CN201086677Y - 乘用车双视角扫盲后视镜 - Google Patents

乘用车双视角扫盲后视镜 Download PDF

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CN201086677Y CNU2007200410425U CN200720041042U CN201086677Y CN 201086677 Y CN201086677 Y CN 201086677Y CN U2007200410425 U CNU2007200410425 U CN U2007200410425U CN 200720041042 U CN200720041042 U CN 200720041042U CN 201086677 Y CN201086677 Y CN 201086677Y
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Abstract

本实用新型公开了车用后视镜领域内的乘用车双视角扫盲后视镜,包括平面主镜,在平面主镜上靠近车体一侧上部设有与主镜连为一体的平面副镜,副镜从主镜中部到车体一侧逐渐向主镜外延伸,主镜和副镜之间的平面夹角为3-20°。本实用新型将用于观察车门和车窗的主镜区域设计成副镜,从副镜中可以看到车体侧面向后的2-15m范围内相邻车道上的车况,本实用新型提供主镜和副镜双视角供驾驶员观察,可扫除后视盲区,使汽车在转弯和变道时更加安全。

Description

乘用车双视角扫盲后视镜
技术领域
本实用新型涉及一种车用后视镜。
背景技术
现有技术中的乘用车后视镜,主要包括有一主镜,该主镜为平面镜,一般设置在车体前部两侧,驾驶员可以从主镜中看到车后的车况和路况,但是,由于镜面反射的局限,使得在车身侧面向后2-15m的距离内的路况是看不到的,即驾驶员在后视镜中看不到在其车侧面车道上2-15m距离内是否有车,这一区域为后视镜盲区,此时,驾驶员若转弯或变道就容易出现碰撞事故。理论上讲,只要将主镜做得足够大,就可以去除盲区,但是车体侧面的后视镜的尺寸是有相应的规范限制的,为解决该问题,现有技术中有采用在主镜上附加凸面镜的技术方案,但是凸面镜虽然可以获得更大的反射面积,但是其反射的图像是失真和变形的,驾驶员容易对距离产生误判,同样也是比较危险的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种乘用车双视角扫盲后视镜,使其可以减小盲区,提高行车安全性。
本实用新型的目的是这样实现的:乘用车双视角扫盲后视镜,包括平面主镜,在平面主镜上靠近车体一侧上部设有与主镜连为一体的平面副镜,副镜从主镜中部到车体一侧逐渐向主镜外延伸,主镜和副镜之间的平面夹角为3-20°。
现有汽车的后视镜一般有左右两个,现有后视镜的主镜上在靠近车身一侧上部的区域,主要用于观察车门和车窗,车后其余部位的图像由主镜上其他部分反射,本实用新型将用于观察车门和车窗的主镜区域设计成副镜,并使副镜与主镜之间设有3-20°的夹角,这样,从副镜中可以看到车体侧面向后的2-15m范围内相邻车道上的车况,可以使汽车在转弯和变道时更加安全。本实用新型特别适用于轿车、商务车等乘用车。
为使副镜获得较大的反射面积,同时又不影响主镜中的图像观察,所述副镜占据整个主镜和副镜正投影面积的1/3-1/5为宜。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为图1的俯视图。
具体实施方式
如图,为乘用车双视角扫盲后视镜,包括镜面为平面的主镜1,在主镜1上靠近车体一侧上部设有与主镜1连为一体的副镜2,副镜的镜面也为平面,副镜2从主镜1中部到车体一侧逐渐向主镜外延伸,主镜和副镜之间的平面夹角θ为3-20°;副镜2可占据整个主镜和副镜正投影面积的1/3-1/5为宜。对于车体左侧的后视镜而言,副镜设置在主镜的右侧,对于车体右侧的后视镜而言,副镜设置在主镜的左侧,图1-3中所示的为右侧后视镜,副镜2占据整个主镜和副镜正投影面积的1/4,主镜和副镜可以形成两个视角,可减小后视盲区,提高行车安全。

Claims (2)

1.乘用车双视角扫盲后视镜,包括平面主镜,其特征在于:在平面主镜上靠近车体一侧上部设有与主镜连为一体的平面副镜,副镜从主镜中部到车体一侧逐渐向主镜外延伸,主镜和副镜之间的平面夹角为3-20°。
2.根据权利要求1所述的乘用车双视角扫盲后视镜,其特征在于:所述副镜占据整个主镜和副镜正投影面积的1/3-1/5。
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