状的第二翻边4，翼子板结构如图2所示，第二翻边4包括L型底板8，底板8朝内一侧的边缘凸起形成流水槽。从图3可得到，第一翻边3与机罩外板5、机罩内板6间形成了缝隙a，发动机罩2内部在缝隙a处无任何遮挡。从图4可得到，第二翻边4与机罩外板5、机罩内板6间形成了缝隙b，发动机罩2内部在缝隙b处无任何遮挡。
目前国内外市场上在售车型中，部分中低端车型对此问题并未进行重视和有效解决；部分中高端车型中，一部分通过增加装饰件、密封条解决此问题，很大程度上增加车辆成本，这也是中低端车型不能有效解决此问题的重要原因，同时由于翼子板本身和机舱内部结构的限制，整条分缝线并不能完全被遮蔽，一般只能遮蔽中间部分，两端无法遮蔽，造成视觉上差异，遮蔽效果并不理想；一部分通过特定造型来实现，翼子板作为冲压件，零件本身的结构对冲压工艺要求极高，这样一来不但增加工艺难度，加大前期投入和模具费用，同时对整车外观造型进行限制。
随着汽车工业的蓬勃发展，消费者对汽车安全性、动力性、经济性、操控性、舒适性、可靠耐久等性能要求不断提高，因此，需要开发出能将分缝线处完全遮蔽的新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构，避免灰尘雨水进入，有利于内部零件运行，同时也避免了内部结构的外露，提高了外观质量。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构，避免灰尘雨水进入，有利于内部零件运行，同时也避免了内部结构的外露，提高了外观质量。
本发明的技术方案为：一种新型分缝翻边翼子板，包括外表面上边缘前后设置的第一翻边和第二翻边，其特征在于：所述第一翻边包括外表面向内朝下延伸形成的第一台阶面，以及第一台阶面向内朝上延伸形成的第一遮蔽面；所述第二翻边包括外表面向内朝上延伸的第二遮蔽面，以及将第二遮蔽面与底板进行连接的过渡翻边结构。
优选的，所述过渡翻边结构包括第二遮蔽面朝下延伸形成的第一过渡翻边，所述第一过渡翻边继续向内朝下延伸形成第二过渡翻边。
进一步的，底板包括相连接的竖直部和水平部，所述竖直部上端与第二过渡翻边连接，所述水平部上设有朝内延伸凸起的第一加强筋。
优选的，所述水平部边缘处凸起形成第二加强筋。
优选的，所述第一翻边与第二翻边间通过过渡面连接。
本发明还提供一种上述任一所述新型分缝翻边翼子板与车身的连接结构，其特征在于，翼子板连接于车身上。
优选的，所述翼子板与安装支架螺栓连接，所述安装支架与车身上的水箱上横梁连接板Y向贴合连接。
本发明的有益效果为：
翼子板前后翻边通过第一遮蔽面、第二遮蔽面将与发动机罩间的分缝空隙进行遮挡，避免了发动机罩内部通过分缝暴露在环境中从而对零件产生污染，利于发动机罩内部零件的顺利运行以及增加了零件的使用寿命，同时提高了外观感知质量。
附图说明
图1为现有技术中翼子板与发动机罩配合结构示意图
图2为现有技术中翼子板结构示意图
图3为图2中D-D断面示意图
图4为图2中E-E断面示意图
图5为本发明翼子板结构示意图
图6为本发明翼子板结构俯视图
图7为本发明翼子板第一翻边局部示意图
图8为本发明翼子板第一翻边断面示意图
图9为本发明翼子板第二翻边断面示意图
图10为本发明翼子板与车身连接示意图
其中：1-翼子板 2-发动机罩 3-第一翻边 4-第二翻边 5-机罩外板 6-机罩内板7-外表面 8-底板 9-第一台阶面 10-第一遮蔽面11-第二遮蔽面 12-过渡翻边结构 13-过渡面 14-安装支架 15-水箱上横梁连接板 16-螺孔 12.1-第一过渡翻边 12.2-第二过渡翻边。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1-4所示现有的翼子板结构，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。
如图5-7所示，本发明提供的一种新型分缝翻边翼子板，包括外表面7上边缘前后设置的第一翻边3和第二翻边4，第一翻边3与第二翻边4间通过过渡面13连接。第一翻边3包括外表面7向内朝下延伸形成的第一台阶面9，以及第一台阶面9向内朝上倾斜延伸形成的第一遮蔽面10。第一遮蔽面10位于发动机罩下部，基本与发动机罩包边平行，与发动机罩预留理论间隙值。
第二翻边4包括外表面7向内朝上延伸的第二遮蔽面11，以及将第二遮蔽面11与底板8进行连接的过渡翻边结构12。过渡翻边结构12包括第二遮蔽面11朝下延伸形成的第一过渡翻边12.1，第一过渡翻边12.1继续向内朝下延伸形成第二过渡翻边12.2。
底板8包括相连接的竖直部和水平部，竖直部上端与第二过渡翻边12.2连接，水平部上设有朝内延伸凸起的第一加强筋8.1。水平部朝内的边缘处凸起形成第二加强筋8.2。第一加强筋8.1、第二加强筋8.2加强了整个底板8刚度，防止零件回弹。同时由于第二加强筋8.2的凸起，底板8在此处形成流水槽，一定程度上有效遮挡水流，防止雨水向机舱内部流动。过渡翻边结构12有效减缓过渡曲面坡度，降低流水槽位置冲压深度(底板8竖直部高度)，避免冲压开裂或起皱问题，提高此处工艺性。
本发明的工作原理为：
如图8所示，第一翻边3与机罩外板5、机罩内板6间形成了缝隙d，由第一遮蔽面10进行遮挡。如图9所示，第二翻边4与机罩外板5、机罩内板6间形成了缝隙c，由第二遮蔽面11进行遮挡。从而避免了发动机罩内部通过分缝暴露在环境中。
翼子板1与车身的连接结构为：
如图10所示，第二翻边4的底板8上开有螺栓孔16，翼子板1与安装支架14通过螺栓连接，安装支架14与车身上的水箱上横梁连接板15沿车身Y向贴合连接，保证翼子板安装支架沿车身Z向可调。

Claims (7)

1.一种新型分缝翻边翼子板，包括外表面(7)上边缘前后设置的第一翻边(3)和第二翻边(4)，其特征在于：所述第一翻边(3)包括外表面(7)向内朝下延伸形成的第一台阶面(9)，以及第一台阶面(9)向内朝上延伸形成的第一遮蔽面(10)；所述第二翻边(4)包括外表面(7)向内朝上延伸的第二遮蔽面(11)，以及将第二遮蔽面(11)与底板(8)进行连接的过渡翻边结构(12)。
2.如权利要求1所述的新型分缝翻边翼子板，其特征在于：所述过渡翻边结构(12)包括第二遮蔽面(11)朝下延伸形成的第一过渡翻边(12.1)，所述第一过渡翻边(12.1)继续向内朝下延伸形成第二过渡翻边(12.2)。
3.如权利要求2所述的新型分缝翻边翼子板，其特征在于：底板(8)包括相连接的竖直部和水平部，所述竖直部上端与第二过渡翻边(12.2)连接，所述水平部上设有朝内延伸凸起的第一加强筋(8.1)。
4.如权利要求3所述的新型分缝翻边翼子板，其特征在于：所述水平部边缘处凸起形成第二加强筋(8.2)。
5.如权利要求1所述的新型分缝翻边翼子板，其特征在于：所述第一翻边(3)与第二翻边(4)间通过过渡面(13)连接。
6.一种如权利要求1-5中任一所述新型分缝翻边翼子板与车身的连接结构，其特征在于，翼子板(1)连接于车身上。
7.如权利要求6所述新型分缝翻边翼子板与车身的连接结构，其特征在于，所述翼子板(1)与安装支架(14)螺栓连接，所述安装支架(14)与车身上的水箱上横梁连接板(15)Y向贴合连接。
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