JP2010285005A

JP2010285005A - 車体側部構造

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Publication number: JP2010285005A
Application number: JP2009138410A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Uematsu; 博植松; Takeya Kishimoto; 雄也岸本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2009-06-09
Publication date: 2010-12-24
Anticipated expiration: 2029-06-09
Also published as: JP5279623B2

Abstract

【課題】車両の前方から側方を鏡で視認するときに映るフロントフェンダに方向指示灯を設けても、方向指示灯の光が反射鏡を介して目に入ることがなく、視認が向上し、部品数を削減し、構造が簡単な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、ドアミラー２１をフロントピラー３２より後方に配置し、フロントフェンダ１３に方向指示灯１４を配置し、ドアミラー２１に設けられてフロントフェンダ１３を含む車体側部５５及び前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向け反射させる第２の反射鏡２３と、フロントフェンダ１３のうち第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位に設けられた方向指示灯１４と、を備えている。第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る遮蔽手段５７、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、左前輪の周囲を見る鏡を備え、前輪の上方に方向指示灯を配置している車体側部構造に関するものである。

車体側部構造には、車両の側面下方を視認するミラーをフロントピラーに設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラーの前面に側面下方を映す第１の反射鏡を設け、第１の反射鏡の光をフロントピラーに設けた第２の反射鏡で乗員に反射させることで映すものもある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。

しかし、特許文献１、２の技術では、フロントピラーの下のフロントフェンダのうちミラーや第１の反射鏡に映るフロントフェンダに方向指示灯を設けた場合、方向指示灯の発光する光が映って見えるため、特に夜間には邪魔になることがある。

特開２００７−５５３１８号公報特願２００８−１６６３６

本発明は、反射鏡で見るときに映るフロントフェンダに方向指示灯を設けても、方向指示灯の光が反射鏡を介して目に入ることがなく、車両の前方から側方の視認が向上し、部品数を削減し、構造が簡単な車体側部構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、フロントピラーから下方に連なるフロントフェンダを配置し、フロントフェンダに方向指示灯を配置している車体側部構造であって、ドアミラーに設けられてフロントフェンダを含む車体側部及び、車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、フロントフェンダのうち第１の反射鏡へ向かう光を遮る部位に設けられた方向指示灯と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両のドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、フロントピラーから下方に連なるフロントフェンダを配置し、フロントフェンダに方向指示灯を配置している車体側部構造であって、ドアミラーに設けられてフロントフェンダを含む車体側部及び、車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、第１の反射鏡に映る範囲内に配置した方向指示灯の光のうち第１の反射鏡へ向かう光を遮る遮蔽手段と、を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、遮蔽手段は、第１の反射鏡と方向指示灯との間に、方向指示灯に沿って延びて、方向指示灯から第１の反射鏡へ向かう光を遮光する遮光板であることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、遮蔽手段は、フロントフェンダに車両後方へ向けて開けている開口部と、開口部に接続しフロントフェンダの内側に配置されて方向指示灯を支持している支持手段と、を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、方向指示灯は、ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、遮蔽手段は照射角度に干渉しない位置に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体側部構造は、ドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、ドアミラーに設けられてフロントフェンダを含む車体側部及び、車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、下方のフロントフェンダのうち第１の反射鏡へ向かう光を遮る部位に設けられた方向指示灯と、を備えているので、第２の反射鏡で視認したときに第２の反射鏡には方向指示灯の光が映らない。すなわち、方向指示灯の光を遮る部位によって、方向指示灯から発光された光が遮られ、第１の反射鏡に届かず、方向指示灯の光が第１の反射鏡を介して乗員の目に入ることがない。従って、第１の反射鏡に映る範囲に方向指示灯を設けても、車両の前方から側方までの所望の範囲の視認が向上するという利点がある。

また、方向指示灯の光を遮る部材を必要とせず、部品数を削減することができる。
さらに、方向指示灯の光を遮る部材を必要とせず、構造が簡単になる。

請求項２に係る発明では、車体側部構造は、ドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、フロントピラーから下方に連なるフロントフェンダを配置し、ドアミラーに設けられてフロントフェンダを含む車体側部及び、車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、第１の反射鏡に映る範囲内に配置した方向指示灯の光のうち第１の反射鏡へ向かう光を遮る遮蔽手段と、を備えているので、方向指示灯の光が第１の反射鏡を介して乗員の目に入ることがなく、第１の反射鏡に映る範囲に方向指示灯を設けても、車両の前方から側方までの所望の範囲の視認が向上するという利点がある。

また、方向指示灯の配置位置の選択の対象範囲が広くなり、方向指示灯の配置の自由度が向上するという利点がある。
さらに、フロントフェンダの設計の自由度が向上するという利点がある。

請求項３に係る発明では、遮蔽手段は、第１の反射鏡と方向指示灯との間に、方向指示灯に沿って延びて、方向指示灯から第１の反射鏡へ向かう光を遮光する遮光板なので、第１の反射鏡へ向かう方向指示灯の光を遮光する構造は簡単であるという利点がある。

請求項４に係る発明では、遮蔽手段は、フロントフェンダに車両後方へ向けて開けている開口部と、開口部に接続しフロントフェンダの内側に配置されて方向指示灯を支持している支持手段と、を備えているので、方向指示灯の光を開口部まで導いて、開口部から車両後方へ向けて発光させことができ、一方、開口部から進行する方向指示灯の光は第１の反射鏡に届かないという利点がある。

請求項５に係る発明では、方向指示灯は、ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、遮蔽手段は照射角度に干渉しない位置に配置されているので、遮蔽手段で第１の反射鏡へ向かう方向指示灯の光を遮っても、後続車両に情報を確実に伝達することができる。

本発明の実施例１に係る車体側部構造の側面図である。本発明の実施例１に係る車体側部構造に含まれる前側方視認装置の斜視図である。実施例１に係る車体側部構造に含まれるドアミラーの正面図である。図１の４部詳細図である。図４の５−５線断面図である。実施例１に係る車体側部構造の方向指示灯の斜視図である。本発明の実施例１に係る車体側部構造の方向指示灯の映りを防止する機構を説明する図である。図７（ａ）の８矢視詳細図である。本発明の実施例２に係る車体側部構造の側面図である。図９の１０部詳細図である。実施例２に係る車体側部構造の後続車へ情報を伝達する機構を説明する図である。本発明の実施例３に係る車体側部構造の説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。

実施例１に係る車体側部構造１１は、図１、図２に示すように、車両１２に採用され、フロントフェンダ１３に方向指示灯１４を設け、車両１２の左前の側方（矢印ａ１の方向）を見る前側方視認装置１６を有している。前側方視認装置１６は、車室１８外のドアミラー２１に設けた第１の反射鏡２２に映した像を、車室１８内の第２の反射鏡２３に映す。具体的には後述する。

車両１２は、図１〜図３に示す通り、フロントボデー２５と、車室１８と、助手席２６、運転席２７、左前ドア２８、前ガラス３１、前ガラス３１の左右端を支持しているフロントピラー３２と、フロントピラー３２に連なり下方に延設したサブピラー３３と、サブピラー３３やフロントピラー３２で支持しているサブウインドウガラス３４と、前側方視認装置１６と、車体側部構造１１と、を備える。

ドアミラー２１は、車室１８の外で、左前ドア２８の前上部３６に取付けた支持部３８と、光を反射して後方（矢印ａ２の方向）の像を映すドアミラー２１本体４１と、ドアミラー２１本体４１を支持しているドアミラーハウジング４２と、を備えている。

支持部３８は、ドアミラーハウジング４２を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４２は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４５、前側部４５に連なる内側部４６、外側部４７、天部４８、を有する。前側部４５の下部５１に一体に第１の反射鏡２２が形成されている。５２は上部である。

第１の反射鏡２２は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図７の側方視認限位置５３）が第２の反射鏡２３に映るように設定されている。
第２の反射鏡２３は、平面鏡である。

次に、本発明の実施例１に係る車体側部構造１１を主体に図１〜図６で説明する。
車体側部構造１１は、車両１２のドア（左前ドア２８）にドアミラー２１をフロントピラー３２より車両１２の後方に配置し、フロントピラー３２から下方に連なるフロントフェンダ１３を配置し、フロントフェンダ１３に方向指示灯１４を配置し、ドアミラー２１に設けられてフロントフェンダ１３を含む車体側部５５及び、車体側部５５の前方（図７の前視認限位置５６）から側方（側方視認限位置５３）までの所望の範囲を映す第１の反射鏡２２と、第１の反射鏡２２からの光を乗員（運転者）Ｓｍへ向け反射させる第２の反射鏡２３と、フロントフェンダ１３のうち第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位（例えば、図９の実施例２の押し出し部８１）に設けられた方向指示灯１４と、を備えている。

「第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位」として、他に、方向指示灯１４の遮蔽手段５７のようなものをフロントフェンダ１３に一体的に形成したものを挙げることができる。

車体側部構造１１は、第１の反射鏡２２に映る範囲内に配置した方向指示灯１４の光のうち第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る遮蔽手段５７、を備えている。

遮蔽手段５７は、第１の反射鏡２２と方向指示灯１４との間に、方向指示灯１４に沿って延びて、方向指示灯１４から第１の反射鏡２２へ向かう光を遮光する遮光板である。詳しくは、方向指示灯１４の上部６１に沿って、上部６１の全面をカバーし、固定端６２をフロントフェンダ１３又は方向指示灯１４、若しくはフロントフェンダ１３と方向指示灯１４に取付けている。

遮蔽手段（遮光板）５７の材質は、任意であり、フロントフェンダ１３と同じもの、フロントフェンダ１３の材質に相当するもの、光を透過しない樹脂である。
なお、固定端６２は、板状の部位に連続して板状の全周を固定しているが、固定する形態は任意である。

方向指示灯１４は、ドア（左前ドア２８）に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有し、遮蔽手段５７は照射角度αに干渉しない位置に配置されている。
「水平線Ｈｓに対し」とは、車両１２を水平（図１の状態）に置いた状態を基準にする。
また、方向指示灯１４は、フロントフェンダ１３の開口に取付けた発光機構６４と、レンズ部材６５と、シール部材６６と、を備える。

次に、前側方視認装置１６の作用を図７、図８で説明する。図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図である。

ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪６８近傍に第１対象物７１と第２対象物７２を配置した。車両１２のフロントフェンダ１３から第１対象物７１、第２対象物７２までの距離Ｊ、車両１２から白線７４まで距離Ｊ１である。運転者Ｓｍの体型は標準とする。

前側方視認装置１６は、運転席２７の座席に座った運転者Ｓｍが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて、第２の反射鏡２３を見ると、目に死角の第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が達するので、第２の反射鏡２３で死角を視認することができる。

具体的には、第１対象物７１や第２対象物７２からの反射光が第１の反射鏡２２で反射光となり、第１の反射鏡２２の反射光は第２の反射鏡２３に達し、第２の反射鏡２３によって反射光は目に入っていくので、図８のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。

次に、本発明の実施例１に係る車体側部構造１１の作用を図１〜図８で説明する。
車体側部構造１１では、方向指示灯１４が発光すると、発光した光は、フロントフェンダ１３が有する光を遮る部位（例えば、遮蔽手段５７のようなもの）によって遮られるので、ドアミラー２１の第１の反射鏡２２へは向かわない。その結果、第２の反射鏡２３に車体側部５５（主にフロントフェンダ１３）及び車体側部５５の前方から側方までの所望の範囲を映すときに、方向指示灯１４からの光は映らない。従って、車両１２の前方から側方までの所望の範囲の視認が向上する。

また、方向指示灯１４が発光する光は、フロントフェンダ１３が有する光を遮る部位（例えば、一体的に遮蔽手段５７のようなものを形成した部位）によって遮られるので、方向指示灯１４の光を遮る部材を必要とせず、部品数を削減することができる。
さらに、方向指示灯１４の光を遮る部材を必要とせず、構造が簡単になる。

一方、光を遮る部位で遮られない方向指示灯１４の光は、方向指示灯１４から全方位に進行するので、他車に情報を伝達することができる。

方向指示灯１４は、ドア（左前ドア２８）に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有し、遮蔽手段５７は照射角度αに干渉しない位置に配置されているので、遮蔽手段５７を設けても、方向指示灯１４が発光・点滅すると、車両１２の後側方から方向指示灯１４の光（情報）を確認することができる。

次に、実施例２に係る車体側部構造１１Ｂを図９〜図１１で説明する。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
実施例２に係る車体側部構造１１Ｂは、車両１２Ｂに採用され、フロントフェンダ１３Ｂのうち第１の反射鏡２２へ向かう光を遮る部位（押し出し部８１）に設けられた方向指示灯１４Ｂ、を備えていることを特徴とする。
光を遮る部位（押し出し部８１）は、左前輪６８に沿って車両１２Ｂの外側へ向け（図１１の矢印ａ５の方向）アーチ状に押し出された部位で、方向指示灯１４Ｂを配置しているところが遮蔽手段５７Ｂをなしている。

遮蔽手段５７Ｂは、フロントフェンダ１３Ｂに車両１２Ｂ後方へ向けて開けている開口部８２と、開口部８２に接続しフロントフェンダ１３Ｂの内側に配置されて方向指示灯１４Ｂの発光機構８３を支持している支持手段（発光支持手段）８４と、を備えている。

方向指示灯１４Ｂは、ドア（左前ドア２８Ｂ）に沿う水平線Ｈｓに対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度αを有し、遮蔽手段５７Ｂは照射角度αに干渉しない位置に配置されている。

図中、２５Ｂはフロントボデー、３３Ｂはサブピラー、３４Ｂはサブウインドウガラス、３８Ｂは支持部、４２Ｂはドアミラーハウジングである。

実施例２に係る車体側部構造１１Ｂは、実施例１に係る車体側部構造１１と同様の効果を発揮する。つまり、方向指示灯１４Ｂからの光は映らない。部品数を削減することができる。構造が簡単になる。

加えて、実施例２に係る車体側部構造１１Ｂは、図９に示す通り、方向指示灯１４Ｂが発光すると、発光した光は開口部８２によって、車両１２Ｂの後方（矢印ａ６の方向）へ進行するとともに、ドア（左前ドア２８Ｂ）に沿う水平線Ｈｓに対し、上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に進行する。従って、車両１２Ｂの後側方から（図９の視点）方向指示灯１４Ｂの光（情報）を確認することができる。

次に、実施例３に係る車体側部構造１１Ｃを図１２で説明する。図１２（ａ）は図４に対応する図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１、図４〜図６に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例３に係る車体側部構造１１Ｃは、遮蔽手段５７Ｃを備えていることを特徴とする。遮蔽手段５７Ｃは、方向指示灯１４Ｃのレンズ部材６５Ｃに設けた遮光膜８６である。
遮光膜８６は、上部６１に設けられ、第１の反射鏡２２へ向かう光りを遮る。

実施例３に係る車体側部構造１１Ｃは、実施例１に係る車体側部構造１１と同様の効果を発揮する。つまり、方向指示灯１４Ｃからの光は映らない。部品数を削減することができる。構造が簡単になる。

本発明の車体側部構造は、左前輪の周囲を視認する鏡やカメラを備えた車両に好適である。

１１…車体側部構造、１２…車両、１３…フロントフェンダ、１４…方向指示灯、２１…ドアミラー、２２…第１の反射鏡、２３…第２の反射鏡、２８…ドア（左前ドア）、３２…フロントピラー、５５…車体側部、５７…遮蔽手段、Ｈｓ…水平線、Ｓｍ…乗員（運転者）、α…照射角度。

Claims

車両のドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、前記フロントピラーから下方に連なるフロントフェンダを配置し、該フロントフェンダに方向指示灯を配置している車体側部構造であって、
前記ドアミラーに設けられて前記フロントフェンダを含む車体側部及び、該車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、前記フロントフェンダのうち前記第１の反射鏡へ向かう光を遮る部位に設けられた方向指示灯と、を備えていることを特徴とする車体側部構造。
車両のドアにドアミラーをフロントピラーより車両の後方に配置し、前記フロントピラーから下方に連なるフロントフェンダを配置し、該フロントフェンダに方向指示灯を配置している車体側部構造であって、
前記ドアミラーに設けられて前記フロントフェンダを含む車体側部及び、該車体側部の前方から側方までの所望の範囲を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡からの光を乗員へ向け反射させる第２の反射鏡と、前記第１の反射鏡に映る範囲内に配置した前記方向指示灯の光のうち前記第１の反射鏡へ向かう光を遮る遮蔽手段と、を備えていることを特徴とする車体側部構造。
前記遮蔽手段は、前記第１の反射鏡と前記方向指示灯との間に、前記方向指示灯に沿って延びて、前記方向指示灯から前記第１の反射鏡へ向かう光を遮光する遮光板であることを特徴とする請求項２記載の車体側部構造。
前記遮蔽手段は、前記フロントフェンダに車両後方へ向けて開けている開口部と、該開口部に接続し前記フロントフェンダの内側に配置されて前記方向指示灯を支持している支持手段と、を備えていることを特徴とする請求項２記載の車体側部構造。
前記方向指示灯は、前記ドアに沿う水平線に対し、光を上方へ１５°、下方へ１５°の範囲内に照射する照射角度を有し、前記遮蔽手段は前記照射角度に干渉しない位置に配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体側部構造。