WO2010143473A1

WO2010143473A1 - 車両の前側方を視認する装置

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Publication number: WO2010143473A1
Application number: PCT/JP2010/056977
Authority: WO
Inventors: 植松　博; 雄也岸本; 紀夫麦倉; 智章細部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2010-12-16
Anticipated expiration: 2011-12-09
Also published as: EP2441620A4; US8545071B2; US20120075879A1; CN102414047A; CN102414047B; EP2441620A1; EP2441620B1

Abstract

　車両の前側方を視認する装置が開示される。前側方視認装置(16)は、ドアミラー(21)のミラー本体(41)と、ミラーハウジング(42)と、ミラーハウジング(42)に設けられて車体側部(55)の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラー(22)と、第１の反射ミラー(22)からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラー(23)と、を備えている。ミラーハウジング(42)は、前面(108)が内方へ窪んだ窪み部(111)を有している。第１の反射ミラー(22)は、窪み部(111)に設けられている。第１の反射ミラー(22)の外端部(95)から所定距離離隔した位置に方向指示灯(14)が設けられている。

Description

車両の前側方を視認する装置

　本発明は、車両の前輪の周囲および車両の前部側方を視認する装置に関する。

　車両の前側方を視認する装置として、ミラーやカメラを用いたものがある。ミラーを用いた視認装置は、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されている。特許文献１に開示の視認装置は、車両の前側方を映し出す第１のミラーを三角窓を形成するサブピラーに設け、第１のミラーに映し出された映像をフロントピラーに設けられた第２のミラーに向けて反射し、第２のミラーに映し出された映像を運転者は見る。従って、運転者は、車両の前側方を第２のミラーを介して視認することができる。

　しかし、特許文献１による視認装置では、フロントボディー並びに該フロントボディー近傍の側方および前輪近傍を視認することができない。さらに、ドアミラーにウインカを設けると、ウインカの発する光が第２のミラー映り込み、運転者は、映像を見にくくなる。

　特許文献２で提案されている視認装置は、ミラー本体を収納しているミラーハウジングに、車両の前側方を映し出す第１のミラーを設け、第１のミラーに映し出された映像を、フロントピラーの車室内側面に設けられた第２のミラーに向けて反射するようになっている。運転手は第２のミラーに映し出された車両の前側方を見ることができる。その他、ドアミラーを折り畳んだ際にも、車両の前側方を映し出す第３のミラーがミラーハウジングに設けられている。

　しかし、特許文献２による視認装置では、ドアミラーにウインカを設けて、ウインカの機能とサイドアンダーミラーの機能を両立させようとすると、互いに干渉しあってそのレイアウトが難しくなる他、ウインカの発する光が第２のミラーに映り込み、運転者は映像を見にくくなる。

　さらに、ミラーハウジングが木の枝など道路にはみ出したものに接触すると、第１のミラーにも触れるおそれがあり、第１のミラーに傷や汚れが着くことがある。同様に、駐車中に人や自転車のハンドルが接触すると、傷や汚れが着くことがある。特に、ドアミラーを折り畳んだ状態のとき、触れる可能性が高くなる。

　さらにまた、太陽光の上方からの光を反射してしまい、眩しさを感じる。そして、運転者がドアミラーを見る際に、ドアミラー、車室内の第２のミラーおよび第３のミラーの合計３枚のミラーが視野に入り、煩わしさや見難くさを感じる。

特開２００４－２５５９１５号公報特願２００８－１６６３６

　本発明の課題は、周囲からの不要な光の侵入を防止することで乗員への反射を抑え、障害物から第１の反射ミラーの面を保護し、方向指示灯の光が第１の反射ミラーへ侵入することを防止するようにした車両の前側方の視認装置を提供することにある。

　本発明の一面によれば、車両の前側方を視認する装置であって、車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、を備えており、前記ドアミラーは、ミラー本体と、該ミラー本体を収納保持するミラーハウジングとを有し、前記ミラーハウジングは、内方へ向けて窪んだ窪み部を有し、前記第１の反射ミラーは、前記窪み部に設けられている前側方視認装置が提供される。

　好ましくは、前記窪み部は、前記第１の反射ミラーが前記所望の範囲を映す方向へ向かって広がるように形成されているテーパ壁部を有している。

　好ましくは、前記ドアミラーは、方向指示灯を備えており、該方向指示灯は、該方向指示灯の内端部が前記第１の反射ミラーの外端部よりも外側に位置するよう配置されており、且つ前記ミラーハウジングの前面から外側面まで延びている。

　好ましくは、前記ドアミラーは、方向指示灯を備えており、該方向指示灯は、該方向指示灯の下端が前記第１の反射ミラーの上端部よりも上方に位置するよう配置されており、且つ前記ミラーハウジングの前面から外側面まで延びている。

　好ましくは、前記方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えている。

　好ましくは、前記方向指示灯は、光源と前記導光板とを備えており、前記光源は、前記方向指示灯の端部に配置され、前記導光板は、前記光源が配置されている位置からミラーハウジングの内側に向けて延びるよう配置されている。

　好ましくは、前記第１の反射ミラーは、凸面鏡であり、前記窪み部は、前記ミラーハウジングの前端部よりも前記第１の反射ミラーが車両後方寄りに位置する深さで形成されている。

　好ましくは、前記ミラーハウジングは、中央先端から上側部まで湾曲した上湾曲部が形成され、中央先端から底部まで湾曲した下湾曲部が形成され、前記第１の反射ミラーは、前記下湾曲部に設けられている。

　好ましくは、前記テーパ壁部は、縁に面取り部が形成されている。

　本発明の別の面によれば、車両の前側方を視認する装置であって、車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、を備えており、前記第１の反射ミラーは、前記車体側部の少なくとも一部を映すように設けられており、前記車体側部は、前記第１の反射ミラーに映る範囲外の部位に方向指示灯を備えている前側方視認装置が提供される。

　本発明のさらに別の面によれば、車両の前側方を視認する装置であって、車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、を備えており、前記第１の反射ミラーは、前記車体側部の少なくとも一部を映すように設けられており、前記車体側部は、前記第１の反射ミラーに映る範囲内の部位に、方向指示灯と、該方向指示灯から発する光のうち前記第１の反射ミラーに向かう光を遮る遮蔽手段と、を備えている前側方視認装置が提供される。

　好ましくは、前記遮蔽手段は、前記方向指示灯に沿って延びて、前記方向指示灯から前記第１の反射ミラーへ向かう光を遮光する遮光板である。

　好ましくは、前記車体側部は、フロントフェンダを含み、前記遮蔽手段は、前記フロントフェンダに車両後方へ向けて開口している開口部と、該開口部に連なり前記フロントフェンダの内側に位置して前記方向指示灯を支持している支持手段と、を備えている。

　好ましくは、前記方向指示灯は、前記ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、前記遮蔽手段は前記照射角度に干渉しない位置に配置されている。

　本発明の一面の前側方視認装置によれば、窪み部によって、第１の反射ミラーの周囲からの不要な光の侵入を防止し、乗員（運転者）への不要な像の反射を抑えることができる。

　さらに、ドアミラーが障害物に接触したときに、窪み部に嵌めた第１の反射ミラーよりも先にミラーハウジングが障害物に接触する。従って、第１の反射ミラーの面を保護することができる。

　さらにまた、ミラーハウジングに方向指示灯を設けても、方向指示灯の発光する光が窪み部によって第１の反射ミラーに達しない。従って、乗員（運転者）への方向指示灯からの光の反射を抑えることができる。

　窪み部は、第１の反射ミラーから光が反射する方向へ向かって広がるテーパ壁部を形成しているので、第１の反射ミラーにテーパ壁部が映らない。

　ドアミラーは、第１の反射ミラーの外端部より外側に、方向指示灯の内端部が位置するようミラーハウジングの前面からミラーハウジングの外側面まで延びる方向指示灯を配置しているので、方向指示灯と第１の反射ミラーとがレイアウト上で干渉することがなく、方向指示灯の光の第１の反射ミラーへの侵入を防止することができる。

　第１の反射ミラーの上端部より上方に方向指示灯の下端が位置し、方向指示灯は、ミラーハウジングの前面から外側面まで延びるよう配置しているので、方向指示灯と第１の反射ミラーとがレイアウト上で干渉することがなく、方向指示灯の光の第１の反射ミラーへの侵入を防止することができる。

　方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えているので、導光板によって方向指示灯の光を弱くして、第１の反射ミラーへの光の侵入を防止することができる。さらに、車両が通路の壁など光を反射するものに接近して停車している最中に、壁に方向指示灯の光が反射して第１の反射ミラーに壁が映っても、光が弱いため乗員への煩わしさが軽減される。

　光源と第１の反射ミラーとの距離を離すことによって、第１の反射ミラーへの光の侵入をさらに防止することができるとともに、光源と第１の反射ミラーとがレイアウト上で干渉することがない。

　ミラーハウジングに形成された窪み部は、所定の深さで形成されているので、第１の反射ミラーの面の傷つきを防止することができる。

　ミラーハウジングは、上湾曲部と下湾曲部とを有しており、第１の反射ミラーは下湾曲部に設けられているので、対向車の前照灯などの光が第１の反射ミラーを介して第２の反射ミラーに反射することを抑制される。

　窪み部のテーパ壁部は、縁に面取り部が形成されているので、ドアミラーハウジングとテーパ壁部とで形成されるエッジが鋭くならず、鋭いエッジによって光が反射することを防止することができる。

　本発明の別の面によれば、方向指示灯は、第１の反射ミラーに映らない範囲の車体側部の部位に設けられているので、方向指示灯から発光された光は、第１の反射ミラーに届かず、方向指示灯の光が第１の反射ミラーを介して乗員の目に入ることがない。さらに、方向指示灯の光を遮る部材を必要とせず、部品数を削減することができ、構造が簡単になる。

　本発明のさらに別の面によれば、方向指示灯は、第１の反射ミラーに映る範囲の車体側部の部位に設けられているが、第１の反射ミラーへ向かう光を遮る遮蔽手段を備えているので、方向指示灯の光が第１の反射ミラーを介して乗員の目に入ることがない。このように、第１の反射ミラーに映る範囲に方向指示灯を設けても、車両の前方から側方までの所望の範囲の視認が向上する。

　さらに、方向指示灯の配置位置の選択の対象範囲が広くなり、方向指示灯の配置の自由度が向上する。

　遮蔽手段は、方向指示灯から第１の反射ミラーへ向かう光を遮光する遮光板からなるので、第１の反射ミラーへ向かう方向指示灯の光を遮光する構造は簡単な構造となる。

　遮蔽手段は、フロントフェンダに車両後方へ向けて開口して開口部と、開口部に続くフロントフェンダの内側に配置されて方向指示灯を支持している支持手段と、から成るので、方向指示灯の光を開口部まで導いて、開口部から車両後方へ向けて発光させことができる一方、開口部から発光する方向指示灯の光は第１の反射ミラーに届かない。

　方向指示灯は、ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、遮蔽手段は照射角度に干渉しない位置に配置されているので、遮蔽手段で第１の反射ミラーへ向かう方向指示灯の光を遮っても、後続車両に情報を確実に伝達することができる。

本発明の実施例１に係る前側方視認装置の斜視図である。図１に示した前側方視認装置のドアミラーの正面図である。図２の矢視３から見た図である。図２の４－４線に沿った断面図である。図２の矢視５から見た図である。図２の６－６線に沿った断面図である。図２の矢視７から見た図である。前側方視認装置で車両の前側方を映す状態を示した図である。図８（ａ）の矢視９から見た拡大図である。本発明の実施例２による前側方視認装置のドアミラーの側面図である。図１０に示したドアミラーの断面図である。本発明の実施例３による前側方視認装置を備えた車両の一部を示した側面図である。図１２に示したドアミラーの正面図である。図１２の１４領域の拡大図である。図１４の１５－１５線に沿った断面図である。図１４に示した方向指示灯の斜視図である。実施例３による前側方視認装置でもって車両の前側方を映す状態を示した図である。本発明の実施例４による前側方視認装置を備えた車両の一部を示した側面図である。図１８の１９領域を示した拡大図である。実施例４による方向指示灯で後続車へ情報を伝達する状態を示した図である。本発明の実施例５による方向指示灯を示した図である。図２１の２２－２２線に沿った断面図である。

　図１及び図２に示すように、車両１２は、フロントガラス３１の左右端を支持するフロントピラー３２と、フロントピラー３２の途中から下方に延びるサブピラー３３と、サブピラー３３およびフロントピラー３２で支持しているサブウインドウガラス３４と、車両の前側方視認装置１６と、を備える。参照番号１８は車室であり、２５はフロントボデー、２６は助手席、２７は運転席、２８は左前ドアである。

　実施例１による前側方視認装置１６は、車両１２の左前の側方（図８の矢印ａ１の方向）を見るものであって、車室１８外のドアミラー２１に設けられた第１の反射ミラー２２に映した像を、車室１８内の第２の反射ミラー２３に向けて反射し、第２の反射ミラー２３に映し出された映像を運転者は見る。ドアミラー２１には、方向指示灯（ウインカ）１４が設けられている。

　ドアミラー２１は、車室１８の外で、左前ドア２８の前上部３６に取付けた支持部３８と、車両の後方（矢印ａ２の方向）の像を映すミラー本体４１と、該ミラー本体４１を支持し収容しているミラーハウジング４２と、を備えている。

　支持部３８は、ミラーハウジング４２を回動自在に、つまり、車体側面側に折り畳めるように支持している。ミラーハウジング４２は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）方向へ向いている前面部４５と、前面部４５に連なる内側部４６、外側部４７および上側部４８と、を有する。前面部４５の下半部５１に一体に第１の反射ミラー２２が設けられている。参照番号５２は前面部４５の上半部である。

　第１の反射ミラー２２は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図８の側方視認限界位置５３）が第２の反射ミラー２３に映るように設定されている。第２の反射ミラー２３は、平面鏡である。

　第１の反射ミラー２２は、図６に示すように、車両の前方に向けて突出する湾曲形状をしており、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）へ向けた斜め前方ミラー部９１と、斜め前方ミラー部９１に連ねて車両１２前方へ向けた前方ミラー部９２とを有している。第１の反射ミラー２２は、左前ドア２８に近接する一端である内端部９４と、他端である外端部９５と、内端部９４と外端部９５とに連続する一方の上端部９６と、他方の下端部９７とを有する。

　方向指示灯１４は、図２、図３、図５および図６に示すように、光源１４ａと、車両の前方方向に向けて突出する湾曲形状をしたレンズ１０１とを備えている。該レンズ１０１は、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）へ向けた斜め前方照射部１０２と、斜め前方照射部１０２に連ねて側方照射部１０３とを有している。該レンズ１０１は、左前ドア２８寄りで、且つ車両１２の前方へ向く一端であるレンズ内端部１０５と、他端であるレンズ外端部１０６と、レンズ下端部１０７とを有する。方向指示灯１４を発光・点滅する装置は、既存の装置が使用される。

　次に、実施例１による視認装置１６について、図１～図７で説明する。
　視認装置１６は、左前ドア２８を含む車体側部５５（図２）に取付けられているドアミラー２１のミラーハウジング４２と、該ミラーハウジング４２に収納保持されているミラー本体４１と、ミラーハウジング４２の前面１０８に設けられて車体側部５５の前方（図８の前方視認限界位置５６）から側方（側方視認限界位置５３）の所望の範囲を映す第１の反射ミラー２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向けて反射する第２の反射ミラー２３と、を備えている。ミラーハウジング４２は、前面１０８が内方へ押し込まれた窪み部１１１を有している。第１の反射ミラー２２は、この窪み部１１１に設けられる。

　窪み部１１１は、第１の反射ミラー２２から映す範囲へ向かって（矢印ａ１の方向）広がるテーパ壁部１１２を有している。テーパ壁部１１２は、第１の反射ミラー２２に対して、角度β（鈍角）で形成されている。角度β（鈍角）は部位によって異なる。

　図５に示すように、方向指示灯１４は、第１の反射ミラー２２の外端部９５よりも外側となるようにレンズ内端部（内端部）１０５が位置し、ミラーハウジング４２の前面１０８からミラーハウジング４２の外側面１１３まで延びるよう配置されている。また、第１の反射ミラー２２の外端部９５は、ミラーハウジング４２の前面１０８の中央に位置している。方向指示灯１４は、該方向指示灯１４のレンズ内端部１０５が外端部９５から距離Ｂだけ離隔するよう配置される。

　図３に示すように、方向指示灯１４のレンズ下端部（下端部）１０７は、第１の反射ミラー２２の上端部９６よりも上方に位置する。

　方向指示灯１４は、図３、図６に示す通り、透過するときに光の光量を弱くする導光板１１５を備えている。

　方向指示灯１４は、図３、図６に示すように、光源１４ａと導光板１１５を備えている。光源１４ａは、方向指示灯１４の外側端部１４ｂに配置されている。導光板１１５は、光源１４ａが配置されている位置から内側（レンズ内端部１０５）に向けて延びるよう配置されている。導光板１１５は、光源１４ａからの光を導き、レンズ１０１に向けて光を発しているので、光の指向性が向上する。

　第１の反射ミラー２２は凸面鏡であるが、その中央の頂部が窪み部１１１の外縁よりも奥まるように配置されている。

　窪み部１１１は、図３、図４に示すように、ミラーハウジング４２の上下方向の中央頂部１１７よりも第１の反射ミラー２２が車両後方寄りに位置する深さ、つまり、中央頂部１１７から外にはみ出さない深さで形成されている。窪み部１１１は、テーパ壁部１１２と、テーパ壁部１１２に連なり湾曲に形成した窪み底部１１４と、を有している。第１の反射ミラー２２は、窪み底部１１４に接触するよう取り付けられている。第１の反射ミラー２２の窪み底部１１４への取付けは、窪み底部１１４に第１の反射ミラー２２を接着してもよく、テーパ壁部１１２に第１の反射ミラー２２の上端部９６などの端部を係合することで、取り付けるようにしてもよい。

　ミラーハウジング４２の中央頂部１１７は、車両１２の前方方向に向いている。ミラーハウジング４２は、その中央頂部１１７から上側部４８まで湾曲するよう形成された上湾曲部１１８と、中央頂部１１７から底部１２１まで湾曲するよう形成された下湾曲部１２２とを有している。第１の反射ミラー２２は、下湾曲部１２２に設けられている。中央頂部１１７は、前面部４５から外側部４７まで連続して略水平に延びている。

　ミラーハウジング４２は、左前ドア２８のガラスおよびサブウインドウガラス３４に対面する内側部４６と、前面１０８および中央頂部１１７を含む前面部４５と、前面部４５に連続するよう形成された外側部４７とを有している。さらに、ミラーハウジング４２は、中央頂部１１７を含む湾曲形状に形成されている。

　窪み部１１１のテーパ壁部１１２は、図４に示すように、縁に面取り部１２４が形成されている。

　図５に示すように、第１の反射ミラー２２は、方向指示灯１４に対して略平行に、ミラーハウジング４２の前面部４５から車両１２の後方に向けて所定距離Ｅだけ離隔してミラーハウジング４２に設けられている。

　次に、実施例１による前側方視認装置１６の作用を図８、図９で説明する。必要に応じて、他の図を採用する。ここでの条件は、車両１２の左前の側方、且つ下方に、換言すると左前輪６８近傍に第１対象物７１と第２対象物７２を配置した。車両１２のフロントフェンダ１３から第１対象物７１、第２対象物７２までの距離Ｊ、車両１２から白線７４まで距離Ｊ１である。運転者Ｓｍの体型は標準とする。

　前側方視認装置１６は、運転席２７の座席に座った運転者Ｓｍが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて、第２の反射ミラー２３を見ると、目に死角の第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が達するので、第２の反射ミラー２３で死角エリアの対象物を視認することができる。

　具体的には、第１対象物７１や第２対象物７２の映像が第１の反射ミラー２２に映り、第１の反射ミラー２２からの反射光は第２の反射ミラー２３に達し、第２の反射ミラー２３によって映像は目に届くので、図８のように死角内の様子を見ることができ、死角エリアを視認することができる。

　視認装置１６は、図２～図６に示すように、ミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射ミラー２２を配置すると、第１の反射ミラー２２はミラーハウジング４２の前面部４５の表面よりも内部側に入り込んだ状態となり、ドアミラー２１周囲の光が第１の反射ミラー２２に達し難くなる。従って、乗員（運転者）Ｓｍに対するドアミラー２１周囲の光の反射を抑えることができる。

　さらに、図３に示すように、ミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射ミラー２２を配置すると、ドアミラー２１が障害物１２７に接触したときに、第１の反射ミラー２２よりも先にミラーハウジング４２が障害物１２７に接触する。従って、第１の反射ミラー２２の面を保護することができる。

　さらにまた、ミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射鏡２２を配置すると、ミラーハウジング４２に設けた方向指示灯１４の光が、第１の反射ミラー２２に達しない。従って、乗員（運転者）Ｓｍに対するドアミラー２１の方向指示灯１４の反射を抑えることができる。

　ミラーハウジング４２は、窪み部１１１のテーパ壁部１１２に光が当たると、テーパ壁部１１２は光を第１の反射ミラー２２から離れる方向へ反射させ、第１の反射ミラー２２に反射させないので、第１の反射ミラー２２に窪み部１１１、テーパ壁部１１２が映らない。

　図５に示すように、視認装置１６は、第１の反射ミラー２２の外端部９５から離して方向指示灯１４のレンズ内端部１０５を配置し、方向指示灯１４のレンズ内端部１０５の法線に対し、距離Ｅだけ車両１２の後方に向けて後退させて第１の反射ミラー２２を設けたので、方向指示灯１４の光は第１の反射ミラー２２に達し難く、方向指示灯１４の光の第１の反射ミラー２２への侵入を防止することができる。つまり、方向指示灯１４を作動させても、作動させていないときの画像と同等の画像を確保することができる。

　図３及び図６に示すように、視認装置１６は、導光板１１５を設けると、方向指示灯１４の光の指向性を高め、輝度を落とすので、車両１２が通路の壁に接近して停車している最中に、壁に方向指示灯１４の光が反射して第１の反射ミラー２２に光（壁）が映っても、導光板１１５を通った光は弱いため、煩わしさが軽減される。

　第１の反射ミラー２２は、図３、図４に示すように、ミラーハウジング４２の前面部４５の下湾曲部１２２に設けられると、対向車のヘッドライトなどの光が第１の反射ミラー２２に入射しても、入射した光は第１の反射ミラー２２から第２の反射ミラー２３へほとんど向かわず、対向車のヘッドライトなどの光が目に入ることを抑制することができる。つまり、第２の反射ミラー２３を見ても、第２の反射ミラー２３は対向車のヘッドライトからの光をほとんど反射させず、対向車のヘッドライトによる眩しさを抑制することができる。

　次に、図１０及び図１１に基づいて、実施例２による前側方視認装置１６Ｂを説明する。上記図１～図９に示した実施例１と同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

　実施例２による前側方視認装置１６Ｂは、運転者がドアミラー２１Ｂに視線を向けたとき、第１の反射ミラー２２が視覚に入らないようにしたミラーハウジング４２Ｂを備えている。ミラーハウジング４２Ｂは、左前ドア２８のガラスやサブウインドウガラス３４の近傍に位置している内側部４６に連なり、且つ窪み部１１１のテーパ壁部１１２に連なるよう形成されたハウジング遮蔽部１３１を有している。

　ハウジング遮蔽部１３１は、左前ドア２８のガラスやサブウインドウガラス３４の外面近傍に位置し、第１の反射ミラー２２の前方鏡部９２のうち乗員（運転者）Ｓｍの視野に入る部位１３２を遮る仕切壁であって、車両の前方方向に向けて突出している。第１の反射ミラー２２に向き合っているハウジング遮蔽部１３１の裏面１３３は、第２の反射ミラー２３へ向かう光１３４と干渉しない角度に形成されている。

　実施例２による前側方視認装置１６Ｂは、実施例１による前側方視認装置１６と同様の作用、効果を発揮する。

　実施例２による前側方視認装置１６Ｂにおいては、図１のように、乗員（運転者）Ｓｍが視線をドアミラー２１Ｂや第２の反射ミラー２３へ向けても、ミラーハウジング４２Ｂのハウジング遮蔽部１３１によって、矢印ａ７のように第１の反射ミラー２２は遮られる。その結果、３つの部材、つまり、ドアミラー本体４１、第１の反射ミラー２２および第２の反射ミラー２３は、同時に視認されず、煩わしさが低減され、且つ誤認を防止することができる。

　次に、実施例３による前側方視認装置１６Ｃについて説明する。実施例１と同様の部材、要素については、同一の参照番号を付して、その説明を省略する。

　図１２および図１３に示すように、実施例３による方向指示灯１４Ｃは、車体側部５５の一部を構成するフロントフェンダ１３に設けられている。前側方視認装置１６Ｃは、車室１８（図１）外のドアミラー２１Ｃに設けられた第１の反射ミラー２２に映った像を、車室１８内の第２の反射ミラー２３に映す。

　実施例３によるドアミラー２１Ｃは、図１２～図１６に示すように、車両１２のドア（左前ドア２８）に、フロントピラー３２よりも車両１２の後方寄りに配置されている。フロントフェンダ１３は、フロントピラー３２から下方に連なるよう配置されている。方向指示灯１４Ｃは、フロントフェンダ１３に設けられている。車体側部５５は、フロントフェンダ１３を含む。第１の反射ミラー２２は、ドアミラー２１Ｃに設けられており、車体側部５５の前方（図１７の前視認限界位置５６）から側方（側方視認限界位置５３）までの所望の範囲を映す。第２の反射ミラー２３は、第１の反射ミラー２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向け反射させる。方向指示灯１４Ｃは、フロントフェンダ１３のうち、例えば、第１の反射ミラー２２へ向かう光を遮る部位（例えば、図１８のスカート部８１）に設けられている。

　「第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位」として、他に、方向指示灯１４Ｃの遮蔽手段５７をフロントフェンダ１３に一体的に形成するようにしてもよい。

　遮蔽手段５７は、第１の反射ミラー２２に映る範囲内に配置した方向指示灯１４Ｃの光のうち第１の反射ミラー２２へ向かう光を遮る。

　遮蔽手段５７は、第１の反射ミラー２２と方向指示灯１４Ｃとの間に方向指示灯１４Ｃに沿って延びており、方向指示灯１４Ｃから第１の反射ミラー２２へ向かう光を遮断する遮光板である。詳しくは、図１４および図１５に示すように、遮蔽手段５７は、方向指示灯１４Ｃの上部６１に沿って、上部６１全面をカバーしている。遮蔽手段５７の固定端６２は、フロントフェンダ１３及び方向指示灯１４Ｃの少なくとも一方に取り付けられている。

　遮蔽手段（遮光板）５７の材質は、任意であり、例えば、フロントフェンダ１３の材質に相当するもの、或いは光を透過しない樹脂材からなる。固定端６２は、リング状板を有し、該リング状板をフロントフェンダ１３に固定しているが、リング状板でなくてもよい。

　方向指示灯１４Ｃは、左前ドア２８に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有し、遮蔽手段５７は照射角度αに干渉しない位置に配置されている。「水平線Ｈｓに対し」とは、車両１２を水平（図１２の状態）に置いた状態を基準にする。また、方向指示灯１４Ｃは、フロントフェンダ１３の開口に取付けた発光体６４と、レンズ６５と、シール部材６６と、を備える。

　次に、実施例３による前側方視認装置１６の作用について、図９を参照しながら図１７で説明する。

　ここで、車両１２の左前の側方、且つ下方、換言すると左前輪６８近傍に第１対象物７１と第２対象物７２が位置している。車両１２のフロントフェンダ１３から第１対象物７１、第２対象物７２までの距離Ｊ、車両１２から白線７４まで距離Ｊ１である。運転者Ｓｍの体型は標準とする。

　前側方視認装置１６Ｃにおいては、運転席２７の座席に座った運転者Ｓｍが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて第２の反射ミラー２３を見ると、視線の死角となる第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が達するので、運転者Ｓｍは、死角となるエリアを第２の反射ミラー２３で視認することができる。

　具体的には、第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が第１の反射ミラー２２で反射光となり、第１の反射ミラー２２の反射光は第２の反射ミラー２３に達し、第２の反射ミラー２３によって反射光は運転者の目に届くので、図９のように死角内の様子を見ることができ、死角範囲を視認することができる。

　方向指示灯１４Ｃが発光すると、発光した光は、フロントフェンダ１３に設けられた光を遮る部位（例えば、遮蔽手段５７）によって遮られるので、ドアミラー２１Ｃの第１の反射ミラー２２へは向かわない。その結果、第２の反射ミラー２３に車体側部５５（主にフロントフェンダ１３）及び車体側部５５の前方から側方までの所望の範囲を映すときに、方向指示灯１４Ｃからの光は映らない。従って、車両１２の前方から側方までの所望の範囲の視認性が向上する。

　また、方向指示灯１４Ｃが発光する光は、光を遮るフロントフェンダ１３の部位（遮蔽手段５７が設けられた部位）によって遮られるので、方向指示灯１４Ｃの光を遮る部材を必要とせず、部品数を削減することができ、構造が簡単になる。

　一方、光を遮る部位で遮られない方向指示灯１４Ｃの光は、方向指示灯１４Ｃから全方位に照射するので、他車に情報を伝達することができる。

　方向指示灯１４Ｃは、左前ドア２８に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有し、遮蔽手段５７は照射角度αに干渉しない位置に配置されているので、遮蔽手段５７を設けても、方向指示灯１４Ｃが発光・点滅すると、車両１２の後側方から方向指示灯１４Ｃの光（情報）を確認することができる。

　次に、実施例４による方向指示灯１４Ｄを図１８～図２０で説明する。実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

　実施例４による方向指示灯１４Ｄは、フロントフェンダ１３のうち第１の反射ミラー２２へ向かう光を遮る部位（フェンダスカート部８１）に設けられている。光を遮る部位であるスカート部８１は、左前輪６８に沿って車両１２Ｄの外側へ向け（図２０の矢印ａ５の方向）アーチ状に突出した部位である。スカート部８１において、方向指示灯１４Ｄが設けられている箇所が遮蔽手段５７Ｄをなしている。

　図１９に示されているように、遮蔽手段５７Ｄは、フロントフェンダ１３に車両１２Ｄ後方へ向けて開けている開口部８２と、開口部８２方向に向いており、フロントフェンダ１３の内側に配置されて方向指示灯１４Ｄの発光体８３を支持している支持手段（発光体支持手段）８４と、から成る。

　方向指示灯１４Ｄは、左前ドア２８に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有する。遮蔽手段５７Ｄは照射角度αに干渉しない位置に配置されている。

　実施例４による前側方視認装置１６Ｄは、実施例３による前側方視認装置１６Ｃと同様の効果を発揮する。つまり、方向指示灯１４Ｄからの光は、第１の反射ミラー２２（図１３）に映らない。

　加えて、図１８に示すように、方向指示灯１４Ｄが発光すると、発光した光は、図１９に示す開口部８２によって、図２０に示すように車両１２Ｄの後方（矢印ａ６の方向）へ向けて照射されるとともに、左前ドア２８に沿う水平線Ｈｓに対し、上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射される。従って、車両１２Ｄの後側方から方向指示灯１４Ｄの光（情報）を確認することができる。

　次に、実施例５について図２１及び図２２に基づいて説明する。実施例３と同様の部材、要素については、同一参照番号を付してその説明を省略する。

　実施例５における遮蔽手段５７Ｅは、方向指示灯１４Ｅのレンズ６５に設けられた遮光膜８６である。遮光膜８６は、方向指示灯１４Ｅの上部６１に設けられ、図１３に示す第１の反射ミラー２２へ向かう光りを遮る。

　実施例５は、実施例３と同様の効果を発揮する。つまり、方向指示灯１４Ｅから発する光は、第１の反射ミラー２２に映らない。

　本発明の前側方視認装置は、実施例では車両に採用されている例を示しているが、車両以外にも採用可能である。例えば、道路標識や航空機など光を用いた信号と視認装置を有するものに採用可能である。

　本発明の前側方視認装置は、前輪の周囲を視認するミラーを備えた車両に好適である。

　１３…フロントフェンダ、１４…方向指示灯、１４ａ…光源、１４ｂ…方向指示灯の端部、１６…前側方視認装置、２１…ドアミラー、２２…第１の反射ミラー、２３…第２の反射ミラー、２８…ドア（左前ドア）、３２…フロントピラー、４１…ミラー本体、４２…ミラーハウジング、４８…上側部、５５…車体側部、５７…遮蔽手段、９５…第１の反射鏡の外端部、９６…第１の反射鏡の上端部、１０５…方向指示灯の内端部（レンズ内端部）、１０７…方向指示灯の下端（レンズ下端部）、１０８…ドアミラーハウジングの前面、１１１…窪み部、１１２…テーパ壁部、１１３…ドアミラーハウジングの外側面、１１５…導光板、１１７…中央先端、１１８…上湾曲部、１２１…底部、１２２…下湾曲部、Ｈｓ…水平線、Ｓｍ…乗員（運転者）、α…照射角度。

Claims

　車両の前側方を視認する装置であって、
　車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、
　前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、
　前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、
　を備えており、
　前記ドアミラーは、ミラー本体と、該ミラー本体を収納保持するミラーハウジングとを有し、
　前記ミラーハウジングは、内方へ向けて窪んだ窪み部を有し、
　前記第１の反射ミラーは、前記窪み部に設けられていることを特徴とする前側方視認装置。
　前記窪み部は、前記第１の反射ミラーが前記所望の範囲を映す方向へ向かって広がるように形成されているテーパ壁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の前側方視認装置。
　前記ドアミラーは、方向指示灯を備えており、該方向指示灯は、該方向指示灯の内端部が前記第１の反射ミラーの外端部よりも外側に位置するよう配置されており、且つ前記ミラーハウジングの前面から外側面まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の前側方視認装置。
　前記ドアミラーは、方向指示灯を備えており、該方向指示灯は、該方向指示灯の下端が前記第１の反射ミラーの上端部よりも上方に位置するよう配置されており、且つ前記ミラーハウジングの前面から外側面まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の前側方視認装置。
　前記方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載の前側方視認装置。
　前記方向指示灯は、光源と前記導光板とを備えており、
　前記光源は、前記方向指示灯の端部に配置され、
　前記導光板は、前記光源が配置されている位置からミラーハウジングの内側に向けて延びるよう配置されていることを特徴とする請求項５に記載の前側方視認装置。
　前記第１の反射ミラーは、凸面鏡であり、
　前記窪み部は、前記ミラーハウジングの前端部よりも前記第１の反射ミラーが車両後方寄りに位置する深さで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の前側方視認装置。
　前記ミラーハウジングは、中央先端から上側部まで湾曲した上湾曲部が形成され、中央先端から底部まで湾曲した下湾曲部が形成され、
　前記第１の反射ミラーは、前記下湾曲部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の前側方視認装置。
　前記テーパ壁部は、縁に面取り部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の前側方視認装置。
　車両の前側方を視認する装置であって、
　車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、
　前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、
　前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、
　を備えており、
　前記第１の反射ミラーは、前記車体側部の少なくとも一部を映すように設けられており、
　前記車体側部は、前記第１の反射ミラーに映る範囲外の部位に方向指示灯を備えていることを特徴とする前側方視認装置。
　車両の前側方を視認する装置であって、
　車体側部の一部を形成するドアに取付けられているドアミラーと、
　前記ドアミラーに設けられて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射ミラーと、
　前記第１の反射ミラーからの光を乗員へ向けて反射する第２の反射ミラーと、を備えており、
　前記第１の反射ミラーは、前記車体側部の少なくとも一部を映すように設けられており、
　前記車体側部は、前記第１の反射ミラーに映る範囲内の部位に、方向指示灯と、該方向指示灯から発する光のうち前記第１の反射ミラーに向かう光を遮る遮蔽手段と、を備えていることを特徴とする前側方視認装置。
　前記遮蔽手段は、前記方向指示灯に沿って延びて、前記方向指示灯から前記第１の反射ミラーへ向かう光を遮光する遮光板であることを特徴とする請求項１１に記載の前側方視認装置。
　前記車体側部は、フロントフェンダを含み、
　前記遮蔽手段は、前記フロントフェンダに車両後方へ向けて開口している開口部と、該開口部に連なり前記フロントフェンダの内側に位置して前記方向指示灯を支持している支持手段と、を備えていることを特徴とする請求項１１に記載の前側方視認装置。
　前記方向指示灯は、前記ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、前記遮蔽手段は前記照射角度に干渉しない位置に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の前側方視認装置。