CN105882535A - 一种防止汽车盲区的后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种防止汽车盲区的后视镜。在后视平面镜的背面，粘贴一个与后视平面镜同样大小的盲区镜。车辆转向时，后视镜翻转机构自动将盲区镜转到正面、后视平面镜转到背面；车辆恢复正常行驶时，后视镜翻转机构自动将盲区镜转回背面、后视平面镜转回正面。本发明的优点是：因为盲区镜的镜面较现行解决方案大了很多，因此可视面积更大、图像变形失真小，能更好地解决盲区问题。同时，在未转向而驾驶员需要查看盲区状况时，也可以通过方向盘上或驾驶舱上的操作按钮，手动翻转盲区镜并调整方向。

Description

一种防止汽车盲区的后视镜

技术领域

本发明涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种防止汽车盲区的后视镜。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车在我国日益普及。

传统的汽车后视镜存在着盲区，因此而引发的交通事故随着汽车保有量的增大而越来越多，给国民经济和人民生命财产造成了相当大的损失。汽车转弯导致的交通事故中，有相当程度是由于后视盲区造成的。

目前的问题在于，最大限度地减少或消除传统汽车后视镜盲区，使驾驶员能对相关道路路况及车辆行人状态有充分的了解。

在后视镜大小固定的情况下，要扩大后视镜的视野范围，只能减小曲率半径。但是一味地减少曲率半径，将会使后视镜中的成像失真，从而不利于驾驶员正确判断空间距离和尺寸，从而增大交通事故发生的概率。《中华人民共和国国家标准-汽车后视镜的性能和安装要求》(GB15084-94)要求小客车的外后视镜的曲率半径不小于1200毫米。

针对这一情况，现有以下技术：

第一类是参照大货车的“镜外镜”解决方案，在后视镜外另加一个盲区镜，如实用新型专利“小型汽车无盲角后视镜”(申请号：9824879.0，授权公告号：CN2346631Y)的具体方法是，在镜体的一侧通过双轴万向节连接由镜片和镜框组成的附加盲角镜，但此方法在小型汽车上加装一个镜子，无论是装在后视镜的上下侧还是外侧，都会使小型汽车的外观受到影响，不美观，若是装在外侧还会超出行规(车体外侧250毫米)的规定，造成车体占用路面更宽，增加了剐蹭的危险。

第二类是在后视镜框中放置了后视镜和盲区镜，或者说是将后视镜的一部分区域划出来设计成为盲区镜，即“双曲率镜”模式。如发明专利“无盲区汽车后视镜”(申请号：200810070413.1，公开号：CN101214800A)的具体方法是在后视镜中留出一块区域用来镶嵌或粘贴盲区镜，与“双曲率镜”模式相仿。

第三类是在第二类的基础上发展而来，即在后视镜区域中划分一块出来留给盲区镜，此盲区镜是活动的，通过万向节来调节方向，实现与平面的后视镜不同的角度。如实用新型专利“可扫除盲区多角度调节的汽车后视镜”(申请号：201320637849.0，授权公告号CN 203511469U)。此类方案仍无法避免盲区镜面积过小、曲率半径过小造成的视野小、图像变形的问题。

第四类是用摄像头将周边的情况拍下来，实时显示在车内的显示器上，如专利。这种解决方案的缺点是需要低头观察，视线无法照顾到前方，从而产生更为严重的事故隐患。而如果将影像用HUD方式(Head Up Display，抬头显示)投影到车前挡风玻璃上，又会影响行车时对前方的观察。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲率半径大、镜面大、图像变形较当前产品有明显改善的防止汽车盲区的后视镜，以解决上述问题。

实现本发明的具体思路是，在后视平面镜的背面，粘贴一个与后视平面镜同样大小的盲区镜。车辆转向时，后视镜翻转机构自动将盲区镜转到正面、后视平面镜转到背面；车辆恢复正常行驶时，后视镜翻转机构自动将盲区镜转回背面、后视平面镜转回正面。

本发明的优点是：因为盲区镜的镜面较现行解决方案大了很多，因此可视面积更大、图像变形失真小，能更好地解决盲区问题。同时，在未转向而驾驶员需要查看盲区状况时，也可以通过方向盘上或驾驶舱上的操作按钮，手动翻转盲区镜并调整方向。

附图说明

图1为传统后视镜示意图；

图2为一种防止汽车盲区的后视镜图(翻转前)；

图3为一种防止汽车盲区的后视镜图(翻转后)；

图4为一种防止汽车盲区的左后视镜正视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细的描述。

图1为传统后视镜示意图。图中右边为车辆前方，左边为车辆后方。11为后视镜镜壳。12为后视镜的基座。13为后视镜(曲率半径为无限大，即为平面镜)。

图2为一种防止汽车盲区的后视镜图(翻转前)。图中右边为车辆前方，左边为车辆后方。21为后视镜镜壳。22为后视镜基座。23为后视平面镜。24为盲区镜。盲区镜24与后视平面镜23一同贴在后视镜基座22的正反两面。在正常情况下，后视平面镜23朝外，驾驶员从中看到车后两侧的路况。

图3为一种防止汽车盲区的后视镜图(翻转后)。图中右边为车辆前方，左边为车辆后方。31为后视镜镜壳。32为后视镜基座。33为后视平面镜。34为盲区镜。盲区镜34与后视平面镜33一同贴在后视镜基座32的正反两面。在车辆转弯时，盲区镜34朝外，驾驶员从中看到车后两侧的路况，因34是凸面镜，因此不存在视线盲区，降低了事故风险。

图4为一种防止汽车盲区的左后视镜正视图。图中面向读者的是车辆后方，背向读者的是车辆前方，左侧为车辆左方，右侧为车辆本体。41为后视镜镜壳。42为后视镜翻转机构。当未翻转时，43为后视平面镜，其背面为盲区镜(图中未标出)；车辆转向时，驾驶员打转向灯，系统通过联动机构触发后视镜翻转机构，将后视平面镜43进行翻转，翻转后，43为盲区镜，其背面为后视平面镜(图中未标出)。车辆未转向时，驾驶员也可在车内通过拨钮及相应机构对后视镜进行翻转和角度调节。为防止雨水等进入后视镜腔体内，可以在后视镜镜壳上开一个或多个孔(图中未标出)，通过汽车行驶中的气流及重力作用使雨水流出。孔可以是直通型，也可以用网状与镜壳外隔离，防止昆虫等异物进入后视镜腔体。

尽管以上所述已经描述了本发明的实施例，对于本领域的技术人员而言，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防止汽车盲区的后视镜，其特征在于，包括：

后视平面镜的背面粘贴有一个与后视平面镜同样大小的盲区镜；

后视镜有一个翻转机构；

后视镜镜壳上有一个孔。

2.根据权利要求1所述的盲区镜，其特征在于，粘贴在后视平面镜的背后，与后视平面镜共用一个基座。

3.根据权利要求1所述的盲区镜，其特征在于，是凸面镜。

4.根据权利要求1所述的翻转机构，其特征在于，在后视镜腔体中，可以通过联动机构由系统在车辆转向时自动触发，也可以由驾驶员手动触发。

5.根据权利要求1所述的孔，其特征在于，在后视镜镜壳上，有一个或多个。

6.根据权利要求1所述的孔，其特征在于，可以是直通型，也可以是网状型与后视镜镜壳外部隔离。