JP5162526B2 - 前側方視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前輪の周囲や車両の前の側方を視認する前側方視認装置に関するものである。

車両の前の側方を視認する装置として、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、ドアミラーを格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、を備えているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。

しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。
また、ドアミラーに方向指示灯（ウインカー）を設けた場合、方向指示灯の光がフロントピラーに配置している第１鏡に映り込み、像が見難くなることが考えられる。

特許文献２の技術では、ドアミラーに方向指示灯（ウインカー）を設けた場合、方向指示灯の機能（視認性）とサイドアンダーミラーの機能を両立させようとすると、互いが干渉してレイアウトが成立しなくなったり、方向指示灯の光が車室内の第２の反射鏡にまで映り込み、像が見難くなることが考えられる。
また、ミラーハウジングが木の枝など道路にはみ出したものに接触すると、第１の反射鏡にも触れる可能性が高く、傷や汚れが着くことがある。同様に、駐車中に人や自転車のハンドルが接触すると、傷や汚れが着くことがある。特に、ドアミラーを折り畳んだ状態のときに、触れる可能性が高くなる。
さらに、太陽光の上方からの光を反射してしまい、眩しさを感じることがあった。
そして、運転者がドアミラーを見る際に、ドアミラー、車室外の格納反射部、車室内の第２の反射鏡の合計３枚の鏡が視野に入り、煩わしさや見難くさを感じることがあった。

特開２００４−２５５９１５号公報 特願２００８−１６６３６

本発明は、周囲からの不要な光の侵入を防止し、乗員への反射を抑え、障害物から第１の反射鏡の面を保護し、方向指示灯の光の第１の反射鏡への侵入を防止した前側方視認装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ドアを含む車体側部に取付けられているドアミラーのドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、ドアミラーハウジングの前面に配置されて車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備えた前側方視認装置であって、ドアミラーハウジングは、車両側面視、略くさび状で、車両の前方へ向けて先端をなす中央先端から天部までの間に湾曲に上湾曲部が形成され、中央先端から底部までの間に湾曲に下湾曲部が形成され、前面のうち下湾曲部に内方へ押し込まれることで、窪み部が形成され、上湾曲部は、中央先端から天部に向かうにつれて後方に傾斜し、下湾曲部は、中央先端から底部に向かうにつれて後方に傾斜し、第１の反射鏡は、窪み部に設けられ、上湾曲部に方向指示灯が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、窪み部は、第１の反射鏡から映す範囲へ向かって広がるテーパ壁部を形成していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ドアミラーは、ドアミラーハウジングの前面に備えた第１の反射鏡の外端部より外側に、内端部が位置するようドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる方向指示灯を配置していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ドアミラーは、ドアミラーハウジングの前面に備えた第１の反射鏡の上端部より上方に、下端が位置するようドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる方向指示灯の下端を配置していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、方向指示灯は、光源と導光板を備えており、光源は、方向指示灯の端部に配置され、導光板は、光源が配置されている位置から内側に向けて延びるよう配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第１の反射鏡は、凸面鏡であり、窪み部は、ドアミラーハウジングの前端部よりも第１の反射鏡が車両後方に位置する深さで形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、窪み部のテーパ壁部は、縁に面取り部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、前側方視認装置は、ドアミラーのドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、ドアミラーハウジングの前面に配置されて車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備え、ドアミラーハウジングは、前面のうち下湾曲部に内方へ押し込まれることで、窪み部が形成され、上湾曲部は、中央先端から天部に向かうにつれて後方に傾斜し、下湾曲部は、中央先端から底部に向かうにつれて後方に傾斜し、第１の反射鏡は、窪み部に設けられ、上湾曲部に方向指示灯が設けられているので、窪み部によって、第１の反射鏡の周囲からの不要な光の侵入を防止し、乗員（運転者）への反射を抑えることができる。

また、ドアミラーが障害物に接触したときに、窪み部に嵌めた第１の反射鏡よりも先にドアミラーハウジングが障害物に接触する。従って、第１の反射鏡の面を保護することができる。

さらに、ドアミラーハウジングに方向指示灯を設けた場合、方向指示灯の発光する光が、窪み部によって第１の反射鏡に達しない。従って、乗員（運転者）への反射を抑えることができる。
請求項１に係る発明では、ドアミラーハウジングは、略くさび状で、車両の前方へ向けて先端をなす中央先端から天部までの間に湾曲に上湾曲部が形成され、中央先端から底部までの間に湾曲に下湾曲部が形成され、上湾曲部は、中央先端から天部に向かうにつれて後方に傾斜し、下湾曲部は、中央先端から底部に向かうにつれて後方に傾斜し、第１の反射鏡は、下湾曲部に形成した窪み部に設けられているので、対向車の前照灯などの光が第１の反射鏡を介して第２の反射鏡に入射することを抑制することができる。

請求項２に係る発明では、窪み部は、第１の反射鏡から映す範囲へ向かって広がるテーパ壁部を形成しているので、窪み部のテーパ壁部によって、第１の反射鏡にテーパ壁部が映らないという利点がある。

請求項３に係る発明では、ドアミラーは、ドアミラーハウジングの前面に備えた第１の反射鏡の外端部より外側に、内端部が位置するようドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる方向指示灯を配置しているので、方向指示灯と第１の反射鏡とがレイアウト上で干渉することがなく、方向指示灯の光の第１の反射鏡への侵入を防止することができる。

請求項４に係る発明では、ドアミラーは、ドアミラーハウジングの前面に備えた第１の反射鏡の上端部より上方に、下端が位置するようドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる方向指示灯の下端を配置しているので、方向指示灯と第１の反射鏡とがレイアウト上で干渉することがなく、方向指示灯の光の第１の反射鏡への侵入を防止することができる。

請求項５に係る発明では、方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えているので、導光板によって、方向指示灯の光を弱くして、第１の反射鏡への光の侵入を防止することができる。
また、車両が通路の壁など光を反射するものに接近して停車している最中に、壁に方向指示灯の光が反射して第１の反射鏡に壁が映っても、光が弱いため、煩わしさが軽減されるという利点がある。

請求項６に係る発明では、方向指示灯は、光源と導光板を備えており、光源は、方向指示灯の端部に配置され、導光板は、光源が配置されている位置から内側に向けて延びるよう配置されているので、光源と第１の反射鏡との距離を離すことによって、第１の反射鏡への光の侵入をさらに防止することができるとともに、光源と第１の反射鏡とがレイアウト上で干渉することがない。

請求項７に係る発明では、第１の反射鏡は、凸面鏡であり、窪み部は、ドアミラーハウジングの前端部よりも第１の反射鏡が車両後方に位置する深さで形成されているので、第１の反射鏡の面の傷つきを防止することができる。

請求項８に係る発明では、窪み部のテーパ壁部は、縁に面取り部が形成されているので、ドアミラーハウジングとテーパ壁部とで形成されるエッジが鋭くならず、鋭いエッジによって光が反射することを防止することができる。

本発明の実施例１に係る前側方視認装置の斜視図である。 実施例１に係る前側方視認装置のドアミラーの正面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７矢視図である。 前側方視認装置の前側方を映す機構を説明する図である。 図８（ａ）の９矢視詳細図である。 本発明の実施例２に係る前側方視認装置のドアミラーの側面図である。 実施例２に係る前側方視認装置のドアミラーの断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。

実施例１に係る前側方視認装置１６は、図１、図２に示すように、車両１２の車体側部構造１１に含まれ、車両１２の左前の側方（図８の矢印ａ１の方向）を見るもので、車室１８外のドアミラー２１に設けた第１の反射鏡２２に映した像を、車室１８内の第２の反射鏡２３に映す。具体的には後述する。
ドアミラー２１には、方向指示灯１４を設けている。

車両１２は、フロントボデー２５と、車室１８と、助手席２６、運転席２７、左前ドア２８、前ガラス３１、前ガラス３１の左右端を支持しているフロントピラー３２と、フロントピラー３２に連なり下方に延設したサブピラー３３と、サブピラー３３やフロントピラー３２で支持しているサブウインドウガラス３４と、前側方視認装置１６と、車体側部構造１１と、を備える。

ドアミラー２１は、車室１８の外で、左前ドア２８の前上部３６に取付けた支持部３８と、光を反射して後方（矢印ａ２の方向）の像を映すドアミラー２１本体４１と、ドアミラー２１本体４１を支持しているドアミラーハウジング４２と、を備えている。

支持部３８は、ドアミラーハウジング４２を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４２は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４５、前側部４５に連なる内側部４６、外側部４７、天部４８、を有する。前側部４５の下部５１に一体に第１の反射鏡２２が形成されている。５２は上部である。

第１の反射鏡２２は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図８の側方視認限位置５３）が第２の反射鏡２３に映るように設定されている。
第２の反射鏡２３は、平面鏡である。

第１の反射鏡２２は、図２、図４〜図６に示す通り、車両１２の平面視（図５、図６の視点）で、くの字形状で、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）へ向けた斜め前方鏡部９１が形成され、斜め前方鏡部９１に連ねて車両１２前方へ向けた前方鏡部９２が形成されている。そして、ドア（左前ドア２８）に近接させた一端である内端部９４と、他端である外端部９５と、内端部９４と外端部９５に連続して車両１２の上方へ向けた一方の上端部９６と、他方の下端部９７とを形成している。

方向指示灯１４は、図２、図４〜図６に示す通り、車両１２の平面視（図５、図６の視点）で、レンズ部材１０１がくの字形状で、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）へ向けた斜め前方照射レンズ部１０２が形成され、斜め前方照射レンズ部１０２に連ねて側方照射レンズ部１０３が形成されている。そして、ドア（左前ドア２８）に近接し、且つ、車両１２の前方へ向く一端である内端部（レンズ内端部１０５）と、他端であるレンズ外端部１０６と、レンズ下端部１０７と、光源１４ａと、を有する。
なお、方向指示灯１４を発光・点滅する構成は、既存の構成と同様である。

次に、実施例１に係る前側方視認装置１６を主体に図１〜図７で説明する。
前側方視認装置１６は、ドア（左前ドア２８）を含む車体側部５５に取付けられているドアミラー２１のドアミラーハウジング４２と、ドアミラーハウジング４２に収納保持されているドアミラー本体４１と、ドアミラーハウジング４２の前面１０８に配置されて車体側部５５の前方（図８の前視認限位置５６）から側方（側方視認限位置５３）の所望の範囲を映す第１の反射鏡２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向けて反射する第２の反射鏡２３と、を備え、ドアミラーハウジング４２は、前面１０８に内方へ押し込まれた窪み部１１１を備え、第１の反射鏡２２は、窪み部１１１に設けられている。

窪み部１１１は、第１の反射鏡２２から映す範囲へ向かって（矢印ａ１の方向）広がるテーパ壁部１１２を、第１の反射鏡２２に対し、角度β（鈍角）で形成している。角度β（鈍角）は部位によって異なる。

ドアミラー２１は、図５に示す通り、ドアミラーハウジング４２の前面１０８の中央に第１の反射鏡２２の外端部９５より外側に、内端部（レンズ内端部１０５）が位置するようドアミラーハウジング４２の前面１０８からドアミラーハウジング４２の外側面１１３まで延びる方向指示灯１４を配置している。また、ドアミラーハウジング４２の前面１０８の中央に第１の反射鏡２２の外端部９５を配置し、外端部９５から距離Ｂだけ離して方向指示灯１４の内端部（レンズ内端部１０５）を配置している。

ドアミラー２１は、図３に示す通り、ドアミラーハウジング４２の前面１０８の中央に第１の反射鏡２２の上端部９６より上方に、下端（レンズ下端部１０７）が位置するようドアミラーハウジング４２の前面１０８からドアミラーハウジング４２の外側面１１３まで延びる方向指示灯１４を配置している。

方向指示灯１４は、図３、図６に示す通り、透過するときに光の光量を弱くする導光板１１５を備えている。

方向指示灯１４は、図３、図６に示す通り、光源１４ａと導光板１１５を備え、光源１４ａは、方向指示灯１４の端部１４ｂに配置され、導光板１１５は、光源１４ａが配置されている位置から内側（レンズ内端部１０５）に向けて延びるよう配置されている。そして、光源１４ａの光を導き、レンズ部材１０１に向けて発光しているので、光の指向性を向上させている。

第１の反射鏡２２は、凸面鏡であり、中央が窪み部１１１の縁より奥に配置されている。
窪み部１１１は、図４、図６に示すドアミラーハウジング４２の前端部（中央先端１１７）よりも第１の反射鏡２２が車両後方に位置する深さ、つまり前端部（中央先端１１７）から出ない深さで形成され、テーパ壁部１１２と、テーパ壁部１１２に連なり湾曲に形成した窪み底部１１４と、を備え、窪み底部１１４に第１の反射鏡２２を接触させている。なお、窪み底部１１４に第１の反射鏡２２を接着してもよく、テーパ壁部１１２に第１の反射鏡２２の上端部９６などの端部を係合することで、固定してもよい。

ドアミラーハウジング４２は、車両１２側面視（図３の視点）で、略くさび状で、車両１２の前方へ先端（中央先端１１７）を向け、中央先端１１７から天部４８まで湾曲に上湾曲部１１８が形成され、中央先端１１７から底部１２１まで湾曲に下湾曲部１２２が形成され、第１の反射鏡２２は、下湾曲部１２２に設けられている。
中央先端１１７は、前側部４５から外側部４７まで連続して略水平に延びている。

また、ドアミラーハウジング４２は、既に説明したように、車両１２の平面視（図５の視点）で、ドア（左前ドア２８のガラスやサブウインドウガラス３４）に対向している内側部４６が形成され、内側部４６に連なり前面１０８並びに中央先端１１７を含む前側部４５が形成され、前側部４５に連ねて外側部４７が形成されている。
さらに、ドアミラーハウジング４２は、車両１２の正面視（図２の視点）で、外側部４７が中央先端１１７を略半径とする形状で湾曲に形成されている。

窪み部１１１のテーパ壁部１１２は、図４、図６に示す通り、縁に面取り部１２４が形成されている。

ドアミラーハウジング４２では、前側部４５は、車両１２の平面視（図５の視点）で、略くさび状で、第１の反射鏡２２が、方向指示灯１４に対し、略平行に、車両１２の後方に所定距離Ｅだけ離して設置されている。

次に、実施例１に係る前側方視認装置１６の作用を図８、図９で説明する。なお、必要に応じて、図面を特定する。
ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪６８近傍に第１対象物７１と第２対象物７２を配置した。車両１２のフロントフェンダ１３から第１対象物７１、第２対象物７２までの距離Ｊ、車両１２から白線７４まで距離Ｊ１である。運転者Ｓｍの体型は標準とする。

前側方視認装置１６は、運転席２７の座席に座った運転者Ｓｍが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて、第２の反射鏡２３を見ると、目に死角の第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が達するので、第２の反射鏡２３で死角を視認することができる。

具体的には、第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が第１の反射鏡２２で反射光となり、第１の反射鏡２２の反射光は第２の反射鏡２３に達し、第２の反射鏡２３によって反射光は目に入っていくので、図８のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。

前側方視認装置１６は、図２〜図６に示す通り、ドアミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射鏡２２を配置すると、第１の反射鏡２２はドアミラーハウジング４２の影になり、周囲の光が第１の反射鏡２２に達し難くなる。従って、乗員（運転者）Ｓｍに対するドアミラー２１周囲の光の反射を抑えることができる。

また、図３に示す通り、ドアミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射鏡２２を配置すると、ドアミラー２１が障害物１２７に接触したときに、第１の反射鏡２２よりも先にドアミラーハウジング４２が障害物１２７に接触する。従って、第１の反射鏡２２の面を保護することができる。

さらに、ドアミラーハウジング４２の凹状の窪み部１１１に第１の反射鏡２２を配置すると、ドアミラーハウジング４２に設けた方向指示灯１４の光が、第１の反射鏡２２に達しない。従って、乗員（運転者）Ｓｍに対するドアミラー２１の方向指示灯１４の反射を抑えることができる。

ドアミラーハウジング４２は、窪み部１１１のテーパ壁部１１２に光が当たると、テーパ壁部１１２は光を第１の反射鏡２２から離れる方向へ反射させ、第１の反射鏡２２に反射させないので、第１の反射鏡２２に窪み部１１１、テーパ壁部１１２が映らないという利点がある。

前側方視認装置１６は、図５に示す通り、第１の反射鏡２２の外端部９５から離して方向指示灯１４のレンズ内端部１０５を配置し、車両１２の平面視（図５、図６の視点）で、方向指示灯１４のレンズ内端部１０５近傍（の法線）に対し、距離Ｅだけ車両１２の後方に後退させて第１の反射鏡２２を設けたので、方向指示灯１４の光は第１の反射鏡２２に達し難く、方向指示灯１４の光の第１の反射鏡２２への侵入を防止することができる。
つまり、方向指示灯１４を作動させても、作動させていないときの画像と同等の画像を確保することができる。

前側方視認装置１６は、図３、図６に示す通り、導光板１１５を設けると、方向指示灯１４の光の指向性を高め、輝度を落とすので、車両１２が通路の壁に接近して停車している最中に、壁に方向指示灯１４の光が反射して第１の反射鏡２２に光（壁）が映っても、導光板１１５を介した光が弱いため、煩わしさが軽減されるという利点がある。

第１の反射鏡２２は、図３、図４に示す通り、ドアミラーハウジング４２の前側部４５の下湾曲部１２２に設けられると、対向車の前照灯などの光が第１の反射鏡２２に入射しても、入射した光は第１の反射鏡２２から第２の反射鏡２３へほとんど向かわず、対向車の前照灯などの光が目に入ることを抑制することができる。
つまり、第２の反射鏡２３を視認したときに、第２の反射鏡２３は対向車の前照灯をほとんど映さず（反射させず）、対向車の前照灯による眩しさを抑制することができる。

次に、実施例２に係る前側方視認装置１６Ｂを図１０、図１１で説明する。図１０は図７に対応する図、図１１は図６に対応する断面図である。上記図１〜図９に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る前側方視認装置１６Ｂは、ドアミラーハウジング４２Ｂを備えていることを特徴とする。
ドアミラーハウジング４２Ｂは、ドア（左前ドア２８）のガラスやサブウインドウガラス３４）に対向している内側部４６に連ね、且つ、窪み部１１１のテーパ壁部１１２に連なるハウジング遮蔽部１３１を形成している。

ハウジング遮蔽部１３１は、ドア（左前ドア２８）のガラスやサブウインドウガラス３４に対向し、第１の反射鏡２２の前方鏡部９２のうち乗員（運転者）Ｓｍの視野に入る部位１３２を遮る仕切で、車両１２の平面視（図１１の視点）で、第１の反射鏡２２に向いている裏面１３３を、第２の反射鏡２３へ向かう光１３４と干渉しない角度で広げている。

実施例２に係る前側方視認装置１６Ｂは、実施例１に係る前側方視認装置１６と同様の作用、効果を発揮する。

実施例２に係る前側方視認装置１６Ｂは、さらに、図１のように、乗員（運転者）Ｓｍが視線をドアミラー２１や第２の反射鏡２３へ指向させると、ドアミラーハウジング４２Ｂのハウジング遮蔽部１３１によって、矢印ａ７のように第１の反射鏡２２は死角に入る。その結果、３つの鏡（ドアミラー本体４１、第１の反射鏡２２、第２の反射鏡２３）が同時に視認されることを防止することができ、煩わしさを低減することができ、且つ、誤認を防止することができる。

尚、本発明の前側方視認装置は、実施の形態では車両に採用されているが、車両以外にも採用可能である。例えば、道路標識や航空機など光を用いた信号と視認装置を有するものに採用可能である。

本発明の前側方視認装置は、車両に好適である。

１４…方向指示灯、１４ａ…光源、１４ｂ…方向指示灯の端部、１６…前側方視認装置、２１…ドアミラー、２２…第１の反射鏡、２３…第２の反射鏡、２８…ドア（左前ドア）、４１…ドアミラー本体、４２…ドアミラーハウジング、４８…天部、５５…車体側部、９５…第１の反射鏡の外端部、９６…第１の反射鏡の上端部、１０５…方向指示灯の内端部（レンズ内端部）、１０７…方向指示灯の下端（レンズ下端部）、１０８…ドアミラーハウジングの前面、１１１…窪み部、１１２…テーパ壁部、１１３…ドアミラーハウジングの外側面、１１５…導光板、１１７…中央先端、１１８…上湾曲部、１２１…底部、１２２…下湾曲部、Ｓｍ…乗員（運転者）。

Claims (8)

1. ドアを含む車体側部に取付けられているドアミラーのドアミラーハウジングと、該ドアミラーハウジングに収納保持されているドアミラー本体と、前記ドアミラーハウジングの前面に配置されて前記車体側部の前方から側方の所望の範囲を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡からの光を乗員へ向けて反射する第２の反射鏡と、を備えた前側方視認装置であって、
   前記ドアミラーハウジングは、車両側面視、略くさび状で、前記車両の前方へ向けて先端をなす中央先端から天部までの間に湾曲に上湾曲部が形成され、前記中央先端から底部までの間に湾曲に下湾曲部が形成され、前記前面のうち前記下湾曲部に内方へ押し込まれることで、窪み部が形成され、
   前記上湾曲部は、前記中央先端から前記天部に向かうにつれて後方に傾斜し、
   前記下湾曲部は、前記中央先端から前記底部に向かうにつれて後方に傾斜し、
   前記第１の反射鏡は、前記窪み部に設けられ、
   前記上湾曲部に方向指示灯が設けられていることを特徴とする前側方視認装置。
2. 前記窪み部は、前記第１の反射鏡から前記映す範囲へ向かって広がるテーパ壁部を形成していることを特徴とする請求項１記載の前側方視認装置。
3. 前記ドアミラーは、前記ドアミラーハウジングの前面に備えた前記第１の反射鏡の外端部より外側に、内端部が位置するよう前記ドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる前記方向指示灯を配置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の前側方視認装置。
4. 前記ドアミラーは、前記ドアミラーハウジングの前面に備えた前記第１の反射鏡の上端部より上方に、下端が位置するよう前記ドアミラーハウジングの前面からドアミラーハウジングの外側面まで延びる前記方向指示灯を配置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の前側方視認装置。
5. 前記方向指示灯は、透過するときに光の光量を弱くする導光板を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の前側方視認装置。
6. 前記方向指示灯は、光源と前記導光板を備えており、
   前記光源は、前記方向指示灯の端部に配置され、
   前記導光板は、前記光源が配置されている位置から内側に向けて延びるよう配置されていることを特徴とする請求項５記載の前側方視認装置。
7. 前記第１の反射鏡は、凸面鏡であり、
   前記窪み部は、前記ドアミラーハウジングの前端部よりも前記第１の反射鏡が車両後方に位置する深さで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の前側方視認装置。
8. 前記窪み部のテーパ壁部は、縁に面取り部が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の前側方視認装置。

Images