JP2001130331A - 車両用ルーフモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ルーフモール１８を、溝部２１の上方を
覆うカバー部３１と、溝部２１の側壁２５，２６と略平
行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配置するためにカ
バー部３１の下面から下方に延ばした２本の脚部３２，
３３と、これらの２本の脚部３２，３３の下端からそれ
ぞれ溝部２１の側壁２５，２６側に延ばすとともに、こ
れらの側壁２５，２６に押し当てた２つのリップ部３
４，３５とから構成し、２本の脚部３２，３３を硬質樹
脂製とした。 【効果】 スタッドボルトにルーフモールを干渉させる
ことなくルーフモールで溝の開口部を塞ぐことができ
る。また、２本の脚部を硬質樹脂製としたことで、ルー
フモールを外れにくくすることができる。更に２本の脚
部の剛性を高めることができ、芯材の断面積を小さくす
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフとサイドボ
デーとの結合部の溝にスタッドボルトを備えた車両にお
いて、コストアップを抑え、溝に嵌めるのに好適な車両
用ルーフモールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の車両の斜視図であり、車両
１００のルーフ１０１とサイドボデー１０２，１０２と
の結合部１０３，１０３にルーフレール１０４，１０５
を取付けるとともに複数のルーフモール１０６を取付け
たことを示す。なお、１０７，１０８，１０９はルーフ
レール１０４，１０５におけるルーフ１０１へのレール
取付部である。

【０００３】図７は図６の７−７線断面図であり、ルー
フ１０１とサイドボデー１０２との結合部１０３を溝状
とし、この溝の底にスタッドボルト１１２を設け、この
スタッドボルト１１２とナット１１３とで結合部１０３
の溝にルーフレール１０４を取付けた状態を示す。な
お、１１４はナット挿入穴、１１５はナット挿入穴の開
口部を覆うキャップである。

【０００４】また、上記したようなルーフモールの例と
して、実公平７−８３１４号公報「車両用ルーフモール
ディングとその取付け構造」に記載されたものが知られ
ている。上記技術には、同公報の第７図に示される通
り、ルーフパネル２とアウトサイドパネル３との結合部
を溝部５とし、この溝部５に意匠部８、基体１１、弾性
脚部１２からなるルーフモールディングを取付けた車両
のルーフが記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】例えば、図６に示した
ルーフレール１０４，１０５を取外した場合や、ルーフ
レール１０４，１０５が同一車種で設定されていない車
両がある場合には、ルーフレール１０４，１０５のレー
ル取付部１０７，１０８，１０９を取付けていた箇所の
溝をキャップ等で塞ぐ必要があり、溝を複数のルーフモ
ール１０６と複数のキャップ等とで覆うことになって、
部品数が多くなり、コストアップを招くとともにルーフ
モール１０６及びキャップ等の組付け作業が煩雑にな
る。

【０００６】そこで、上記公報に示された長尺のルーフ
モールディングを溝に組付けることも考えられる。しか
し、上記したルーフモールディングを溝に組付けるとき
に、ルーフモールディングの下部を構成する弾性脚部１
２が溝の底近くまで配置されているため、スタッドボル
ト１１２がある箇所では、ルーフモールディングを溝に
嵌めることができなくなる。

【０００７】また、ルーフモール内に、断面コ字状又は
断面エ字状等に折曲げ成形した金属製の芯材を埋め込ん
で、ルーフモールの剛性を高め、ルーフモールにおける
溝への保持力を得るようにしたものが知られているが、
このようなルーフモールでは、長尺の芯材を折曲げ成形
するため、加工が難しく、加工コストが増大する。

【０００８】本発明の目的は、ルーフとサイドボデーと
の結合部の溝にスタッドボルトを備えた車両において、
コストアップを抑えることができ、溝に容易に嵌めるこ
とができる車両用ルーフモールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両のルーフとサイドボデーとの結合部
に車両前後方向に延びる溝を設け、この溝の底にスタッ
ドボルトを立て、ルーフレールを取付けるときには、こ
のルーフレールを前記スタッドボルトにて固定し、ルー
フレールを取付ける必要のないときには、前記溝の開口
をルーフモールで塞ぐことにした車両において、前記ル
ーフモールを、溝の上方を覆うカバー部と、溝の側壁と
略平行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配置するため
に前記カバー部の下面から下方に延ばした２本の脚部
と、これらの２本の脚部下端からそれぞれ溝の側壁に延
ばすとともに、これらの側壁に押し当てる２つのリップ
部とから構成し、前記２本の脚部を硬質樹脂製としたこ
とを特徴とする。

【００１０】溝の上方を覆うカバー部と、溝の側部と略
平行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配置するために
カバー部の下面から下方に延ばした２本の脚部と、これ
らの２本の脚部下端からそれぞれ溝の側壁に延ばすとと
もに、これらの側壁に押し当てる２つのリップ部とから
ルーフモールを構成し、ルーフレールを取付ける必要の
ないときには、ルーフモールの２本の脚部の間に溝の底
に立てたスタッドボルトを配置するようにして溝の開口
をルーフモールで塞ぐ。また、２本の脚部を硬質樹脂製
として撓みを抑え、この２本の脚部で２つのリップ部を
支える。

【００１１】この結果、溝の底に立てたスタッドボルト
にルーフモールを干渉させることなくルーフモールで溝
の開口部を塞ぐことができるため、ルーフモールを細か
く分割する必要がなく、部品数を減らすことができ、コ
ストアップを抑えることができる。

【００１２】また、２本の脚部を硬質樹脂製としたこと
で、溝の開口部にルーフモールを嵌めるときに、２本の
脚部が撓みにくく、リップ部を強固に支持することがで
きるため、ルーフモールを溝の開口部から外れにくくす
ることができる。

【００１３】また更に、２本の脚部を硬質樹脂製とした
ことで、２本の脚部の剛性を高めることができ、従来の
ルーフモール内に門形断面、コ字断面、エ字断面等の金
属製芯材を配置するのに比べて、芯材の断面積を小さく
することができ、芯材に複雑な折曲げを施さずに単純な
形状にすることができるため、加工コストを低減するこ
とができ、ルーフモールの製造コストを下げることがで
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両の斜視図であり、
車両１０は、乗員室の前方を構成するフロントボデー１
１と、乗員室及び荷物室の床を形成する図示せぬアンダ
ボデーと、乗員室及び荷物室の側部を形成する左右のサ
イドボデー１２，１３と、乗員室及び荷物室の天井を形
成するルーフ１４と、荷物室を形成するリヤボデー１５
とからなる。サイドボデー１２，１３とルーフ１４との
結合部１７，１７には、後述する溝部を形成し、車体の
外観性を高めるために、その溝部に長尺のルーフモール
１８，１８を嵌める。

【００１５】図２は本発明に係るルーフモール及びルー
フモールを取付ける溝部の斜視図であり、サイドボデー
１２とルーフ１４との結合部１７に溝部２１を形成し、
この溝部２１の溝底にルーフレールを取付けるための複
数のスタッドボルト２２を設け、溝部２１に略π字断面
のルーフモール１８を嵌めることを示す。溝部２１は、
ルーフ１４の前端から後端まで延び、この溝部２１の開
口を塞ぐルーフモール１８は１本の長尺の部材である。

【００１６】ここで、２３はサイドボデー１２を構成す
るアウトサイドパネル、２４はルーフ１４を構成するル
ーフパネルである。なお、サイドボデー１３とルーフ１
４との結合部１７における溝部２１とルーフモール１８
との関係は、サイドボデー１２側と同様であり、説明を
省略する。

【００１７】例えば、同一機種でルーフレールを取付け
る仕様とルーフレールを取付けない仕様が有る場合に、
生産性の点から、その機種では生産時にすべての車両に
スタッドボルト２２を取付け、受注の後に、必要により
ルーフレールを取付けるため、ルーフレールを取付けな
い仕様にも、溝部２１にスタッドボルト２２が存在す
る。

【００１８】図３は図１の３−３線断面図であり、ルー
フモール１８は、溝部２１の上方を覆うカバー部３１
と、このカバー部３１の下面から下方に延ばした２本の
脚部３２，３３と、これらの脚部３２，３３の下端から
それぞれ溝部２１の側壁２５，２６側に延ばすとともに
側壁２５，２６に押し当てた２つのリップ部３４，３５
とからなり、カバー部３１、脚部３２，３３及びリップ
部３４，３５はそれぞれ異なる硬度の樹脂で一体に押出
し成形したものである。

【００１９】カバー部３１は、上面を上に凸の曲面とし
て意匠性を高めたものであり、軟質樹脂にて成形したも
のである。脚部３２，３３は、溝部２１の側壁２５，２
６と略平行に延ばし且つ溝部２１の幅方向にそれぞれ離
して配置し、硬質樹脂にて成形したものであり、一方の
脚部３３に矩形断面を有する金属製の芯材３６を埋め込
んだものである。この芯材３６は、ルーフモール１８の
収縮を防止するための部材である。リップ部３４，３５
は、溝部２１の側壁２５，２６に押付けて撓ませること
により発生する弾性でルーフモール１８を溝部２１に嵌
めておくものであり、カバー部３１と同一の硬度か又は
それより硬度の小さい軟質樹脂にて成形したものであ
る。

【００２０】このように、脚部３２，３３を溝部２１の
幅方向に離して配置したことで、溝部２１にルーフモー
ル１８を嵌めたときに、脚部３２，３３間の隙間にスタ
ッドボルト２２が位置し、ルーフモール１８がスタッド
ボルト２２に干渉することがない。

【００２１】また、従来のような、ルーフモール内に、
断面コ字状又は断面エ字状等に折曲げ成形した金属製の
芯材を埋め込んで、ルーフモールの剛性を高め、ルーフ
モールにおける溝への保持力を得るようにしたものに比
べて、本実施の形態では、脚部３２，３３を硬質樹脂製
としたことで、リップ部３４，３５の支持を脚部３２，
３３で十分に果たすことができ、芯材３６ではルーフモ
ール１８の収縮を防止するだけでよく、このために単純
な矩形断面で且つ断面積の小さい芯材３６とすることが
でき、ルーフモール１８の製造コストを低減することが
できる。

【００２２】また、芯材３６を小さくしたことで、ルー
フモール１８を軽量にすることができる。更に、芯材３
６の断面積が小さいので、容易に切断することができる
ため、例えば、受注の後に、必要によりルーフモール１
８を短く切断してスタッドボルト２２を避けるようにし
て取付け、ルーフレール１０４，１０５（図６参照）を
簡単に取付けることができる。

【００２３】以上に述べたルーフモール１８の組付要領
を次に説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るル
ールモールの組付要領を説明する組付要領図である。
（ａ）において、溝部２１に上方からルーフモール１８
を近づける。

【００２４】（ｂ）において、溝部２１の側壁２５，２
６の上端にルーフモール１８のリップ部３４，３５を上
方から押し付けて撓ませる。（ｃ）において、ルーフモ
ール１８をカバー部３１の下面縁部がアウトサイドパネ
ル２３及びルーフパネル２４に当るまで押し下げる。こ
れで、ルーフモール１８の組付が完了する。

【００２５】上記した（ｂ），（ｃ）では、硬質樹脂製
とした脚部３２，３３はほとんど撓まず、リップ部３
４，３５が撓む。これにより、脚部３２，３３は、リッ
プ部３４，３５が撓むことによる弾性力を受け止め、溝
部２１内にルーフモール１８をしっかりと嵌めることが
でき、ルーフモール１８が外れる心配はない。

【００２６】図５はルーフモールの比較例を示す断面図
であり、意匠部１２１の下部に、芯材１２２を埋め込ん
だ基体１２３を設け、この基体１２３の下部両側方に弾
性脚部１２４，１２４を延ばしたルーフモール１２５
を、アウトサイドパネル１２６とルーフパネル１２７と
の結合部に設けた溝部１２８内に嵌め込んだ状態を示
す。

【００２７】このようなルーフモール１２５では、溝部
１２８の底からルーフレール取付用スタッドボルトＳが
延びている場合には、スタッドボルトＳにルーフモール
１２５の下部が干渉して溝部１２８にルーフモール１２
５を取付けることができない。

【００２８】以上の図３及び図４で説明したように、本
発明は、図１に示した車両１０のルーフ１４とサイドボ
デー１２との結合部１７に車両前後方向に延びる溝とし
て、図３に示したように、溝部２１を設け、この溝部２
１の底にスタッドボルト２２を立て、ルーフレール１０
４，１０５（図６参照）を取付けるときには、このルー
フレール１０４，１０５をスタッドボルト２２にて固定
し、ルーフレール１０４，１０５を取付ける必要のない
ときには、溝部２１の開口をルーフモール１８で塞ぐこ
とにした車両１０において、ルーフモール１８を、溝部
２１の上方を覆うカバー部３１と、溝部２１の側壁２
５，２６と略平行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配
置するためにカバー部３１の下面から下方に延ばした２
本の脚部３２，３３と、これらの２本の脚部３２，３３
の下端からそれぞれ溝部２１の側壁２５，２６側に延ば
すとともに、これらの側壁２５，２６に押し当てた２つ
のリップ部３４，３５とから構成し、２本の脚部３２，
３３を硬質樹脂製としたことを特徴とする。

【００２９】上記構成により、溝部２１の底に立てたス
タッドボルト２２にルーフモール１８を干渉させること
なく溝部２１の開口部を塞ぐことができるため、ルーフ
モール１８を細かく分割する必要がなく、部品数を減ら
すことができ、コストアップを抑えることができる。

【００３０】また、２本の脚部３２，３３を硬質樹脂製
としたことで、溝部２１の開口部にルーフモール１８を
嵌めたときに、カバー部３１及び２本の脚部３２，３３
が撓みにくく、リップ部３４，３５をカバー部３１及び
脚部３２，３３で強固に支持することができるため、ル
ーフモール１８を溝部２１の開口部から外れにくくする
ことができ、更に、２つのリップ部３４，３５を軟質樹
脂製としたことで、比較的容易に溝部２１の開口部にル
ーフモール１８を嵌めることができる。

【００３１】また更に、カバー部３１を比較的硬い軟質
樹脂製とし、２本の脚部３２，３３を硬質樹脂製とした
ことで、カバー部３１及び脚部３２，３３の剛性を高め
ることができ、従来のルーフモール内に門形断面、コ字
断面、エ字断面等の金属製芯材を配置するのに比べて、
芯材３６の断面積を小さくすることができ、芯材３６に
複雑な折曲げを施さずに単純な形状にすることができる
ため、加工コストを低減することができ、ルーフモール
１８の製造コストを下げることができる。

【００３２】尚、図３に示した本発明のルーフモール１
８は、カバー部３１を上面が上に凸の曲面である形状と
したが、これに限らず、平板状、三角形断面形状、半円
断面形状、上面が下に凸の曲面である形状としてもよ
く、また、脚部３２，３３を２本としたが、これに限ら
ず、脚部を１本として、スタッドボルト２２が突出する
部分に対応する脚部の下面に穴又は溝を形成し、この穴
又は溝によってルーフモールとスタッドボルト２２との
干渉を防止するものとしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両用ルーフモールは、カバー部と、
溝の側壁と略平行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配
置するためにカバー部の下面から下方に延ばした２本の
脚部と、リップ部とからなり、２本の脚部を硬質樹脂製
としたので、溝の底に立てたスタッドボルトにルーフモ
ールを干渉させることなくルーフモールで溝の開口部を
塞ぐことができるため、ルーフモールを細かく分割する
必要がなく、部品数を減らすことができ、コストアップ
を抑えることができる。

【００３４】また、２本の脚部を硬質樹脂製としたこと
で、溝の開口部にルーフモールを嵌めるときに、カバー
部及び２本の脚部が撓みにくく、リップ部を強固に支持
することができるため、ルーフモールを溝の開口部から
外れにくくすることができ、更に、２つのリップ部を軟
質樹脂製としたことで、比較的容易に溝の開口部にルー
フモールを嵌めることができる。

【００３５】また更に、２本の脚部を硬質樹脂製とした
ことで、カバー部及び２本の脚部の剛性を高めることが
でき、従来のルーフモール内に門形断面、コ字断面、エ
字断面等の金属製芯材を配置するのに比べて、芯材の断
面積を小さくすることができ、芯材に複雑な折曲げを施
さずに単純な形状にすることができるため、加工コスト
を低減することができ、ルーフモールの製造コストを下
げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の斜視図

【図２】本発明に係るルーフモール及びルーフモールを
取付ける溝部の斜視図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係るルールモールの組付要領を説明す
る組付要領図

【図５】ルーフモールの比較例を示す断面図

【図６】従来の車両の斜視図

【図７】図６の７−７線断面図

【符号の説明】

１０…車両、１２，１３…サイドボデー、１４…ルー
フ、１８…ルーフモール、２１…溝（溝部）、２２…ス
タッドボルト、２５，２６…側壁、３１…カバー部、３
２，３３…脚部、３４，３５…リップ部、１０４，１０
５…ルーフレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフとサイドボデーとの結合部
   に車両前後方向に延びる溝を設け、この溝の底にスタッ
   ドボルトを立て、ルーフレールを取付けるときには、こ
   のルーフレールを前記スタッドボルトにて固定し、ルー
   フレールを取付ける必要のないときには、前記溝の開口
   をルーフモールで塞ぐことにした車両において、前記ル
   ーフモールは、溝の上方を覆うカバー部と、溝の側壁と
   略平行に且つ溝の幅方向にそれぞれ離して配置するため
   に前記カバー部の下面から下方に延ばした２本の脚部
   と、これらの２本の脚部下端からそれぞれ溝の側壁に延
   ばすとともに、これらの側壁に押し当てる２つのリップ
   部とからなり、前記２本の脚部を硬質樹脂製としたこと
   を特徴とする車両用ルーフモール。