JP2010052651A - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

【課題】自車両と周囲の目標物との位置関係を容易に把握することのできる車両用ミラー車両用ミラーを提供する。
【解決手段】ドアミラー１９のミラーハウジング２０に車両前方を向く第１の鏡体２３を設ける。フロントピラーの車内側面に、第１の鏡体２３の反射像を車室内の乗員に向けて反射させる第２の鏡体を設ける。第１の鏡体２３に、反射像上に車体に対する相対位置を重畳する凹溝２７ａ，２７ｂを形成する。
【選択図】図５

Description

この発明は、複数の鏡体を用いて車両の外部を映す車両用ミラーに関するものである。

車両のドアに、車両の側部前方を映す第１の鏡体と、この第１の鏡体の反射像を車室内の乗員に向けて反射させる第２の鏡体を設け、これらの鏡体を通して乗員から死角となり易い部位を映す車両用ミラーが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２５５９１５号公報

しかし、この車両用ミラーにおいては、車両の縦列駐車時や幅寄せ時に第２の鏡体に映る像を頼りに現在の車両位置を確認しようとした場合、第２の鏡体に映る外部の目標物と自車両との位置関係を把握しにくく、特に、車両周囲を広く映し込むために曲面をもつ鏡体を用いたときにはこの傾向が強くなる。

そこで、この発明は、自車両と周囲の目標物との位置関係を容易に把握することのできる車両用ミラーを提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両前方を向く第１の鏡体（例えば、後述の実施形態における第１の鏡体２３）と、この第１の鏡体の反射像を車室内の乗員に向けて反射させる第２の鏡体（例えば、後述の実施形態における第２の鏡体２４）と、を備えた車両用ミラーにおいて、前記第１の鏡体と第２の鏡体の少なくとも一方に、車体に対する相対位置を指示する指示手段（例えば、後述の実施形態における凹溝２７ａ，２７ｂ）を設けたことを特徴とする。
これにより、第２の鏡体を通して乗員に見える車両前方の反射像には指示手段による指示が重畳される。乗員は、反射像上に見える指示手段による指示を頼りに、自車両の位置を把握することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ミラーにおいて、前記指示手段を前記第１の鏡体に配置するとともに、前記第２の鏡体の鏡面角度のみを調整可能としたことを特徴とする。
これにより、第２の鏡体の鏡面角度のみが調整されることから、調整時に第１の鏡体と車体および像範囲との相対位置が変化しなくなる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ミラーにおいて、前記第１の鏡体を、車両後方視認用のドアミラー（例えば、後述の実施形態におけるドアミラー１９）のミラーハウジング（例えば、後述の実施形態におけるミラーハウジング２０）に、同ミラーハウジングの前部の凸面に沿って車両前部下方に向けて配置したことを特徴とする。
これにより、車両前部下方の死角となり易い領域が第１の鏡体と第２の鏡体を通して乗員に視認されるようになる。また、第１の鏡体がミラーハウジングの前部の凸面に沿って車両前部下方に向けて配置されるため、車外側の第１の鏡体で反射される他の車両の灯体や街灯の光が対向車両の乗員方向に向かなくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ミラーにおいて、前記第２の鏡体をフロントピラー（例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー１１）の車内側面に配置するとともに、前記ドアミラーをフロントクォーターウインドウ（例えば、後述の実施形態における窓１６）を挟む車外側部位に前記フロントピラーに近接させて配置したことを特徴とする。
これにより、もともと乗員の斜め前方に位置されているフロントピラーの車内側面に第２の鏡体が配置されるため、第２の鏡体が新たな死角を作り出さなくなる。また、ドアミラー上の第１の鏡体は、フロントクォーターウインドウを挟んで第２の鏡体に近接して配置されるため、第２の鏡体に移る車両前方側の像のサイズが充分に大きく確保されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、第１の鏡体と第２の鏡体の少なくとも一方に設けた指示手段によって反射像上に車体に対する相対位置を指示することができるため、製造コストの高騰を招くことのない簡単な構造でありながら、自車両と周囲の目標物との位置関係を乗員に容易に認識させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、指示手段を第１の鏡体に配置し、第２の鏡体の鏡面角度のみを調整可能としたため、第１の鏡体と車体および像範囲との相対位置を変化させることなく、第２の鏡体の鏡面角度の調整により、乗員から見える反射像の位置を容易に調整することができる。また、両鏡体の鏡面角度をともに調整可能にした場合には、調整を繰り返すことによって像範囲が目的領域からずれ易くなるが、この発明においては、第２の鏡体の鏡面角度のみが調整可能とされているため、鏡体に映る像範囲を常に適切に維持することができる。

請求項３に記載の発明によれば、車両前部下方の死角となり易い領域が第１の鏡体と第２の鏡体を通して映し出されるため、車両の視認性を向上させることができ、さらに、第１の鏡体がミラーハウジングの前部の凸面に沿って車両前部下方に向けて配置されることから、第１の鏡体の反射による対向車両に対する幻惑効果を低減することができる。

請求項４に記載の発明によれば、第２の鏡体がフロントピラーの車内側面に配置されるため、第２の鏡体による死角の発生を無くして視認性の向上を図ることができ、しかも、第１の鏡体と第２の鏡体がフロントクォーターウインドウを挟んで近接して配置されることから、第２の鏡体に映る像のサイズを充分に大きく確保して鏡体を通した視認性も向上させることができる。
また、第２の鏡体がフロントピラーの車内側面に配置されることから、第２の鏡体の車内側への突出量を小さくし、意匠性の向上と汚れの付着防止を図ることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印Ｆ，Ｒは、車両前方と後方をそれぞれ指し、矢印Ｒ，Ｌは、車両の右方向（運転席から見て右方向）と左方向（運転席から見て左方向）をそれぞれ指すものとする。
図１は、この発明の車両用ミラー１０を採用した車両１の鳥瞰図であり、図２は、同車両１の側面図、図３は、同車両１の車室内側から車両用ミラー１０を見た斜視図、図４は、その一部の拡大図である。

これらの図においては、Ｗは、車両１の前部のウインドシールドガラスであり、１１は、ウインドシールドガラスＷの両側部を支持するフロントピラー、１２は、車体の側部に開閉自在に取り付けられたフロントサイドドア、１３は、このフロントサイドドア１２に昇降自在に取り付けられた昇降ガラスである。
フロントピラー１１の前縁部には、略鉛直下方に延出するサブピラー１４が接続され、そのサブピラー１４がフロントピラー１１とボディサイドパネル１５とともに略三角形状の窓１６（フロントクウォーターウインドウ）を形成している。この窓１６には、嵌め殺しのフロントクウォーターガラス１７が取り付けられている。

図３に示すように、フロントサイドドア１２の車外側の前部上端にはミラーベース１８を介してドアミラー１９が取り付けられている。ドアミラー１９は、ミラーハウジング２０の車体後方側に開口２１が設けられ、その開口２１内に後方視認のための鏡体２２が配置されている。ミラーハウジング２０の前面側には、車両用ミラー１０の一ミラー要素を成す後述する第１の鏡体２３が設けられている。

また、フロントピラー１１の下端側の車内側面には、第１の鏡体２３の反射像を車室内の乗員ｍに向けて反射させる第２の鏡体２４が設けられている。この第２の鏡体２４は、第１の鏡体２３とともに車両用ミラー１０を構成している。また、この第２の鏡体２４は、フロントクウォーターガラス１７を間に挟んで第１の鏡体２３と近接して配置されている。

車両用ミラー１０は、第１の鏡体２３と第２の鏡体２４による二重反射によって車両前方の像を車室内の乗員ｍに向けて映すものであるが、両鏡体２３，２４を通して乗員ｍに映される像の範囲は、ドアミラー１９よりも前方側の車体の側部と、それよりも車幅方向外側の設定幅の領域を含む範囲Ｐ（図１，図２参照）とされている。したがって、例えば、車両の縦列駐車や幅寄せの際には、車体の側部とその足元の周囲を鏡体２３，２４を通して視認することができる。ただし、この実施形態の場合、第２の鏡体２４は図示しない角度調整機構によって支持されており、シートに着座する乗員ｍの姿勢や着座位置に応じ、角度調整機構によって第２の鏡体２４の反射角度を調整し得るようになっている。なお、図１中２５は、路面上にペイントされた区画線であり、２６は、区画線２５と平行に設置された設置物（例えば、コーン）である。

図５は、ドアミラー１９のミラーハウジング２０を車両１の前方側から見た図であり、図６は、ミラーハウジング２０に設置された第１の鏡体２３の断面図である。
ミラーハウジング２０は、車両前方側に向かって凸となる凸面形状とされ、第１の鏡体２３は、その下半領域に、凸面に沿って車両の前部下方に向けて配置されている。図５中のＥは、第１の鏡体２３の鏡面上の標準的な利用範囲である。この利用範囲Ｅを含む第１の鏡体２３の鏡面上には、断面が湾曲して窪み相互に交差する一対の凹溝２７ａ，２７ｂが形成されている。一方の凹溝２７ａは鉛直線に対して若干傾いて延出し、他方の凹溝２７ｂは水平線に対して若干傾いて延出する。これらの凹溝２７ａ，２７ｂは車体に対する相対位置を指示する指示手段を構成している。

すなわち、凹溝２７ａ，２７ｂは、第１の鏡体２３に映る反射像の上に、部分的な歪みによる周囲と不連続な線を作り、この線が第２の鏡体２４を通して乗員ｍに視認されるようになっている。そして、第２の鏡体２４に映る反射像上の自車両の車体３０と凹溝２７ａ，２７ｂの位置関係は車両１が移動しても基本的に変化しないため、乗員は、反射像上の凹溝２７ａ，２７ｂの線と目標物の位置を確認することによって車両と目標物との相対位置を把握することができる。

縦方向の凹溝２７ａの線は、ドアミラー１９の最外側位置の前方側の延長線上を通るように設定され、横方向の凹溝２７ｂの線は、車両の前端部の車幅方向の延長線上を通るように設定されている。これより、乗員ｍは、目標物に対する車両１の側部と前端部の位置関係を把握することができる。

具体的は、例えば、図１のように車体側部が区画線に充分に近接し、かつ車体前端部が前方の設置物２６の位置と合致するように車両１を幅寄せする場合には、乗員ｍは、図４に示すように、第２の鏡体２４に映る縦方向の凹溝２７ａの線が区画線２５に沿い、かつ横方向の凹溝２７ｂの線が前方の設置物２６と交差するように車両１を操作する。これにより、乗員ｍは目標物と自車両の位置関係をほぼ正確には把握しつつ、運転を行うことができる。

また、第２の鏡体２４に映る像範囲は乗員ｍの姿勢や着座位置によって変化する。このため、乗員ｍの姿勢や着座位置に応じて像範囲を調整する必要があるが、この場合には、第１の鏡体２３を固定したまま第２の鏡体２４の鏡面角度を調整する。このとき、第１の鏡体２３と車体３０おび像範囲との相対位置は変化させないため、乗員ｍから見える反射像の位置を容易に調整することができる。また、両鏡体２３，２４の鏡面角度の調整を繰り返す場合と異なり、鏡体２３，２４に映る像範囲を常に適切に維持することができる。

また、この車両用ミラー１０においては、第１の鏡体２３がドアミラー１９のミラーハウジング２０に、ミラーハウジング２０の前部の凸面に沿って車両前部下方に向けて配置されているため、車両１の前部下方の死角となり易い領域を第１の鏡体２３と第２の鏡体２４を通して映し出すことができ、運転時における視認性を向上させることができる。
さらに、この車両用ミラー１０の場合、第１の鏡体２３がミラーハウジング１９の車両前方側の面に配置されているものの、第１の鏡体２３の鏡面が前部下方を向いているため、外部から照射された光（例えば、対向車の前照灯の光や街灯の光）が対向車両の乗員ｍに向けて反射されることがない。このため、対向車両に対する幻惑効果を低減することができる。

また、この車両用ミラー１０においては、第２の鏡体２４がフロントピラー１１の車内側の側面に配置されているため、第２の鏡体２４が新たな死角を作ることがなく、その分視認性を向上させることができる。さらに、この車両用ミラー１０の場合、第２の鏡体２４がフロントクウォーターガラス１７を挟んでドアミラー１９上の第１の鏡体２３と近接して配置されるため、第２の鏡体２４の反射像を、サイズを小さくすることなく第２の鏡体２４に映し出すことができ、この点からも視認性の向上に寄与することができる。
また、この車両用ミラー１にあっては、第２の鏡体２４がフロントピラー１１の車内側面にほぼフラットに取り付けられているため、意匠性の向上と汚れの付着防止を図れるという利点がある。

また、この実施形態では、指示手段として第１の鏡体２３に凹溝２７ａ，２７ｂを形成したが、凹溝２７ａ，２７ｂに代えて鏡面に塗料等の被覆物を付設したり、第２の鏡体２４側に凹溝２７ａ，２７ｂや被覆物を設けたりするようにしても良い。ただし、この実施形態のように、ドアミラー１９上の第１の鏡体２３に凹溝２７ａ，２７ｂを形成した場合には、第１の鏡体２３に付着した雨水等の水滴を、凹溝２７ａ，２７ｂを通して速やかに排水することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、第１の鏡体２３に縦横各一つの凹溝２７ａ，２７ｂを形成したが、図７，図８に示すように、縦横のそれぞれに複数の凹溝２７ａ，２７ｂを形成するようにしても良い。これにより、車体と周囲の目的物との位置関係をより正確に把握することができる。また、第１の鏡体２３に形成する溝２７ａは、図９に示すように利用範囲Ｅ以外の領域にも形成するようにしても良い。この場合、利用範囲Ｅ以外の領域でも排水性を高めることができる。

この発明の一実施形態を示す車両の鳥瞰図。 同実施形態を示す車両の側面図。 同実施形態の車両に取り付けられた車両用ミラーを車室内側から見た斜視図。 同実施形態を示す図３のＡ部の拡大図。 同実施形態のドアミラーの正面図。 同実施形態のドアミラーの図６のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態の変形例を示すドアミラーの正面図。 同変形例を示すものであり、車両に取り付けられた車両用ミラーを車室内側から見た斜視図。 同実施形態の別の変形例を示すドアミラーの正面図。

符号の説明

１０…車両用ミラー
１１…フロントピラー
１６…窓（フロントクウォーターウインドウ）
１９…ドアミラー
２０…ミラーハウジング
２３…第１の鏡体
２４…第２の鏡体
２７ａ，２７ｂ…凹溝（指示手段）

Claims (4)

1. 車両前方を向く第１の鏡体と、
   この第１の鏡体の反射像を車室内の乗員に向けて反射させる第２の鏡体と、
   を備えた車両用ミラーにおいて、
   前記第１の鏡体と第２の鏡体の少なくとも一方に、車体に対する相対位置を指示する指示手段を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
2. 前記指示手段を前記第１の鏡体に配置するとともに、前記第２の鏡体の鏡面角度のみを調整可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー。
3. 前記第１の鏡体を、車両後方視認用のドアミラーのミラーハウジングに、同ミラーハウジングの前部の凸面に沿って車両前部下方に向けて配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー。
4. 前記第２の鏡体をフロントピラーの車内側面に配置するとともに、前記ドアミラーをフロントクォーターウインドウを挟む車外側部位に前記フロントピラーに近接させて配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ミラー。

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