KR101666498B1 - 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법 - Google Patents

차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법 Download PDF

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Abstract

소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법을 얻는다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 2 판부(36)가 제 1 능선(L1)을 사이에 두고 제 1 판부(34)에 연속하여 형성됨과 함께, 제 3 판부(38)가 제 1 능선(L1)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(L2)을 사이에 두고 제 2 판부(36)에 연속하여 형성되어 있다. 그리고, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터는, 제 1 판부(34)의 일부와 제 3 판부(38)의 일부로 구성된 단면 V자 형상의 비드(40)가 연장되어 있다. 이에 대하여, 후드 아우터 패널(24A)은 제 1 능선(L1)을 따라 배치되고, 제 2 판부(36)와의 사이에 제 1 접경부(30A)를 형성하고 있다. 또한, 펜더 패널(26)은 제 2 능선(L2)을 따라 배치되고, 제 2 판부(36)와의 사이에 제 2 접경부(30B)를 형성함과 함께, 후드(24)와의 사이에 제 3 접경부(30C)를 형성하고 있다.

Description

차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법{VEHICLE BOUNDARY STRUCTURE AND METHOD FOR PRODUCING SAME}
본 발명은 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
차량에 있어서는, 복수매의 패널이 인접 배치되어 있고, 패널끼리의 사이에는 접경부(경계선)가 형성되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1, 2 참조). 그리고, 이와 같은 접경부가 외관 품질(겉모양)의 향상에 기여하는 경우도 있다.
일본국 공개특허 특개2005-096502호 공보 일본국 공개특허 특개2010-285005호 공보
그러나, 예를 들면, 2매의 패널의 단부(端部)에 의해 끼워진 예각(銳角) 형상의 모서리부 공간이 형성됨과 함께, 다른 패널이 드로잉 성형되어 R 형상의 모서리부가 형성되고, 추가로 예각 형상의 모서리부 공간의 내측에 R 형상의 모서리부가 배치되면, 구멍 형상의 틈이 형성되어 외관 품질을 저하시켜 버린다. 한편, 이와 같은 구멍 형상의 틈을 숨기기 위해, 드로잉 깊이가 얕은 R 형상의 모서리부를 패널에 형성함과 함께, 상기 예각 형상의 모서리부 공간에 합치하는 별체의 피복물을 상기 R 형상의 모서리부에 씌워 접합한 경우에는, 드로잉 깊이가 얕은 분(分)만큼 패널의 강도가 저하되어 버린다.
본 발명은, 상기 사실을 고려하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법을 얻는 것이 목적이다.
본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조는, 제 1 판부와, 제 1 능선을 사이에 두고 상기 제 1 판부에 연속하여 형성된 제 2 판부와, 상기 제 1 능선과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선을 사이에 두고 상기 제 2 판부에 연속하여 형성된 제 3 판부와, 상기 제 1 판부의 일부와 상기 제 3 판부의 일부로 구성되어 상기 제 1 능선과 상기 제 2 능선의 교점으로부터 연장되는 정상부 능선을 가지는 단면(斷面) V자 형상의 비드를 구비하고, 상기 정상부 능선이 상기 교점으로부터 멀어짐에 따라 상기 비드의 높이가 점차 낮아지는 제 1 패널과, 상기 제 1 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 제 2 패널과, 상기 제 2 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 상기 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 제 3 패널을 가진다.
본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 제 1 패널은, 제 2 판부가 제 1 능선을 사이에 두고 제 1 판부에 연속하여 형성됨과 함께, 제 3 판부가 제 1 능선과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선을 사이에 두고 제 2 판부에 연속하여 형성되어 있다. 그리고, 제 1 능선과 제 2 능선의 교점으로부터는 제 1 판부의 일부와 제 3 판부의 일부로 구성된 단면 V자 형상의 비드의 정상부 능선이 연장되어 있고, 정상부 능선이 제 1 능선과 제 2 능선의 교점으로부터 멀어짐에 따라 비드의 높이는 점차 낮아지고 있다. 즉, 제 1 패널은, 절곡 가공에 의해 제 1 능선 및 제 2 능선에 끼워진 예각 형상의 모서리부를 제조 가능한 형상으로 되어 있다.
이에 대하여, 제 2 패널은 제 1 능선을 따라 배치되고, 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하고 있으며, 제 3 패널은 제 2 능선을 따라 배치되고, 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하고 있다. 여기에서, 전술과 같이, 제 1 패널은 예각 형상의 모서리부를 형성하고 있으므로, 제 1 능선과 제 2 능선의 교점 부근에 있어서, 제 1 패널과, 제 2 패널 및 제 3 패널과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제 1 패널에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보되므로, 제 2 판부를 정상부(頂部)로서 본 경우의 제 1 패널의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없고, 바꿔 말하면, 제 1 패널의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 제 1 패널의 강도가 용이하게 확보된다.
본 발명의 제 2 양태는, 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 있어서, 상기 비드는 상기 제 1 능선 및 상기 제 2 능선 중 어느 일방(一方)의 연장방향을 따라 연장되어 있다.
본 발명의 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 비드는 제 1 능선 및 제 2 능선 중 어느 일방의 연장방향을 따라 연장되어 있으므로, 제 3 접경부의 간극으로부터 비드가 보여도 비드는 상기 어느 일방의 능선에 연속하는 라인처럼 보인다. 따라서, 외관이 좋다.
본 발명의 제 3 양태는, 제 1 양태 또는 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 있어서, 상기 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되고, 상기 제 2 패널이 차량 전부(前部)를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되며, 상기 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있다.
본 발명의 제 3 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되어 있고, 제 2 패널이 차량 전부를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되어 있으며, 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있다. 사이드 멤버 아우터 패널은 큰 패널 부재이기 때문에 예각 형상의 모서리부를 형성하는 것이 곤란하나, 본 발명에서는, 절곡 가공에 의해 제조 가능한 형상으로 되어 있기 때문에, 용이하게 예각 형상의 모서리부를 형성할 수 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널과 후드의 접경부 및 사이드 멤버 아우터 패널과 펜더 패널의 접경부는 눈에 보여지기 쉬운 부위이나, 본 발명에서는, 상기 접경부끼리의 교점 부근에 구멍 형상의 틈이 형성되지 않으므로, 외관 품질이 확보된다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널에 있어서 후드 및 펜더 패널과 인접하는 부위는 충돌 성능에 기여하는 부위인데, 피복물을 씌우지 않고 외관 품질이 확보됨으로써 이 부위의 강도가 용이하게 확보되므로, 소요 충돌 성능을 용이하게 얻을 수 있다.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법은, 제 1 차량 외판용 패널재를 절곡함으로써, 제 1 절곡선을 사이에 두고 제 1 외판 구성부 및 제 2 외판 구성부를 형성하는 제 1 공정과, 상기 제 2 외판 구성부를 상기 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 상기 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 상기 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 상기 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 상기 제 2 절곡선을 사이에 두고 상기 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 하는 제 2 공정과, 상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치하는 제 3 공정과, 상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 타방(他方)을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 상기 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치하는 제 4 공정을 가진다.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법에 의하면, 제 1 공정에서는, 제 1 차량 외판용 패널재를 절곡함으로써, 제 1 절곡선을 사이에 두고 제 1 외판 구성부 및 제 2 외판 구성부를 형성한다. 제 2 공정에서는, 제 2 외판 구성부를 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 제 2 절곡선을 사이에 두고 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 한다. 제 3 공정에서는, 제 1 절곡선 및 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치한다. 제 4 공정에서는, 제 1 절곡선 및 제 2 절곡선 중 어느 타방을 따르면서 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치한다. 이로 인해, 제 1 절곡선과 제 2 절곡선의 교점 부근에 있어서, 제 1 차량 외판과, 제 2 차량 외판 및 제 3 차량 외판과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제 1 차량 외판에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보되므로, 제 3 외판 구성부를 정상부로서 본 경우의 제 1 차량 외판의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없고, 바꿔 말하면, 제 1 차량 외판의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 제 1 차량 외판의 강도가 용이하게 확보된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 1 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 2 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 비드를 의장의 일부로 보이도록 함으로써 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 3 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조에 의하면, 소정의 강도를 확보하면서 사이드 멤버 아우터 패널, 후드 및 펜더 패널이 인접 배치된 부위의 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 4 양태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
도 1은, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조가 적용된 차량 전부를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 도 1의 차량의 접경부 구조를 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 3은, 도 2로부터 후드 및 펜더 패널을 떼어낸 상태에서 나타내는 사시도이다.
도 4a는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 패널재가 절곡되기 전(제 1 공정 전)의 상태를 절곡 예정 라인과 함께 나타낸다.
도 4b는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 1 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 4c는, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 2 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 5a는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 패널재가 절곡되기 전(제 1 공정 전)의 상태를 절곡 예정 라인과 함께 나타낸다.
도 5b는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 1 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 5c는, 본 발명의 제 1 실시형태의 변형례에 관련되는 차량의 접경부 구조의 제조 방법의 일부를 간략화하여 나타내는 도면이다. 제 2 공정에서 패널재가 절곡된 상태를 나타낸다.
도 6a는, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조가 적용된 차량 하부를 차량 폭방향 외측으로부터 본 상태에서 나타내는 측면도이다.
도 6b는, 도 6a의 6B-6B선을 따른 단면도이다.
[제 1 실시형태]
본 발명의 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조 및 그 제조 방법에 대하여 도 1∼도 4c를 이용하여 설명한다. 또한, 이러한 도면에 있어서 적절히 나타내어지는 화살표 FR은 차량 전방측을 나타내고 있고, 화살표 UP는 차량 상방측을 나타내고 있으며, 화살표 IN은 차량 폭방향 내측을 나타내고 있다.
(차량의 접경부 구조)
도 1에는, 차량 전부(12)의 일부가 사시도로 나타내어져 있고, 이 차량 전부(12)에는 제 1 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(10)가 적용되어 있다. 먼저, 이 도 1을 참조하면서 차량의 접경부 구조(10)를 포함하는 차량 구조에 대하여 개설(槪說)한다.
도 1에 나타내어지는 바와 같이, 차량 전부(12)에는, 차체 측부(14)를 구성하는 제 1 패널로서의 사이드 멤버 아우터 패널(「사이드 아우터 패널」이라고도 한다.)(16)의 전부가 배치되어 있다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 전부는, 차체 측부(14)의 프런트측의 도어 개구부(14A)의 전측에 있어서 프런트 필러(18)의 외판부를 구성하고 있다.
프런트 필러(18)의 상부인 필러 상부(18A)는, 프런트 글래스(도시 생략)의 폭방향의 양단부에 배치되고, 차량 상방을 향해 차량 후방측으로 경사져 있다. 필러 상부(18A)의 상단부는 루프 사이드 레일부(도시 생략)의 전단부와 결합되어 있고, 루프 사이드 레일부는 루프(도시 생략)의 양 사이드에 대략 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 한편, 프런트 필러(18)의 하부인 필러 하부(18B)는 필러 상부(18A)의 하단부로부터 차량 하방측으로 대략 수직으로 수하(垂下)되어 있다. 필러 하부(18B)의 하단부는 로커부(22)(「사이드 실」이라고도 한다)의 전단부와 결합되어 있고, 로커부(22)는 차체 플로어(도시 생략)의 양 사이드에 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 좌우 한 쌍의 필러 하부(18B)의 상단부측의 내면에는, 상기 프런트 글래스의 하부 가장자리를 따라 차량 폭방향으로 연장되는 카울(도시 생략)의 양단부가 결합되어 있다.
또한, 상기 카울의 차량 전방측에는 후드(24)가 설치되어 있다. 후드(24)는, 차량 전부(12)의 엔진룸(도시 생략)을 상방측으로부터 개폐 가능하게 덮는 개폐 도어로 되어 있다. 후드(24)는, 그 외판을 구성하는 제 2 패널이면서 후드 패널로서의 후드 아우터 패널(24A)과, 후드 아우터 패널(24A)에 대해 후드 하방측에 배치되어 후드(24)의 내판을 구성하는 후드 이너 패널(도시 생략)을 포함하여 구성되어 있다. 후드 아우터 패널(24A)의 외주부는 상기 후드 이너 패널에 헤밍 가공에 의해 결합되어 있다. 또한, 후드(24)의 후단부측에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드는, 그 하면부가 후드 힌지부(도시 생략)를 통해 차체 골격 부재인 에이프런 어퍼멤버(도시 생략)에 장착되어 있다. 또한, 후드(24)의 후단부에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드는, 상세 후술하는 바와 같이, 필러 상부(18A)의 하단부에 인접 배치되어 있다.
후드(24)의 측방의 차체 전부 측면에는 제 3 패널로서의 펜더 패널(「프런트 펜더 패널」이라고도 한다.)(26)이 배치되어 있다. 후드 아우터 패널(24A)과 펜더 패널(26)의 경계부가 되는 제 3 접경부(30C)는, 대략 차량 전후방향을 따라 연장되어 있다. 펜더 패널(26)은, 전륜(28)의 상방측 및 그 주위부에 배치되어 의장면을 구성하는 외벽부(26A)와, 이 외벽부(26A)와 후드 아우터 패널(24A)의 제 3 접경부(30C)로부터 하방측으로 구부러진 내벽부(도시 생략)를 구비하고 있다. 펜더 패널(26)의 상기 내벽부는, 하단부가 차량 폭방향 내측으로 구부러져 상기 에이프런 어퍼멤버에 장착되어 있다.
다음에, 도 2 및 도 3을 참조하면서 차량의 접경부 구조(10)에 대하여 상세히 설명한다. 도 2에는, 도 1의 차량의 접경부 구조(10)를 확대한 상태의 사시도가 나타내어져 있다. 또한, 도 3에는, 도 2로부터 후드(24) 및 펜더 패널(26)을 떼어낸 상태의 사시도가 나타내어져 있다.
도 3에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 필러 상부(18A)의 하단부 전측에 예각 형상의 모서리부(32)를 구비하고 있다. 모서리부(32)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사진 제 1 능선(L1)과, 차량 전후방향으로 연장되어 제 1 능선(L1)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(L2)에 끼워져 형성되어 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)보다 약간 차량 후방측이 되는 도면 중의 3L-3L선으로 절단한 단면 형상이 차량 폭방향 안쪽으로 개구하여 상하 플랜지를 구비한 해트(hat) 형상으로 되어 있다.
제 1 능선(L1)은, 필러 상부(18A)의 하단부 전면에 배치된 제 1 판부(34)와, 필러 상부(18A)의 하단부 측면에 배치된 제 2 판부(36)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 1 판부(34)와 제 2 판부(36)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 또한, 제 1 능선(L1)은, 본 실시형태에서는 직선이 아니며, 차량 뒤쪽 하방측으로 약간 휜 곡선으로 되어 있다. 제 1 판부(34)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사짐과 함께 차량 뒤쪽 하방측으로 약간 휘어 있고, 판면을 차량 전방 비스듬히 상방측을 향하게 하고 있다. 제 2 판부(36)는, 제 1 능선(L1)을 사이에 두고 제 1 판부(34)에 연속하여 형성되어 있고, 판면을 대체로 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.
한편, 제 2 능선(L2)은, 전술한 제 2 판부(36)와, 제 2 판부(36)의 하방측에 배치된 제 3 판부(38)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 2 판부(36)와 제 3 판부(38)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 제 3 판부(38)는, 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서 필러 하부(18B)에 인접하는 위치에 배치되고, 제 2 능선(L2)을 사이에 두고 제 2 판부(36)에 연속하여 형성되어 있다. 이 제 3 판부(38)는, 차량 전후방향으로 연장되어 있고, 판면을 차량 하방 비스듬히 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사지게 연장되는 비드(40)를 구비하고 있다. 비드(40)는, 제 1 판부(34)의 일부와 제 3 판부(38)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 비드(40)의 정상부 능선은, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 차량 폭방향 내측에 위치하고 있다. 즉, 비드(40)의 볼록방향의 높이는, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 낮아지고 있다.
도 2에 나타내어지는 바와 같이, 후드 아우터 패널(24A)는, 그 후단부에 있어서의 차량 폭방향의 양 사이드가 제 1 능선(L1)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(36)와의 사이에 제 1 접경부(30A)를 형성하고 있다. 또한, 펜더 패널(26)은, 그 상단부에 있어서의 후단부가 제 2 능선(L2)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(36)와의 사이에 제 2 접경부(30B)를 형성하고 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 펜더 패널(26)은, 그 상단부에서 후단부를 제외한 부위가 후드 아우터 패널(24A)과의 사이에 제 3 접경부(30C)를 형성하고 있다.
(제조 방법 및 작용·효과)
다음에, 도 4a∼도 4c 등을 참조하면서 차량의 접경부 구조의 제조 방법 및 상기 실시형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다. 차량의 접경부 구조를 제조함에 있어서는, 먼저 드로잉 공정이 행하여진다. 이 드로잉 공정은, 도시 및 상세 설명을 생략하겠으나, 제 1 차량 외판용 패널재(42)(도 4a 참조)를 드로잉 가공하여 사이드 멤버 아우터 패널(16)(도 1 참조)의 소정의 의장면을 성형한다.
다음에, 도 4a∼도 4c에 나타내어지는 굽힘 공정이 행하여진다. 또한, 굽힘 공정에서 대상이 되는 제 1 차량 외판용 패널재(42)는 이미 소정의 드로잉 가공이 행하여진 것이나, 도 4a∼도 4c에서는, 굽힘 공정을 이해하기 쉽게 나타내기 위해, 드로잉 가공에 의해 성형된 형상을 단순한 평판 형상으로 치환하여 나타내고 있다.
굽힘 공정에서는, 먼저, 도 4a에 나타내어지는 제 1 차량 외판용 패널재(42)를 도 4b에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 1 절곡선(B1)을 사이에 두고 제 1 외판 구성부(44) 및 제 2 외판 구성부(46)를 형성한다(제 1 공정).
다음에, 도 4b에 나타내어지는 제 2 외판 구성부(46)를 제 1 절곡선(B1)과 예각 형상으로 교차하는 라인(2점쇄선 B2 참조)을 따라, 도 4c에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 2 외판 구성부(46)의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선(B2)과 제 1 절곡선(B1)의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부(46A)로 함과 함께, 제 2 외판 구성부(46)의 다른 일부를, 제 2 절곡선(B2)을 사이에 두고 제 3 외판 구성부(46A)와 연속하는 제 4 외판 구성부(46B)로 한다(제 2 공정).
그 결과, 예각 형상의 모서리부(42C)가 형성됨과 함께, 제 1 절곡선(B1)과 제 2 절곡선(B2)의 교점(42X)으로부터는 비드(48)가 형성되게 된다. 비드(48)는, 제 1 외판 구성부(44)의 일부와 제 4 외판 구성부(46B)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 제 1 절곡선(B1)을 제 2 절곡선(B2)보다 먼저 절곡하고 있으므로, 비드(48)는, 제 1 절곡선(B1)의 연장방향을 따라 연장된다.
다음에, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에 있어서 맞댐 굽힘 가공이 필요한 부위에 대해서는 맞댐 굽힘 가공이 행하여지나, 여기에서는 상세 설명을 생략한다.
다음에, 도 4c에 나타내어지는 제 1 절곡선(B1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 1 접경부(50A)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(52)을 배치함(제 3 공정)과 함께 제 2 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착한다. 제 2 차량 외판(52)은, 본 실시형태에서는 후드(24)의 후드 아우터 패널(24A)(도 2 참조)로 되어 있다.
다음에, 제 2 절곡선(B2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 2 접경부(50B)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(52)과의 사이에 제 3 접경부(50C)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(54)을 배치함(제 4 공정)과 함께 제 3 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 제 3 차량 외판(54)은, 본 실시형태에서는 펜더 패널(26)(도 2 참조)로 되어 있다.
여기에서, 도 4c에 나타내어지는 구성부와 도 2에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 4c 및 도 2를 참조하면서 보충 설명한다. 도 4c의 제 1 외판 구성부(44)는 도 2의 제 1 판부(34)에 대응하고, 도 4c의 제 3 외판 구성부(46A)는 도 2의 제 2 판부(36)에 대응하며, 도 4c의 제 4 외판 구성부(46B)는 도 2의 제 3 판부(38)에 대응한다. 또한, 도 4c의 제 1 절곡선(B1)은 도 2의 제 1 능선(L1)에 대응하고, 도 4c의 제 2 절곡선(B2)은 도 2의 제 2 능선(L2)에 대응하며, 도 4c의 모서리부(42C)는 도 2의 모서리부(32)에 대응하고, 도 4c의 비드(48)는 도 2의 비드(40)에 대응한다.
이상에 의해, 도 2에 나타내어지는 차량의 접경부 구조(10)가 제조된다. 이와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부는, 절곡 가공에 의해 제 1 능선(L1) 및 제 2 능선(L2)에 끼워진 예각 형상의 모서리부(32)를 제조 가능한 형상으로 되어 있다. 이 때문에, 제 1 능선(L1)과 제 2 능선(L2)의 교점(32X) 부근에 있어서, 사이드 멤버 아우터 패널(16)과, 후드 아우터 패널(24A) 및 펜더 패널(26)과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기에 의해, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보된다. 이 때문에, 피복물이 불필요해지므로, 제 2 판부(36)를 정상부로서 본 경우의 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없다. 바꾸어 말하면, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 필러 상부(18A)의 하단부에 있어서의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 이 때문에, 필러 상부(18A)에 있어서의 소정 강도의 확보를 용이하게 할 수 있다. 그 결과로서, 전면 충돌시 및 측면 충돌시의 성능, 조종 안정성, 및 NV 성능(노이즈·앤드·바이브레이션 성능. 진동 및 진동음을 억제하는 성능)을 확보하는 설정을 용이하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태의 차량의 접경부 구조(10)에서는, 비드(40)는 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 이 때문에, 후드 아우터 패널(24A)과 펜더 패널(26)의 제 3 접경부(30C)의 간극으로부터 비드(40)가 보여도 비드(40)는 제 1 능선(L1)에 연속하는 라인처럼 보인다. 즉, 비드(40)를 의장의 일부로 보이게 할 수 있으므로, 외관이 좋다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조(10)에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에 의하면, 의장의 자유도를 향상시킬 수 있다.
[제 1 실시형태의 변형례]
다음에, 상기 제 1 실시형태의 변형례에 대하여 설명한다.
상기 실시형태의 변형례로서, 도 4c에 부호 54로 나타내어지는 차량 외판을 제 2 차량 외판으로 하여 제 3 공정에서 배치하고, 도 4c에 부호 52로 나타내어지는 차량 외판을 제 3 차량 외판으로 하여 제 4 공정에서 배치해도 된다. 도 4c를 원용하여 구체적으로 설명하면, 먼저, 제 3 공정에서는, 제 2 절곡선(B2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 1 접경부(50B)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(54)을 배치함과 함께 제 2 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 4 공정에서는, 제 1 절곡선(B1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(46A)와의 사이에 제 2 접경부(50A)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(54)과의 사이에 제 3 접경부(50C)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(52)을 배치함과 함께 제 3 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착하게 된다.
또한, 상기 실시형태에서는, 도 3에 나타내어지는 바와 같이, 비드(40)는 제 1 능선(L1)의 연장방향을 따라 연장되어 있으나, 비드는 제 2 능선(L2)의 연장방향을 따라 연장되는 비드여도 된다. 그리고, 이와 같은 구성으로 하기 위해, 상기 실시형태의 제조 방법에 있어서의 절곡 순서를 도 5a∼도 5c에 나타내어지는 바와 같이 반대로 해도 된다.
즉, 이 변형례의 굽힘 공정에서는, 먼저, 도 5a에 나타내어지는 제 1 차량 외판용(사이드 멤버 아우터 패널(16)(도 1 참조)의 성형용) 패널재(56)를 도 5b에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 1 절곡선(b1)을 사이에 두고 제 1 외판 구성부(57) 및 제 2 외판 구성부(58)를 형성한다(제 1 공정). 다음에, 도 5b에 나타내어지는 제 2 외판 구성부(58)를 제 1 절곡선(b1)과 예각 형상으로 교차하는 라인(2점쇄선 b2 참조)을 따라 도 5c에 나타내어지는 바와 같이 절곡한다. 이로 인해, 제 2 외판 구성부(58)의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선(b2)과 제 1 절곡선(b1)의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부(58A)로 함과 함께, 제 2 외판 구성부(58)의 다른 일부를, 제 2 절곡선(b2)을 사이에 두고 제 3 외판 구성부(58A)와 연속하는 제 4 외판 구성부(58B)로 한다(제 2 공정). 그 결과, 예각 형상의 모서리부(56C)가 형성됨과 함께, 제 1 절곡선(b1)과 제 2 절곡선(b2)의 교점(56X)으로부터는 비드(59)가 형성되게 된다. 비드(59)는, 제 1 외판 구성부(57)의 일부와 제 4 외판 구성부(58B)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 1 절곡선(b1)의 연장방향을 따라 연장된다.
다음에, 도 5c에 나타내어지는 제 2 절곡선(b2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 1 접경부(50a)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(52)을 배치함(제 3 공정)과 함께 제 2 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 1 절곡선(b1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 2 접경부(50b)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(52)과의 사이에 제 3 접경부(50c)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(54)을 배치함(제 4 공정)과 함께 제 3 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착하게 된다.
여기에서, 도 5c에 나타내어지는 구성부와 도 2에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 5c 및 도 2를 참조하면서 보충 설명한다. 도 5c의 제 1 외판 구성부(57)는 도 2의 제 3 판부(38)에 대응하고, 도 5c의 제 3 외판 구성부(58A)는 도 2의 제 2 판부(36)에 대응하며, 도 5c의 제 4 외판 구성부(58B)는 도 2의 제 1 판부(34)에 대응한다. 또한, 도 5c의 제 1 절곡선(b1)은 도 2의 제 2 능선(L2)에 대응하고, 도 5c의 제 2 절곡선(b2)은 도 2의 제 1 능선(L1)에 대응하며, 도 5c의 모서리부(56C)는 도 2의 모서리부(32)에 대응한다.
또한, 또 다른 변형례로서, 도 5c에 부호 54로 나타내어지는 차량 외판을 제 2 차량 외판으로 하여 제 3 공정에서 배치하고, 도 5c에 부호 52로 나타내어지는 차량 외판을 제 3 차량 외판으로 하여 제 4 공정에서 배치해도 된다. 도 5c를 원용하여 구체적으로 설명하면, 먼저, 제 3 공정에서는, 제 1 절곡선(b1)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 1 접경부(50b)를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판(54)을 배치함과 함께 제 2 차량 외판(54)을 장착 대상에 장착한다. 다음에, 제 4 공정에서는, 제 2 절곡선(b2)을 따르면서 제 3 외판 구성부(58A)와의 사이에 제 2 접경부(50a)를 형성하는 위치에, 또한 제 2 차량 외판(54)과의 사이에 제 3 접경부(50c)를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판(52)을 배치함과 함께 제 3 차량 외판(52)을 장착 대상에 장착하게 된다.
또한, 상기 실시형태의 변형례로서, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 2 패널로서 도 2에 나타내어지는 펜더 패널(26)을 적용함과 함께, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 3 패널로서 후드 아우터 패널(24A)을 적용해도 된다.
[제 2 실시형태]
다음에, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 도 6a 및 도 6b를 이용하여 설명한다. 또한, 제 1 실시형태와 동일한 구성부에 대해서는 동일한 부호를 붙여 설명을 생략한다. 도 6a에는, 본 실시형태에 관련되는 차량의 접경부 구조(60)가 적용된 차량 하부(20)의 후부(後部)가 차량 폭방향 외측으로부터 본 상태의 측면도로 나타내어져 있다. 도 6b에는, 도 6a의 6B-6B선을 따른 단면도가 나타내어져 있다. 먼저, 차량의 접경부 구조(60)를 포함하는 차량 구조에 대하여 개설한다.
(차량의 접경부 구조)
도 6a에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 후부에는 리어측의 도어 개구부(14B)가 형성되어 있다. 리어측의 도어 개구부(14B)의 뒤쪽 하부는, 도시하지 않는 후륜의 전측에 위치하고 있고, 차량 후방측을 향해 차량 상방측으로 경사짐과 함께, 차량 뒤쪽 하방측으로 휘도록 만곡되어 있다. 또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에 있어서의 리어측의 도어 개구부(14B)의 후방측의 부위는, 리어 필러(62)의 외판부를 구성하고 있다. 리어 필러(62)는 차량 상방을 향해 차량 후방측으로 경사져 있다. 리어 필러(62)의 상단부는 루프 사이드 레일부(도시 생략)의 후단부와 결합되어 있다. 리어 필러(62)의 하단부는 로커부(22)의 후단부와 결합되어 있다.
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 하부는 로커부(22)의 외판부를 구성하고 있고, 이 로커부(22)의 외판부의 일부는 리어측의 도어 개구부(14B)의 하방측에 위치하고 있다. 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 로커부(22)의 외판부의 일부로서 측벽부(64)를 구비하고 있다.
이 측벽부(64)의 상부에 대해 차량 폭방향 외측에는 리어 사이드 도어(66)의 하단부가 배치되어 있다(도 6b 참조). 리어 사이드 도어(66)는 전술한 도어 개구부(14B)를 개폐하는 개폐 도어로 되어 있다. 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 리어 사이드 도어(66)는, 그 외판을 구성하는 제 2 패널로서의 도어 아우터 패널(66A)과, 도어 아우터 패널(66A)에 대해 차실측에 배치되어 리어 사이드 도어(66)의 내판을 구성하는 도어 이너 패널(66B)을 포함하여 구성되어 있다. 도어 아우터 패널(66A)의 외주부는 도어 이너 패널(66B)에 헤밍 가공에 의해 결합되어 있다. 리어 사이드 도어(66)의 차량 전방측의 전단부는, 도어 힌지부(도시 생략)를 통해 센터 필러(도시 생략)에 장착되어 있다.
또한, 도 6a 및 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)에는, 로커부(22)의 하부에 있어서의 차량 폭방향 외측에 제 3 패널로서의 수지제의 로커 몰딩(68)이 클립(도시 생략)으로 장착되어 있다. 또한, 도면 중에서는 로커 몰딩(68)은 그 외형만을 2점쇄선으로 나타내고 있고, 도 6a에서는, 이 로커 몰딩(68)을 투시한 상태에서 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 로커부(22)를 도시하고 있다. 도 6b에 나타내어지는 바와 같이, 로커 몰딩(68)의 측벽부(68A)는, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 로커부(22)에 있어서의 측벽부(64)의 하부와의 사이에 차량 폭방향으로 간극을 형성하고 있다.
다음에, 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 상세히 설명한다.
도 6a에 나타내어지는 바와 같이, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측에 예각 형상의 모서리부(72)를 구비하고 있다. 모서리부(72)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사진 제 1 능선(La)과, 차량 전후방향으로 연장되어 제 1 능선(La)과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선(Lb)에 끼워져 형성되어 있다.
제 1 능선(La)은, 도어 개구부(14B)의 뒤쪽 하부의 상면에 배치된 제 1 판부(74)(도 6b 참조)와, 도어 개구부(14B)의 후방측에 측면으로서 배치된 제 2 판부(76)(도 6b 참조)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 1 판부(74)와 제 2 판부(76)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 또한, 제 1 능선(La)은, 본 실시형태에서는 직선이 아니며, 차량 뒤쪽 하방측으로 휜 곡선으로 되어 있다. 제 1 판부(74)는, 차량 하방측을 향해 차량 전방측으로 경사짐과 함께 차량 뒤쪽 하방측으로 휘어 있고, 판면을 차량 상방 비스듬히 전방측을 향하게 하고 있다. 제 2 판부(76)는, 제 1 능선(La)을 사이에 두고 제 1 판부(74)에 연속하여 형성되어 있고, 판면을 대체로 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.
한편, 제 2 능선(Lb)은, 전술한 제 2 판부(76)와, 제 2 판부(76)의 하방측에 배치된 제 3 판부(78)(도 6b 참조)의 경계부로 되어 있다. 바꾸어 말하면, 제 2 판부(76)와 제 3 판부(78)에 의해 굴곡 형상이 형성되어 있다. 제 3 판부(78)는, 제 2 능선(Lb)을 사이에 두고 제 2 판부(76)에 연속하여 형성됨과 함께, 대략 차량 전후방향으로 연장되어 있고, 판면을 차량 하방 비스듬히 차량 폭방향 외측을 향하게 하고 있다.
또한, 사이드 멤버 아우터 패널(16)은, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 차량 전방측을 향해 연장되는 비드(80)를 구비하고 있다. 비드(80)는, 제 1 판부(74)의 일부와 제 3 판부(78)의 일부로 구성되어 단면 V자 형상으로 되어 있고, 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 또한, 비드(80)의 정상부 능선은, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 차량 폭방향 내측에 위치하고 있다. 즉, 비드(80)의 볼록방향의 높이는, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X)으로부터 멀어짐에 따라 점차 낮아지고 있다.
리어 사이드 도어(66)의 도어 아우터 패널(66A)은, 그 뒤쪽 하부가 제 1 능선(La)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(76)와의 사이에 제 1 접경부(70A)를 형성하고 있다. 또한, 로커 몰딩(68)은, 그 상단부에 있어서의 후단부가 제 2 능선(Lb)을 따라 배치되고, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 제 2 판부(76)와의 사이에 제 2 접경부(70B)를 형성하고 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 로커 몰딩(68)은, 그 상단부에서 후단부보다 전측의 부위가 리어 사이드 도어(66)의 도어 아우터 패널(66A)과의 사이에 제 3 접경부(70C)를 형성하고 있다.
(제조 방법 및 작용·효과)
다음에, 본 실시형태에 있어서의 차량의 접경부 구조의 제조 방법 및 상기 실시형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
본 실시형태에 있어서의 차량의 접경부 구조의 제조 방법은, 제 1 실시형태의 변형례로서 도 5a∼도 5c에 나타내어지는 제조 방법과 동일하다. 제 3 공정 및 제 4 공정에 대해서는, 제 1 실시형태의 변형례로서 나타내어진 2종류의 패턴 중 어느 것이 적용되어도 된다.
여기에서, 도 5c에 나타내어지는 구성부와 도 6a에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 5c 및 도 6a를 참조하면서 보충 설명한다. 도 5c의 제 2 차량 외판(52)은 도 6a의 도어 아우터 패널(66A)에 대응하고, 도 5c의 제 3 차량 외판(54)은 도 6a의 로커 몰딩(68)에 대응한다. 도 5c의 제 1 외판 구성부(57)는 도 6a의 제 3 판부(78)에 대응하고, 도 5c의 제 3 외판 구성부(58A)는 도 6a의 제 2 판부(76)에 대응하며, 도 5c의 제 4 외판 구성부(58B)는 도 6a의 제 1 판부(74)에 대응한다. 또한, 도 5c의 제 1 절곡선(b1)은 도 6a의 제 2 능선(Lb)에 대응하고, 도 5c의 제 2 절곡선(b2)은 도 6a의 제 1 능선(La)에 대응하며, 도 5c의 모서리부(56C)는 도 6a의 모서리부(72)에 대응하고, 도 5c의 비드(59)는 도 6a의 비드(80)에 대응한다.
이와 같이, 도 6a에 나타내어지는 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측의 부위는, 절곡 가공에 의해 제 1 능선(La) 및 제 2 능선(Lb)에 끼워진 예각 형상의 모서리부(72)를 제조 가능한 형상으로 되어 있다. 이 때문에, 제 1 능선(La)과 제 2 능선(Lb)의 교점(72X) 부근에 있어서, 사이드 멤버 아우터 패널(16)과, 도어 아우터 패널(66A) 및 로커 몰딩(68)과의 사이에 구멍 형상의 틈이 형성되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기에 의해, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 리어측의 도어 개구부(14B)에 있어서의 뒤쪽 하부의 후방측의 부위에 피복물을 씌우지 않더라도 외관 품질이 확보된다. 이 때문에, 피복물이 불필요해지므로, 제 2 판부(76)를 정상부로서 본 경우의 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 모서리부(72)의 형성 부위의 깊이 치수를 작게 할 필요가 없다. 바꾸어 말하면, 사이드 멤버 아우터 패널(16)의 모서리부(72)의 형성 부위에 있어서의 강도를 저하시켜 버리는 단면 형상으로 설정할 필요가 없다. 따라서, 이 부위에 있어서의 소정 강도의 확보를 용이하게 할 수 있다.
또한, 본 실시형태의 차량의 접경부 구조(60)에서는, 비드(80)는 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있다. 이 때문에, 도어 아우터 패널(66A) 및 로커 몰딩(68)과의 제 3 접경부(70C)의 간극으로부터 비드(80)가 보여도 비드(80)는 제 2 능선(Lb)에 연속하는 라인처럼 보인다. 즉, 비드(80)를 의장의 일부로 보이게 할 수 있으므로 외관이 좋다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 제조된 차량의 접경부 구조(60)에 대하여 소정의 강도를 확보하면서 외관 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에 의하면 의장의 자유도를 향상시킬 수 있다.
[제 2 실시형태의 변형례]
다음에, 상기 제 2 실시형태의 변형례에 대하여 설명한다.
상기 실시형태에서는, 비드(80)는 제 2 능선(Lb)의 연장방향을 따라 연장되어 있으나, 비드는 제 1 능선(La)의 연장방향을 따라 연장되는 비드여도 된다. 그리고, 이와 같은 구성으로 하기 위해, 상기 실시형태의 제조 방법에 있어서의 절곡 순서를 도 4a∼도 4c에 나타내어지는 바와 같이 반대로 해도 된다. 제 3 공정 및 제 4 공정에 대해서는, 제 1 실시형태 및 그 변형례로서 나타내어진 2종류의 패턴 중 어느 것이 적용되어도 된다.
여기에서, 도 4c에 나타내어지는 구성부와 도 6a에 나타내어지는 구성부의 대응 관계에 대하여, 도 4c 및 도 6a를 참조하면서 보충 설명한다. 도 4c의 제 1 외판 구성부(44)는 도 6a의 제 1 판부(74)에 대응하고, 도 4c의 제 3 외판 구성부(46A)는 도 6a의 제 2 판부(76)에 대응하며, 도 4c의 제 4 외판 구성부(46B)는 도 6a의 제 3 판부(78)에 대응한다. 또한, 도 4c의 제 1 절곡선(B1)은 도 6a의 제 1 능선(La)에 대응하고, 도 4c의 제 2 절곡선(B2)은 도 6a의 제 2 능선(Lb)에 대응하며, 도 4c의 모서리부(42C)는 도 6a의 모서리부(72)에 대응한다.
또한, 상기 제 2 실시형태의 변형례로서, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 2 패널로서 로커 몰딩(68)을 적용함과 함께, 본 발명의 제 1 양태에 기재된 제 3 패널로서 도어 아우터 패널(66A)을 적용해도 된다.
[실시형태의 보충 설명]
또한, 상기 실시형태 및 상술한 복수의 변형례는 적절히 조합되어 실시 가능하다.
이상, 본 발명의 일례에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기에 한정되는 것이 아니며, 상기 이외에도 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시 가능한 것은 물론이다.
또한, 일본국 특허출원 No.2012-232036의 개시는 그 전체가 참조에 의해 본명세서에 원용된다.

Claims (4)

  1. 제 1 판부와, 제 1 능선을 사이에 두고 상기 제 1 판부에 연속하여 형성된 제 2 판부와, 상기 제 1 능선과 예각 형상으로 교차하는 제 2 능선을 사이에 두고 상기 제 2 판부에 연속하여 형성된 제 3 판부와, 상기 제 1 판부의 일부와 상기 제 3 판부의 일부로 구성되어 상기 제 1 능선과 상기 제 2 능선의 교점으로부터 연장되는 정상부 능선을 가지는 단면 V자 형상의 비드를 구비하고, 상기 정상부 능선이 상기 교점으로부터 멀어짐에 따라 상기 비드의 높이가 점차 낮아지는 제 1 패널과,
    상기 제 1 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 제 2 패널과,
    상기 제 2 능선을 따라 배치되고, 상기 제 2 판부와의 사이에 제 2 접경부를 형성함과 함께, 상기 제 2 패널과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 제 3 패널을 가지고,
    상기 제 1 패널은, 상기 제 2 패널과 상기 제 3 패널의 사이에 있어서, 상기 제 1 접경부와 상기 제 2 접경부가 교차하는 위치가 예각 형상인 모서리부를 가지고,
    상기 제 1 패널의 단면 V자 형상의 비드가 상기 예각 형상의 모서리부에 배치되는 차량의 접경부 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 비드는, 상기 제 1 능선 및 상기 제 2 능선 중 어느 일방의 연장방향을 따라 연장되어 있는, 차량의 접경부 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 패널이 차체 측부를 구성하는 사이드 멤버 아우터 패널로 되고, 상기 제 2 패널이 차량 전부를 상방측으로부터 덮는 후드 패널로 되며, 상기 제 3 패널이 차체 전부 측면에 배치되는 펜더 패널로 되어 있는, 차량의 접경부 구조.
  4. 제 1 차량 외판용 패널재를 절곡함으로써, 제 1 절곡선을 사이에 두고 제 1 외판 구성부 및 제 2 외판 구성부를 형성하는 제 1 공정과,
    상기 제 2 외판 구성부를 상기 제 1 절곡선과 예각 형상으로 교차하는 라인을 따라 절곡함으로써, 상기 제 2 외판 구성부의 일부를, 상기 라인을 따른 제 2 절곡선과 상기 제 1 절곡선의 사이에 형성되는 제 3 외판 구성부로 함과 함께, 상기 제 2 외판 구성부의 다른 일부를, 상기 제 2 절곡선을 사이에 두고 상기 제 3 외판 구성부와 연속하는 제 4 외판 구성부로 하고, 상기 제 1 외판 구성부의 일부와 상기 제 4 외판 구성부의 일부에 의해 상기 제 1 절곡선과 상기 제 2 절곡선의 교점으로부터 연장되는 정상부 능선을 가지는 단면 V자 형상의 비드를 형성하는 제 2 공정과,
    상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 일방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 1 접경부를 형성하는 위치에 제 2 차량 외판을 배치하는 제 3 공정과,
    상기 제 1 절곡선 및 상기 제 2 절곡선 중 어느 타방을 따르면서 상기 제 3 외판 구성부와의 사이에 제 2 접경부를 형성하는 위치에, 또한 상기 제 2 차량 외판과의 사이에 제 3 접경부를 형성하는 위치에, 제 3 차량 외판을 배치하고, 제 1 차량 외판용 패널재의 상기 제 1 접경부와 상기 제 2 접경부가 교차하는 위치를 예각 형상의 모서리부로 하는 제 4 공정을 가지는 차량의 접경부 구조의 제조 방법.
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