JP2009173246A - 車両の前側方視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロントボデーの側部（フロントフェンダ）及び、側部周りを視認し、乗員の死角となる領域を減少させる車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両１２の前側方視認装置１１は、車両１２の前ガラス２６の左右を支持しているフロントピラー３１よりも車両１２の後方に配置されているドアミラー１４を備え、ドアミラー１４のドアミラー本体４５を収納しているミラーハウジング４６に、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の第１対象物７５、第２対象物７６などの対象物を映すように設けた第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラー３１の車室内側面に設けた第２の反射鏡１６と、を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転者が車両の前の側方を視認する車両の前側方視認装置に関するものである。

車両の前の側方を視認する装置として、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２５５９１５公報（第６頁、図１）

しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。

本発明は、車両のフロントボデーの側部（フロントフェンダ）及び、側部周りを視認し、乗員の死角となる領域を減少させる車両の前側方視認装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の前ガラスの左右を支持しているフロントピラーよりも車両の後方に配置されているドアミラーを備えた車両の前側方視認装置において、ドアミラーのドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、フロントピラーは、車体のルーフレールに連なる途中から下方に延設したサブピラーが形成され、サブピラーでサブウインドウガラスの縁を支持し、ドアミラーは、サブピラー近傍に配置され、第２の反射鏡は、サブウインドウガラスを通った第１の反射鏡の光を反射していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第２の反射鏡は、フロントピラーの車室内側面の下端に取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第２の反射鏡は、第２の反射鏡本体が回動可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１の反射鏡は、ミラーハウジングを鏡面塗装することで形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ドアミラーは、ドアに対して、回動させることで、通常状態から格納状態となり、第１の反射鏡は、ドアミラーが通常状態のときに、対象物を映す通常反射部と、格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、からなることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、格納反射部は、通常反射部の面形状と略同等の面形状で、通常反射部の像と略同等の形態の像を形成することを特徴とする。

請求項８に係る発明は、サブウインドウガラスに窓側合わせマークを設け、回動可能な第２の反射鏡にミラー側合わせマークを設け、回動可能な第２の反射鏡を回動させて、ミラー側合わせマークと映っている窓側合わせマークを一致させることで、回動可能な第２の反射鏡の位置決めを行うことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、窓側合わせマークにミラー側合わせマークが一致して１つに重なったマークの位置が、第２の反射鏡に映っている車両の前端部に一致していることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、ミラー側合わせマークとして、第２の反射鏡の縁を用い、窓側合わせマークは、縁に略一致する外枠部と、外枠部内に所望の間隔で線引きされたスケール線と、からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアミラーのミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、フロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、を備えているので、フロントピラーの位置で第２の反射鏡によって、死角となる車両のフロントボデーの側部（フロントフェンダ）及び、側部周りに位置する対象物を視認することができるという利点がある。

また、フロントピラーの位置で第２の反射鏡によって、乗員（運転者）の死角となる領域を減少させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、フロントピラーは、車体のルーフレールに連なる途中から下方に延設したサブピラーが形成され、サブピラーでサブウインドウガラスの縁を支持し、ドアミラーは、サブピラー近傍に配置され、第２の反射鏡は、サブウインドウガラスを通った第１の反射鏡の光を反射しているので、フロントピラーの位置で第２の反射鏡によって、死角となる車両のフロントボデーの側部（フロントフェンダ）及び、側部周りに位置する対象物を視認することができるという利点がある。

また、フロントピラーの位置で第２の反射鏡によって、乗員（運転者）の死角となる領域を減少させることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、第２の反射鏡は、フロントピラーの車室内側面の下端に取付けられているので、フロントボデーの側部周りを見る視線で第２の反射鏡を見ることができ、乗員（運転者）の視点の移動距離を小さくすることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、第２の反射鏡は、第２の反射鏡本体が回動可能に取付けられているので、第２の反射鏡を乗員（運転者）の目の位置に調節することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、第１の反射鏡は、ミラーハウジングを鏡面塗装することで形成されているので、第１の反射鏡の形成は容易であるという利点がある。

請求項６に係る発明では、ドアミラーは、ドアに対して、回動させることで、通常状態から格納状態となり、第１の反射鏡は、ドアミラーが通常状態のときに、対象物を映す通常反射部と、格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、からなるので、ドアミラーを格納しても、格納反射部によって第２の反射鏡で、車両のフロントボデーの側部周りの死角の範囲内の物を確認することができ、乗員（運転者）の死角となる領域を減少させることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、例えば、狭い路地での駐停車時において、ドアミラーを格納状態しても、フロントボデーの側部（フロントフェンダ）周りを視認することができる。

請求項７に係る発明では、格納反射部は、通常反射部の面形状と略同等の面形状で、通常反射部の像と略同等の形態の像を形成するので、ドアミラーを格納しても、格納していない通常と同様の形態の像を第２の反射鏡に映して確認することができるという利点がある。

請求項７に係る発明では、例えば、狭い路地での駐停車時において、ドアミラーを格納状態しても、通常と同様の側部（フロントフェンダ）周りの像を視認することができる。

請求項８に係る発明では、第２の反射鏡を回動させて、ミラー側合わせマークと映っている窓側合わせマークを一致させることで、第２の反射鏡の位置決めを行うので、第２の反射鏡の中央に死角の中央を一致させて映すことができ、映る範囲のばらつきを小さくすることができるという利点がある。

請求項９に係る発明では、窓側合わせマークにミラー側合わせマークが一致して１つに重なったマークの位置が、第２の反射鏡に映っている車両の前端部に一致しているので、死角の対象物から車両の前端部までの距離の確認は容易になるという利点がある。

請求項１０に係る発明では、ミラー側合わせマークとして、第２の反射鏡の縁を用い、窓側合わせマークは、縁に略一致する外枠部と、外枠部内に所望の間隔で線引きされたスケール線と、からなるので、第２の反射鏡を回動させて、第２の反射鏡の縁に窓側合わせマークの外枠部を略一致させると、第２の反射鏡の位置決めは完了し、第２の反射鏡の中央に死角の範囲の中央を略一致させることができる。そして、スケール線によって、死角の対象物同士の距離や対象物からフロントボデーの側部までの距離やフロントボデーの前端部までの距離の把握が容易になるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両の前側方視認装置（第１実施の形態）の斜視図である。
前側方視認装置（第１実施の形態）１１は、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）を見るもので、車室１３外のドアミラー１４に設けた第１の反射鏡１５に映した像を、車室１３内の第２の反射鏡１６に映す。具体的には後述する。

車両１２は、フロントボデー２１と、車室１３と、助手席２２、運転席２３、左前ドア２４、インストルメントパネル２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端２７を支持しているフロントピラー３１と、フロントピラー３１に連なり下方に延設したサブピラー３３と、サブピラー３３やフロントピラー３１で支持しているサブウインドウガラス３４と、を備える。

フロントピラー３１は、車体１２ａのルーフレール１２ｂに連なる途中から下方に延設したサブピラー３３が形成され、鋼製のサイドボデー３５に成形されているフロントピラー本体３６と、フロントピラー本体３６に取付けた樹脂製のフロントピラー内装部材３７と、を備え、フロントピラー内装部材３７に一体に第２の反射鏡１６のカバー部４１が成形されている。
「フロントピラー３１の車室内側面３８」とは、車室１３に向いているフロントピラー内装部材３７の表面３８であり、カバー部４１に連なる部位でもある。

運転席２３には、第２の反射鏡１６の角度を調節する側方鏡操作部（図に示していない）と、ドアミラー１４を格納し、その後戻すためのドアミラー格納操作部（図に示していない）と、が配置されている。

ドアミラー１４は、車室１３の外で、左前ドア２４の前上部４２に取付けた支持部４４と、光を反射して後方（矢印ａ２の方向）の像を映すドアミラー本体４５と、ドアミラー本体４５の周囲を収納しているミラーハウジング４６と、を備えている。

図２は、前側方視認装置の第１の反射鏡を設けたドアミラーの正面図である。図１を併用して説明する。

ミラーハウジング４６は、樹脂製で、略四角形の箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている正面部５１、正面部５１に連なる内側部５２、外側部５３、上側部５４、下側部５５を有する。正面部５１の外面の下部５６に一体に第１の反射鏡１５が形成されている。

第１の反射鏡１５は、凸面鏡と同様の半径で凸面を成形し、凸面に塗料を鏡の光沢と同等の光沢となるように塗布したものである。そして、第１の反射鏡１５の凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方且つ、下方（図４の範囲８７参照）が第２の反射鏡１６に映るように設定されている。
なお、第１の反射鏡１５は、樹脂を用いた塗布面であるが、第１の反射鏡１５としてガラス製や金属製の凸面鏡を採用することも可能である。

図３は、図１の３−３断面図であり、第２の反射鏡１６の断面を示している。図１を併用して説明する。
第２の反射鏡１６は、車室１３内に配置されているとともに、フロントピラー３１とインストルメントパネル２５とが交差するフロントピラー３１の下端６１に配置されている。そして、鋼製のフロントピラー本体３６に取付けた鏡角度調節機構６３と、鏡角度調節機構６３に支持されている鏡ホルダ６４と、鏡ホルダ６４に支持されている第２の反射鏡本体６５と、第２の反射鏡本体６５の角度を調節するときに運転者の手で操作される側方鏡操作部（図に示していない）と、を備えている。

鏡角度調節機構６３は、鏡ホルダ６４の中央に鏡ホルダ６４を揺動自在に嵌合している球形の揺動支点部６７と、揺動支点部６７より下方に設けられて鏡ホルダ６４に嵌合している第１駆動ロッド部６８と、揺動支点部６７より外方に設けられて鏡ホルダ６４に嵌合している第２駆動ロッド部７１と、を備える。運転席に配置した側方鏡操作部の情報に基づいた角度情報に基づいて電動モータ（図に示していない）で第１駆動ロッド部６８が前進・後退（矢印ａ４の方向）すると、第２の反射鏡本体６５が上下方向（Ａ軸方向）に回動し、電動モータで第２駆動ロッド部７１が前進・後退（矢印ａ４の方向）すると、第２の反射鏡本体６５が左・右方向（図１のＣ軸方向）に回動する。

第２の反射鏡本体６５は、平面鏡である。なお、第２の反射鏡本体６５は、条件によって、任意であり、例えば、略四角形を円形にしてもよい。

次に、本発明の車両の前側方視認装置の作用を説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は、前側方視認装置（第１実施の形態）の像を映す機構を説明する図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
図５は、図４（ａ）の５矢視詳細図（第１実施の形態）である。

ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方（矢印ａ１の方向）、換言すると左前輪７３近傍に第１対象物７５と第２対象物７６を配置した。車両１２のフロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４から第１対象物７５、第２対象物７６までの距離Ｊ、第１対象物７５から第２対象物７６までの距離Ｊ１（約４００ｍｍ）、第１対象物７５の高さＨ（約４００ｍｍ）及び第２対象物７６の高さＨ、フロントボデー２１から白線７７まで距離Ｊ２である。運転者Ｍの体型は標準（例えば、１７２０ｍｍ）とする。

前側方視認装置（第１実施の形態）１１は、運転席２３の座席８１に座った運転者Ｍが、左前方（矢印ａ５の方向）を向いて、第２の反射鏡１６を見ると、見たときの目（視点）Ｅの位置に、死角の第１対象物７５や第２対象物７６からの第１反射光８３が達するので、第２の反射鏡１６で死角を視認することができる。

具体的には、第１対象物７５や第２対象物７６からの第１反射光８３が第１の反射鏡１５で第２反射光８４となる。第２反射光８４は、予め運転席２３の側方鏡操作部（図に示していない）で角度を調節済みの第２の反射鏡１６に達し、第２の反射鏡１６によって第３反射光８５となり、第３反射光８５は目Ｅに入っていくので、図５のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。
また、乗員（運転者Ｍ）の死角となる領域を減少させることができる。

このように、前側方視認装置（第１実施の形態）１１では、フロントピラー３１へ向くと、第２の反射鏡１６によって、車両１２の左前の側方で且つ下方に形成される死角の範囲８７内の物を映すことができる。つまり、車両１２のフロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４、左の前輪７３近傍の白線７７、第１対象物７５、第２対象物７６を映して、側部（フロントフェンダ）７４周りを視認することができる。

さらに、第２の反射鏡１６は、フロントピラー３１のフロントピラー内装部材３７の下端６１に取付けられているので、フロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４周りを見る視線（矢印ａ５の方向）で第２の反射鏡１６を見ることができ、乗員（運転者）の視点の移動距離を小さくすることができるという利点がある。

第１の反射鏡１５は、ミラーハウジング４６の一部を凸面の形状に成形して鏡面塗装することで形成されているので、第１の反射鏡１５の形成は容易であるという利点がある。

第２の反射鏡１６は、第２の反射鏡本体６５の角度（Ａ軸方向、Ｃ軸方向）を調節するために回動可能に取付けられているので、第２の反射鏡１６の角度を乗員（運転者）Ｍの目Ｅの位置に調節することができるという利点がある。

第１の反射鏡１５は、ミラーハウジング４６の下部５６に凸面鏡の形状と同様に凸面を成形し、凸面に鏡面塗装することで形成されている。その結果、第１の反射鏡１５の形成は容易であるという利点がある。

次に、別の実施の形態を説明する。
第２実施の形態は請求項６並びに請求項７に対応している。
図６（ａ）、（ｂ）は、第２実施の形態を説明する図であり、（ａ）は通常状態のドアミラー１４Ｂの斜視図、（ｂ）は格納状態のドアミラー１４Ｂの斜視図である。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態の前側方視認装置１１Ｂは、ミラーハウジング４６Ｂと、第１の反射鏡１５Ｂと、を備えていることを特徴とする。
第１の反射鏡１５Ｂは、ドアミラー１４Ｂが通常状態のときに、死角の範囲８７内の対象物を映す通常反射部９１と、格納状態のときに、死角の範囲８７内の対象物を映す格納反射部９２と、からなる。

「通常状態」とは、ドアミラー１４Ｂで車両１２の後方（矢印ａ２の方向）を視認できる状態であり、図１及び図２の状態、図６（ｂ）の二点鎖線で示した状態である。

通常反射部９１は、第１の反射鏡１５と同様である。
格納反射部９２は、ミラーハウジング４６Ｂの内側部５２の外面の下部９４に凸面鏡と同様の半径で凸面を成形し、凸面に塗料を鏡の光沢と同等の光沢となるように塗布したものである。そして、格納反射部９２の凸面の半径や凸面の向きは、ドアミラー１４Ｂを矢印ｂ１のように回動させた格納状態で、車両１２の左前の側方且つ、下方（図４の範囲８７参照）が第２の反射鏡１６に映るように設定されている。

つまり、ドアミラー１４Ｂを矢印ｂ１のように回動させることで、ドアミラー１４Ｂを格納した状態で第１の反射鏡１５と同様の形態となり、第１の反射鏡１５の位置（Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸）、第１の反射鏡１５の焦点位置と一致している。

格納反射部９２は、詳しくは、第１の反射鏡１５の幅Ｗに対して、格納反射部９２の幅Ｗｂは、内側部５２が小さいため、小さいが、既存のミラーハウジングを流用することができ、製造は容易になる。
なお、格納反射部９２の幅Ｗｂは、第１の反射鏡１５の幅Ｗと同じにしてもよい。その際には、内側部５２を大きくする。

次に、第２実施の形態の作用を説明する。
第２実施の形態の前側方視認装置１１Ｂでは、（ａ）に示している通常状態で、通常反射部９１は、第１の反射鏡１５と同様に、第１対象物７５や第２対象物７６からの第１反射光８３を第２反射光８４として第２の反射鏡１６へ向けて反射するので、第２反射光８４は第２の反射鏡１６によって第３反射光８５となり、第３反射光８５は目Ｅに達する。従って、図５のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。
また、乗員（運転者Ｍ）の死角となる領域を減少させることができる。

また、第２実施の形態の前側方視認装置１１Ｂでは、（ｂ）に示しているドアミラー１４Ｂを格納した状態で、格納反射部９２は通常反射部９１（第１の反射鏡１５）と同様の作用、効果を発揮する。既に説明したように、第１対象物７５や第２対象物７６からの第１反射光８３を第２反射光８４として第２の反射鏡１６へ向けて反射するので、第２反射光８４は第２の反射鏡１６によって第３反射光８５となり、第３反射光８５は目Ｅに達する。従って、図５のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。
また、乗員（運転者Ｍ）の死角となる領域を減少させることができる。

このように、第２実施の形態の前側方視認装置１１Ｂは、ドアミラー１４Ｂを格納しても、格納反射部９２によって第２の反射鏡１６で、車両１２のフロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４周りの死角の範囲８７内の物を確認することができ、乗員（運転者）の死角となる領域を減少させることができる。

さらに、格納反射部９２は、第１の反射鏡１５と同様の凸面や高さ（Ｚ軸方向）などの条件を設定して配置しているので、ドアミラー１４Ｂを格納しても、格納していない通常と同様の形態の像を第２の反射鏡１６に映して確認することができる。

次に、第３実施の形態を説明する。
第３実施の形態は、請求項８並びに請求項９に対応している。
図７（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態を説明する図であり、（ａ）は角度を調節していない第２の反射鏡１６Ｃを示し、（ｂ）は角度を調節した第２の反射鏡１６Ｃを示している。
図８は、図７（ｂ）の８部詳細図である。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第３実施の形態の前側方視認装置１１Ｃは、サブウインドウガラス３４に窓側合わせマーク９６を設け、第２の反射鏡１６Ｃにミラー側合わせマーク９７を設け、第２の反射鏡１６Ｃの角度を調節して、ミラー側合わせマーク９７と窓側合わせマーク９６を一致させることを特徴とする。

ミラー側合わせマーク９７は、第２の反射鏡本体６５の上部に描いた線である。具体的には、第２の反射鏡本体６５の約２０％の範囲に車両１２のフロントボデー２１を映し、且つ、第２の反射鏡本体６５の右上隅にフロントボデー２１の前端部１０１を映した状態で、第２の反射鏡本体６５に映っているフロントボデー２１の前端部１０１をほぼ通るように描いた直線である。そして、同時に、第２の反射鏡本体６５の中央に死角の範囲８７の中央が映る。

窓側合わせマーク９６は、中央に描いた線である。具体的には、（ｂ）に示している第２の反射鏡本体６５の角度で、ミラー側合わせマーク９７に一致するようにサブウインドウガラス３４の所定位置に描いた線である。

次に、第３実施の形態の前側方視認装置１１Ｃの作用を説明する。
（ａ）に示した第２の反射鏡１６Ｃは、死角が映らない位置（角度）であり、位置（角度）調節する必要がある。
運転席２３に設けた側方鏡操作部（図に示していない）を操作することで、死角が映る位置（角度）に第２の反射鏡本体６５の位置（Ａ軸方向の角度、Ｃ軸方向の角度）を合わせる。

（ｂ）に示したように、第２の反射鏡１６Ｃに描いたミラー側合わせマーク９７と第２の反射鏡１６Ｃに映っている窓側合わせマーク９６を一致させると、第２の反射鏡１６Ｃの位置決めは完了し、一致しているマークが車両１２の前端部１０１に一致するので、死角の対象物から車両１２の前端部１０１までの距離の確認は容易になる。

また、ミラー側合わせマーク９７と映っている窓側合わせマーク９６を一致させると、第２の反射鏡１６Ｃの中央に死角の範囲８７の中央を略一致させることができる。

次に、第４実施の形態を説明する。
第４実施の形態は、請求項１０に対応している。
図９（ａ）、（ｂ）は、第４実施の形態を説明する図であり、（ａ）は角度を調節していない第２の反射鏡１６を示し、（ｂ）は角度を調節した第２の反射鏡１６を示している。上記図１〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第４実施の形態の前側方視認装置１１Ｄは、ミラー側合わせマーク９７Ｄとして、第２の反射鏡１６の縁１１１を用い、窓側合わせマーク９６Ｄは、縁１１１に略一致する外枠部１１２と、外枠部１１２内に所望の間隔Ｙ１〜Ｙ３、Ｚ１、Ｚ２で線引きされたスケール線１１３と、からなることを特徴とする。
外枠部１１２は、スケール線１１３の始端及び終端である。

次に、第４実施の形態の前側方視認装置１１Ｄの作用を説明する。
（ａ）に示した第２の反射鏡１６は、死角が映らない位置（角度）であり、位置（角度）調節する必要がある。
運転席２３に設けた側方鏡操作部（図に示していない）を操作することで、死角が映る位置（角度）に第２の反射鏡本体６５の位置（Ａ軸方向の角度、Ｃ軸方向の角度）を合わせる。

（ｂ）に示したように、第２の反射鏡１６の縁１１１に窓側合わせマーク９６Ｄの外枠部１１２を略一致させると、第２の反射鏡１６の位置決めは完了し、第２の反射鏡１６の中央に死角の範囲８７の中央を略一致させることができる。

また、略一致させると、スケール線１１３とフロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４とを一致させることができ、第１スケール線１１３を基準に、映っているフロントボデー２１の側部（フロントフェンダ）７４から死角の第１対象物７５までの距離、第２対象物７６までの距離の把握が容易になる。

また、スケール線１１３を用いることで、死角の第１対象物７５から第２対象物７６までの距離や、第１対象物７５及び第２対象物７６からフロントボデー２１の前端部１０１までの距離の把握が容易になる。

次に、第５実施の形態を説明する。
図１０は、第５実施の形態を説明する図である。上記図１〜図５、図９に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第５実施の形態の前側方視認装置１１Ｅは、第２の反射鏡１６Ｅを備えることを特徴とする。
第２の反射鏡１６Ｅは、第２の反射鏡本体６５に所定の間隔で描いたスケール線１１３を有する。

第５実施の形態の前側方視認装置１１Ｅは、第４実施の形態の前側方視認装置１１Ｄと同様に、距離の把握が容易になるという効果を発揮する。

本発明の車両の前側方視認装置は、車両に好適である。

本発明の車両の前側方視認装置（第１実施の形態）の斜視図である。 前側方視認装置の第１の反射鏡を設けたドアミラーの正面図である。 図１の３−３断面図である。 前側方視認装置（第１実施の形態）の像を映す機構を説明する図である。 図４（ａ）の５矢視詳細図（第１実施の形態）である。 第２実施の形態を説明する図である。 第３実施の形態を説明する図である。 図７（ｂ）の８部詳細図である。 第４実施の形態を説明する図である。 第５実施の形態を説明する図である。

符号の説明

１１…前側方視認装置、１２…車両、１２ａ…車体、１２ｂ…ルーフレール、１４…ドアミラー、１５…第１の反射鏡、１６…第２の反射鏡、２４…左前ドア、２６…前ガラス、３１…フロントピラー、３３…サブピラー、３４…サブウインドウガラス、３８…車室内側面（フロントピラー内装部材の表面）、４５…ドアミラー本体、４６…ミラーハウジング、６１…下端、６５…第２の反射鏡本体、７５…第１対象物、７６…第２対象物、９１…通常反射部、９２…格納反射部、９６…窓側合わせマーク、９７…ミラー側合わせマーク、１０１…前端部、１１１…第２の反射鏡の縁、１１２…外枠部、１１３…スケール線。

Claims (10)

1. 車両の前ガラスの左右を支持しているフロントピラーよりも車両の後方に配置されているドアミラーを備えた車両の前側方視認装置において、
   前記ドアミラーのドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、前記ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、該第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるように前記フロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、を備えていることを特徴とする車両の前側方視認装置。
2. 前記フロントピラーは、車体のルーフレールに連なる途中から下方に延設したサブピラーが形成され、該サブピラーでサブウインドウガラスの縁を支持し、
   前記ドアミラーは、前記サブピラー近傍に配置され、
   前記第２の反射鏡は、前記サブウインドウガラスを通った前記第１の反射鏡の光を反射していることを特徴とする請求項１記載の車両の前側方視認装置。
3. 前記第２の反射鏡は、前記フロントピラーの車室内側面の下端に取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前側方視認装置。
4. 前記第２の反射鏡は、第２の反射鏡本体が回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
5. 前記第１の反射鏡は、前記ミラーハウジングを鏡面塗装することで形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
6. 前記ドアミラーは、ドアに対して、回動させることで、通常状態から格納状態となり、
   前記第１の反射鏡は、前記ドアミラーが通常状態のときに、前記対象物を映す通常反射部と、格納状態のときに、前記対象物を映す格納反射部と、からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
7. 前記格納反射部は、前記通常反射部の面形状と略同等の面形状で、前記通常反射部の像と略同等の形態の像を形成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
8. 前記サブウインドウガラスに窓側合わせマークを設け、前記回動可能な第２の反射鏡にミラー側合わせマークを設け、前記回動可能な第２の反射鏡を回動させて、ミラー側合わせマークと映っている窓側合わせマークを一致させることで、前記回動可能な第２の反射鏡の位置決めを行うことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
9. 前記窓側合わせマークにミラー側合わせマークが一致して１つに重なったマークの位置が、前記第２の反射鏡に映っている車両の前端部に一致していることを特徴とする請求項８記載の車両の前側方視認装置。
10. 前記ミラー側合わせマークとして、前記第２の反射鏡の縁を用い、
    前記窓側合わせマークは、前記縁に略一致する外枠部と、該外枠部内に所望の間隔で線引きされたスケール線と、からなることを特徴とする請求項８記載の車両の前側方視認装置。

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