JP2007062666A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントピラーの構造を変更しなければない点を解決することで、従来からのフロントピラーの構造を踏襲することを可能にするとともに、フロントガラスからの視界が狭まる点を解決することで、フロントガラスからの視界をできるだけ広くとることを可能にする。
【解決手段】 フロントガラス１８端縁に沿って設けるフロントピラー２７と、このフロントピラー２７の中間部から下方に向けて延出するサブピラー２８と、これらのサブピラー２８の先端及びフロントピラー２７の前方側を繋ぐ水平メンバー３４と、これらのフロントピラー２７、サブピラー２８及び水平メンバー３４で構成する枠体３２にはめ込むコーナガラス３３と、を備えた車両１０において、枠体３２に、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにするプリズム体（視認手段）４１を備えた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントピラーなどで死角となる部分の視界を映し出すことができる車両用視認装置に関するものである。

車両用視認装置として、フロントピラーなどで死角となる部分の視界を確保するための工夫がなされている。
車両用視認装置を実用化するためには、死角となる部分に透明部分を設けて視認できるようにしたり、死角となる部分をカメラなどの機器を用いて視認できるようにすることが考えられる。

このような車両用視認装置として、フロントピラーに窓を開けたものやフロントピラーの脇にレンズを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第３０３９９８１号公報（第２頁、図１） 実開平７ー５９３４号公報（第２頁、図１）

図１２は従来の基本構成を説明する図であり、車両用視認装置１００は、フロントピラー１０１に開口１０２を設け、この開口１０２に透明板１０３を取付けることで、フロントピラー１０１で見えない領域を減らしたものである。

図１３は従来の別基本構成を説明する図であり、車両用視認装置１１０は、フロントピラー１１１の内側にレンズ支持体１１２を設け、このレンズ支持体１１２に前から第１の凹レンズ１１３、第２の凹レンズ１１４及び凸レンズ１１５をこの順に配置することで、フロントピラー１１１で見えない領域をフロントガラス１１６から視認できるようにしたものである。

しかし、車両用視認装置１００では、フロントピラー１０１に開口１０２を設けるために、フロントピラー１０１の構造を新規に設計しなければならず、フロントピラー１０１の剛性も十分に検討する必要があった。
また、車両用視認装置１１０では、フロントピラー１１１の内側にレンズ支持体１１２を設けるために、フロントガラス１１６からの視界が狭まることがある。

すなわち、従来からのフロントピラーの構造を踏襲することでき、フロントガラスからの視界を十分に確保することができる車両用視認装置が望まれる。

本発明は、フロントピラーの構造を変更しなければない点を解決し、従来からのフロントピラーの構造を踏襲することできる車両用視認装置を提供するとともに、フロントガラスからの視界が狭まる点を解決し、フロントガラスからの視界をできるだけ広くとることができる車両用視認装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントガラス端縁に沿って設けるフロントピラーと、このフロントピラーの中間部から下方に向けて延出するサブピラーと、これらのサブピラーの先端及びフロントピラーの前方側を繋ぐ水平メンバーと、これらのフロントピラー、サブピラー及び水平メンバーで構成する枠体にはめ込むコーナガラスと、を備えた車両において、枠体に、コーナガラスを通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにする視認手段を備えたことを特徴とする。

枠体に、コーナガラスを通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにする視認手段を備えることで、フロントピラー及びサブピラーで運転者が前方視界若しくは側方視界を視認することが困難な死角領域を視認手段で映し出す。

請求項２に係る発明は、視認手段が、コーナガラスを通して得られる車外の実像を反射する第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの反射像を反射して運転者に視認可能する第２の反射鏡と、を備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、視認手段が、第１の反射鏡と第２の反射鏡とを連通する筒部を備え、この筒部をサブピラーに沿わせたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１の反射鏡が、凸面鏡であることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、第２の反射鏡が、凹面鏡であることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、視認手段が、フロントピラーとサブピラーとの連結部に設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、枠体に、コーナガラスを通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにする視認手段を備えたので、フロントピラー及びサブピラーで運転者が前方視界若しくは側方視界を視認することが困難な死角領域を視認手段で映し出すことができる。
また、枠体に視認手段を備えたので、フロントガラスからの視界をできるだけ広く確保することができる。この結果、視認性の向上を図ることができるという利点がある。
さらに、枠体に視認手段を備えたので、例えば、フロントピラーやサブピラーに開口を設ける場合などに比べ、従来からのフロントピラーの構造を踏襲することできる。すなわち、フロントピラーの構造を変更すること必要がなく、フロントピラーの構造の共通化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、視認手段を、コーナガラスを通して得られる車外の実像を反射する第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの反射像を反射して運転者に視認可能する第２の反射鏡と、を備えたプリズム体に構成したので、第１の反射鏡及び第２の反射鏡の鏡面形状を変化させて像の見え方を調整することができる。この結果、運転者に見えやすい像を提供することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、視認手段に、第１の反射鏡と第２の反射鏡とを連通する筒部を備え、この筒部をサブピラーに沿わせたので、視認手段を枠体に倣って取付けることができ、視認手段を納めやすくすることができるという利点がある。また、視認手段を設けることにより、車室からの視界が狭くなることを防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、第１の反射鏡を凸面鏡にしたので、広範囲の車外の実像を視認することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、第２の反射鏡を凹面鏡にしたので、運転者のアイポイント近傍で結像させ、運転者に見やすい像を提供することができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、視認手段をフロントピラーとサブピラーとの連結部に設けたので、連結部近傍のコーナガラスの隅部から車外の実像を確認することができる。この結果、視認手段を小型にすることができ、コンパクトに取付ける（配置する）ことができるという利点がある。また、車室からの視界が狭くなることを防ぐことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用視認装置を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１車体、１２は前輪、１３は後輪、１４はボンネット、１５はフロントグリル、１６，１６は左右の前照灯、１７はフロントバンパ、１８はフロントガラス、１９はルーフ、２１は前ドア、２２は後ドア、２３はドアミラー、２４はリヤバンパ、２６は車室、２７はフロントピラー、２８はサブピラーである。
本発明に係る車両用視認装置４０は、フロントピラー２７やサブピラー２８などで運転者が前方視界若しくは側方視界を視認することが困難な死角領域を映し出すことができる装置である。

図２は本発明に係る車両用視認装置を搭載した車室の側面図であり、車両用視認装置の配置構造３０は、車両１０の側面前方に設けるコーナ窓体３１と、このコーナ窓体３１廻りに設ける車両用視認装置４０と、からなる。
コーナ窓体３１は、枠体３２と、この枠体３２にはめ込んだコーナガラス３３と、からなる。

枠体３２は、フロントガラス１８端縁に沿って設けるフロントピラー２７と、このフロントピラー２７の中間部から下方に向けて延出するサブピラー２８と、これらのサブピラー２８の先端及びフロントピラー２７の前方側を繋ぐ水平メンバー３４と、からなる。図中、３５はフロントピラー２７とサブピラー２８との連結部を示す。

車両用視認装置４０は、視認手段としてのプリズム体４１と、このプリズム体４１に前方に形成することで枠体３２に取付ける前取付部４２と、プリズム体４１に後方に形成することで枠体３２に取付ける後取付部４３と、からなる。
図中、４５は枠体３２に前取付部４２を取付ける取付ねじ、４６は枠体３２に後取付部４３を取付ける取付ねじ、４７は運転者の目の位置の一例を示し、以下「アイポイント４７」と記載する。

図３は本発明に係る車両用視認装置の平面図であり、プリズム体４１は、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を取入れる入射面５１と、この入射面５１から入射した実像を反射する第１の反射鏡５２と、第１の反射鏡５２からの反射像を搬送する筒部５３と、この筒部５３で搬送した反射像を反射する第２の反射鏡５４と、第２の反射像５４を結像させるファインダ面５５と、からなる。

図４は本発明に係る車両用視認装置の正面図であり、図５は本発明に係る車両用視認装置の側面図である。
図５に示すように、第１の反射鏡５２は、入射面５１から入射した実像を反転するとともに第２の反射鏡５４に向けて拡大する凸面鏡である。すなわち、第１の反射鏡５２を凸面鏡にすることで、広範囲の車外の実像を視認することができる。

図４に示すように、第２の反射鏡５４は、第１の反射鏡５２から筒部５３を経由させて搬送した反射像を反転するとともにアイポイント４７（図２参照）に向けて縮小する凹面鏡である。すなわち、第２の反射鏡５４を凹面鏡にすることで、運転者のアイポイント４７（図２参照）近傍で結像させ、運転者に見やすい像を提供することができる。

図６は本発明に係る車両用視認装置の車室側方からの斜視図であり、図７は本発明に係る車両用視認装置の車室後方からの斜視図である。
車両用視認装置の配置構造３０は、フロントガラス１８端縁に沿って設けるフロントピラー２７と、このフロントピラー２７の中間部から下方に向けて延出するサブピラー２８と、これらのサブピラー２８の先端及びフロントピラー２７の前方側を繋ぐ水平メンバー３４（図２参照）と、これらのフロントピラー２７、サブピラー２８及び水平メンバー３４で構成する枠体３２にはめ込むコーナガラス３３と、を備えた車両１０において、枠体３２に、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにするプリズム体（視認手段）４１を備えたものと言える。

例えば、従来からのフロントピラーの構造を踏襲することできるとすれば、フロントピラーの構造を変更する必要がないので好ましいことであり、フロントガラスからの視界をできるだけ広く確保することができれば、視認性の向上を図ることができるので好都合である。

枠体３２に、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにするプリズム体（視認手段）４１を備えることで、フロントピラー２７及びサブピラー２８で運転者が前方視界若しくは側方視界を視認することが困難な死角領域をプリズム体（視認手段）４１で映し出すことができる。

また、枠体３２にプリズム体（視認手段）４１を備えることで、フロントガラス１８からの視界をできるだけ広く確保することができる。この結果、視認性の向上を図ることができる。

さらに、枠体３２にプリズム体（視認手段）４１を備えることで、例えば、フロントピラーやサブピラーに開口を設ける場合などに比べ、従来からのフロントピラー２７の構造を踏襲することできる。すなわち、フロントピラー２７の構造を変更すること必要がなく、フロントピラー２７の構造の共通化を図ることができる。

車両用視認装置３０は、視認手段４１が、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を反射する第１の反射鏡５２と、第１の反射鏡５２からの反射像を反射して運転者に視認可能する第２の反射鏡５４と、を備えたプリズム体であると言える。

視認手段４１を、コーナガラス３３を通して得られる車外の実像を反射する第１の反射鏡５２と、第１の反射鏡５２からの反射像を反射して運転者に視認可能する第２の反射鏡５４と、を備えたプリズム体に構成することで、第１の反射鏡及び第２の反射鏡の鏡面形状を変化させて像の見え方を調整することができる。この結果、運転者に見えやすい像を提供することができる。

車両用視認装置３０は、図２及び図６に示すように、視認手段（プリズム体）４１に、第１の反射鏡５２と第２の反射鏡５４とを連通する筒部５３を備え、この筒部５３をサブピラー２８に沿わせたものとも言え、視認手段（プリズム体）４１に、第１の反射鏡５２と第２の反射鏡５４とを連通する筒部５３を備え、この筒部５３をサブピラー２８に沿わせることで、視認手段（プリズム体）４１を枠体３２に倣って取付けることができ、視認手段（プリズム体）４１を納めやすくすることができる。また、視認手段４１を設けることにより、車室２６（図１参照）からの視界が狭くなることを防ぐことができる。

車両用視認装置３０は、図２及び図６に示すように、視認手段（プリズム体）４１を、フロントピラー３７とサブピラー２８との連結部３５に設けたものとも言える。
、視認手段（プリズム体）４１を、フロントピラー３７とサブピラー２８との連結部３５に設けることで、連結部３５近傍のコーナガラス３３の隅部から車外の実像を確認することができる。この結果、視認手段４１を小型にすることができ、コンパクトに取付ける（配置する）ことができる。また、車室２６（図１参照）からの視界が狭くなることを防ぐことができる。

以上に述べた車両用視認装置４０の作用を説明する。
図８は本発明に係る車両用視認装置の視認可能領域を決定するための模式図であり、フロントピラー２７（図２参照）の死角領域を視認するためのプリズム体４１（図４参照）の設定条件の一例を示す。
ここで、道路状況、実像高さ、実像幅、実像の中心及び実像範囲を以下の通り、設定及び定義する。

道路状況 ：道路のカーブの半径をｒとするときに、ｒ＝３０ｍのカーブを設定する。
実像高さ ：前方３０ｍにおける視認不可能な領域の実像高さをｈとするときに、ｈ＝２ｍに設定する。
実像の中心：車両の走行軌跡上の前方３０ｍに実像の中心Ｃを設定する。

実像幅 ：フロントピラーによる死角（死角領域）を１６度に設定するときに、前方３０ｍにおける視認不可能な領域の幅をＷと定義する。
実像範囲 ：実像範囲をＳとするときに、実像範囲Ｓを実像高さｈ×実像幅Ｗの面積と定義する。
距離 ：アイポイント４７から実像範囲Ｓまでの距離をＡと定義する。

上記条件において、実像範囲Ｓを視認可能とするプリズム体４１（図４参照）を実現する。

図９は本発明に係る車両用視認装置のフロントピラーの死角領域を示す模式図であり、フロントピラー２７（図２参照）を取去ったときに、アイポイントから見た場合の実像範囲Ｓを示す。すなわち、実像範囲Ｓは、プリズム体４１（図４参照）を設置しなければ、アイポイントから視認不可能な領域である。

図１０は本発明に係る車両用視認装置で映し出される像の想像図であり、図１１は図１０の１０部拡大図である。
車両用視認装置４０は、図４に示す入射面５１から実像を入射させ、第１の反射鏡（凸面鏡）５２で反転・拡大して反射させ、筒部５３を経由させ第２の反射鏡（凹面鏡）５４で縮小・反転させ、ファインダ面５５にフロントピラー２７（図２参照）で見えない部分の実像を映し出すものである。

車両用視認装置３０では、フロントピラー２７（枠体３２）廻りにフロントピラー２７の死角領域を映し出すことができるので、像の誤認識を防止することができる。この結果、車両用視認装置３０の視認性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用視認装置は、図１に示すように、車両１０の右のフロントピラー２７廻りに設定したものであったが、これに限るものではなく、左のフロントピラー廻りに設定するものであってもよい。

本発明に係る車両用視認装置は、ワンボックスやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用視認装置を搭載した車両の斜視図である。 本発明に係る車両用視認装置を搭載した車室の側面図である。 本発明に係る車両用視認装置の平面図である。 本発明に係る車両用視認装置の正面図である。 本発明に係る車両用視認装置の側面図である。 本発明に係る車両用視認装置の車室側方からの斜視図である。 本発明に係る車両用視認装置の車室後方からの斜視図である。 本発明に係る車両用視認装置の視認可能領域を決定するための模式図である。 本発明に係る車両用視認装置のフロントピラーの死角領域を示す模式図である。 本発明に係る車両用視認装置で映し出される像の想像図である。 図１０の１０部拡大図である。 従来の基本構成を説明する図である。 従来の別基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１８…フロントガラス、２７…フロントピラー、２８…サブピラー、３２…枠体、３３…コーナガラス、３４…水平メンバー、３５…連結部、４０…車両用視認装置、４１…視認手段（プリズム体）、５２…第１の反射鏡（凸面鏡）、５３…筒部、５４…第２の反射鏡（凹面鏡）。

Claims (6)

1. フロントガラス端縁に沿って設けるフロントピラーと、このフロントピラーの中間部から下方に向けて延出するサブピラーと、これらのサブピラーの先端及びフロントピラーの前方側を繋ぐ水平メンバーと、これらのフロントピラー、サブピラー及び水平メンバーで構成する枠体にはめ込むコーナガラスと、を備えた車両において、
   前記枠体に、前記コーナガラスを通して得られる車外の実像を運転者が視認できるようにする視認手段を備えたことを特徴とする車両用視認装置。
2. 前記視認手段は、前記コーナガラスを通して得られる車外の実像を反射する第１の反射鏡と、前記第１の反射鏡からの反射像を反射して運転者に視認可能する第２の反射鏡と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記視認手段は、前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡とを連通する筒部を備え、この筒部を前記サブピラーに沿わせたことを特徴とする請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記第１の反射鏡は、凸面鏡であることを特徴とする請求項２記載の車両用視認装置。
5. 前記第２の反射鏡は、凹面鏡であることを特徴とする請求項２記載の車両用視認装置。
6. 前記視認手段は、前記フロントピラーと前記サブピラーとの連結部に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用視認装置。
   

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