CN205440167U - 一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜 - Google Patents
一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述后视镜通过转轴连接在车身上，所述后视镜包括镜托、内镜、连轴和外镜。所述内镜位于后视镜的内侧，即靠近车身的一侧，所述外镜位于后视镜的外侧。所述内镜和外镜通过连轴相连。所述内镜和外镜均安装在镜托上。所述镜托与转轴相连。当车辆转弯时，处于车身内部的步进电机收到驱动信号Ⅰ，步进电机带动连轴旋转，使外镜在背向车身的方向转动角度α。当车辆完成转弯时，处于车身内部的步进电机收到驱动信号Ⅱ。步进电机带动连轴旋转，使外镜折回初始状态。所述初始状态的外镜与内镜位于同一平面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后视镜，具体是一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜。
背景技术
汽车后视镜盲区是困扰行车安全的一个重大隐患。特别在车辆减速转弯时，车辆内侧的盲区导致事故多发。
参加图1，图中C1和C2是两辆正常行驶的车辆。对于车辆C1来说，A区域为司机视野范围(正常情况下为120°)，S区域为后视镜可视范围，B区域为后视镜盲区。车辆C2的一部分处于车辆C1的S区域中。参见图2，当车辆C1开始右转时，车辆转弯内侧的B区域的边界随着车身转动。此时，车辆C2完全处于车辆C1的盲区中。如果车辆C1的驾驶员不向右扭头观察的话，车辆C1减速转弯极有可能使得正常行驶的车辆C2追尾。
发明内容
本实用新型的目的是解决车辆转弯内侧盲区导致事故的问题。
为实现本实用新型的目的而采用的技术方案是这样的，一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述后视镜通过转轴连接在车身上，所述后视镜包括镜托、内镜、连轴和外镜。
所述内镜位于后视镜的内侧，即靠近车身的一侧，所述外镜位于后视镜的外侧。所述内镜和外镜通过连轴相连。
所述内镜和外镜均安装在镜托上。所述镜托与转轴相连。
所述内镜呈固定状态。所述外镜通过连轴进行旋转。
当车辆转弯时，处于车身内部的步进电机收到驱动信号Ⅰ，步进电机带动连轴旋转，使外镜在背向车身的方向转动角度α。
当车辆完成转弯时，处于车身内部的步进电机收到驱动信号Ⅱ。步进电机带动连轴旋转，使外镜折回初始状态。所述初始状态的外镜与内镜位于同一平面上。
进一步，所述驱动信号Ⅰ和驱动信号Ⅱ由汽车转向系统产生。
进一步，所述转动角度α范围为5°～15°。
本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，采用本实用新型中的组合式后视镜可以扩大车辆转弯时的视野，使内侧盲区收缩，很大程度上避免了追尾事故。
附图说明
图1为现有汽车直行时后视镜盲区示意图；
图2为现有汽车转弯时后视镜盲区示意图；
图3为本实用新型汽车转弯时后视镜盲区示意图；
图4为本实用新型中的组合式后视镜结构示意图。
图中：
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。
一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述后视镜2通过转轴3连接在车身1上，所述后视镜2包括镜托201、内镜202、连轴203和外镜204。
所述内镜202位于后视镜2的内侧，即靠近车身1的一侧，所述外镜204位于后视镜2的外侧。所述内镜202和外镜204通过连轴203相连。
所述内镜202和外镜204均安装在镜托201上。所述镜托201与转轴3相连。
所述内镜202呈固定状态。所述外镜204通过连轴203进行旋转。
所述驱动信号Ⅰ和驱动信号Ⅱ由汽车转向系统产生。
所述转动角度α范围为5°～15°。
值得说明的是，现有的部分汽车具有“后视镜自动折叠”功能。本实施例中，车身1两侧的后视镜2上的连轴203分别通过步进电机带动旋转，其结构与现有的“后视镜自动折叠”类似。
与之不同的是，“后视镜自动折叠”中的步进电机收到停车信号时转动，本实施例中，步进电机是收到车辆转弯和回正信号(即后文提到的驱动信号Ⅰ和驱动信号Ⅱ)时转动。
本实施例中，车辆的转向系统是ESP系统，其带有角度传感器。车辆向右转弯时，方向盘旋转，角度传感器产生驱动信号Ⅰ；车辆转弯结束后，方向盘回正，角度传感器产生驱动信号Ⅱ。
所述方向盘上设有两档按钮，所述按钮连接步进电机，按钮可以控制连轴203的转动；根据转弯和转弯两种不同的情况选择按钮。
当车辆转弯时，ESP系统的角度传感器产生驱动信号Ⅰ，步进电机接收到驱动信号Ⅰ，步进电机连接方向盘及方向盘上的按钮，通过选择两档按钮，控制步进电机将连轴203进行转动，从而外镜204进行转动。
如图3所示，当车辆向右转弯时，处于内侧(右侧)的步进电机接收驱动信号Ⅰ，带动与其连接的连轴203旋转10°(从俯视图方向看，是逆时针旋转)，使得外镜204背向车身1转动10°。即使得处于车辆右后方的其他车辆出现在外镜204中。
当车辆转弯完成时，处于内侧(右侧)的步进电机接收驱动信号Ⅱ，带动与其连接的连轴203旋转10°(从俯视图方向看，是顺时针旋转)，使得处于内侧的后视镜3折向车身1，回到转弯前的初始位置。所述初始状态的外镜204与内镜203位于同一平面上。实施例中，步进电机的电连接方式为现有技术。
Claims (3)
1.一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述后视镜(2)通过转轴(3)连接在车身(1)上，所述后视镜(2)包括镜托(201)、内镜(202)、连轴(203)和外镜(204)；
所述内镜(202)位于后视镜(2)的内侧，即靠近车身(1)的一侧，所述外镜(204)位于后视镜(2)的外侧；所述内镜(202)和外镜(204)通过连轴(203)相连；
所述内镜(202)和外镜(204)均安装在镜托(201)上；所述镜托(201)与转轴(3)相连；
所述内镜(202)呈固定状态；所述外镜(204)通过连轴(203)进行旋转；
当车辆转弯时，处于车身(1)内部的步进电机收到驱动信号Ⅰ，步进电机带动连轴(203)旋转，使外镜(204)在背向车身(1)的方向转动角度α；
当车辆完成转弯时，处于车身(1)内部的步进电机收到驱动信号Ⅱ；步进电机带动连轴(203)旋转，使外镜(204)折回初始状态；所述初始状态的外镜(204)与内镜(202)位于同一平面上。
2.根据权利要求1所述的一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述驱动信号Ⅰ和驱动信号Ⅱ由汽车转向系统产生。
3.根据权利要求1所述的一种减小车辆转弯盲区的组合式后视镜，其特征在于：所述转动角度α范围为5°～15°。
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- 2016-04-05 CN CN201620284383.4U patent/CN205440167U/zh not_active Expired - Fee Related
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