DE102005043948A1 - Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005043948A1 DE102005043948A1 DE200510043948 DE102005043948A DE102005043948A1 DE 102005043948 A1 DE102005043948 A1 DE 102005043948A1 DE 200510043948 DE200510043948 DE 200510043948 DE 102005043948 A DE102005043948 A DE 102005043948A DE 102005043948 A1 DE102005043948 A1 DE 102005043948A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support
- structure according
- fender
- spring strut
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur, insbesondere eine Vorbaustruktur, für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit je Seite einer im Querschnitt kastenförmigen Kotflügelbank, die fest mit tragenden Bauteilen wie Seitenblechen, Radhaus, Stirnwand der Fahrgastzelle, vordere Schließbleche, unterer Längsträger etc. verbunden ist und an die jeweils eine Federbeinaufnahme der Radaufhängung des PKW angebunden ist. Eine fertigungstechnisch günstige und eine hohe Festigkeit aufweisende Konstruktion besteht darin, dass bei einer im Wesentlichen in Stahlbauweise ausgeführten Tragstruktur (10) die Federbeinaufnahmen (14) als einstückige, räumlich geformte Leichtmetallteile hergestellt sind, die bevorzugt durch Stanznieten (24) und/oder Verschrauben und/oder Kleben mit den angrenzenden Trägerteilen (12, 16, 20) fest verbunden sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur, insbesondere Vorbaustruktur, für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine derartige als Vorbaustruktur ausgebildete Tragstruktur in Stahlbauweise ist beispielsweise aus der
EP 0 555 744 B1 bekannt, bei der je Seite eine separate Federbeinaufnahme vorgesehen ist, die u.a. mit einer durchgehenden Kotflügelbank fest verschweißt ist. Konkret sind hier die Federbeinaufnahmen und die mit diesen verbundenen Längsträger jeweils materialeinheitlich aus Stahl oder Leichtmetall hergestellt. Die Herstellung der Bauteile erfolgt jeweils im Innenhochdruckumformverfahren. - Weiter ist eine Vorbaustruktur in Aluminium-Bauweise mit extrudierten Aluminium-Trägerteilen und aus Aluminium gegossenen Knotenteilen aus der
DE 102 57 259 A1 bekannt. - Darüber hinaus sind Stahlkarosserien bzw. Vorderwägen aus Stahl allgemein bekannt, bei denen die Federbeinaufnahmen als Stahlkonstruktion durch eine Mehrzahl von Bauteilen gebildet sind.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tragstruktur für Stahlkarosserien oder aus Stahl hergestellte Karosserieteile vorzuschlagen, die unter Berücksichtigung spezifischer Festigkeitsanforderungen fertigungstechnisch einfach und günstig herstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass bei einer im wesentlichen in Stahlbauweise ausgeführten Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie die Federbeinaufnahmen als einstückige, räumlich geformte Leichtmetallteile hergestellt sind, die z. B. durch Stanznieten und/oder Verschrauben und/oder Kleben mit den angrenzenden Stahl-Trägerteilen fest verbunden sind. Durch den Einsatz einer in der Formgebung, der Materialstärke, etc. besonders einfach an Festigkeitsanforderungen anpassbaren und fertigbaren Leichtmetall-Federbeinaufnahme wird der besonders hoch beanspruchte Bereich der Federbeinaufnahmen innerhalb der Vorbaustruktur wirksam verstärkt, bei gleichzeitig fertigungstechnisch und montagetechnisch geringem Aufwand. Gegenüber herkömmlichen Stahlkonstruktionen mit mehrteiligen Stahl-Federbeinaufnahmen lässt sich somit die Teilevielfalt erheblich reduzieren. Des weiteren bringt der Einsatz einer Federbeinaufnahme aus Leichtmetall, wie z. B. Aluminium, auch eine erhebliche Gewichtsreduktion bei derartigen Stahlkonstruktionen.
- Besonders vorteilhaft sind die Federbeinaufnahmen halbschalenförmig gestaltet, mit einem oberen, im wesentlichen horizontal verlaufenden Anschlussabschnitt, einem im wesentlichen senkrecht verlaufenden Stützabschnitt und mit beiderseitigen, in den Anschlussabschnitt und den Stützabschnitt übergehenden Seitenwänden. Daraus resultiert eine besonders steife Konstruktion der Federbeinaufnahmen, die gut zugänglich mit den angrenzenden Trägerteilen aus Stahlblech verbindbar sind.
- Dabei können bevorzugt die besagten Abschnitte und Seitenwände mit versteifenden Ausprägungen und/oder Verrippungen versehen sein, die in einfacher Weise unmittelbar in die Federbeinaufnahmen eingeformt sind.
- Des weiteren können an die besagten Abschnitte und Seitenwände Flansche zum Verbinden der Leichtmetall-Federbeinaufnahmen mit den angrenzenden Stahl-Trägerteilen angeformt sein.
- Fertigungstechnisch besonders vorteilhaft können die Federbeinaufnahmen Al-Gussteile oder Al-Schmiedeteile sein, die in größerer Stückzahl kostengünstig herstellbar sind. Auch andere Leichtmetalle oder Leichtmetallgemische können grundsätzlich verwendet werden.
- Die Federbeinaufnahmen können in an sich bekannter Weise im unteren Bereich an die Längsträger der Tragstruktur und im oberen Bereich an die trägerförmige Kotflügelbank, die fest mit tragenden Bauteilen wie Seitenblechen, Radhaus, Stirnwand der Fahrgastzelle, vordere Schließbleche, unterer Längsträger etc. verbunden ist, angeschlossen sein. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Federbeinaufnahmen einstückig mit einem Abschnitt der Kotflügelbank ausgebildet und mit zumindest einem weiteren Abschnitt der Kotflügelbank fest verbunden sind. Damit gelingt es, die Federaufnahmen quasi in die Kotflügelbank zu integrieren, mit den damit verbundenen Vorteilen einer günstigen Krafteinleitung der Radaufhängungsteile bzw. der Federbeine in die Vorbaustruktur, einer Gewichtsverminderung und einer Montageerleichterung.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die grob schematische Zeichnung zeigt abschnittsweise eine Vorbaustruktur für eine Karosserie eines PKW mit einem unteren Längsträger, einer oberen, trägerförmigen Kotflügelbank und einer halbschalenförmigen Federbeinaufnahme.
- In der Zeichnung ist mit
10 eine Vorbaustruktur für eine Karosserie eines Personenkraftwagens (PKW) bezeichnet, die nur soweit dargestellt ist, als dies für das Verständnis der vorliegenden Erfindung erforderlich ist. Soweit nicht beschrieben, kann die Vorbaustruktur10 dem Fachmann geläufiger Konstruktion sein. - Der in einer Ansicht von links vorne dargestellte Bereich der Vorbaustruktur
10 weist im wesentlichen eine nicht vollständig ersichtliche Kotflügelbank12 und eine in die Kotflügelbank12 integrierte Federbeinaufnahme14 aus Leichtmetall auf. - Die Kotflügelbank
12 in Form eines länglichen Trägerprofils mit einem teils Uförmig offenen und teils kastenförmig geschlossenen Querschnittsprofil weist einen oberen etwa horizontal ausgerichteten Blechabschnitt (Gurt)12a , einen seitlichen und im wesentlichen senkrechten Blechabschnitt12b und einen zum oberen Blechabschnitt12a etwa parallel verlaufenden, unteren Blechabschnitt12a aus Stahlblech auf, an deren Randbereichen teilweise Flansche12c zum Verbinden mit angrenzenden Trägerteilen der Vorbaustruktur10 zur Bildung eines geschlossenen, kastenförmigen Trägerprofiles ausgebildet sind. Die angrenzenden Trägerteile sind u.a. eine Stirnwand der Fahrgastzelle des PKW (nicht dargestellt), ein nur teilweise ersichtliches Radhaus16 , ein nach unten abragender, an die besagte Stirnwand anschließender Stützträger18 , ein vorderes Schließteil bzw. Frontschürze, etc. - Die halbschalenförmige Federaufnahme
14 ist aus einer Al-Gusslegierung gegossen hergestellt und weist ein oberes, etwa horizontal ausgerichtetes Anschlussteil14a mit einer Öffnung14b zum Anschließen eines nicht dargestellten Federbeines der Radaufhängung des PKW auf. - Ferner ist die Federbeinaufnahme
14 mit einem teils muldenförmig ausgeprägten, etwa senkrecht nach unten abragenden und zum Radhaus16 hin offenen Stützabschnitt14c versehen, der über angeformte Flansche14d mit dem unteren Längsträger20 der Vorbaustruktur10 fest verbunden ist. - Der Stützabschnitt
14c und das Anschlussteil14a gehen in seitliche Wände14g über (es ist nur die vordere Wand14g ersichtlich), die zur Aussteifung der Federbeinaufnahme14 zudem mit stegförmigen Ausprägungen14h versehen sind und ebenfalls Flansche14d tragen, die zur festen Verbindung mit dem schalenförmig ausgebildeten Radhaus16 dienen. - An das obere Anschlussteil
14a der Federbeinaufnahme14 ist ein Abschnitt konform der Konfiguration der Kotflügelbank12 mit einem horizontal verlaufenden Abschnitt14e (der besseren Darstellung wegen durch eine gestrichelte Linie22 abgegrenzt) und einem senkrecht ausgerichteten Abschnitt14f (in der gezeichneten Ansicht nicht direkt ersichtlich) angeformt, der unmittelbar in die Kotflügelbank12 integriert ist und wie ersichtlich die aus Stahlblech gefertigte Kotflügelbank12 in einen vorderen Abschnitt12a ,12b und einen hinteren Abschnitt12a ,12b unterteilt. - Die feste Einfügung der Federbeinaufnahme
14 in die angrenzende Kotflügelbank12 ist durch Einsetzen von Stanznieten24 an den sich überlappenden Randbereichen der Abschnitte14e ,14f der Federbeinaufnahme14 mit den Randbereichen12a ,12b der Kotflügelbank12 und ggf. durch zusätzliches Einbringen einer Kleberschicht bewerkstelligt. Auch eine Schraubverbindung ist grundsätzlich möglich, ggf. in Verbindung mit einer Kleberschicht. - Die so vorgefertigte Montageeinheit
12 ,14 wird dann beim Zusammenbau mit den weiteren Trägerteilen16 ,18 und dem unteren Längsträger20 durch Verschrauben, Verkleben und weitere Stanznieten24 in an sich bekannter Weise zu der Vorbaustruktur10 zusammengefügt. - Anschließend können u.a. auch die die Kotflügelbank
12 und das Radhaus16 verdeckenden Kotflügel (im dargestellten Ausführungsbeispiel der linke, vordere Kotflügel) in bekannter Weise angeschraubt werden. - Die Federbeinaufnahmen
14 sind aus einer Al-Legierung gegossen hergestellt und können zur Aussteifung unterschiedliche Materialstärken, Verrippungen, Ausprägungen14h , etc. aufweisen. Die feste Verbindung mit den Stahl-Trägerteilen, insbesondere den Kotflügelbankabschnitten12a ,12b und dem unteren Längs-träger20 aus Stahlblech können durch Einsatz des bekannten Stanznietverfahrens mit Stanznieten24 , durch Verschrauben und/oder Kleben bewerkstelligt sein.
Claims (8)
- Tragstruktur, insbesondere Vorbaustruktur, für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei an die Federbeinaufnahmen der im wesentlichen in Stahlbauweise ausgeführten Tragstruktur Trägerteile, insbesondere Kotflügelbänke und Längsträger, aus einem Stahlmaterial, angebunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) als einstückige, räumlich geformte Leichtmetallteile hergestellt sind, die mit den angrenzenden Stahl-Trägerteilen (12 ,16 ,20 ) fest verbunden sind. - Tragstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) halbschalenförmig gestaltet sind, mit einem oberen, im wesentlichen horizontal verlaufenden Anschlussteil (14a ), einem im wesentlichen senkrecht verlaufenden Stützabschnitt (14c ) und mit beiderseitigen, in den Anschlussteil (14a ) und den Stützabschnitt (14c ) übergehenden Seitenwänden (14g ). - Tragstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil (
14a ), der Stützabschnitt (14c ) und/oder die Seitenwände (14g ) mit versteifenden Ausprägungen (14h ) und/oder Verrippungen versehen sind. - Tragstruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an das Anschlussteil (
14a ), den Stützabschnitt (14c ) und/oder an die Seitenwände Flansche (14d ) zum Verbinden der Federaufnahmen (14 ) mit den angrenzenden Trägerteilen (12 ,16 ,20 ) angeformt sind. - Tragstruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) Al-Gussteile oder Al-Schmiedeteile sind. - Tragstruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) im unteren Bereich an die Längsträger (20 ) der Vorbaustruktur (10 ) und im oberen Bereich an die trägerförmige Kotflügelbank (12 ) angeschlossen sind. - Tragstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) einstückig mit einem Abschnitt (14e ,14f ) der Kotflügelbank (12 ) ausgebildet und damit in die Kotflügelbank (12 ) integriert sind. - Tragstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbeinaufnahmen (
14 ) durch Stanznieten (24 ) und/oder Verschrauben und/oder Kleben mit den angrenzenden Stahl-Trägerteilen (12 ,16 ,20 ) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510043948 DE102005043948A1 (de) | 2005-09-15 | 2005-09-15 | Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510043948 DE102005043948A1 (de) | 2005-09-15 | 2005-09-15 | Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005043948A1 true DE102005043948A1 (de) | 2007-04-19 |
Family
ID=37896209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200510043948 Withdrawn DE102005043948A1 (de) | 2005-09-15 | 2005-09-15 | Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005043948A1 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009032602A1 (de) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Federbeinaufnahme, Fahrzeugvorderbau mit dieser Federbeinaufnahme und ein Fahrzeug mit diesem Fahrzeugvorderbau |
DE102009040322A1 (de) | 2009-09-05 | 2011-03-24 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Lagern eines gegossenen Kraftfahrzeugbauteils während einer Wärmebehandlung |
DE102011119561A1 (de) * | 2011-11-26 | 2013-05-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Tragstrukturbauteil für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
DE102012006476A1 (de) | 2012-03-27 | 2013-10-02 | Daimler Ag | Längsträger und Verfahren zur Herstellung eines Längsträgers |
DE102012015149A1 (de) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Daimler Ag | Domelement, Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur und Verfahren zur Herstellung eines Domelements |
WO2014195269A1 (de) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Verfahren zur herstellung eines federbeindoms |
CN104724013A (zh) * | 2013-12-18 | 2015-06-24 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆的前部结构设备 |
EP2955084A1 (de) * | 2014-06-11 | 2015-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugaufbaustruktur |
FR3030431A1 (fr) * | 2014-12-17 | 2016-06-24 | Renault Sa | Nœud de structure avant d'un vehicule automobile. |
CN106103246A (zh) * | 2014-03-12 | 2016-11-09 | 宝马股份公司 | 在按铸造方法制造的构件上的减重的表面结构 |
CN107628122A (zh) * | 2017-08-10 | 2018-01-26 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种中型越野汽车用前组合支架 |
CN108100047A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构 |
DE102010023977B4 (de) * | 2010-06-16 | 2020-08-13 | Daimler Ag | Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit einem Längsträger |
US10899109B2 (en) | 2019-03-11 | 2021-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Multi-material joint and method of making thereof |
US10953930B2 (en) | 2019-03-26 | 2021-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Damper housing assembly |
-
2005
- 2005-09-15 DE DE200510043948 patent/DE102005043948A1/de not_active Withdrawn
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009032602A1 (de) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Federbeinaufnahme, Fahrzeugvorderbau mit dieser Federbeinaufnahme und ein Fahrzeug mit diesem Fahrzeugvorderbau |
DE102009040322A1 (de) | 2009-09-05 | 2011-03-24 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Lagern eines gegossenen Kraftfahrzeugbauteils während einer Wärmebehandlung |
DE102009040322B4 (de) * | 2009-09-05 | 2011-11-10 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Lagern eines gegossenen Kraftfahrzeugbauteils während einer Wärmebehandlung |
DE102010023977B4 (de) * | 2010-06-16 | 2020-08-13 | Daimler Ag | Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit einem Längsträger |
US8973980B2 (en) | 2011-11-26 | 2015-03-10 | GM Global Technology Operations LLC | Load-bearing structural component for the body of a motor vehicle |
DE102011119561A1 (de) * | 2011-11-26 | 2013-05-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Tragstrukturbauteil für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
DE102012006476A1 (de) | 2012-03-27 | 2013-10-02 | Daimler Ag | Längsträger und Verfahren zur Herstellung eines Längsträgers |
DE102012015149A1 (de) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Daimler Ag | Domelement, Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur und Verfahren zur Herstellung eines Domelements |
CN105307795A (zh) * | 2013-06-06 | 2016-02-03 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 制造弹簧支柱拱顶的方法 |
DE102013105867A1 (de) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Verfahren zur Herstellung eines Federbeindoms |
CN105307795B (zh) * | 2013-06-06 | 2017-12-15 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 制造弹簧支柱拱顶的方法 |
WO2014195269A1 (de) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Verfahren zur herstellung eines federbeindoms |
US10017210B2 (en) | 2013-06-06 | 2018-07-10 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Spring strut dome and method for producing same |
CN104724013B (zh) * | 2013-12-18 | 2018-09-28 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆的前部结构设备 |
EP2886423A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-24 | Volvo Car Corporation | Frontkonstruktionsanordnung eines Fahrzeugs |
CN104724013A (zh) * | 2013-12-18 | 2015-06-24 | 沃尔沃汽车公司 | 车辆的前部结构设备 |
US9499207B2 (en) | 2013-12-18 | 2016-11-22 | Volvo Car Corporation | Front structure arrangement of a vehicle |
CN106103246A (zh) * | 2014-03-12 | 2016-11-09 | 宝马股份公司 | 在按铸造方法制造的构件上的减重的表面结构 |
US10259411B2 (en) | 2014-03-12 | 2019-04-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Weight-reducing surface structuring on components produced by a casting method |
EP2955084A1 (de) * | 2014-06-11 | 2015-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugaufbaustruktur |
FR3030431A1 (fr) * | 2014-12-17 | 2016-06-24 | Renault Sa | Nœud de structure avant d'un vehicule automobile. |
CN107628122A (zh) * | 2017-08-10 | 2018-01-26 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种中型越野汽车用前组合支架 |
CN108100047A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种新型分缝翻边翼子板及其与车身的连接结构 |
US10899109B2 (en) | 2019-03-11 | 2021-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Multi-material joint and method of making thereof |
US10953930B2 (en) | 2019-03-26 | 2021-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Damper housing assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005043948A1 (de) | Tragstruktur für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges | |
DE102009009882B4 (de) | Frontenmodul für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007006722B4 (de) | Träger für eine Karosserie eines Kraftwagens | |
DE10060784B4 (de) | Heckmodul für Personenkraftfahrzeuge | |
EP1912850B1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer federbeinaufnahme | |
DE102012004001A1 (de) | Längsträger für Hinterrahmen einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102009055634A1 (de) | Hinterrahmen für ein Kraftfahrzeug und Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem solchen Hinterrahmen | |
DE102004062932A1 (de) | Hintere Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE202014004652U1 (de) | Heckseitige Verstärkungsstruktur für eineKraftfahrzeugkarosserie | |
DE10047880B4 (de) | Fahrschemelkonstruktion für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009052920A1 (de) | Hilfsträger | |
WO1999057002A1 (de) | Karosseriestruktur eines kraftfahrzeuges | |
DE102009042060A1 (de) | Strukturbauteil für Hinterrahmenstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE102012013784A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einem außenliegenden Verstärkungselement für die Hinterachsanbindung | |
WO2006079482A1 (de) | Karosserie-bauteil eines kraftfahrzeuges | |
DE102013007805A1 (de) | Säule für eine Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur, Verfahren zur Herstellung einer Säule und Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur | |
DE102004019750B4 (de) | Personenkraftfahrzeug mit einer Hecktragstruktur | |
DE102009004310A1 (de) | Fahrschemel, insbesondere Vorderachsträger | |
DE102013014704A1 (de) | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Verstärkungsteil für eine Federbeinaufnahme | |
DE102005062330A1 (de) | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge | |
DE102010055445A1 (de) | Karosserievorderbau eines Kraftfahrzeugs | |
WO2020147963A1 (de) | Achsträger für kraftfahrzeuge und herstellung desselben | |
DE102004014664B4 (de) | Aufbaustruktur für eine Karosserie | |
DE102011122046A1 (de) | Kraftwagen-Dachkonstruktion mit Spriegel | |
DE102011011934A1 (de) | Hilfsrahmen für eine Karosserie eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8105 | Search report available | ||
8130 | Withdrawal |