CN106103246A - 在按铸造方法制造的构件上的减重的表面结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铸造构件(4、10)，尤其用于车辆，其中，在铸造构件的至少一个壁段(5)上设置表面结构(7)，该表面结构构成壁段(5)的表面(6)并且加固该壁段(5)，特征在于，所述表面结构(7)通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片(8)的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段(5)上构成材料变薄部的、在壁段(5)的表面(6)中的凹部(9)构成。

Description

在按铸造方法制造的构件上的减重的表面结构
技术领域
本发明涉及一种尤其用于车辆的铸造构件，其中，在铸造构件的至少一个壁段上设置表面结构，该表面结构构成壁段的表面并且加固该壁段。
本发明还涉及一种在采用铸造方法的情况下制造尤其用于车辆的铸造构件的方法，其中，在铸造构件的至少一个壁段上构成表面结构，该表结构构成壁段的表面并且加固该壁段。
背景技术
已知，尤其是在汽车工业中在采用铸造方法或深冲方法的情况下制造构件。铸造方法相对于深冲方法具有可实现更复杂的构件几何的优点。
借助于铸造方法制造的铸造构件通常具有统一的壁厚并且设有平坦的或倒圆的表面。铸造构件的壁厚以及铸造构件的造型和尺寸确定铸造构件的体积并且从而确定铸造构件的重量。
铸造构件的平坦地构成的表面可以构成振动膜片。如果这种铸造构件连接到车辆中，那么通过铸造构件的构成为振动膜片的表面能使声波导入到车内。通过相应的铸造构件导入到车内的声波尤其干扰车内乘客，使得通过具有平坦的表面的铸造构件恶化车辆声学。
发明内容
本发明的目的是，提供一种铸造构件，该铸造构件至少在保持传统的铸造构件的刚度特性和声学特性的情况下相对于传统的铸造构件具有更小的重量并且可更廉价地制造。
该目的通过按权利要求1所述的铸造构件和按权利要求5所述的方法解决。有利的措施在从属权利要求中说明，这些措施分别本身单独地或者以彼此不同的组合可形成本发明的方面。
按本发明建议一种尤其用于车辆的铸造构件，其中，在铸造构件的至少一个壁段上设置表面结构，该表面结构构成壁段的表面并且加固该壁段，其特征在于，所述表面结构通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段上构成材料变薄部的、在壁段的表面中的凹部构成。
由于加固的表面结构，尽管有因此构成的材料变薄部，按本发明的铸造构件的壁段仍具有如下的刚度特性，该刚度特性至少相应于传统的铸造结构的刚度特性。这尤其通过在彼此相邻地设置的凹部之间构成彼此连接的接片来实现。加固的表面结构导致，力能导入壁段或者说铸造构件中，而壁段或者说铸造构件并不因此变形。
在各凹部之间构成的接片在壁段的表面上纵横交错，使得壁段没有平坦的表面。因此防止通过壁段构成振动膜片，这种振动膜片涉及上述不利的声学效应。因此按本发明的铸造构件具有比带有平坦的表面的传统的铸造构件更良好的声学特性。
通过在壁段上由凹部构成的材料变薄部，能在采用较少的材料量的情况下制造按本发明的铸造构件并且从而具有比传统的铸造构件更少的重量。如果相反传统的铸造构件的材料厚度统一地变细，那么这导致传统的铸造构件的更差的刚度特性和不良的声学减弱作用。从而按本发明的铸造构件在其重量方面优化，并且由于其在较少材料耗费的情况下制造而能比传统的铸造构件更廉价地进行制造。
铸造构件也可具有两个或更多个分别设有加固的表面结构的壁段。铸造构件也可以完全设有相应的加固的表面结构。
铸造构件可以构成为车辆构件，尤其可以构成为弹簧支承件用于将弹簧和阻尼器连接到车身上。
按一种有利的措施，凹部在壁段的表面的俯视图中构成多边形或圆滑形状。因此，加固的表面结构带来非常好的刚度特性。构成圆滑形状的凹部可以构成圆形、椭圆形的或卵形。
按另一有利的措施，凹部在壁段的表面的俯视图中构成六边形的，并且构成蜂窝状结构。这种蜂窝状结构已知具有非常好的刚度特性并且具有壁段材料与凹部体积的非常好的比例，这涉及关于铸造构件的最大的减重。
有利的是，铸造构件由铝构成。也因此铸造构件的重量可以进一步减少，这关于用于制造车辆的铸造构件来说是尤其有利的。
另外按本发明建议一种在采用铸造方法的情况下用于制造铸造构件的方法，该铸造构件尤其用于车辆，其中，在铸造构件的至少一个壁段上构成表面结构，该表面结构构成壁段的表面并且加固该壁段，其特征在于，所述表面结构通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段上构成材料变薄部的、在壁段的表面中的凹部构成。
上述关于铸造构件的优点相应地适用于该方法。
按一种有利的措施，凹部在壁段的表面的俯视图中构成多边形或圆滑形状。通过该措施，相应地适用上述关于铸造构件的相应措施列举的优点和实施形式。
按另一有利的措施，凹部在壁段的表面的俯视图中构成六角形的。通过该措施，相应地适用上述关于铸造构件的相应措施列举的优点。
另一有利的措施设定，铸造方法是压铸方法。因此按本发明的铸造构件的尤其用于汽车行业的批量生产是可能的。
有利的是，压铸方法是铝压铸方法。因此铸造构件可以由铝构成并且因而能以小重量进行制造。
附图说明
由下面的说明和附图得到本发明的其他详情、特征和优点。其中：
图1显示连接到车身中的传统的铸造构件的透视图，
图2显示连接到车身中的用于按本发明的铸造构件的实施例的透视图，
图3显示在图2中描述的按本发明的铸造构件的剖视图，
图4显示用于按本发明的铸造构件的另一实施例的俯视图。
具体实施方式
图1显示连接到车身1中的传统的铸造构件2的透视图。铸造构件2构成为车身1的弹簧支承件。铸造构件2具有带有恒定的壁厚和平坦的表面的壁段3。该平坦的壁段3构成振动膜片，这涉及到上述的声学缺点。
图2显示连接到车身1中的用于按本发明的铸造构件4的实施例的透视图，该铸造构件构成为铝压铸件。在铸造构件4的壁段5上设置表面结构7，该表面结构构成描述的壁段5的表面6并且加固该壁段5，该壁段在传统上设有平坦的表面。表面结构7通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片8的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段5上构成材料变薄部的、在壁段5的表面6中的凹部7构成。凹部9在壁段5的表面6的俯视图中构成等边六角形，并且构成蜂窝状结构。
图3沿在图2中显示的剖视线A-A显示在图2中描述的按本发明的铸造构件4的剖视图。壁段5在接片8的区域中具有例如3mm的壁厚并且在凹部9的区域中具有例如2mm的材料厚度。因此按凹部的数量、大小和深度的不同情况能促进重量节省。
图4显示用于按本发明的铸造构件10的另一实施例的示意俯视图。凹部9在铸造构件10的壁段5的表面6的描述的俯视图中构成等边六角形，并且构成蜂窝状结构。凹部宽度b是可自由设定的，并且例如可以为20mm。接片宽度a同样是能自由设定的，并且例如可以为3mm。角度w在该实施例中为120°。
附图标记列表
1 车身
2 铸造构件
3 壁段
4 铸造构件
5 壁段
6 表面
7 加固的表面结构
8 接片
9 凹部
10 铸造构件
a 接片宽度
b 凹部宽度
w 角度

Claims (9)

1.铸造构件(4、10)，尤其用于车辆，其中，在铸造构件的至少一个壁段(5)上设置表面结构(7)，该表面结构构成壁段(5)的表面(6)并且加固该壁段(5)，其特征在于：所述表面结构(7)通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片(8)的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段(5)上构成材料变薄部的、在壁段(5)的表面(6)中的凹部(9)构成。
2.按权利要求1所述的铸造构件(4、10)，其特征在于：所述凹部(9)在壁段(5)的表面(6)的俯视图中构成多边形或圆滑形状。
3.按权利要求2所述的铸造构件(4、10)，其特征在于：所述凹部(9)在壁段(5)的表面(6)的俯视图中构成六边形并且构成蜂窝状结构。
4.按权利要求1至3之中任一项所述的铸造构件(4、10)，其特征在于：所述铸造构件(4、10)由铝构成。
5.在使用铸造方法的情况下用于制造尤其用于车辆的铸造构件(4、10)的方法，其中，在铸造构件(4、10)的至少一个壁段(5)上构成表面结构(7)，该表面结构构成壁段(5)的表面(6)并且加固该壁段(5)，其特征在于：所述表面结构(7)通过多个同样地构成的、在保留彼此连接的接片(8)的情况下相互间隔距离地设置的、在壁段(5)上构成材料变薄部的、在壁段(5)的表面(6)中的凹部(9)构成。
6.按权利要求5所述的方法，其特征在于：所述凹部(9)在壁段(5)的表面(6)的俯视图中构成多边形或圆滑形状。
7.按权利要求6所述的方法，其特征在于：所述凹部(9)在壁段(5)的表面(6)的俯视图中构成六边形。
8.按权利要求5至7之中任一项所述的方法，其特征在于：所述铸造方法是压铸方法。
9.按权利要求8所述的方法，其特征在于：所述压铸方法是铝压铸方法。
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